lunes, 28 de diciembre de 2009

Recurso hídrico

Para distribuir mejor el agua, impulsan modificar la ley

La centenaria legislación fue pensada para dar respuesta a la antigua sociedad agrícola. Los especialistas buscan ahora atender la demanda de la creciente urbanización y las industrias.

lunes, 28 de diciembre de 2009

Para distribuir mejor el agua, impulsan modificar la ley
Aprovechamiento. El río Tunuyán superior riega los departamentos de San Carlos, Tupungato y las tierras tunuyaninas.

Desde que fue aprobada en 1884, la Ley de Aguas nunca tuvo una reforma sustancial. En ese entonces, lo que su letra estipulaba coincidía con la realidad de la época y daba una respuesta contundente a las demandas de una provincia netamente agrícola y menos poblada.

Sin embargo, el correr de las décadas trajo consigo una serie de necesidades a las que la norma -hasta hoy- no se ajusta. Industrias, cambios demográficos y una creciente urbanización modificaron el mapa de lo que había sido aquella Mendoza de finales del siglo XIX: para tener una idea por aquellos años había más árboles en la ciudad (15.882 en 1882 a 23.537 ejemplares en 1888) que habitantes (11.742, en 1882), mientras que hacia 1889 Mendoza tenía casi 6.400 hectáreas cultivadas de vid.

Así, aunque las exigencias a la hora de distribuir el recurso hídrico fueron resueltas "sobre la marcha" por los distintos gobiernos, en la actualidad los mendocinos adolecen de una política de fondo que ayude a optimizar el uso del agua en la ciudad y el campo. En este sentido, los especialistas locales aseguran que una modificación positiva consistiría en concebir un modelo de planificación centrado en el entorno de cada una de las cuencas y no de acuerdo a los usos del agua, tal como es en la actualidad.

Para pasar en limpio: si hasta hoy la metodología ha sido distribuir el agua de deshielo de acuerdo a los requerimientos de cada área (consumo, sector agrícola, fábricas o municipios, entre otras) la propuesta del sector científico, apunta a lograr que en las zonas atravesadas por cada uno de los principales ríos (Mendoza, Tunuyán, Diamante, Atuel y Malargüe) el recurso hídrico sea aprovechado al máximo.

"Las cuencas deben ser concebidas como unidades geográficas que requieren de un manejo integral", explicó José Morábito, especialista en eficiencia de riego del Instituto Nacional de Agua.

El cambio también favorecería a lograr un mayor equilibrio con los ecosistemas, pero además permitiría una distribución más organizada y equitativa. De no concretarse estas reformas, el panorama en los próximos veinte años en la provincia es desolador.

"A corto plazo habrá serios problemas de abastecimiento porque no hay políticas de modernización en la administración del agua", vaticinó Jorge Chambouleyrón, ingeniero agrónomo y ex superintendente del Departamento General de Irrigación.

Factores como el crecimiento de la población y su concentración en el Gran Mendoza llevarán a que la demanda del recurso crezca sin poder ser respondida. Incluso en la actualidad las consecuencias de todo ello se hacen sentir. Según explicó el especialista, el río Mendoza (el más importante) es el más comprometido de la provincia. Sucede que ante la ausencia de inversión en obras de magnitud que permitan mejorar los cauces, canales y surcos, al menos 60 por ciento del agua se filtra; es decir, se pierde.

De allí la necesidad de implementar un programa integral de modernización de riego y drenaje. Esto incluye la realización de obras de impermeabilización en los cauces y la incorporación de redes de distribución del agua para riego mediante tuberías bajo tierra. Esta última modalidad ayudaría a evitar que las aguas lleguen desde la ciudad hasta las fincas contaminadas, por ejemplo, de basura.

Un claro ejemplo de esta situación se da en el río Tunuyán, que riega los departamentos de Tunuyán, Tupungato y San Carlos. En este caso, la cuenca superior impacta en forma negativa sobre la inferior, cuando el agua llega hacia el este mendocino (San Martín, Junín, Rivadavia, Santa Rosa y La Paz).

"El hecho es que hay que responder a todos los usuarios de agua potable, pero también a los que se dedican al sector agrícola e industrial", agregó Morábito. El propio ambiente natural también requiere de este recurso vital como así también las actividades recreativas y turísticas que se desarrollan en torno a él.

La situación que se genera en el canal Cacique Guaymallén cada vez que una tormenta hace crecer su caudal (que llega desde el río Mendoza) también sirve para ilustrar. Es que la basura que es arrojada a los cauces a raíz del escaso nivel de concientización de los mendocinos llega a la red de riego que lleva el agua a las fincas y se acumula entre rejas y compuertas. El resultado es una menor eficiencia en el riego.

Adriana Bermejillo,ingeniera que ha llevado adelante distintos trabajos de investigación sobre la calidad de agua para riego, coincidió con Chambouleyrón y Morábito. Para la especialista, si bien la Ley de Aguas de Mendoza "fue muy buena en su momento", hoy no es del todo adecuada a los requerimientos de la provincia.

Pero desde su punto de vista, además de una norma más adecuada, es indispensable reforzar los controles para lograr mejorar la calidad de este recurso vital. "El agua, a diferencia del oro, por ejemplo, no tiene sustituto, por eso hay que cuidarla y administrarla con mucho cuidado", sentenció Bermejillo y recordó la importancia de crear una verdadera conciencia entre niños y adultos. Zulema Usach - zusach@losandes.com.ar

Una problemática compleja

La necesidad de revisar y actualizar la actual Ley de Aguas que data de 1884, surgió en el marco de las propuestas que los especialistas de la comunidad científica y académica de Mendoza presentó ante el Consejo de Estado que fue convocado para la elaboración del Plan Estratégico Provincial. Todo, en el contexto de los primeros pasos para aplicar la Ley de Ordenamiento Territorial y Usos del Suelo.

Así, además de analizar la situación del recurso hídrico de la provincia, los especialistas enfatizaron en la importancia de mejorar la capacidad de gestión del Estado para afrontar las demandas actuales y futuras.

También dio lugar al debate la problemática que existe en la zona urbana. En este sentido, las principales preocupaciones estuvieron ligadas a la necesidad de una gestión adecuada y equilibrada del territorio y el acceso a la vivienda.

Fuente: Los Andes Online

domingo, 27 de diciembre de 2009

La Argentina busca diversificar su matriz energética para depender menos del gas

El 8% del consumo eléctrico argentino dentro de diez años deberá estar abastecido por energía eólica, biogás, biomasa y la transformación del sólido urbano, entre otras renovables, mientras que el 5 % de las naftas tendrá que ser sustituido por biocombustibles, según las previsiones oficiales.


Los objetivos forman parte del proyecto de diversificación de la matriz energética, debido a la fuerte dependencia del gas, que se ha ido cubriendo con importaciones de Bolivia en forma directa y que el gasoducto que cruza el estrecho de Magallanes tenderá a equilibrar en cuanto esté en plena producción.

Según datos oficiales, una vez concluido este programa, la Argentina habrá recibido inversiones por un monto estimado de 2.500 millones de dólares que generarán alrededor de 8.000 puestos de trabajos. Asimismo, se prevé reducir significativamente las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

En este marco, se realizó la apertura de ofertas del Programa de Provisión de Energía Eléctrica a través de Fuentes Renovables, presentadas por empresarios e industriales que sumaron 1.460 megavatios sobre demanda por 1.017 megas, 50 por ciento por sobre
lo solicitado.

Este resultado movilizó la incorporación de 1.400 megavatios, que para la Argentina significan 6,65 por ciento de la capacidad instalada. Por este motivo, se licitaron 500 megavatios, de los cuales las ofertas fueron por 1.203 sobre la energía eólica.

En cuanto a los biocombustibles, a partir de 2010 deberán sustituir el 5 por ciento de las naftas, medida con la que el Gobierno espera incrementar las reservas de petróleo. La meta es reemplazar el año que viene 490 mil toneladas de gasoil en vez de importar.

"La energía distribuida que suministra Enarsa va a ser abastecida con biodiésel y el gas que se subsidia para el transporte va a ser complementado con biodiesel", señaló un informe del Ministerio de Planificación Federal. La energía que se está licitando abastecerá a gran parte del país, entre ellas las provincias del Chaco, Jujuy, Mendoza, Santa Cruz y Santa Fe. Fuente: NA

Fuente: Infobae.com

Triple W.Negocios

Ocho riesgos de navegar en Internet

La inseguridad informática amenaza desde el uso de los teléfonos inteligentes hasta el de Windows 7 y las Mac

Domingo 27 de diciembre de 2009

Francisco Jueguen
LA NACION

¡Alerta! La avanzada tecnológica arribará a 2010 con incómodos invitados. Los hombres de negocios, empresas y usuarios comunes que apuesten a nuevos dispositivos, sistemas operativos o que sólo se apresten a navegar en Internet deberán cuidarse de los nuevos blancos que los hackers planean atacar.

Nadie estará completamente seguro. Los teléfonos inteligentes, que comienzan a transitar el camino de la masificación en la Argentina, los atractivos productos de Apple, las infestadas redes sociales, los novedosos sistemas operativos y hasta el ya tradicional correo electrónico serán los targets hacia los cuales los piratas informáticos apuntarán sus dardos.

"Las amenazas en la Web van a la par de los patrones de uso", afirma Dan Hubbard, de Websense. Un informe de esta empresa norteamericana de seguridad informática identificó para los próximos 12 meses una combinación de ocho riesgos de ataque para unir las computadoras a redes bot ?conjunto de robots informáticos que se ejecutan de manera autónoma y automática? y que tienen el objetivo de robar información confidencial.

La primera advertencia indica que los ataques Web 2.0 se volverán más sofisticados. Las redes sociales como Facebook, Twitter, MySpace y Google Wave seguirán siendo utilizadas para propagar spam y amenazas. "Allí se promocionan enlaces o videos falsos para que uno ingrese y sea infectado. El objetivo es robar dinero o datos confidenciales", asegura Cristian Borghello, de la compañía local de seguridad informática Segu-info.

En segundo lugar, se incrementarán las botnets ?redes de bots? que se siguen entre sí. Estas utilizan tácticas de campañas de spam, como notificaciones falsas de empresas legítimas para atraer al usuario.

La tercera tendencia es que el correo electrónico volverá a ser un punto neurálgico de los atacantes online. Habrá cada vez más e-mails destinados a hurtar datos, y propagar archivos maliciosos y troyanos ?un software que permite el acceso remoto de un usuario no autorizado al sistema?. El nuevo sistema operativo Windows 7 se convertirá también en un blanco privilegiado, lo mismo que el Explorer 8.

La quinta tendencia será atacar los motores de búsqueda online. Nadie podrá confiar en sus resultados. Los hackers harán que sus enlaces aparezcan sobre lo buscado.

Los iPhones de Apple y el Android de Google no estarán inmunes. Este tipo de teléfonos son computadoras personales en miniatura y en 2010 enfrentarán los mismos tipos de asaltos que afectan a las tradicionales. "Con respecto al iPhone, aparecieron un par de amenazas durante 2009, sobre todo de troyanos. Igual hay que ser muy cautelosos porque fueron muy limitadas. Se aprovechaba una vulnerabilidad que aparecía con los teléfonos crackeados [liberados ilegalmente]. Además hubo problemas con aquellos que no cambiaron la clave que venía por default", dice Borghello.

Hace unos meses, los lectores del sitio de The New York Times vieron una ventana emergente que les advertía de un virus y que los redirigía a una oferta de software antivirus. Este terminó siendo falso. El ataque se hizo a través de un anuncio que alguien compró haciéndose pasar por un anunciante legítimo. Según Websense, se comprarán cada vez más espacios de publicidad maliciosa.

Según la última tendencia, los hackers notaron el rápido crecimiento de Apple, por lo que existe un riesgo adicional para los usuarios de Mac. Muchos asumen que estas máquinas son inmunes a las amenazas y por eso emplean menos medidas de seguridad. Esto produce que los atacantes tengan un incentivo adicional para ir tras la plataforma OS X.

2.0
La nueva web

  • Las redes sociales Facebook, Twitter, MySpace y Google Wave también son peligrosas.
Fuente: lanacion.com

Agricultura biodinámica

El equilibrio natural, a la mesa

Varias familias mendocinas intercambian productos elaborados de manera agroecológica con otras familias del país.

domingo, 27 de diciembre de 2009

El equilibrio natural, a la mesa
Desde su finca en Cruz de Piedra, Daniel Lanthier envía almendras, ciruelas en pasas, néctares de fruta y aceite de oliva a otras provincias. Foto: Claudio Gutiérrez

Mientras que el progreso en el campo muchas veces es sinónimo de tecnificación, riego por goteo y una lucha sin límites contra la maleza; un grupo de familias mendocinas aseguran que el éxito reside en "espiritualizar el trabajo de la tierra".

En parte, su planteo implica un volver a las raíces. Siembran "yuyos" en lugar de eliminarlos, hacen rotación de cultivos, crían animales de granja, elaboran el abono y remedios "homeopáticos" para curar las plantas y respetan los tiempos de siembra y cosecha que marca la astronomía.

Ellos dieron un paso más allá de la producción orgánica. Esta apuesta a la agroecología no sólo transformó sus campos, sino que les significó una manera distinta de ver y encarar la vida. Es que la agricultura biodinámica, que fue desarrollada por el austríaco Rudolf Steiner, es una de las especialidades que nacen de la antropofísica, la cual busca espiritualizar el accionar del hombre.

Así como persiguen el equilibrio biológico en lo que producen, también lo pretenden llevar a su mesa. Por eso, estos mendocinos han improvisado una especie de red de trueque con otras familias del país. De esta manera, intercambiando sus alimentos con gente que trabaja de igual manera se aseguran que su dieta esté libre de contaminantes y procesos artificiales.

Daniel Lanthier y Estela Ríos encararon el desafío en su finca de Cruz de Piedra, Maipú, en febrero del 2007. Aunque la transición demora cinco años porque implica modificar todo el ambiente, aseguran que ya están viendo los resultados.

"Tenía problemas de taladrillo, por lo que se me secaban de 100 a 150 almendros por año. Ahora se mueren dos o tres y la producción ha aumentado exponencialmente porque la tierra está más fértil", señala Daniel, productor avícola de origen y ahora agricultor por elección.

"Este modo de pensar la agricultura está creciendo en el país, no sólo a nivel familiar, sino también comercial", apuntó Jorge García, un productor de Rivadavia que hace 15 años se dejó seducir por esta filosofía. Así como ocurre con los productos orgánicos, existe una entidad (Demeter Internacional) que certifica los procesos de producción y elaboración biodinámicos. Hay vinos mendocinos que hace años dieron el puntapié inicial en el país logrando esta certificación.

Algunos la tienen y otros la están tramitando, pero en esta comunidad de trueque pesa mucho más la confianza. La mayoría de sus miembros se conoció compartiendo los cursos instructivos sobre Agricultura Biodinámica, que reúnen a familias de Chile, Argentina y Brasil. Además, una vez al año hay un encuentro general donde intercambian semillas de todo tipo. Sucede que el convertirse en "cuidadores de semillas" es parte del desafío.

"Allí todos hablamos el mismo idioma", resume Daniel. Con el tiempo y sin planearlo demasiado; el clan Lanthier se encontró enviando partidas de sus almendras, ciruelas en pasas, néctares de frutas y aceite de oliva a 'amigos' de distintos rincones del país.

A cambio, le llegan quesos y dulces de Guadalupe Norte, Santa Fe, donde sabe que las vacas son criadas con pastoreo rotativo, girasol, lino y hasta caña azucarera y son ordeñadas mientras escuchan música clásica. De Buenos Aires -entre otras cosas- recibe fideos, avenas y harinas con total seguridad de que no responden a procesos transgénicos.

"Es bueno que la persona conozca el origen de lo que come, en algún momento se tiene que acortar la distancia entre el productor y consumidor. No puede ser que el tomate tenga gusto a plástico o que la manzana no despida su aroma característico. Eso es señal de que algo está mal", advierte Estela. Pese al avance de las plantaciones 'despersonalizadas', en serie y que destruyen el suelo; los Lanthier son optimistas. "La gente está tomando conciencia y hay una vuelta a lo natural", dijo.

Compromiso ecológico

El concepto de biodinámica que aplican en su finca proviene de los estudios de Rudolf Steiner, un especialista austríaco que sostenía que era necesario reconocer los principios básicos de la naturaleza, y a partir de allí, aplicar los métodos y técnicas racionalmente en la agricultura para que no se destruya al medio ambiente.

El compromiso de mantener fértil y sano al suelo no es una tarea fácil. Los mismos productores elaboran los abonos y remedios que utilizan para curar las plantaciones. Se trata de preparados ?homeopáticos', compuestos por sustancias naturales. Por ejemplo, en lugar de quemar combustible, combaten las heladas con un preparado a base de sílice y valeriana.

Sus experiencias muestran que se puede aumentar y mejorar la producción sin recurrir a fertilizantes ni procesos de modificación genética. "Todo debe interactuar en este ambiente. Sembramos ?yuyos' con ciertos propósitos, los árboles cumplen una función, ahora debemos incluir a los animales de granja", cuenta Estela.

Entre los requisitos que se exigen para lograr la certificación está la rotación de cultivos, el que la finca tenga cercos biológicos y que se respete el calendario para aplicar las prácticas biodinámicas (día de la hoja, del fruto, de la raíz, etc.). "Las condiciones astronómicas influyen en el crecimiento de la planta", apuntó Daniel, quien pudo comprobar cómo cambia el gusto de los dulces y néctares cuando el fruto es cosechado en el momento justo. Gisela Manoni

Filosofía de vida

Fundamento. Estos principios tienen su base en la antropofísica, un sendero de conocimiento desarrollado por el filósofo austríaco Rudolf Steiner que busca conducir lo espiritual en el hombre a lo espiritual en el universo. Los métodos de la biodinámica no abarcan sólo la agricultura; sino también otros ámbitos como el arte, la medicina, la educación y la arquitectura.

Agricultura biodinámica. Nació en Alemania, a principios de siglo XX, por un grupo de productores preocupados por las malas consecuencias de la agricultura química. Así Steiner desarrolló una guía de soluciones prácticas a sus problemas, para mejorar el suelo y el paisaje.

En desarrollo. En Europa, la agricultura biodinámica presenta un fuerte crecimiento. En nuestro país, funciona la Asociación para la Agricultura Biodinámica de Argentina (Aabda) que ofrece cursos, realiza investigaciones y promueve este tipo de prácticas agrícolas.

Fuente: Los Andes Online

27 de Diciembre de 2009

El Ministerio de Defensa, apoya el Dakar 2010
Los medios aéreos, puestos a disposición de la organización a través de convenios particulares, son dos portentosos aviones Hércules C-130 y dos Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina, encargados del traslado diario entre cabeceras de la competencia de 540 personas.


El Ministerio de Defensa terminó de ajustar en la Base Aérea de El Palomar el complejo dispositivo de apoyo logístico aéreo al rally Dakar Argentina-Chile, que largará el 1 de enero desde Buenos Aires.

A la reunión final de planificación de las operaciones aéreas asistió el vicepresidente de Organización Dakar SA -empresa montada en el país por la francesa ASO SA para la organización de de la competencia automovilística- Gregory Murac y personal de la Fuerza de Tareas Conjunta Dakar, creada por el Ministerio de Defensa bajo dependencia del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas.

Además, en la última reunión de trabajo antes de la largada del rally -declarado de “interés nacional”- al encuentro de El Palomar asistieron el resto de los actores públicos y privados con medios aéreos –aviones y helicópteros- afectados a la carrera: Gendarmería Nacional, la empresa chilena de helicópteros B3 “Ecocopter”, las empresas operadoras aéreas “Altaaviación”, Sky Com y Sol Líneas Aéreas, junto con ejecutivos de YPF y Total, proveedores del combustible aeronáutico.

“Toda la operación aérea que estamos tratando hoy es la gran logística del rally y la columna vertebral para que se pueda desarrollar el evento”, declaró Murac durante el encuentro.

Defensa participa en esta edición –como en la precedente que tuvo lugar en enero de este año- en el marco de un acuerdo suscripto con la Secretaría de Turismo, responsable de la coordinación del certamen deportivo, aportando la logística de traslado de personas (periodistas, técnicos y miembros de la empresa francesa organizadora del evento ASO SA).

También tendrá a su cargo las tareas de evacuación sanitaria, que indique la Organización Dakar SA.

Los medios aéreos dependientes del Ministerio de Defensa, puestos a disposición de la organización a través de convenios particulares, son dos portentosos aviones Hércules C-130 y dos Fokker F-28 de la Fuerza Aérea Argentina, encargados del traslado diario entre cabeceras de la competencia de 540 personas.

Estas operaciones, coordinadas por el Comando Operacional, deben realizarse en escasas horas para permitir el montaje del dispositivo de televisión, fundamento comercial del evento.

La cartera de Defensa aportará al menos tres helicópteros UH 1H “Huey II”, de origen norteamericano -que se hicieron conocidos por haber sido usados en la guerra de Vietnam- repotenciados a nuevo en los talleres del Ejército Argentino, con la aprobación de la empresa Bell.

Estas aeronaves del Comando de Aviación del Ejército dependerán de las directivas del Puesto de Control de la Organización (PCO) para realizar el traslado de periodistas y fotógrafos, de personal directivo de ASO SA y las tareas de evacuación sanitaria de competidores accidentados que indique la empresa organizadora, responsable legal de la búsqueda y rescate de los automovilistas y motociclistas del rally.

Cómo será la competencia

Por la gran cantidad de seguidores del Dakar se está trabajando fuertemente en materia de seguridad y prevención.

Las Fuerzas Armadas participan de la logística del rally Dakar 2010 a través del Ministerio de Defensa, y se contará con el apoyo logístico de helicópteros.

Se ha coordinado una acción de asistencia y de seguridad en conjunto con los Ministerios de Salud, Justicia y Seguridad e Interior tanto para el público como para los pilotos.

Alrededor de 700 vehículos largan el 1 de enero el Dakar. La caravana estará integrada por 2500 participantes, 373 automóviles, 185 motos, 130 camionetas y 50 camiones. comenzará y tendrá . En esta edición participarán 45 pilotos argentinos.

La 31ª competencia del Dakar se correrá en dos países, siete etapas en la Argentina y siete en Chile, del 1 al 17 de enero. Buenos Aires será el punto de partida, con una vuelta de alrededor de 9.000 kilómetros de recorrido –con alrededor de 4.700 km de velocidad (Especial)-. Recorrerá rutas de las provincias de Buenos Aires, Córdoba, La Rioja y Catamarca.

Luego cruzará a Chile, alternará las regiones de Copiapó, Antofagasta, Iquique, La Serena y Santiago de Chile, donde además los competidores disfrutarán de un día de descanso y regresarán por San Juan, Mendoza y La Pampa y la llegada será de nuevo en Buenos Aires.

La edición 2009 fue seguida por 3,6 millones de personas, las cuales generaron ingresos económicos por US$ 76 millones -54 para Argentina y 22 para Chile- entre turismo, hotelería y gastronomía.

Asimismo, el monto sobre el impacto en medios arrojó una cifra más alta: US$ 390 millones. La carrera fue seguida por 2.200 millones de televidentes, demandó 1.153 horas de televisión, se realizaron 1.500 menciones gráficas y fue transmitida por 78 canales de 189 países.

Para este año, se espera la llegada de mayor número de seguidores y de medios de prensa, lo cual significa una extraordinaria oportunidad para el posicionamiento de Argentina como destino turístico universal.

La 32ª competencia se correrá en dos países -siete etapas en la Argentina y siete en Chile-, del 1 al 17 de enero. Buenos Aires será el punto de partida y llegada, con una gran vuelta de cerca de 9.000 kilómetros de recorrido que atravesará las provincias de Buenos Aires, Córdoba, La Rioja, Catamarca, luego cruza a Chile, -Copiapó, Antofagasta, Iquique, La Serena y Santiago de Chile- y regresa por San Juan, Mendoza y La Pampa. Tendrá 373 vehículos, 185 motos, 130 autos, 50 camiones y 2500 personas integrarán la caravana Dakar 2010.

El recorrido del Dakar también tiene un beneficio extra para el sector ya que permite la promoción de destinos no tradicionales como Fiambalá, Jacobacci y San Rafael, entre otros.

Fuente: MDZ Online

Turismo

Desde mañana la Argentina cobrará tasas de reciprocidad

Los extranjeros oriundos de los países que piden visa deberán pagar el equivalente de dinero al que abonan los argentinos.

domingo, 27 de diciembre de 2009

Desde mañana la Argentina cobrará tasas de reciprocidad
Por etapas. El primero en implementar la medida será el aeropuerto de Ezeiza.

El Ministerio del Interior, a través de la Dirección Nacional de Migraciones (DNM), iniciará mañana en el aeropuerto de Ezeiza el cobro de la tasa de reciprocidad a los ciudadanos extranjeros que ingresen al país, por turismo o negocios, y que sean nacionales de países que cobran a los argentinos para ingresar a los mismos.

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, indicó que "el monto de la tasa es equivalente al que abonan los argentinos por la solicitud de visas para viajar a dichos países, y la vigencia es similar a la que los mismos conceden.

"Argentina no pedirá una visa, sino que sólo cobrará una tasa, tal como lo hacen Brasil y Chile con los extranjeros de países que piden visa a sus ciudadanos", aclaró.

Según se informó en un comunicado, Randazzo adelantó que en el caso de nuestro país, "lo que se recaude por esta tasa nos permitirá modernizar los pasos fronterizos y la actividad de control migratorio de los que ingresan a la Argentina por vía aéreas, terrestre, marítima y fluvial.

"Nos permitirá avanzar en la informatización de todas las fronteras, actualizar los equipos y cumplir estándares y parámetros internacionales relacionados con la identificación biométrica", añadió el ministro.

Al mismo tiempo, Randazzo indicó "la tasa será abonada por los extranjeros al momento del ingreso a la República Argentina y en una primera etapa se implementará exclusivamente en el Aeropuerto de Ezeiza", donde habrá boxes habilitados para el cobro.

El pago, según lo dispuesto por el Decreto 1.654/2008, deberá realizarse en dólares estadounidenses o pesos argentinos de acuerdo al tipo de cambio del día; en efectivo, con tarjeta de crédito o cheques de viajeros, mientras que los montos atienden al citado principio de reciprocidad: por ejemplo, los australianos deberán abonar el equivalente a U$S 100, los canadienses el igual a U$S 70 y los estadounidenses el equivalente a U$S 131.

En relación con la difusión de la medida, la Dirección Nacional de Migraciones, a través de su titular, Martín Arias Duval, informó de su aplicación a las embajadas de los países involucrados, a la Cancillería Argentina, a las empresas de turismo y a las líneas aéreas.

También se han impreso folletos informativos para entregar a los viajeros y se dispuso de una adecuada señalética en el ingreso aéreo de la terminal aeroportuaria de Ezeiza. Agencia Télam

Fuente: Los Andes Online

sábado, 26 de diciembre de 2009

Maquinaria agrícola / Innovación de Pauny

Lanzaron un nuevo tractor


Sábado 26 de diciembre de 2009

Lanzaron un nuevo tractor
El nuevo tractor EVO. Foto: PAUNY

Pauny, la mayor fábrica nacional de tractores, presentó un nuevo modelo de este producto, el tractor EVO, que tiene esa denominación como abreviatura de la palabra evolución.

El nuevo modelo, que fue presentado por Raúl Giai Levra y José María López, presidente y vicepresidente de la firma, respectivamente, fue exhibido a los concesionarios en la fiesta de fin de año que la compañía realizó el sábado pasado en el Hotel Portal del Lago, de Villa Carlos Paz.

Según detallaron Giai Levra y López, el nuevo modelo viene con novedades que se aplicarán a toda la línea, sobre todo en materia de diseño y confort.

Entre otros puntos, explicaron los directivos de Pauny, el equipo presenta cambios en su techo, con nuevo diseño, permite la presurización de la cabina y el filtrado de aire que ingresa en el habitáculo.

También hay novedades por el lado de la disposición de los reflectores para una mejor iluminación durante el trabajo por la noche.

Además, la línea tiene un nuevo diseño de guardabarros, entre otras características.

"Su columna de dirección es regulable en altura y profundidad con dos quiebres, uno inferior y otro medio, de manera tal de obtener con la regulación del asiento la mejor posición de manejo para el operador", señalaron los directivos de la empresa.

Por otra parte, la nueva serie muestra cambios en su cabina con un nuevo sistema de audio, ya que tiene una antena electrónica ubicada en el interior del techo, que permite un mayor alcance de emisoras AM/FM con puerto USB y lectura de tarjetas SD y microSD.

"Este sistema permite utilizar un pendrive o tarjeta de memoria para escuchar música en formato mp3 mientras se trabaja", dijeron desde Pauny. Además, agregaron que la empresa apunta a competir con las multinacionales en el segmento premium de maquinaria agrícola.

Fuente: lanacion.com

China tiene el tren más rápido del mundo
El mismo tiene la capacidad de unir en tres horas tres ciudades del país asiático. A una velocidad de 350 kilómetros por hora, reduce en siete horas el trayecto entre dos de las capitales que recorre a altísima velocidad.


La inauguración de la línea de tren de alta velocidad más rápida del mundo, que une en 3 horas las ciudades de Wuhan (centro) y Canton (sur), reveló de nuevo la apuesta de China por el transporte ferroviario en competencia con el aéreo, informó el periódico China Daily.

Los trabajos para esta parte del trayecto, que en una segunda fase unirá Pekín con Cantón, de 1.069 kilómetros y que el tren recorre a una media de 350 kilómetros por hora, comenzaron en 2005.

Según el diario, la competencia entre líneas aéreas y ferroviarias alcanzó un nuevo hito con la inauguración del trayecto entre las dos metrópolis chinas, capitales respectivas de las provincias de Hubei y Cantón, y que se reduce en 7 horas respecto a los convoyes tradicionales.

El trayecto entre dos capitales de provincias chinas se reduce con este tren en 7 horas. Los billetes que se pusieron a la venta hace una semana para el trayecto inaugural de un recorrido que también pasa por Changsha, capital de la provincia de Hunan, se acabaron rápidamente a precios que van desde 110 dólares en primera clase a 52 para segunda.

Un comunicado conjunto de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo y el Ministerio de Ferrocarriles se felicitó por el interés del público. El presidente de China Southen Airlines, que hace el trayecto entre las mismas ciudades, Si Xianmin, reconoció la amenaza que representa la competencia del nuevo tren de alta velocidad.

"Viajar en tren tiene tres ventajas frente a los aviones: son más prácticos, más puntuales y más seguros", dijo Si al periódico, reconociendo la competencia que supone la línea de alta velocidad para la flota de su compañía y la de otras que hacen conexiones.

16.000 kilómetros de alta velocidad

Tras la inauguración en abril de la línea de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan, las ventas de billetes de la compañía China Eastern Airlines bajaron el 36%, como también las que efectúan el trayecto rápido Shanghái-Zhengzhou, informó el diario Noticias de Pekín.

Según el periódico China Daily, China Southern Airlines anunció la bajada de los precios casi en la mitad en el trayecto entre Wuhan y Cantón en compras por adelantado, a fin de afrontar la competencia del nuevo tren de alta velocidad además de firmar acuerdos con los aeropuertos para mejorar la puntualidad.

Una red de alta velocidad de 16.000 kilómetros con trenes circulando a una media de 350 kilómetros por hora será construida en China en la próxima década y en 2012 deberán estar completados 13.000 kilómetros, según el Ministerio del Ferrocarril.

Fuente: MDZ Online

Atentado: intentan estallar un avión en EEUU

Un joven nigeriano quiso activar un artefacto explosivo en el vuelo entre Amsterdam y Detroit. El sujeto de origen africano afirmó tener vínculos con la red Al Qaeda. Los 278 pasajeros que iban a bordo están a salvo.

sábado, 26 de diciembre de 2009

Atentado: intentan estallar un avión en EEUU
La aeronave de Delta-Northwest antes de partir a Detroit. (AFP)

Un joven nigeriano, que afirmó tener vínculos con la red Al Qaida, intentó hacer estallar un artefacto explosivo a bordo de un avión de línea estadounidense que volaba el viernes entre Amsterdam y Detroit (norte de EEUU), antes de ser reducido por los pasajeros.

Tras este presunto intento de atentado, Estados Unidos pidió a las compañías aéreas del mundo entero que tomen medidas de seguridad adicionales, anunciaron las autoridades antiterroristas holandesas este sábado.

El presunto autor de los hechos es, según varios medios, un nigeriano de 23 años llamado Abdul Faruk Abdumutallab. El joven habría afirmado a la Oficina Federal de Investigaciones estadounidense (FBI) que tiene vínculos con Al Qaida.

Fue detenido cuando el aparato, un Airbus A330 de la compañía estadounidense Northwest Airlines que volaba entre Amsterdam y Detroit, aterrizó con sus 278 pasajeros.

El incidente causó heridas leves a algunos pasajeros y el autor del intento de atentado recibió quemaduras de segundo grado.

El presunto autor del intento de atentado habría adherido en una de sus piernas un polvo explosivo que quería hacer estallar mezclándolo con un líquido que llevaba dentro de una jeringa, según el New York Times.

Es "un intento de acto terrorista", confirmó a la AFP un alto responsable estadounidense que pidió el anonimato.

El intento de atentado se produjo unos 20 minutos antes de las 12hs locales del viernes cuando el vuelo 253 se preparaba para aterrizar tras un viaje de una nueve horas, según los testimonios de los pasajeros difundidos por la prensa estadounidense.

Los pasajeros del avión contaron que lograron reducir en unos instantes al sospechoso luego de ver fuego en el aparato.

"Hubo un estallido y todo el mundo se quedó un poco sorprendido", contó uno de ellos, Syed Jafry, a CNN.

"Luego de unos segundos hubo un poco de luz, como la que producen las llamas, y luego vimos fuego. Muchos pasajeros acudieron hacia la zona (del fuego) tratando de utilizar agua, una frazada, un extintor", relató.

"Había un joven detrás mío, como tres o cuatro asientos, que se encargó bastante bien del sospechoso", dijo Jafry, quien estaba sentado unas tres filas detrás del supuesto atacante.
Según el canal CNN, citando un documento de los servicios de seguridad, el hombre indicó a los investigadores haber adquirido el explosivo en Yemén y haber recibido órdenes sobre cuándo utilizarlo.

Medios de prensa que citan a responsables antiterroristas agregaron que la hipótesis privilegiada por el momento es que el presunto atacante actuó sólo.

Según las mismas fuentes, el hombre figuraba en una lista de personas a vigilar. No se lo consideraba sin embargo como particularmente activo, lo que se explica por el hecho de que no se le había prohibido subir a bordo de un vuelo hacia Estados Unidos.

Peter King, miembro republicano de la Cámara de Representantes y de la Comisión de Seguridad Interior, estimó que el sospechoso había utilizado "un artefacto relativamente sofisticado" y de un nuevo tipo.

El presidente estadounidense, Barack Obama, que pasa sus vacaciones en Hawai, fue informado del hecho y dio la orden de tomar "todas las medidas necesarias" para reforzar la seguridad aérea. Por el momento su agenda no fue modificada.

Tras el incidente, Estados Unidos pidió a las compañías aéreas de todo el mundo que tomaran medidas de seguridad adicionales, según indicaron las autoridades holandesas este sábado, país de donde había despegado el vuelo de Northwest Airlines, operado por Delta, con destino a Detroit.

"Las autoridades estadounidenses piden a las compañías aéreas medidas de seguridad adicionales" que "se apliquen en el mundo entero para todos los vuelos hacia Estados Unidos por un tiempo indeterminado", dijo en un comunicado el coordinador antiterrorista holandés.

El Departamento de Seguridad Interior indicó el viernes en un comunicado que los pasajeros "deberán someterse a medidas de seguridad adicionales (...) para los vuelos interiores e internacionales".

La seguridad a bordo de los aviones estadounidenses fue reforzada al máximo después de los atentados del 11 de septiembre de 2001, lo que sin embargo no ha impedido nuevos intentos audaces de ataques.

Fuente: Los Andes Online

viernes, 25 de diciembre de 2009

25 de Diciembre de 2009

Brasil señaló que no le tiene que pedir permiso a los EEUU para poder comerciar con el mundo
El canciller brasileño, Celso Amorim, afirmó que su país no pide autorización a nadie en materia de política exterior. "Washington carece de 'moral' para exigir el desarme nuclear", consideró. "Es posible que algún sector de los Estados Unidos o algún sector de aquí se haya incomodado" con el encuentro entre Lula Da Silva y su par iraní, Mahmoud Ahmadinejad.

por Télam


Un día antes de ese encuentro, celebrado el 23 de noviembre en Brasilia, Barack Obama envió una carta a Lula sugiriendo que disuada a Ahmadinejad de continuar con su plan nuclear.

De todos modos el diplomático brasileño descartó que en el primer escalón del gobierno norteamericano haya algún disgusto con Brasil.

"Hablé con la secretaria de Estado, Hillary Clinton, y no sentí ningún malestar de parte de ella" ante la cumbre de Lula y Ahmadinejad, comentó el diplomático, según la agencia ANSA.

Defensa estratégica

Además, Amorim explicó que "la posición de Brasil es no tener armas nucleares" por ser firmante del Tratado de No Proliferación de Armas Nucleares (TNP).

"Ahora, por primera vez en muchos años, el presidente Obama ha vuelto a hablar, con una retórica muy fuerte, sobre la eliminación total de las armas nucleares, pero es preciso que haya pasos concretos... Si (Estados Unidos) no se desarma, no tienen moral" para imponer condiciones a otros países, afirmó.

El argumento de Amorim va en línea con el expresado por el presidente Lula el mes pasado, durante un encuentro con la canciller alemana, Angela Merkel, cuando defendió el derecho de los países emergentes,entre ellos Brasil e Irán, a desarrollar tecnología nuclear con fines pacíficos.

Brasil anunció en 2007 el reinicio de su programa nuclear, congelado por décadas, que incluye la construcción de usinas en Río de Janeiro y el noreste del país así como la fabricación de un submarino propulsado a energía atómica.

Por otra parte Amorim declaró "Brasil tiene un buen diálogo con los Estados Unidos e Irán y procuramos ayudar a encontrar un camino que favorezca el diálogo" entre Washington y Teherán.

Fuente: MDZ Online
Las seis noticias mundiales que nos perdimos en 2009

Aquí, unas cuantas cosas que cambiaron en el mundo sin que nos diéramos cuenta. Éstas son las noticias que no captaron la atención que se merecían en 2009, pero quizá dominen la conversación en 2010. Las relevó Joshua Keating para la revista Foreign Policy.

por Joshua Keating, FP

1- El Paso del Nordeste se abre al tráfico comercial

El pasado mes de septiembre dos buques alemanes hicieron historia al ser las primeras naves comerciales que viajaron desde el este de Asia hasta Europa occidental a través de este paso entre Rusia y el Ártico. Hasta ahora, el hielo hacía la ruta intransitable, pero, gracias a la subida de las temperaturas, se ha convertido en un trayecto fácil. “Prácticamente, no hubo hielo en la mayor parte de la ruta”, dijo el capitán Valery Durov a la BBC. “Hace veinte años, cuando trabajaba en la parte oriental del Ártico, no podía ni soñar con una cosa así”.

El significado de este hecho varía según a quién se pregunte. El paso puede ser una mina de oro para el tráfico marítimo comercial, porque abre una ruta mucho más corta y barata entre Asia y Europa. Sin embargo, para los ecologistas, la noticia es una señal de que el cambio climático quizá está alcanzando un punto de inflexión peligroso.

Las últimas observaciones de los científicos sugieren que el Ártico quizá llegue a estar casi sin hielo durante el verano en los próximos diez años. Las consecuencias ambientales -más inundaciones en las regiones costeras de todo el mundo y la extinción de especies animales locales- son bien conocidas. Pero el deshielo crea también posibilidades para la rivalidad geopolítica. Moscú ha plantado literalmente su bandera bajo el hielo ártico y ha reivindicado la propiedad de unos recursos naturales ahora accesibles para consternación de los demás Estados septentrionales. La nueva ruta también beneficiará a Rusia, porque aumentará el tráfico de sus puertos orientales. La carrera por obtener las riquezas del Ártico está calentándose, y hasta la pacífica Canadá ha llevado a cabo maniobras militares con el fin de prepararse para un posible enfrentamiento.

2- El nuevo punto caliente de Irak

Con los medios internacionales y los círculos de comentaristas centrados en Kabul, casi cualquier noticia procedente de Bagdad pasó inadvertida este año. Es una lástima, porque, aunque la violencia en general descendió en Irak, el conflicto no se ha terminado, ni mucho menos. Desde una insurgencia persistente que lleva a cabo constantes atentados en las grandes ciudades, hasta los 2,7 millones de refugiados interiores que aún existen, pasando por una preocupante falta de reconciliación política en Bagdad, Irak tiene un montón de nuevos puntos calientes que amenazan con desgarrar los incipientes avances de los últimos años. Y el más inquietante de todos quizá sea el temor creciente a que estalle un nuevo conflicto entre las poblaciones árabe y kurda del país.

La escasa atención que ha atraído este tema hasta ahora se ha centrado en las reivindicaciones kurdas sobre Kirkuk y su petróleo, pero los analistas dicen que los acontecimientos en la cercana Nínive, la provincia alrededor de la ciudad norteña de Mosul, podría ser aún más peligrosa. La zona está al sur de la frontera kurda, pero contiene una gran población de dicha etnia que está deseando incorporar el territorio al Kurdistán. Después de la invasión encabezada por Estados Unidos, los kurdos pasaron a dominar políticamente en Nínive, en gran parte por la apatía de la población suní local, y estacionaron milicias peshmerga en la zona para asegurarse su control.

La situación cambió en enero cuando los suníes se unieron en torno al partido nacionalista árabe Al Hadba -que hizo campaña con un programa que incluía expulsar a las milicias peshmerga y contrarrestar la influencia kurda- y le permitieron obtener una estrecha mayoría en las elecciones provinciales de Nínive. La Lista Fraternal Kurda, el principal partido kurdo de la región, abandonó el consejo provincial y prometió no regresar si no le ofrecían una serie de puestos importantes en la dirección.

Ahora que ambas partes amenazan con recurrir a la violencia para resolver la disputa y que continúan los atentados de los insurgentes, incluido un atentado con camión bomba que mató a 20 personas en una aldea kurda en septiembre, las autoridades iraquíes y estadounidenses están cada vez más convencidas de que el conflicto de Nínive es la mayor amenaza contra la estabilidad del país. “Sin un compromiso, [Nínive] corre el peligro de arrastrar a todo el país por la pendiente”, dijo Loulouwa al Rachid, analista principal sobre Irak del International Crisis Group en septiembre. Una señal de lo tensa que se ha vuelto la situación es que las tropas estadounidenses seguían patrullando Mosul meses después de su retirada oficial de otras ciudades iraquíes.

3- Una línea directa para China e India

Las líneas directas entre dirigentes mundiales, como el legendario teléfono rojo entre Moscú y Washington instaurado tras la crisis de los misiles cubanos, están pensadas para evitar que unos malentendidos o unos errores de comunicación entre potencias nucleares puedan acabar transformándose en un conflicto nuclear. China y EE UU tienen una. India y Pakistán, también. Este año, los líderes indios y chinos acordaron establecer una entre Nueva Delhi y Pekín, y destacaron la preocupación de que el empeoramiento de su disputa fronteriza pueda convertirse rápidamente en el primer gran conflicto de la era multipolar.

Las dos superpotencias emergentes de Asia se disputan la región de Tawang, en el Himalaya, un distrito del Estado indio de Arunachal Pradesh que China asegura que forma parte históricamente de Tíbet y, por consiguiente, está dentro de sus fronteras. En 1962, los dos países libraron una guerra por el territorio que causó la muerte a más de 2.000 soldados. El Dalai Lama, que vive en India, tiene mucha influencia sobre la población de la zona, en gran parte de etnia tibetana, y eso irrita todavía más a Pekín. La región está cada vez más militarizada y el Ejército indio documentó 270 violaciones de la frontera y casi 2.300 casos de “patrullas fronterizas agresivas” por parte de los chinos en 2008. El primer ministro indio, Manmohan Singh, visitó el área en octubre, con las consiguientes protestas oficiales y medidas de represalia de Pekín.

En junio, The Times of India informó de que el presidente chino, Hu Jintao, había sugerido a Singh establecer la línea directa para que la disputa fronteriza no desemboque en una confrontación militar -o incluso nuclear- entre los dos países. Aunque seguramente es una precaución prudente, el teléfono rojo es una señal de que Tawang ha pasado a ser, junto con Cachemira, uno de los puntos calientes más peligrosos de Asia.

4- El eje naval entre Pekín y Brasil

Desde que China compró, sin mucho secreto, varios portaaviones soviéticos viejos durante los 90 los ambiciosos planes navales de Pekín han sido objeto de ferviente especulación por parte de los analistas militares. En marzo, el ministro chino de Defensa Liang Guanglie ofreció la mayor confirmación hasta la fecha de que el gigante asiático prevé emprender un gran programa de construcción de portaaviones, al decir a su homólogo japonés: “Tenemos que desarrollar un portaaviones”. El Pentágono cree que la Marina del Ejército de Liberación Popular (MELP) podría tener bastantes buques en funcionamiento en menos de diez años, y que los costes de construcción se elevarán a miles de millones de dólares. China, que tiene escasa experiencia de aviación naval, necesitaría entrenar a sus marineros y pilotos a toda velocidad para cumplir ese calendario, y eso significa encontrar una nave que ya funcione para prepararse en ella.

Lo malo es que sólo hay cuatro países que sigan teniendo buques capaces de lanzar aviones convencionales. Estados Unidos tiene poco interés en ayudar al Ejército chino; Francia lo tiene prohibido como consecuencia de un embargo de la Unión Europea; y Rusia, en los últimos tiempos, mira con más cautela la cooperación militar con su poderoso vecino del sur. Lo cual deja a Brasil, que se ha mostrado dispuesto a dejar que los oficiales de la MELP se entrenen a bordo de su buque de 52 años, el São Paulo (que compró a Francia en el 2000). El ministro brasileño de Defensa, Nelson Jobim, dio a conocer el programa en una entrevista con una página web brasileña del sector en mayo. Aunque se desconocen los términos exactos del acuerdo, se piensa que los chinos quizá estén financiando la rehabilitación del viejo São Paulo a cambio del programa de entrenamiento. Una web naval china insinuó asimismo que tal vez China esté ayudando a Brasil a construir submarinos nucleares, y el propio Jobim dijo que confiaba en que el programa condujese a la cooperación militar en otras áreas.

EE UU es desde hace mucho tiempo la potencia naval dominante en el este de Asia, pero los buques chinos se atreven cada vez más a seguir a los estadounidenses, enfrentarse a ellos y lanzar desafíos legales contra lo que Pekín considera intromisiones ilegales en aguas chinas. Ahora que China e India están acumulando enormes recursos militares -los indios están planeando transformar un portaaviones ruso para su propio uso-, la supremacía naval estadounidense puede disminuir.

En público, la Marina estadounidense mantiene que un portaaviones chino no afectaría al equilibrio de poder militar en la región, pero el último informe anual del Pentágono sobre la capacidad militar de China advierte de que la campaña de modernización del país podría “aumentar las posibilidades de coacción militar de Pekín”.

5- Los asesinatos chechenos adquieren dimensión mundial

El mundo se escandalizó en julio con el asesinato de la activista de los derechos humanos Natalya Estemirova en Chechenia. Las sospechas inmediatamente se centraron en el hombre fuerte checheno respaldado por el Kremlin, Ramzán Kadírov, objeto frecuente de las investigaciones de Estemirova. Pero ha habido otros opositores a Kadyrov que han muerto asesinados en los últimos meses, y da la impresión de que vivir en el extranjero no sirve de nada. En enero, el ex guardaespaldas de Kadírov, Umar Israilov, murió por disparos en Austria, donde había pedido asilo político. Israilov había presentado una querella contra Kadírov en el Tribunal Europeo de Derechos Humanos, acusándole de secuestros y tortura.

En marzo, un ex miembro de la resistencia en el exilio, Ali Osayev, fue asesinado en Estambul. Antes habían muerto en esa misma ciudad otros dos antiguos jefes rebeldes chechenos, a finales de 2008. Los tres asesinatos se realizaron con un arma similar, según la policía.

También en marzo, Sulim Yamadayev, que dirigía una facción rebelde que competía con el líder checeho, murió asesinado en Dubai. Su hermano Ruslan, en otro tiempo rival de Kadírov en las elecciones a la presidencia de Chechenia, fue asesinado en Moscú en septiembre de 2008. En relación con el asesinato de Sulim, Interpol emitió órdenes de captura para siete ciudadanos rusos, entre ellos un representante en la Duma del partido Rusia Unida del primer ministro Vladímir Putin.

Está además el oscuro conflicto dentro de la propia región del norte del Cáucaso, que no está paralizado, ni mucho menos. Aunque las tácticas represivas de Kadírov han conseguido pacificar bastante Chechenia y el Kremlin hizo pública en abril una aparatosa declaración de misión cumplida y el fin de las hostilidades, cada vez se teme más que la insurgencia islamista de la república se extienda a la región circundante, con una oleada de coches bomba y asesinatos en la vecina Ingushetia. El presidente de esta díscola república resultó gravemente herido en un atentado en junio.

6- EE UU se incorpora a la guerra civil de Uganda

En enero, el periodista de The New York Times Jeffrey Gettleman dio la noticia de que el Ejército estadounidense había ayudado a planear y financiar un ataque del Ejército ugandés contra un grupo rebelde de triste fama, el Ejército de Resistencia del Señor (LRA), en el este del Congo. El ataque fue una chapuza y permitió a los líderes rebeldes escapar y asesinar a 900 civiles como represalia. Era la primera vez que Estados Unidos participaba de forma directa en acciones contra el LRA, al que considera un grupo terrorista. El líder del LRA, el religioso fundamentalista Joseph Kony, ha secuestrado a decenas de miles de niños para que hagan de soldados y esclavos sexuales en la guerra de guerrillas que libra desde hace décadas contra el gobierno ugandés.

El nuevo Mando de Estados Unidos para África (Africom) defendió su papel en la misión y dijo que el ataque ugandés se habría producido de todos modos y que era “demasiado pronto para emitir un juicio definitivo” sobre la ayuda estadounidense. Pero algunos miembros del Congreso quieren que el papel de Africom en el conflicto se incremente. Un proyecto de ley pendiente, elaborado por los senadores Russ Feingold (demócrata de Wisconsin) y Sam Brownback (republicano de Kansas) y que cuenta con gran apoyo en ambos partidos, establece el compromiso de Estados Unidos de “eliminar la amenaza que representa el Ejército de Resistencia del Señor... mediante la ayuda política, económica, militar y de inteligencia”.

Aunque casi todo el mundo está de acuerdo en la necesidad de llevar a Kony ante la justicia -se ha negado a abandonar su escondite en la selva desde que la Corte Penal Internacional le acusó de crímenes contra la humanidad-, el proyecto de ley plantea interrogantes sobre el papel que le corresponde verdaderamente a Africom, que, hasta ahora, ha tenido una función sobre todo asesora, y compromete a Estados Unidos en uno de los conflictos más sangrientos y complejos de África. Tendrá que haber seguramente un debate.

Fuente: MDZ Online

jueves, 24 de diciembre de 2009

Petrobras acordó estudios con China para la venta de etanol

Petrobras Biocombustibles y Petrochina International Company Limited firmaron un memorando para estudiar la factibilidad económica y técnica de producir etanol y exportarlo a China, donde se adicionará a la gasolina.


Según la compañía brasileña hay posibilidades concretas de un acuerdo dado que fueron firmados otros acuerdos con Beijing en los últimos tiempos.

"Petrochina considera que Petrobras es su socio natural para tales emprendimientos" consigna un comunicado de la empresa brasileña. La nota menciona "la excelente relación comercial existente y la posibilidad de establecer sinergías" que beneficien a las dos compañías.

El presidente de Petrobras, José Sergio Gabrielli, viajó recientemente a China, donde fue recibido por autoridades del sector energético de aquel país. Durante esa visita fue concluido el acuerdo por el cual China Development Bank (banco de fomento estatal) concedió un préstamo de 10.000 millones dólares a Petrobras.

El primer tramo de ese préstamo será efectivizado a comienzos del año próximo, informó Agencia Brasil, estatal.

En tanto el posible acuerdo con China sobre biocombustibles sería el segundo que Petrobras Biocombustibles negocia en Asia, dado que ya se iniciaron gestiones para abastecer de etanol a Japón.

Al mismo tiempo la empresa continúa expandiéndose en Brasil donde prevé comprar hasta tres usinas de etanol en 2010, para ampliar su capacidad productiva.

Petrobras proyecta producir 1.392 millones de litros de etanol en 2011 y 2.319 litros en 2012. Fuente: Télam

Fuente: Infobae.com

24 de Diciembre de 2009

Policía malaya cree que motores de avión robados fueron enviados a Argentina
Son piezas mecánicas de dos aviones caza robados de una base militar del país asiático, y valorados en unos 29 millones de dólares. Un general y otros veinte militares de las Fuerzas Armadas de Malasia están siendo investigados por su presunta implicación en el robo, descubierto durante una inspección rutinaria en un hangar.

por EFE

Un avión que lleva motores del tipo de los robados.

La Policía de Malasia indicó hoy que Argentina fue el destino de los motores de dos aviones caza robados de una base militar del país asiático, y valorados en unos 29 millones de dólares.

El inspector jefe de la Policía, Tan Sri Musa Hasan, dijo a la prensa, que su departamento ha establecido contacto con las autoridades argentinas para confirmar si los dos motores fabricados por General Electric continúan en el país suramericano.

Según la investigación llevada a cabo por la Policía malasia, los documentos originales de venta y de consignación de los dos motores para aviones de los modelos F-5E Tiger 11 y RF-5E Tigereye, indican que las piezas fueron embarcadas en el puerto de Klang, al sur de Kuala Lumpur.

Un general y otros veinte militares de las Fuerzas Armadas de Malasia están siendo investigados por su presunta implicación en el robo, descubierto durante una inspección rutinaria en un hangar de la base aérea de Sungai Besi, a las afueras de Kuala Lumpur, la capital.

El ministro de Defensa malasio, Ahmad Zahid Hamidi, explicó el pasado fin de semana que una compañía local, cuya identidad no reveló, contrató a varios trabajadores de la base para sacar los motores de la base.

Todos los detenidos, entre ellos al menos dos representantes de la empresa, serán procesados por tráfico ilícito de equipos militares.

El jefe de la Fuerza Aérea de Malasia, general Azizan Ariffin, ha advertido de que este caso puede ser sólo "la punta del iceberg" de toda una red de compraventa ilegal de material de defensa que investigan desde 2007.

Fuente: MDZ Online
24 de Diciembre de 2009

Conocé cómo es la nueva bicicleta 2.0
Fue presentada en la conferencia sobre cambio climático en Copenhague. Almacena energía para su reutilización y viene con conexión Bluetooth. La bicicleta almacena energía cada vez que frena, y la aprovecha luego para darse un empujón en momentos de subida o simplemente acelerar la velocidad.

El pasado 15 de diciembre, durante la conferencia sobre cambios climáticos desarrollada en Copenhague, Dinamarca, fue presentada en sociedad la denominada bicicleta 2.0. Se trata de la Copenhagen Wheel, diseñada por investigadores del Senseable City Lab del Massachusetts Institute of Technology (MIT).



La bicicleta almacena energía cada vez que frena, y la aprovecha luego para darse un empujón en momentos de subida o simplemente acelerar la velocidad. "La rueda usa una tecnología similar a KERS (Kinetic Energy Recovery System), que ha cambiado radicalmente la Fórmula 1 durante los últimos años. Cuando frenás, tu energía quinética es recuperada por un motor eléctrico y luego almacenada por baterías, de tal manera de obtenerla luego de vuelta cuando la necesitas", explica el profesor Carlo Ratti, director del laboratorio en el MIT.

El objetivo final de este producto es la promoción del ciclismo al extender las distancias que las personas pueden cubrir y al suavizar la experiencia del andar en bicicleta, de tal forma que los caminos de pendiente pronunciada no sean más una barrera.

Según Ritt Bjerregaard, alcalde de Copenhagen, "La ambición de nuestra ciudad es que el 50% de los ciudadanos tomen sus bicicletas todos los días para ir al trabajo, a la escuela. Así que para nosotros este proyecto es parte de la respuesta a cómo podemos hacer para que sea más atractivo el uso de la bicicleta".

2.0

Al utilizar una serie de sensores y una conexión Bluetooth para los usuarios del iPhone, que puede ser montado sobre el manubrio, la bicicleta permite monitorear la velocidad, la dirección y las distancias recorridas, así como recolectar información sobre la polución del aire y hasta la proximidad de otras con bicicletas del mismo tipo.

Los prototipos iniciales de la Copenhagen Wheel fueron desarrollados con la compañía Ducati Energia y el Ministerio de Medioambiente italiano y se espera que la bicicleta entre en ciclos de producción durante 2010. Según Claus Juhl, CEO de Copenhague, la ciudad emitirá la primera orden de compra para sustituir autos de empleados de gobierno como parte del esfuerzo para llegar a ser la primera capital del mundo neutra en carbono para 2025. Fuente Misiones on line

Fuente: MDZ Online
En Jubany, Esperanza y Orcadas
Empieza el abastecimiento de tres bases argentinas en la Antártida
23-12-2009 | El transporte ARA "Canal Beagle" es el único buque de la Armada en participar en esta primera etapa de la campaña de verano. En enero se le suma el aviso ARA “Suboficial Castillo”.
El ARA
El ARA "Canal Beagle" junto al ARA "Suboficial Castillo", en el muelle fueguino.
El transporte ARA “Canal Beagle” iniciará hoy el reaprovisionamiento de las bases antárticas Jubany, Esperanza y Orcadas en el marco de la Campaña Antártica de Verano 2009-2010.

El buque zarpó ayer desde Ushuaia con proa al pasaje de Drake. A bordo lleva carga variada para el reaprovisionamiento necesario para un año de estadía. Se constituirá, por el momento, en la única unidad naval argentina que formará parte de la presente campaña a la que se sumará en enero el Aviso ARA “Suboficial Castillo”.

El inicio de esta primera etapa se prolongará hasta el 14 de enero, momento en que emprenderá el regreso al Apostadero Naval Buenos Aires. El 20 de enero zarpará nuevamente hacia Ushuaia y el 28 de ese mes navegará con proa a la Antártida.

“El puente logístico es la principal tarea que tiene el 'Canal Beagle', de modo que trasportará personas y llevará carga para las distintas bases y buques que participan del aprovisionamiento”, expuso el comandante del buque transporte, capitán de corbeta Pablo Germán Basso.

La carga es muy variada, desde víveres congelados y secos y combustible antártico hasta los equipo de científicos que se van a desplegar en las bases argentinas en la Antártida. "También estamos llevando materiales de construcción para las reparaciones que se hacen durante el verano”, agregó Basso.

El transporte ARA “Canal Beagle” tiene amplia capacidad y puede llevar a bordo hasta 9.500 toneladas de carga. En esta oportunidad lleva unas mil.

“El buque fue diseñado como transporte y ocupando parte de su capacidad máxima estamos supliendo la ausencia del rompehielos 'Almirante Irízar'", aseguró Basso.

También explicó que otra tarea importante será la distribución de los 60 científicos que están arribando a la base chilena Frei y desde allí los transportarán a las bases Jubany, Esperanza y Orcadas.

La navegación

El capitán Basso dijo que la navegación por los mares antárticos no presenta demasiadas dificultades si se hace con los recaudos necesarios.

“Si bien no es un buque clasificado para hielos, se adecua prestando la atención que se merece este tipo de navegación. Para tal fin hemos incorporado una garita de vigía de hielo con un radar que está colocado en la proa del buque, para el caso de que haya baja visibilidad o presencia de hielos”, explicó

En esa garita irá un oficial que tendrá comunicación directa con el puente de comando del buque para hacer un alerta temprano.

Basso concluyó que el principal enemigo de quien navega por la Antártida es la meteorología. "Es muy cambiante y debemos estar preparados para eso”, afirmó el comandante del buque.

Fuente: gacetamarinera.com.ar