Científicos argentinos crearon una "superleche" contra cardiopatías y diabetes

Los investigadores del INTA aseguran haber alcanzado una mezcla especial de leche de vaca y de cabra que podría ayudar a prevenir ese tipo de enfermedades.

BBC Mundo

bbcmundo.com

Científicos argentinos del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), dependiente del Ministerio de Agricultura, dicen que han creado una mezcla especial de leche de vaca y de cabra que podría ayudar a prevenir enfermedades cardíacas, diabetes y tumores.

En declaraciones a la BBC, el autor de la investigación, el ingeniero agrónomo Gerardo Gagliostro, dijo que la novedad fue bautizada "superleche". "No es un medicamento, sino un alimento que puede prevenir determinadas enfermedades, siempre y cuando la persona lo combine con una vida saludable", afirmó.

Según Gagliostro, las vacas y las cabras que producen esta leche fueron alimentadas con un suministro adicional de soja, leche de soja y aceite de pescado. Debido a una dieta más sana, los animales comenzaron a producir leche más saludable.

"Esta combinación de alimentos que les damos a las vacas y a las cabras hace que produzcan leche con cantidades más altas de ácidos beneficiosos, reduciendo la producción de ácidos que obstruyen las arterias de los seres humanos", explicó.

"Es decir, esta leche funcional reduce la grasa saturada desde el punto de vista cardiovascular y evita otras afecciones".

Tumores
 

El investigador sugiere incluso que la leche producida por estos animales bien alimentados contiene niveles más altos de ácido linoleico conjugado (CLA) y ácidos vaccénico (AV), sustancias que ayudan a prevenir la formación de tumores -especialmente de cáncer de mama y de ovario-, obstrucción arterias y diabetes.

La "superleche" tiene niveles bajos de grasas saturadas y un índice récord de 9% de ácido linoleico conjugado. Según Gagliostro, la leche normal tiene entre 3% y el 3,4% de grasas saturadas, nivel contraindicado para las personas con problemas del corazón y colesterol alto.

El científico comentó que este tipo de investigación para producir una leche más sana se está probando en ratones en Estados Unidos. Un estudio similar se desarrolla en Francia.

Argentina ya ha comenzado a vender queso con este "superleche" en tiendas pequeñas en la provincia de Buenos Aires. 

 

Fuente: diariouno.com.ar

28 de Diciembre de 2010

 

Te mostramos el Paneus, el auto argentino del Dakar

Esta máquina fue construida en Campana, provincia de Buenos Aires. Se trata de un buggy de tracción 4x2 que correrá el rally más complicado del mundo comandado por el piloto Norberto Rivero.

 

El Rally Dakar 2011 tendrá en un representante bien argentino. Se trata del Paneus DKR, un prototipo de tracción 4x2 desarrollado íntegramente en el país y que estará al mando del piloto Norberto Rivero y bajo la navegación de Hugo Cascales.

Desarrollado en Campana por la empresa de fundición Titania, el Paneus DKR –una versión extrema del vehículo recreativo Paneus- tiene un motor Chevrolet V8 de 5.7 litros. El sistema de suspensión es de tipo independiente, con 75 centímetros de recorrido en el tren delantero y 65 en el trasero. Los neumáticos son 35" x 12.5" x 15".

Sus dimensiones son 4,27 metros de largo y 2,10 de ancho. Su motor funciona a nafta, tiene carrocería en fibra de vidrio y acrílico, asientos de competición y frenos a disco en las 4 ruedas. La máquina fue presentada días atrás en la explanada del municipio de Campana, con la presencia del equipo y de la intendenta Stella Maris Giroldi.

Las suspensiones del vehículo fueron probadas días atrás en el circuito Millennium de Otamendi, en el kilómetro 67 de la Ruta 9. Allí, el equipo quedó satisfecho con el comportamiento del auto, que llevará –según aparece en el sitio del Dakar- el número 421. "Fue sometido a diferentes desafíos, para testear la suspensión y el rendimiento, realizando saltos, y deslizándose por pendientes. La prueba fue un éxito, está listo para su mayor desafío", afirmaron desde el equipo.

El Paneus DKR es un vehículo veloz y liviano, que seguramente tendrá una gran performance en los tramos más rápidos y no tan trabados: su gran recorrido de suspensiones le permite devorar los kilómetros y sortear los pozos sin mayores inconvenientes. Al igual que otros 4x2 del Dakar, tiene mayor dificultad a la hora de enfrentar las dunas y los sectores más técnicos. Datos técnicos al margen, lo cierto es que el Paneus está ahí, a horas de la largada, listo para su mayor desafío.

 

Fuente: MDZ Online

Nicaragua y Costa Rica redoblan cruce de acusaciones

miércoles, 29 de diciembre de 2010

 

El presidente de Nicaragua muestra en un mapa 
la zona en litigio. (AFP)

Nicaragua acusó a Costa Rica, por tercera vez, por una violación territorial que habría ocurrido la semana pasada, horas después que San José rechazara con dureza un anuncio del gobierno de Daniel Ortega sobre un inicio de diálogo bilateral sin condiciones.

La acusación de Managua vuelve sobre una presunta violación de su territorio -que ya fue negada por el gobierno de la presidenta Laura Chinchilla- y marca un nuevo pico de tensión entre ambos países enfrascados desde octubre en una disputa por una minúscula isla fluvial.

Desde el inicio del conflicto, cuando Nicaragua comenzó a dragar el río San Juan y arrojar -según San José- los detritos en territorio costarricense, ambos países han ido subiendo el tono de sus acusaciones, denuncias, pedidos de apoyo y presentaciones ante organismos multilaterales.

Luego vinieron denuncias sobre una presunta invasión militar nicaragüense en la minúscula isla Calero -que ambos países reivindican como propia-, algo que Managua rechazó y que circunscribió a un refuerzo de tropas para tratar de combatir la creciente actividad de narcotraficantes.

"Nicaragua desea dejar claro que no ha hecho insinuaciones sobre incursiones de medios navales de bandera costarricense a territorio marítimo nicaragüense (la semana pasada), sino que ha afirmado categóricamente que esas incursiones se dieron", expresó la tercera denuncia del mismo hecho.

Managua refutó así la desmentida de San José a su denuncia del miércoles según la cual naves de Costa Rica -país que carece de Fuerzas Armadas, aunque tiene unas muy bien pertrechadas fuerzas policiales y de guardacostas- violaron aguas jurisdiccionales de su río San Juan. 

Fuente: Los Andes Online

La NASA remonta el vuelo

Apenas dos minutos después de la hora prevista (23:47 CET de ayer 27 de diciembre, hora peninsular española), el transbordador espacial Discovery ha despegado desde su rampa de lanzamiento del Centro Espacial Kennedy (Cabo Cañaveral, La Florida) dando inicio al vuelo de la misión STS-133 con destino a la Estación Espacial Internacional (ISS por sus siglas en inglés). Tras alcanzar la órbita terrestre minutos después del despegue, el Discovery se sumará próximamente a las cuatro naves rusas que ya están acopladas al complejo orbital internacional, tras realizar sus correspondientes vuelos a la ISS de forma eficiente y puntual (cumpliendo con exactitud la programación) dos naves Soyuz de transporte de tripulaciones (la TMA-01M y la TMA-20) y dos cargueros automáticos Progress (el M-07M y el M-08M). Una vez que el Discovery culmine las maniobras de aproximación se acoplará al Nodo 2 de la ISS, situado en la parte frontal de la Estación, en el extremo opuesto del Segmento Orbital de la Federación Rusa. Tras la llegada de siete nuevos tripulantes de EEUU a bordo del Discovery, la ISS estará habitada por un total de 13 cosmonautas y astronautas.

Espectacular imagen del transbordador espacial ‘Discovery’ iluminando el cielo cuando el Sol se acababa de poner en Florida (en torno a la medianoche en Europa Occidental y Central). La foto ha sido captada desde los muelles de un cayo relativamente cercano a Cabo Cañaveral.

Muchos —entre los que nos encontrábamos nosotros mismos, por lo que hemos de autocriticarnos públicamente por ello— habíamos expresado serias dudas y creciente incredulidad a lo largo de los últimos dos meses a medida que se iban anunciando nuevas fechas de lanzamiento del Shuttle Discovery por parte de la agencia aeroespacial estadounidense (NASA) desde la fecha del primer aplazamiento, habida cuenta de que el lanzamiento —programado en un principio para los primeros días del mes de noviembre— hubo de ser aplazado en sucesivas ocasiones a causa de la aparición de toda una serie de contratiempos también sucesivos, tales como —entre otros— la aparición de grietas en la cobertura del depósito principal, escapes de combustible o fallos en el sistema informático. 

Tras la culminación exitosa de un arduo proceso de reparaciones y profundas revisiones a cargo de los técnicos de las empresas subcontratistas privadas y de la propia NASA, este prodigio de la ingeniería espacial compuesto por varios millones de piezas por fin ha conseguido remontar el vuelo en la que será su última misión antes de su retirada y de la próxima cancelación, esperemos que temporal, del programa espacial tripulado de Estados Unidos.

Rueda de prensa de la NASA

En algunos medios especializados de EEUU —citando fuentes de la NASA que prefirieron permanecer ayer en el anonimato— se ha afirmado que la causa fundamental de las sucesivas cancelaciones del despegue del Discovery fue —además de las anteriormente reseñadas— la aparición de una “misteriosa pieza” que por lo visto “sobraba” [¡?] y de la que además «nadie ["nobody"] conocía exactamente su origen». Pieza que a pesar del mutismo oficial a lo largo del día de ayer ante esos rumores oficiosos ha sido mostrada a las cámaras por los máximos responsables de la NASA y del programa STS en un encuentro con los periodistas (suponemos que algo habrá tenido que ver en esto el hecho de que ya se conociera de antemano su existencia). 

Por lo que acertamos a ver en la imagen superior —es sólo una especulación nuestra— la citada pieza tiene apariencia de sensor de combustible. Poco más sabemos (o más bien intuímos) de este asunto un tanto rocambolesco, todo sea dicho, a falta de que podamos leer la transcripción o ver algún vídeo de la rueda de prensa que la NASA convocó esta misma noche poco antes del lanzamiento, una conferencia con los medios de la que sólo hemos podido encontrar hasta el momento la foto que os mostramos sobre estas líneas.

Incertidumbre en el programa espacial tripulado de EEUU y hegemonía ruso-china

Aunque la NASA sigue sumida en una especie de estado de incertidumbre sobre su futuro a causa de la cancelación —de momento— de su programa Constellation (el sistema tripulado basado en las naves Orion, llamado en principio a sustituir a los transbordadores Shuttle tras su retiro a principios de 2011) a pesar de éste que ya se encontraba en una fase avanzada de desarrollo, este lanzamiento perfecto del Discovery con siete astronautas a bordo, que se sumarán a los seis tripulantes rusos, estadounidenses y uno europeo actualmente en órbita (todos ellos llegados en las naves rusas de diseño soviético Soyuz y que forman parte de la Expedición 26 de la ISS), es una buena noticia que si no da alas, sí ofrece al menos un respiro a la agencia aeroespacial pública estadounidense en su incierto futuro inmediato, sobre todo de cara a reivindicar para sí el destino de nuevos fondos para sus programas; hasta ahora denegados o, en el mejor de los casos, sensiblemente recortados por la Administración Obama y el Congreso de EEUU, que tienen la vista puesta más bien en subvencionar la privatización del espacio orbital tripulado con la entrada de varias compañías con proyectos en curso, algunos más avanzados que otros.

Sea como fuere, de momento las únicas dos potencias con capacidad de poner cosmonautas en órbita tras la próxima retirada de los Shuttle a principios del ya muy próximo nuevo año 2011, la Federación Rusa y la República Popular China, disfrutarán de un período más o menos dilatado —ya veremos— de solitaria e incontestable hegemonía en los vuelos espaciales tripulados. Texto: Paco Arnau / Ciudad futura

Fuente: ciudad-futura.net

Fuerza Aérea incorpora cuatro cazas tácticos Su-34 a base de entrenamiento en el centro de Rusia

El caza ruso Su-34

La segunda partida de cuatro cazas tácticos Su-34 fue recibida hoy en el Centro de entrenamiento de pilotos de Lípetsk, comunicó el portavoz de la Fuerza Aérea rusa, coronel Vladímir Drik "

El centro de Lípetsk recibió a principios del año la primera partida de dos cazas Su-34 en el marco del programa de modernización de la Fuerza Aérea rusa", comentó. Agregó que en los próximos cinco años Rusia incorporará a su Fuerza Aérea un total de 32 aviones Su-34.

Los cazas que aterrizaron hoy en el centro de Lípetsk se desplazarán después a una de las bases de la Fuerza Aérea rusa.

El biplaza Su-34 es un caza táctico polivalente con un peso máximo de despegue de 45 toneladas y una carga bélica de 8 toneladas. Su velocidad máxima a gran altura alcanza 1.900 km/h y la autonomía, 4.000 km. El avión puede ser utilizado para bombardeo, reconocimiento y combate aéreo. Su armamento incluye misiles aire-aire y aire-superficie. La producción en serie del Su-34 empezó en 2005 en la planta de aviones 'Chkálov' de Novosibirsk.

Fuente: RIA Novosti

WikiLeaks revela que EE.UU. presionó a Etiopía para que invadiera Somalia

Rob Prince

Global Research

Traducido del inglés para Rebelión por Germán Leyens y revisado por Caty R.

Los funcionarios estadounidenses mintieron al afirmar que habían tratado de refrenar a Etiopía para que no invadiera la vecina Somalia a finales de 2006. Documentos dados a conocer recientemente demuestran que “el gobierno de Bush presionó a Etiopía para que invadiera Somalia a fin de aplastar a la Unión de Cortes Islámicas”, que había establecido una relativa paz en gran parte del país. EE.UU. también trató de reunir una “coalición de los dispuestos” para derrocar el gobierno de Robert Mugabe en Zimbabue. 

 

A mediados de 2007, los 50.000 soldados etíopes que invadieron Somalia a finales de 2006 se vieron ante un cenagal al encontrar una resistencia mucho más enérgica de la esperada porque somalíes de todas las opiniones dejaron temporalmente de lado sus diferencias para unirse contra el invasor extranjero.

Cuando la incursión militar se vio ante crecientes dificultades, la entonces Subsecretaria de Estado de EE.UU. para África, Jendayi Frazer, que fue profesora en la Escuela Korbel de Estudios Internacionales de la Universidad de Denver en los años noventa, insistió en que, antes de la invasión, EE.UU. pidió precaución y advirtió a Etiopía de que no utilizara la fuerza militar contra Somalia. Frazer era una estrecha colaboradora de la ex Secretaria de Estado Condoleezza Rice, la cual tiene también una fuerte conexión con la Universidad de Denver. Frazer ciertamente trató de distanciar a EE.UU. de la responsabilidad por la invasión etíope en una serie de entrevistas que dio a los medios en esos días.

Sin embargo uno de los cables publicados por WikiLeaks sugiere otra realidad en la cual Frazer tiene que ver con la presión sobre el presidente de Etiopía Meles Zenawi para que invadiera a su vecino. El contenido del cable se discute ampliamente en los medios africanos. Saca a la luz un acuerdo secreto cerrado entre EE.UU. y Etiopía para la invasión de Somalia.

Si es exacto –y no hay motivos para creer lo contrario– el cable sugiere que Etiopía no tenía intención de invadir Somalia en 2006 pero que Estados Unidos la alentó/apremió para que lo hiciera presionándola en secreto. Atollado entonces en las guerras de Iraq y Afganistán, el gobierno de Bush empujó a Etiopía para que invadiera Somalia a fin de aplastar a la Unión de Cortes Islámicas, que aumentaba su influencia en Somalia.

Cuando sucedió la invasión hubo pocas dudas de que la incursión militar etíope se había "fabricado en Washington”. Como tantos otros cables de WikiLeaks, éste sólo puso un punto sobre la “i” en lo que ya era del dominio público, aunque suministra información específica sobre la profunda participación de Jendayi Frazer en el asunto.

Según el cable, Frazer, en su calidad de principal representante del Departamento de Estado de EE.UU. en África, jugó un papel clave, encabezando junto con el Pentágono lo que equivalía a una guerra por encargo dirigida por EE.UU. Mientras presionaba a los etíopes para que atacaran, Frazer creaba el fundamento del ataque en los medios estadounidenses y para su encubrimiento, al afirmar que aunque EE.UU. no apoyaba la acción militar de Etiopía, ésta podía comprender “la amenaza somalí” y por qué Etiopía podía considerar necesario ir a la guerra.

Frazer propagó rumores sobre una posible toma del poder yihadista en Somalia que amenazaría la seguridad etíope. Su actuación ante los medios fue poco más que una cortina de humo. Los militares estadounidenses habían estado preparando a Etiopía para la invasión, suministrando ayuda militar y entrenamiento a los soldados etíopes. Entonces, el 4 de diciembre de 2006, el comandante de CENTCOM, general John Abizaid estuvo en Addis Abeba para lo que se describió como una “visita de cortesía”. En realidad sirvió para finalizar los planes para la invasión.

Cuando tuvo lugar la invasión somalí, Zenawi tuvo problemas. Se vio ante crecientes críticas por la ola de represión que desencadenó contra los críticos etíopes de su régimen, ola que incluyó arrestos masivos, masacres de cientos de manifestantes y el encarcelamiento de prácticamente todos los dirigentes de la oposición. Al llegar la primavera de 2006 se presentó una ley ante el Congreso de EE.UU. para que se cortara la ayuda a Zenawi a menos que mejorara su situación con respecto a los derechos humanos. (A propósito, su historial relativo a los derechos humanos no ha mejorado desde entonces. Debido a la visión de EE.UU. y la OTAN del papel estratégico de Etiopía en la “guerra contra el terrorismo” y la rebatiña por los recursos minerales y energéticos de África, el apoyo occidental a Zenawi sólo ha aumentado en los últimos años).

En 2006, por su dependencia del apoyo de EE.UU. para mantenerse en el poder ante una decreciente base política en su país –una situación en la que se encuentran muchos aliados de EE.UU. en el Tercer Mundo– y a sabiendas de que cometía un error, Zenawi aparentemente cedió a la presión de Frazer. Tampoco era la primera vez que Frazer había tratado de instigar una guerra por encargo de EE.UU. en África. Anteriormente, como embajadora de EE.UU. en Sudáfrica, había tratado de reunir una “coalición de los dispuestos” para derrocar el régimen de Mugabe en Zimbabue, iniciativa que no fue bien recibida por el gobierno post-apartheid de Sudáfrica y no llevó a ninguna parte.

La guerra de 2006 en Somalia tampoco dio buenos resultados a EE.UU. o Etiopía. Hace poco, un portavoz del Departamento de Estado, Donald Yamamoto, admitió que toda la idea fue “un gran error”, admitiendo de refilón la responsabilidad de EE.UU. en la invasión. Causó 20.000 muertes y, según algunos informes, dejó sin viviendas a unos 2 millones de somalíes. La fuerza de invasión etíope de 50.000 soldados, que había esperado un paseo fácil, se encontró frente a una violenta resistencia somalí que la paralizó y pronto se retiró con la cola entre las piernas. El resultado político de la invasión era previsible: la Unión de Cortes Musulmanas, generalmente más moderada, fue pronto reemplazada en Somalia por grupos islámicos más radicales y militantes, con un programa más abiertamente antiestadounidense.

Al deteriorarse la situación, en un intento de encubrir el papel de EE.UU. y el suyo propio, Frazer se volvió contra Zenawi, tratando de distanciarse del fiasco utilizando un truco diplomático antiguo y manido: la mentira categórica. Al avinagrarse la invasión, cambió su historia y argumentó en los medios que tanto ella como el Departamento de Estado habían tratado de retener a los etíopes, desalentándolos con respecto a la invasión en lugar de impulsarlos al ataque. El cable de WikiLeaks cuenta una historia bastante diferente. En 2009, las fuerzas etíopes se retiraron, dejando a Somalia en un lío peor y con menos estabilidad que antes de que sus soldados invadieran tres años antes. ¿Será la historia de siempre?

Rob Prince es editor de Colorado Progressive Jewish News

www.globalresearch.ca/PrintArticle.php?articleId=22512 

Fuente: Rebelion.org

Maldivas quiere comprar arena a Bangladesh para contener la subida del nivel del mar

Las islas Maldivas

El gobierno de las islas Maldivas pidió a Bangladesh vender su arena para hacer frente a la subida del nivel del mar, informó hoy el periódico Business Standard.

“El gobierno de las Maldivas quiere importar arena de nuestro país para protegerse de la subida del nivel del mar. De momento, el asunto lo estudia un grupo de expertos y en los próximos tres o cuatro meses podremos firmar un acuerdo”, señaló el ministro de Comercio de Bangladesh, Muhammad Faruk Khan.

La República de las Maldivas, país insular en el mar Arábigo, al sudoeste de India, cuenta con 1.200 islas, de las cuales 203 están habitadas.

Es uno de los menores países asiáticos y a la vez, el más bajo del mundo, con un promedio de 1,5 metros sobre nivel del mar, una característica que lo hace particularmente vulnerable a la subida del mar, asociada con el calentamiento global.

Según expertos, el nivel del Océano Mundial puede subir 500 metros para el año 2100.

A su vez, Bangladesh tiene mucha arena debido al  ahondamiento de sus numerosos ríos donde todos los años se acumulan toneladas de tierra llevadas por las aguas de los Himalayas.

Además de los planes de elevar islas con arena de Bangladesh, el gobierno de las Maldivas prepara otras medidas en caso de emergencia. En particular, se estudia la posibilidad de trasladar a la población a los países vecinos, como Sri Lanka, India y Australia.

Fuente: RIA Novosti

Lanzaron un coche deportivo de seis ruedas

Se trata del Covini C6W, motorizado con un Audi de 4.2 litros y 433 caballos, que luego de 32 años de desarrollo está listo para producirse.

por wired.com

El Covini C6W.

Lanzaron un auto deportivo de seis ruedas: el Covini C6W. Después de 32 años de desarrollo, el equipo de ingeniería Covini reveló en Bolonia, Italia, que la versión final de su deportivo está listo para producirse.

Este inusual coche deportivo fue creado sobre la base de ingeniería del auto de carreras de Fórmula 1, el Tyrell P34 de 1976. Este vehículo portaba dos pares de llantas direccionales de 10 pulgadas para mejorar la carga aerodinámica, aumentar la tracción y tenía una pequeña área frontal que reducía la resistencia al avance.

Ferruccio Covini, fundador de la compañía, indicó que este vehículo otorga menor riesgo a que las llantas frontales sufran desperfectos y que el coche se deslice sobre terrenos mojados. Además aseguró que el Covini ofrece mejor frenado, agarre, confort y una mayor absorción en un impacto frontal.

Asimismo, el empresario señaló que la versión presentada en el Racing Professional Motor Show es la versión final para producción. Tiene tracción trasera y es impulsado por un motor Audi de 4.2 L con 433Cv, con una transmisión manual de 6 velocidades. Su velocidad máxima es de 297 km/h.

Para el futuro próximo, según declaró Covini, su departamento de ingeniería estará preparando un nuevo deportivo con motor diesel por lo que el nombre del auto aún se desconoce.

Fuente: diariouno.com.ar

28 de Diciembre de 2010

El auto ruso que quiere competir con Ferrari y Lamborghini

Estacionados en una antigua fábrica de la era soviética en el norte de Moscú, los elegantes supercoches parecen fuera de lugar. Se trata de las unidades de Marussia Motors, la compañía que pretende competir con una mejor relación precio calidad con Ferrari y Lamborgini. Mirá el video.

por BBC

Algunos no están convencidos de que Marussia sea comercialmente viable.

Pero como explica Katia Moskovitch, corresponsal de la BBC en Rusia, los automóviles modernos ya no son raros en Moscú. En las calles abundan los modelos occidentales, muy superiores a los clásicos Ladas.

Sin embargo, ninguno se compara con los carros que se ven dentro de la fábrica. Se trata de Marussia Motors, una pequeña empresa en la que trabajan menos de 300 personas.

La dirige Nikolai Fomenko, un showman ruso convertido en piloto de carrera y a su vez devenido en empresario.

Con un precio de alrededor de US$132.000, el Marussia es el primer coche deportivo de lujo producido en Rusia. Y a Fomenko le gusta pensar en Ferrari y Lamborghini como sus rivales.

Más allá del diseño curvilíneo de los coches, los motores del Marussia también ostentan una arrogancia similar a la de los automóviles deportivos italianos.

A principios de noviembre, la compañía adquirió una participación mayoritaria en el equipo de Fórmula 1 Virgin Racing, una jugada con la que espera promover su marca y mejorar el negocio de sus dos modelos, B1 y B2.

Dudas

Es un paso audaz, a pesar de que los observadores de la industria, tanto en Rusia como en el exterior, no están convencidos de que Marussia sea comercialmente viable.

"Todavía no tenemos mucha información acerca de la efectividad de los costos, las ventas y los gastos de producción de la compañía", dice Oleg Datskiv, director de la página web rusa Autodealer.ru. "Tampoco hay datos transparentes acerca de los compradores reales y potenciales".

Mientras se monta en un brillante Marussia azul, Fomenko ignora las críticas. "En este momento, todo está muy bien", grita por encima del rugido del motor y dice que ya tienen muchos pedidos, "muchos más de 300".

Sin previo aviso, el coche acelera y gana velocidad rápidamente. "Puede alcanzar hasta 100 km/h en 3,5 segundos", cuenta Fomenko en voz alta. "¿Quieres 300 kilómetros por hora?, no hay problema. ¿Y qué tal 340 kilómetros?".

Orgullo ruso

Fomenko está orgulloso del automóvil, sobre todo porque -con excepción del motor Cosworth, de fabricación británica- está diseñado y construido íntegramente en Rusia.

Las cualidades aerodinámicas y la velocidad extrema figuran entre los atributos clave del Marussia. Incluso la manijas de las puertas han sido eliminadas, así como los espejos retrovisores exteriores en uno de los modelos, para reducir la resistencia.

En lugar de espejos, el coche está equipado con cámaras de video que transmiten directamente a las pantallas de LCD en el interior del vehículo.

Fomenko insiste en que el Marussia es perfectamente seguro, ya que se ha hecho a partir de tres piezas desmontables, al igual que un coche de F1. Pero la comodidad y el lujo son de vital importancia también, asegura el empresario.

"No estoy seguro de que usted pueda sentarse en un atasco de tráfico en un Enzo Ferrari o un Lamborghini Murciélago, pero en nuestro carro sí se puede", dice Fomenko, señalando el sistema de entretenimiento del vehículo, que está equipado con una selección de música y cine, internet, Bluetooth y Skype.

Marussia Motors tiene planes ambiciosos para el futuro cercano. "En tres años, nos gustaría producir alrededor de 2.000 de coches al año", comenta confiado Fomenko.

Fuente: MDZ Online

Sudáfrica es invitada a unirse a los BRIC

Jon Herskovitz y David Dolan

Reuters

China invitó a la mayor economía de Africa, Sudáfrica, a incorporarse al grupo de los países emergentes BRIC, dijo una ministra de Gobierno sudafricano el viernes. Sudáfrica recibió la invitación para unirse al grupo, que incluye a Brasil, Rusia, India y China, de parte del ministro de Relaciones Exteriores chino, expresó un comunicado de la ministra de Relaciones Internacionales y Cooperación de Sudáfrica, Maite Nkoana-Mashabane.

  El ministro chino de Relaciones Exteriores, Yang Jiechi, dijo que los países BRIC habían aceptado a Sudáfrica como un miembro pleno del grupo, según Xinhua. China, el mayor socio comercial de Sudáfrica, invitó al presidente del país africano, Jacob Zuma, a participar de una cumbre de BRIC de la cual Pekín será el anfitrión el próximo año, comentó Nkoana-Mashabane.

"China cree que el acceso de Sudáfrica promovería el desarrollo de BRICSA y mejoraría la cooperación entre las economías de los mercados emergentes", mencionó la ministra.

Sudáfrica es la economía número 31 del mundo, según cifras del Banco Mundial, y es menos de un cuarto del tamaño de la menor economía de los BRIC, Rusia.

Los países BRIC buscan una mayor influencia en el escenario internacional, de la mano de su rápido crecimiento económico. El término "BRIC" fue acuñado en el 2001 por Jim O'Neill, presidente de Goldman Sachs Asset Management.

Sudáfrica solicitó unirse a los BRIC en el último encuentro del Grupo de las 20 mayores economías del mundo (G-20) en noviembre, según dijo en esa ocasión el presidente ruso, Dmitry Medvedev.

La economía sudafricana crecería un 3,0 por ciento este año, lejos del ritmo arrollador de los BRIC.

Pertenecer a los BRIC tiene ventajas, dado que algunos inversores toman decisiones de inversión basados en la pertenencia de los países a este grupo.

http://lta.reuters.com/article/domesticNews/idLTASIE6BN0DB20101224

Rusia finaliza misiones espaciales en 2010 con puesta en órbita de satélite europeo KA-SAT

Rusia puso fin a sus misiones espaciales en 2010 con el lanzamiento hoy de un cohete portador Protón-M que ubicó en órbita el satélite europeo KA-SAT, informó la agencia espacial rusa Roscosmos.

“El satélite extranjero se separó de la unidad de aceleración Briz-M según el programa previsto. Posteriormente, el mando del satélite fue remitido a sus propietarios”, dijo un portavoz de Roscosmos.

La fuente añadió que el lanzamiento de Protón-M tuvo lugar desde el cosmódromo de Baikonur, en la república de Kazajstán, en Asia Central.

El contrato de lanzamiento de Protón-M fue suscrito por la compañía europea Eutelsat Communications con la empresa International Launch Services (ILS) en la que el accionista mayoritario es el Centro ruso de Ingeniería Espacial Mijaíl Jrúnichev, diseñador de cohetes Protón y unidades de aceleración Briz-M.

El actual lanzamiento es el número 363 de Protón y el duodécimo a lo largo de 2010.
 

Mientras, para ILS, el lanzamiento fue el octavo en 2010 y el número 64 desde el comienzo de la explotación comercial del cohete portador Protón, en 1996.

Con un peso de  720 toneladas, 47 metros de largo y 7 metros de diámetro, el Protón-M es un cohete de tres fases en capacidad de situar cargas de entre 3.500 kilogramos en órbitas geoestacionarias de 36.000 kilómetros de altura. Se considera como uno de los cohetes impulsores más fiables del mundo.

Fuente: RIA Novosti

Crece la violencia en la frontera entre Gaza e Israel

Dos combatientes de la Yihad Islámica murieron ayer por disparos israelíes.

lunes, 27 de diciembre de 2010

La situación continúa degradándose en la frontera entre Israel y la franja de Gaza, donde dos combatientes de la Yihad Islámica murieron ayer por disparos israelíes.

Los combatientes del grupo islamista murieron cerca de la ciudad de Jan Yunes, en el sur de la franja de Gaza, en tiroteos con el ejército israelí, indicaron en un comunicado las Brigadas de Al Qods, el brazo armado de la Yihad Islámica, así como testigos.

"Unos soldados, apoyados con helicópteros, abrieron fuego contra los miembros de una célula de terroristas que intentaban colocar una carga explosiva en las inmediaciones de la barrera de seguridad" que separa Israel de la franja de Gaza, indicó una portavoz del ejército israelí.

Algunas horas después, tanques israelíes hicieron al menos diez disparos de obús en dirección de Jan Yunes, causando daños en tres viviendas pero sin dejar víctimas, según observaron los periodistas.

Hacia mediodía, dos cohetes fueron disparados desde Gaza contra el distrito de Eshkol, en el desierto del Neguev (sur), sin dejar víctimas ni daños, añadió la portavoz militar israelí.

El aumento de la violencia se produce en la víspera del segundo aniversario de la devastadora ofensiva israelí "Plomo endurecido" en la franja de Gaza, que dejó 1.400 muertos palestinos, según fuentes médicas palestinas. Trece israelíes murieron durante dicho operativo.

El ejército israelí ha multiplicado en los últimos días los ataques aéreos contra grupos armados palestinos en Gaza, incluyendo bases de Hamas, en represalia por el aumento de disparos de obuses de mortero y de cohetes contra el territorio hebreo.

"Si la situación continúa, si ellos continúan tirando sobre Israel y apuntan contra civiles inocentes, deberemos contraatacar con toda nuestra fuerza", amenazó Sylvan Shalom, ministro de Desarrollo Regional y suplente del primer ministro Benjamin Netanyahu.

No obstante, un alto responsable israelí aseguró que el movimiento islamista Hamas, que controla Gaza, se esfuerza de momento por evitar una espiral de violencia. Hamas "no quiere un enfrentamiento en este momento. Hace todo lo posible por evitar que la situación degenere", declaró a la cadena 10 (privada) de la televisión el director de asuntos político-militares del ministerio de Defensa, Amos Gilad. Agencia AFP

 

Fuente: Los Andes Online

El gobierno de David Cameron ratificó que "no negociará" la soberanía de las Islas Malvinas

El primer ministro británico así lo remarcó en el mensaje que envió a los kelpers por la Navidad. "No tenemos duda de la soberanía del Reino Unido sobre las islas", remarcó pero aseguró que su interés es tener "buenas relaciones" con la Argentina

Crédito Foto: AP

El gobierno británico de David Cameron ratificó que "no negociará" la soberanía de las Islas Malvinas pese a los constantes reclamos de la Argentina.  

"No habrá negociaciones sobre la soberanía de las islas a menos que, los isleños, lo requieran", remarcó Cameron en el mensaje que envió a los kelpers por la Navidad.

Sin embargo, agregó que "es nuestro interés el mantener una relación de trabajo constructivo con Argentina", según publicó la prensa malvinense.

Cameron confirmó así que Gran Bretaña mantendrá su decisión de no sentarse a dialogar con la Argentina, pese a la convocatoria que realizó la Organización de las Naciones Unidas y a los reiterados reclamos que se enviaron de otros bloques regionales como la Unasur.

Por otra parte, el premier británico se refirió a la defensa de las islas luego de la polémica que se generó por la reducción en el área de Seguridad que aplicó su administración.

"La seguridad de las islas no será disminuida debido a que el Comandante de las Fuerzas Británicas en el Atlántico Sur tendrá el rango correcto de los activos potentes para defender las islas y reforzar con rapidez si es necesario", prometió. 

Fuente: Infobae.com

Cable de Condoleezza Rice confirma que Israel bombardeó instalación nuclear siria en 2007

Cubadebate

Israel fue quien destruyó en 2007 una instalación nuclear en Siria que Damasco había construido con ayuda norcoreana, según confirma un cable diplomático enviado por la entonces secretaria de Estado norteamericana, Condoleezza Rice, a los representantes del Departamento de Estado en todo el mundo. 

 

El cable, que aún no ha sido publicado en la web de Wikileaks pero al que ya ha tenido acceso el diario ‘Yediot Aharonot’, tiene fecha de 25 de abril de 2008 y en él Rice afirma que “el 6 de septiembre de 2007 Israel destruyó el reactor nuclear construido por Siria en secreto, aparentemente con ayuda norcoreana”.

El documento es la primera confirmación oficial y detallada del ataque, empezando por los datos de Inteligencia recabados antes del mismo, la cooperación entre Israel y Estados Unidos, la decisión del Gobierno israelí de bombardear Siria y el temor a que el presidente sirio, Bashar al Assad, lanzara una guerra en respuesta, subraya el diario.

“Hemos evitado compartir esta información con vosotros hasta ahora por temor y en un intento de evitar un conflicto”, explica Rice a los embajadores norteamericanos. En él, la secretaria de Estado explica que el objetivo del bombardeo era “destruir el reactor secreto construido por Siria en una zona desértica en el este del país llamada Al Kibar”.

“La misión israelí fue exitosa y el reactor quedó destruido sin la opción de su rehabilitación. Siria completó la evacuación del lugar, se deshizo de las pruebas de lo que había en la zona y creó un nuevo edificio en el lugar”, prosigue el documento.

“Nosotros creemos, en base a pruebas sólidas, que Corea del Norte ayudó a Siria a construir el reactor y hemos decidido que ha llegado el momento de compartir más información de este asunto con vosotros”, explica Rice, que precisa que los servicios de Inteligencia estadounidenses consideran que se trataba de “un reactor atómico del mismo tipo del construido por Corea del Norte en Yongbyon”.

Rice justifica esta opinión destacando que Siria había mantenido en “secreto” esta instalación y no había informado a la Agencia Internacional de la Energía Atómica (AIEA).

 

http://www.cubadebate.cu/noticias/2010/12/24/cable-de-condoleeza-rice-confirma-que-israel-bombardeo-instalacion-nuclear-siria-en-2007/

 

Fuente: Rebelion.org

Francia gana el concurso para suministrar portahelicópteros a Rusia

El presidente ruso, Dmitri Medvédev, comunicó hoy por teléfono a su homólogo francés Nicolas Sarkozy que el consorcio formado por la compañía francesa DCNS y la rusa ОSК ganó el concurso para suministrar portahelicópteros a Rusia, según el servicio de prensa del Kremlin.

En marzo de 2010, Rusia y Francia entablaron conversaciones exclusivas sobre el suministro de portahelicópteros y en otoño, de acuerdo con la legislación, Rusia convocó el respectivo concurso y suspendió las conversaciones con París hasta que se dieran a conocer los resultados de la licitación.

El consorcio franco-ruso proyecta construir conjuntamente dos portahelicópteros en la etapa inicial y construir dos buques más en una etapa posterior.

Por ahora se desconoce dónde se construirán los buques pero Jacques Hardelay, gerente general de los astilleros STX, donde se construyen los portahelicópteros, comentó anteriormente que el primer portahelicópteros Mistral para Rusia sería construido en Francia hacia finales de 2013 en caso de firmarse el contrato.

Hardelay considera que los astilleros rusos sabrán dominar la producción de ese tipo de buques en 2016 y podrán construir dos portahelicópteros más.

El portahelicópteros Mistral desplaza 21.000 toneladas, tiene 200 metros de eslora y puede navegar a 19 nudos. En su cubierta caben seis helicópteros y cuatro lanchas de desembarco o dos aerodeslizadores. Su tripulación consta de 160 hombres. Además, el buque puede transportar hasta 450 efectivos.

Fuente: RIA Novosti