viernes, 25 de noviembre de 2016

El Papa pidió investigar a los bancos que blanquean el "dinero sucio" del narcotráfico
Francisco participó de un foro mundial sobre el tema. Además, dijo que Argentina se convirtió en un país de "consumo y algo de producción".

Télam


| AP


El papa Francisco advirtió hoy que la Argentina se convirtió en un país de "consumo y algo de producción" y reclamó investigar el papel de los bancos que se dedican al "blanqueo del dinero sucio" del narcotráfico.

En un discurso ante los participantes del foro "Narcóticos: problemas y soluciones para este problema mundial", que se desarrolla en el Vaticano y al que asisten jueces federales, legisladores y obispos argentinos, el pontífice pidió "prevención y plena y segura rehabilitación de sus víctimas".

"La prevención de la droga siempre se ve frenada por mil y un problemas de ineptitud de un gobierno y casi no existen programas de prevención de drogas. Una vez que avanzó y se radicó en la sociedad es muy difícil. Pienso en mi patria: hace 30 años era un país de tránsito, y ahora es un país de consumo y hasta algo de producción. Es un progreso que se da gracias al compromiso mafioso de los responsables", sostuvo el Papa.

"La droga es una herida en nuestra sociedad, que atrapa a mucha gente en sus redes. Ellas son víctimas que han perdido su libertad a cambio de esta esclavitud, de una dependencia que podríamos llamar química", aseveró.

El Papa aseguró que la droga "es ciertamente una nueva forma de esclavitud, como otras muchas que flagelan al hombre de hoy y a la sociedad en general".

El foro sobre narcotráfico se realiza desde ayer en la Casina Pío IV, sede la Academia Pontificia de las Ciencias y las Ciencias Sociales, donde participan expertos internacionales y dirigentes políticos, judiciales y eclesiásticos, entre ellos los jueces Daniel Rafecas, Zunilda Niremperger y Sergio Torres y el presidente de la Comisión Episcopal de Pastoral Social, monseñor Jorge Lozano. 



Fuente: Los Andes

jueves, 24 de noviembre de 2016

Siguiendo al hermano: China declara 'listo para el combate' al portaviones Liaoning




Paralelamente a la primera misión de combate del portaviones ruso Almirante Kuznetsov en las costas sirias, China alcanzó el estado operacional de su portaviones Liaoning, el buque gemelo de Kuznetsov que encontró nuevo destino en el país asiático.

Tras cuatro años de intensos entrenamientos y miles de ensayos, el primer portaviones de China, Liaoning, está "listo para el combate", reza el reportaje del medio chino Global Times. En este período, los militares del gigante asiático pasaron de "no saber nada de los portaviones" a manejar con eficacia el enorme buque que alberga sofisticados equipos y casi 2.000 efectivos, según el periódico.

El portaviones chino Liaoning © AP Photo/ Xinhua, Li Tang


Es un logro espectacular, resalta la nota, ya que al comprar el casco del portaviones a Ucrania en 1998, la parte china no poseía datos sobre sus estructuras internas y conexiones de los equipos, así como tampoco gozaba de los sistemas de misiles previstos por el proyecto soviético.

Como consecuencia, los ingenieros chinos se vieron obligados a 'improvisar' durante la instalación de los equipos. Al mismo tiempo, la tripulación del buque debía elaborar y ejercitar procedimientos de mantenimiento y combate 'desde cero', realizando centenares de ejercicios para encontrar un método idóneo, afirma el medio.  

'Separados tras nacimiento': Kuznetsov y Liaoning

Liaoning —anteriormente conocido como Variag— pertenece al mismo proyecto soviético que el Almirante Kuznetsov. Variag fue botado en 1987, un año después de su gemelo, pero nunca fue finiquitado. En 1998, el casco vacío del buque fue comprado por una empresa turística china para, por 25 millones de dólares, convertirlo en un casino flotante. Pero tras ser remolcado a las costas asiáticas en 2002, Variag fue puesto en el astillero de Dalian y sometido a labores de renovación.

En 2011, el Mando Central chino confirmó que Variag sería finalizado como portaviones, pero precisó que su misión era "servir de base para el entrenamiento de los marineros y pilotos chinos, así como de plataforma experimental para la creación de los portaviones nacionales chinos".

Los dos portaviones de origen soviético —el ruso y el chino— se asemejan en apariencia, pero poseen varias diferencias en cuanto a sus equipos. Quizás el mayor contraste es que Liaoning se deshizo de las tuberías destinadas para lanzar misiles antibuque Granit, lo que le priva de la capacidad ofensiva. Algo que caracteriza al Almirante Kuznetsov, que posee un considerable arsenal de armamentos. Actualmente, las armas de Liaoning se concentran en la defensa antiaérea cercana. Por otro lado, al liberar más espacio interno, se considera que el portaviones chino goza de grandes reservas de combustible y municiones aéreas para sus aviones. 



Fuente: mundo.sputniknews.com
Argentina: La primera aerolínea ‘low cost’ del país pide autorización para operar una docena de rutas 




El grupo dueño de lo que se supone será la primera aerolínea low cost o de bajo costo que pretende operar en el mercado aerocomercial argentino solicitará al Gobierno permisos para operar 12 rutas desde Buenos Aires, con bases operativas que podrían ser los aeropuertos de San Fernando, Morón o Palomar.

Los destinos iniciales previstos por los accionistas de la compañía aérea serían Puerto Iguazú, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Resistencia, Salta, Neuquén, Tucumán, Ushuaia, El Calafate, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. Y en una primera etapa, esta compañía operaría con ocho aviones y las opciones son los Airbus 320 (de 180 asientos) o los Boeing 737-800 (de 189 asientos).

Se trata de la empresa bautizada por el grupo empresario con la marca ‘Flybondi’, de la cual es accionista mayoritario el empresario suizo Julian Cook, a la vez creador en 2003 de FlyBaboo, una compañía regional suiza que hoy que vuela a 45 países.

Según detalla un cable de la agencia Télam, su socio argentino es Gastón Parisier, de BigBox; y a ellos se suman inversores internacionales como Michael Cawley, ex Ryanair; Montie Brewer, ex Air Canada; Robert Wright, fundador de British Airways y de CityFlyer Express. Además del cofundador de FlyBaboo, vicepresidente del Banco Supervielle y ex Pegasus, Richard Gluzman.

De acuerdo a declaraciones de Cook a la propia agencia de noticias local, los accionistas de la compañía aérea de bajo costo se encuentran buscando u$s 75 millones "para asegurar una viabilidad del proyecto".

El objetivo del empresario es comenzar las operaciones oficiales en el mercado local de cabotaje "lo más pronto posible, teniendo como fecha eventual de inicio el tercer trimestre del año que viene".

También explicó que el nombre elegido para bautizar a la aerolínea busca acercar la marca a la expresión popular (bondi) con que se designa al colectivo urbano. Según Air Transport World, un medio especializado en el sector aerocomercial, Flybondi "ha completado una ronda de capitalización en agosto pasado".

Al respecto, Cook agregó que "es necesario invertir, y nosotros tenemos dispuesto un monto de inversión para reconvertir la estación aérea en la que hagamos base, además de haber decidido ya que que cuatro de nuestras aeronaves hagan base en Córdoba".




Fuente:  cronista.com
Prueban con éxito el páncreas artificial hecho por científicos argentinos 
Finalizó con éxito la primera fase de pruebas del dispositivo creado por científicos argentinos del Hospital Italiano y del ITBA en alianza con la Universidad de Virginia, Estados Unidos. Cómo funciona esta tecnología pionera en el mundo que mejorará la vida de más de 300 mil diabéticos


El páncreas es el órgano que controla el suministro de insulina (iStock)

La primera fase de pruebas clínicas en el país del "páncreas artificial", una nueva herramienta médica en experimentación a nivel mundial, finalizó con éxito, según anunciaron especialistas del Hospital Italiano junto a investigadores del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) y de la Universidad de Virginia, en Estados Unidos.

Aproximadamente una de cada diez personas adultas en Argentina viven con diabetes, según los datos más recientes de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

La diabetes tipo 2 es la forma más común y la tipo 1 suele diagnosticarse mayormente en niños y jóvenes, por lo cual también se la conoce como "diabetes juvenil". En la diabetes tipo 1 el cuerpo no produce insulina, la hormona necesaria para convertir el azúcar, los almidones y otros alimentos en la energía necesaria para la vida diaria. Por este motivo, quienes la padecen necesitan una administración externa o artificial de insulina.

El páncreas artificial es un dispositivo con un sistema de control automático que realiza las funciones del páncreas para regular los niveles de glucosa en sangre. Está pensado específicamente para diabéticos tipo 1, aquellos que son insulino-dependientes, y ha demostrado ser efectivo para evitar las complicaciones mortales, como la hipoglucemia.

Se inaugura una esperanza concreta para los 300 mil diabéticos que hay en la Argentina.

El sistema funciona interconectando y coordinando el funcionamiento de dos tecnologías ya existentes: el monitor continuo de glucosa y la bomba de insulina, de tal modo que puedan depender cada vez menos del ingreso manual de información por parte del paciente. El dispositivo consta de un monitor de glucosa y una bomba de insulina subcutáneos que a través un algoritmo de control, desarrollado por un grupo de investigadores del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), los comunica e indica la cantidad de insulina que necesita el paciente. 


El páncreas artificial, creado por científicos argentinos, mejorará la calidad de vida de pacientes insulino-dependientes


De esta forma, cada cinco minutos se obtiene una medición de la concentración y se indica y suministra la cantidad de glucosa sugerida en cada caso. Este algoritmo de control se basa en modelos matemáticos que simulan la dinámica insulina-glucosa del organismo. Todo esto funciona, además, gracias a un software especial instalado en un smartphone, que además de realizar cálculos "de valor histórico y predictivo", almacenará la información y enviará los datos a un centro de monitoreo remoto que le permitirá al médico seguir por teléfono la evolución del paciente.

El principal objetivo de esta tecnología, primera en el mundo, es asegurar que los niveles de glucosa no se eleven demasiado (hiperglucemia) ni bajen demasiado (hipoglucemia). "En el caso de los chicos, uno de los mayores miedos de los padres es que hagan una hipoglucemia nocturna y no se despierten a la mañana: esto hemos logrado reducirlo a cero", explicó Daniel Cherñavvsky, asesor principal de la Universidad de Virginia, integrante del grupo que realiza el ensayo a nivel global.

Ricardo Sánchez Peña, director del Departamento de Doctorado del ITBA y líder del proyecto, relató cuál fue el disparador del proyecto: "Todo se inició por el nieto de un colega que tiene diabetes tipo 1 y entonces tenía 3 años. El padre decía 'si yo tuviera un sistema que me permitiera dormir 4 horas seguidas a la noche (sin tener que controlar cada dos horas el nivel de glucosa), sería fabuloso'. Esto me quedó grabado y por eso me metí en esto". Y agregó: "Estamos orgullosos de este proyecto y muy ansiosos por ver sus resultados de aplicación en pacientes. Contribuir con nuestro trabajo para mejorar la calidad de vida de las personas es lo que nos gratifica".

El investigador principal del estudio y jefe de la sección Diabetes del servicio de Endocrinología del Hospital Italiano, Luis Grosembacher, explicó que la primera etapa de ensayos clínicos se realizó en cinco pacientes del hospital que "fueron hospitalizados para ser evaluados y monitoreados" de forma constante durante 36 horas.

Cherñavvsky explicó que, por el momento, el páncreas artificial es un "híbrido" porque "el paciente interviene parcialmente" en su funcionamiento. "Ya no tiene que hacer el cálculo mental (de la cantidad de insulina), sino que informa cuántos carbohidratos va a comer y, según el nivel de azúcar que tiene, el sistema hace las cuentas por el paciente. Pero en una segunda etapa de pruebas sólo informará qué va a comer", adelantó. Y agregó: "El objetivo es que en un futuro sea 100 por ciento automático, porque la diabetes da trabajo los 365 días del año, las 24 horas, porque el paciente jamás se puede olvidar o dejar de contar lo que come o cuánta azúcar tiene en sangre". Por eso, dijo, además de "optimizar el tratamiento", el páncreas artificial le brindará al paciente "tiempo de paz mental".

Si bien esta primera etapa de pruebas se realizó con un software desarrollado en la Universidad de Virginia, Cherñavvsky adelantó que "la segunda se hará con un algoritmo creando pura y netamente en Argentina" a partir de un trabajo conjunto del ITBA y las universidades nacionales de Quilmes y La Plata. 



Fuente: Infobae

miércoles, 23 de noviembre de 2016

Hallan bajo el suelo de Marte hielo como para llenar el Lago Superior, el mayor del mundo de agua dulce
El depósito, situado en el hemisferio norte del Planeta rojo, podría servir para la supervivencia de futuras colonias humanas 


Las formas distintivas de la superficie de Utopia Planitia llevaron a los investigadores a comprobar si había hielo subterráneo - NASA / JPL-Caltech / Univ. de Arizona


El Orbitador de Reconocimiento de Marte de la NASA ha localizado bajo el terreno del Planeta rojo hielo de agua como para llenar el Lago Superior, el mayor de los Grandes Lagos de Norteamérica, situado entre EE.UU. y Canadá, y el mayor del mundo de agua dulce -por superficie, aunque el lago Baikal de Siberia tiene mayor volumen de agua-. En concreto, el Superior tiene 82.000 km², mayor que la República Checa.

Los científicos examinaron parte de la región de Utopia Planitia, en las latitudes medias del hemisferio norte de Marte, con un instrumento de radar a bordo del orbitador. Los análisis de datos de más de 600 sobrevuelos revelaron un depósito helado con un área más extensa que el estado de Nuevo México. El depósito varía en espesor de aproximadamente 80 a 170 metros, con una composición que es del 50% al 85% de hielo de agua, mezclada con polvo o partículas rocosas más grandes.

En la latitud en la que se encuentra este tesoro congelado -a mitad de camino entre el ecuador y el polo- el hielo de agua no puede persistir en la superficie de Marte. Se sublima en vapor de agua en la atmósfera delgada y seca del planeta. Sin embargo, el depósito de Utopia está protegido de la atmósfera bajo un terreno de entre uno y diez metros de espesor. Por eso resiste.

«Este depósito probablemente se formó a medida que la nieve se fue acumulando en una capa de hielo mezclada con polvo durante un período de la historia de Marte en la que el eje del planeta estaba más inclinado de lo que está hoy», dice Cassie Stuurman, del Instituto de Geofísica de la Universidad de Texas, Austin.

El Marte actual, con una inclinación del eje de 25º, acumula grandes cantidades de agua congelada en los polos. En ciclos que duran alrededor de 120.000 años, la inclinación varía a casi el doble, calentando los polos y conduciendo el hielo a latitudes medias. 

Recurso para los astronautas

El nombre de Utopia Planitia se traduce en términos generales como «llanuras del paraíso». El depósito de hielo recién descubierto se extiende por latitudes de 39º a 49º en las llanuras. Representa menos del uno por ciento de todo el hielo de Marte, pero más que duplica el volumen de las gruesas capas de hielo enterradas en las llanuras del norte. Estos depósitos de hielo cerca de la superficie podrían ser un recurso para los astronautas.

«Este depósito está probablemente más accesible que la mayor parte del hielo de agua en Marte, porque está en una latitud relativamente baja y se encuentra en una zona plana, lisa, donde el aterrizaje de una nave espacial sería más fácil que en algunas de las otras zonas con hielo enterrado», explica Jack Holt, de la Universidad de Texas, coautor del artículo que se publica en la revista Geophysical Research Letters.

El agua de esta planicie está congelada en todo momento. Si hubiera una capa fundida -lo que sería importante para la posibilidad de vida en Marte- habría sido evidente en los escaneos de radar. Sin embargo, es posible que ocurriera con diferentes condiciones climáticas, cuando el eje del planeta estaba más inclinado. «Pero no sabemos si podría haber habido suficiente agua líquida en algún momento como para sostener la vida microbiana», dice Holt.

El gran volumen de hielo detectado aumenta la comprensión de la historia de Marte e identifica un posible recurso para su uso futuro. «Sabemos que en sus inicios, Marte tenía suficiente agua líquida en la superficie de los ríos y lagos. ¿Dónde se fue? Gran parte acabó en la parte superior de la atmósfera. Pero también hay una gran cantidad que es ahora hielo subterráneo, y queremos seguir aprendiendo más acerca de eso», dice Leslie Tamppari, del Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA, en Pasadena, California (EE.UU.).

«El uso de este hielo por una misión futura podría ayudar a mantener vivos a los astronautas, mientras que también ayuda a desbloquear los secretos de las edades de hielo de Marte», subraya Joe Levy, de la Universidad de Texas, coautor del nuevo estudio.



Fuente: ABC.es
Alemania y sus ultraderechistas
Orgaizaciones de ultraderecha, como los "Ciudadanos del Reich", serán más vigilados por las autoridades alemanas en el futuro. Estos son los grupos y grupúsculos de ultraderecha que más preocupan. 




La muerte violenta de un policía en Baviera catapultó a la primera plana al hasta entonces casi desconocido movimiento "Ciudadanos del Reich”. Anteriormente ni siquiera la Oficina Federal de Protección de la Constitución había catalogado de peligrosos a este movimiento que no reconoce el Estado alemán, considera a la canciller Angela Merkel "una masona judía” y añora las fronteras nacionales de 1937.

Una ideología similar de ultraderecha, antisemita y xenófoba la comparten alrededor de trece asociaciones, camaderías, círculos de amigo y partidos organizados en Alemania. En el informe actual de la Oficina Federal de Protección de la Constitución (2015) hay registrados 22.600 miembros, incluyendo alrededor de 8.000 personas dispuestas a usar la violencia. Desde 2014, la tendencia va en aumento, tras varios años de descenso. Les mostramos una selección de la escena de ultraderecha alemana.

"Movimiento de Identidad". Esta agrupación tiene sus raíces en Francia y comenzó en las redes sociales. En Alemania está activa desde 2012. Está en contra, como escribe en las redes, de "la migración descontrolada en masa" y la "pérdida de la propia identidad por la extranjerización”. En las manifestaciones documentan con panfletos y pegatinas su odio hacia los extranjeros y musulmanes. Sus 400 miembros están siendo vigilados por la Oficina Federal de Protección de la Constitución. Tiene contacto con el partido AfD, Alternativa para Alemania. 

En las manifestaciones, la violencia está con frecuencia presente.

"Resistencia occidental". Así se llama una red militante activa, la llamada camadería libre, que defiende ideologías nazis e intenta difundirlas a través de conciertos y unos 200 grupos de música de ultraderecha. En 2001 se envió una muestra falsa de antrax a la comunidad judía de Aquisgrán. El presunto grupo responsable, miembro de la Camadería del País de Aquisgrán (KAL por sus siglas en alemán), se prohibió en 2012. Muchos de sus miembros pasaron a formar parte de otros grupos o están activos en los movimientos Pro.

"Movimientos Pro". Esta fusión de asociaciones de votantes, organizaciones y pequeños partidos ha llamado la atención, sobre todo en Colonia, con acciones de protesta masivas contra extranjeros, la construcción de una mezquita y la "islamización de Alemania”. Algunos de sus 800 miembros pertenecían anteriormente a partidos de ultraderecha, como NPD, DVU, Republicanos o el fracasado y racista movimiento "Liga Alemana por el Pueblo y la Patria”.

"La Tercera Vía". Este pequeño partido con alrededor de 200 miembros está categorizado como de ultraderecha y altamente dispuesto a usar la violencia por la Oficina Federal de Protección de la Constitución. Se fundó en Heidelberg en 2013. Esta fusión muestra la estrecha unión ente las fuerzas de derecha. Los antiguos directivos del NPD y del "Redes Libres Sur” encontraron aquí un nuevo hogar. La supuesta tercera vía elude el comunismo y el capitalismo a favor de las "ideologías nacionales” y agitación contra los centros de acogida para refugiados.


Música de ultraderecha hecha en Alemania.

"Anti-Antifa". A este movimiento pertenecen alrededor de 900 activistas que actúan contra los que se enfrenan a los grupos de ultraderecha. Con frecuencia chocan contra los grupos de extrema izquierda en las manifestaciones. Anti-Antifa cuenta con el apoyo de la "Oficina de Derecho Alemán” (DRB por sus siglas en alemán) que ofrece ayuda a los ultraderechistas en cuestiones legales, aconseja cómo evitar la prosecución penal y facilita abogados.

"Círculo de Mujeres nacionales". Según los defensores de la Constitución y sociólogos, las ideologías de derecha las defienden en su mayoría las mujeres, aunque en público los hombres son los que están en primera línea. Por lo que fue una cuestión consecuente que el NPD creara una suborganización para ofrecer una voz a las mujeres.

"NPD". Este partido es el clásico colector de la extrema derecha. Fundado en 1964, este pequeño partido, tras lograr algunos éxitos en las elecciones parlamentarias de los Länder en el este Alemán, vio reducido su número de miembros a menos de 5.000. En las últimas elecciones solo consiguen entre el 0,1 y 1,2 % de los votos. Contra el partido tiene lugar en la actualidad el segundo proceso de ilegalización en el Tribunal Constitucional Federal en Karlsruhe.

"Los Republicanos". Según la Oficina Federal de Protección de la Constitución este partido de extrema derecha carece de relevancia, porque parte de los 6.000 miembros se distancian de las posturas extremas del NPD u otras organizaciones. Este partido defiende aún ideas que son consideradas populismo de derecha. 



Fuente: DW.com
H-3, el nuevo cohete japonés
por Daniel Marín


Japón cuenta actualmente con tres lanzadores espaciales. El nuevo Epsilon para cargas pequeñas y los cohetes medios H-2A y H-2B. El H-2B se usa para lanzar la nave de carga HTV a la ISS, mientras que el H-2A se emplea para mandar satélites a la órbita geoestacionaria. Y el problema es que este lanzador es demasiado caro (unos cien millones de dólares por misión). En una época en la que estamos asistiendo a una reestructuración de la oferta de sistemas de lanzamiento a nivel mundial, Japón no quiere quedarse atrás.

Posibles versiones del H-3, con cero, dos, cuatro y seis cohetes de combustible sólido respectivamente (JAXA).

Por este motivo la JAXA comenzó el desarrollo del lanzador de nueva generación H-3 en 2011 tomando como base el programa H-X de la década pasada. El 27 de febrero pasado la agencia espacial japonesa anunció la apertura del plazo para recibir propuestas de la industria para construir el nuevo lanzador, aunque nadie duda de que Mitsubishi Heavy Industries Ltd. -contratista principal del H-2- será el ganador.

El H-3 será un cohete criogénico de dos etapas muy similar al H-2, pero más potente. El H-2A puede poner entre 2,9 y 4,6 toneladas en órbita de transferencia geoestacionaria (GTO) usando las versiones H-2A202 (con dos cohetes de combustible sólido) y H-2A204 (con cuatro motores), mientras que el H-2B (con cuatro motores sólidos) es capaz de situar hasta 5,5 toneladas en GTO. Sin embargo, el H-3 será más flexible y podrá lanzar entre 2,1 y 6,5 toneladas a GTO (o un mínimo de 8 toneladas en órbita baja) gracias a que podrá usar entre cero y seis cohetes de combustible sólido, derivados a su vez de la segunda etapa Epsilon. El H-3 tendrá una altura de 60 metros y un diámetro del bloque central de 4,5-5 metros (el H-2B tiene un diámetro de 5,1 metros y 56 metros de altura).


Arriba, las versiones del H-3 y su capacidad de carga. Abajo, los H-2A202, H-2A204 y H-2B (JAXA).

Maqueta del nuevo motor criogénico LE-X del H-3 (Novosti Kosmonavtiki).

La rampa de lanzamiento del H-3 en Tanegashima estará junto a la del H-2A/B (JAXA).


La primera etapa usará dos nuevos motores criogénicos LE-X basado en la tecnología del LE-7A del H-2. Curiosamente, el LE-X será de ciclo abierto -o sea, menos eficiente- para abaratar las operaciones y los costes de desarrollo. Además el nuevo cohete usará instalaciones altamente automatizadas, por lo que la JAXA espera reducir el coste de cada lanzamiento a 50-65 millones de dólares. Resumiendo, el H-3 es una especie de H-2 en esteroides más flexible que le dará a la JAXA la capacidad de, por un lado, lanzar cargas pequeñas a menor coste y, por otro lado, poner en órbita satélites geoestacionarios de más de seis toneladas.

El H-3 será el quinto lanzador japonés de gran tamaño. En los años 70 y 80 Japón desarrolló los N-I, N-II y N-III de los años 70 y 80 con tecnología norteamericana y en la década de los 90 sacó adelante el H-II construido con tecnología propia, a partir del cual se creó el H-IIA y el H-IIB (básicamente una versión agrandada del H-IIA).

Desarrollo de lanzadores japoneses medios (JAXA).

Desarrollo de lanzadores japoneses de pequeño tamaño. El nuevo Epsilon ha sustituido a la antigua serie Mu (JAXA).

Configuraciones estudiadas para el nuevo lanzador japonés dentro del programa H-X antes de que se transformase en el H-3 (JAXA).

Japón hace tiempo que no busca liderar el mercado comercial de lanzamientos, pero la llegada del H-3 podría cambiar las cosas. En cualquier caso, lo que está claro es que el país quiere seguir manteniendo su independencia a la hora de lanzar cargas al espacio y la competitividad en el mercado internacional nunca ha sido ni será un factor determinante en este asunto. JAXA espera poder tener listo el H-3 para 2020 después de haber gastado 1900 millones de dólares en el proyecto. ¿Veremos una nave tripulada japonesa despegar sobre este nuevo lanzador? Poco probable, pero soñar siempre es gratis.

Posible versión tripulada del H-3 (JAXA).



Fuente:  danielmarin.naukas.com

martes, 22 de noviembre de 2016

Cómo la película 'Interestelar' ayudó al avance de la ciencia 


© YouTube/ Interstellar Movie


El reconocido físico estadounidense, Kip Thorne, realizó recientemente una visita a la capital rusa, en el marco de la cual protagonizó una conferencia pública en la Facultad de Física de la Universidad Estatal de Moscú.

Kip Thorne es uno de los físicos teóricos de mayor prestigio de la actualidad. Conocido por sus numerosas contribuciones en el campo de la astrofísica, Thorne es además uno de los cofundadores y dirigentes del proyecto LIGO, un observatorio gravitacional, que en septiembre de 2015 por primera vez en la historia logró detectar las ondas gravitacionales, predicha por Einstein en su teoría de la relatividad general. Además de su labor puramente científica, Thorne ha jugado un papel importante en la popularización de la ciencia.

En particular, el astrofísico se desempeñó como coautor, asesor científico y productor ejecutivo de la película de Christopher Nolan 'Interestelar'. Su participación garantizó que la representación visual de los agujeros negros, agujeros de gusano y la relatividad fueran tan precisas como fuese posible. La cinta obtuvo varios galardones cinematográficos internacionales en la categoría de Mejores efectos visuales, incluyendo el premio Oscar.

Un corresponsal de RIA Novosti logró conversar con el científico sobre cómo la ciencia y el arte cinematográfico pueden ayudarse y avanzar mutuamente.


Kip Thorne (a la izquierda) junto al astrofísico teórico y cosmólogo ruso Ígor Nóvikov (a la derecha) © Flickr/ Konstantin Malanchev

Los agujeros negros nos muestran la deformación del espacio-tiempo más que ningún otro objeto de cuya existencia estemos seguros. De hecho, un agujero negro no se compone de materia, sino que está hecho, literalmente, de espacio-tiempo deformado. Es por eso que el principal protagonista de 'Interestelar' entra en uno de estos objetos para poder ver e incluso influir en el pasado de su familia.

Aunque en realidad no se conoce sobre lo que se encuentra detrás del horizonte de eventos, —la superficie que rodea a un agujero negro—, los creadores de la película sí pusieron un especial énfasis en su visualización. En un artículo publicado poco después del estreno, el astrofísico describe la metodología que ahora es usada tanto por los científicos como por los cineastas para mostrar con mayor veracidad este fenómeno cósmico.

"Los más importante de esto es que hemos creado, junto con los colegas del estudio Double Negative, nuevos métodos de visualización de los agujeros negros. Estos nos permiten obtener una imagen mucho más realista y con una resolución mucho más alta de lo que hemos sido capaces de hacer hasta el momento".


Visualización de Gargantua, el agujero negro mostrado en la película 'Interestelar'. © YouTube/ Interstellar Movie

Los agujeros de gusano

Los conocidos como agujeros de gusano son una especie de atajo cósmico a través del espacio y el tiempo que permitió a los astronautas de la cinta desplazarse rápidamente entre sus extremos distantes. 

A diferencia de los agujeros negros, cuya existencia ya ha sido probada, esta característica topológica aún permanece descrita solo en papel. Predicha por primera vez por el físico austriaco Ludwig Flamm en 1916 fue referida en las ecuaciones de la relatividad general de Einstein. A pesar de que este fenómeno aparece en la película, el propio Thorne dice sentirse escéptico respecto a su existencia.

"Serían mucho más complicados que los agujeros negros, que pueden ser descritos con sólo dos parámetros: su masa y la velocidad con la que gira alrededor de su eje. En general, no puedo decir que soy optimista, pero el misterio de su existencia o no existencia merece atención de nuestra parte". Así que solo nos queda esperar. Después de todo, durante un largo periodo de tiempo nadie creía en la existencia los agujeros negros.

Colonización de nuevos mundos 

Uno de los principales factores que impulsan la trama de la película es la necesidad de encontrar nuevos mundos para la supervivencia de la humanidad. Aunque la colonización cósmica parezca algo muy lejano, estamos, en realidad, a punto de dar el primer paso, considera Thorne.

En particular, de todos los programas para instalarse en el planeta Marte, Kip Thorne destaca la iniciativa propuesta en septiembre por Elon Musk, su amigo. Se trata de unos vuelos comerciales, que transportarían a al menos a un millón de voluntarios al planeta rojo, sin posibilidad de volver a la Tierra.

"Queremos que Marte sea una realidad en nuestra época", dicía Elon Musk en el Congreso Internacional de Astronáutica en México. "Si se tratase de otra persona, no de Elon Musk, me hubiese mostrado muy escéptico con esa iniciativa. Pero Elon no es una persona común y corriente. Durante su vida ha logrado poner en práctica una lista de cosas de las que nadie jamás se habría tomado la molestia. Él es capaz de transformar las ideas en una realidad". Ahora sólo queda encontrar a los inversores y tal vez ya en nuestro siglo seamos testigos de este indudablemente histórico hecho.



Fuente: mundo.sputniknews.com
Pese a la resistencia sindical, tres líneas aéreas "low cost" se preparan para operar en Argentina
La llegada de compañías que operan en este segmento traería consigo bajas de precios de hasta 30% en el plano doméstico. Analistas anticipan una competencia mucho más intensa en un mercado dominado por Aerolíneas Argentinas. ¿Cuáles son las firmas interesadas en aterrizar en este suelo? 






"La Argentina es una joya oculta y tiene el mayor potencial que yo haya visto jamás".

La frase, pronunciada por Bjorn Kjos, dueño y CEO de Norewgian, sintetiza la lectura que las aerolíneas "low cost" hacen del mercado doméstico.

El directivo pronunció tal afirmación en un contexto en el que su empresa ajusta los detalles para su desembarco en cielos locales, que se prevé ocurrirá en menos de un año.

Norewgian es una de las tantas compañías que muestran su interés por marcar presencia en suelo albiceleste para competir en este segmento de negocios.

Prepara una flota que incluye desde Boeing 787 hasta aeronaves A321 de menor porte, todas con sobrada capacidad para operar en la geografía nacional.

El tamaño de la europea despeja cualquier tipo de dudas respecto de su pericia para hacerse fuerte en la Argentina, ya que es la tercera aerolínea del mundo en esta categoría.

En su "hoja de ruta" aparecen 120 destinos dentro de Europa, Estados Unidos, África, Oriente y el Caribe. Sólo en 2015, unos 130 aviones trasladaron a más de 26 millones de pasajeros.

Detrás de este verdadero gigante se ubica la colombiana Avianca.

A principios de año adquirió MacAir, la empresa de aviones que pertenecía a la familia del presidente Macri.

"La Argentina es un mercado importante y la idea es empezar con MacAir, que es regional, para atender un nicho doméstico interesante", aseguró Germán Efromovich, titular de la junta directiva de la compañía caribeña.

El plan inicial de Avianca consiste en volar aviones turbo hélices de no más de 70 plazas. Además, la compañía considera establecer en la provincia de Córdoba su lugar de cabecera.

El objetivo es el de crecer de manera paultaina, hasta completar una flota de 18 aviones hacia fines de 2018.

Según fuentes del sector, tras algunos meses de retraso, la filial local de la aerolínea comenzaría a volar los aviones de MacAir entre febrero y marzo próximo.

Flybondi es otra de las "low cost" que quiere sumar presencia en este suelo.

Es comandada por Julian Cook, un ejecutivo suizo que en 2003 fundó FlyBaboo que, en la actualidad, ofrece vuelos a 45 destinos alrededor del planeta.

Detrás de Cook, según pudo saber iProfesional, se alinean los intereses de firmas de mayor envergadura en el negocio aeronáutico, como Ryanair y Air Canada.

Las intenciones de Flybondi son, por un lado, comenzar a operar en 2017 en la Argentina y, por otro, llegar a 40 destinos dentro del país y a 34 a nivel regional.

La firma, ahora en proceso de formación, prevé una inversión superior a los u$s75 millones y la puesta en funcionamiento de una flota de 25 aeronaves.

Claro que la concreción de estos anuncios está atada a un cambio legal que les tiene que abrir las puertas de este país: la política aerocomercial, que fija una banda de precios mínimos.

En otras palabras, las líneas aéreas -por más que quisiesen- hoy día no pueden reducir sus tarifas por debajo de determinados valores, restricción que en su momento que fue pensada para no complicar el negocio de Aerolíneas Argentinas. 


Resistencia gremial

Además de la normativa, deberán vencer la resistencia de los sindicatos que ya han levantado las banderas de la precarización laboral y aparecen como firmes defensores de mantener la hegemonía de Aerolíneas Argentinas y Austral.

"Decididamente vamos a impedir el arribo de las 'low cost'. Macri quiere imponer un mercado de cielos abiertos para minar los logros obtenidos por el sector a través de Aerolíneas", aseguró a iProfesional Sergio Mercó, secretario de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA).

Tanto desde FAPA como desde el gremio APA, la postura ante la eventual llegada de las "low cost" es de absoluta oposición.

En relación con el posible arribo de Avianca, desde la federación afirmaron: "Tenemos la firme presunción de que no reconocerá la representación de nuestros sindicatos y que buscará imponer condiciones muy por debajo de las ahora existentes".

"Notamos con preocupación el intento de distintos sectores en querer cambios en la normativa para llevar adelante una flexibilización laboral", aseguró.

La opción económica

Son varios los analistas que anticipan un fuerte despegue del mercado doméstico apenas se quite el piso tarifario, que es el que les impide a las "low cost" desarrollar su estrategia de vuelos baratos.

Las previsiones más optimistas se animan a pronosticar una caída de hasta un 50% en servicios como los que hoy unen a Buenos Aires con destinos como Córdoba o Rosario.

Franco Rinaldi, reconocido especialista del sector, asegura que apenas se permita la operación de compañías como Norewgian, los pasajes automáticamente bajarán un 30%.

En diálogo con este medio, sostuvo que en el segmento de los vuelos de cabotaje la Argentina actualmente posee valores que la ubican con comodidad entre los países más caros del mundo.

"No puede ser que salga casi lo mismo viajar a Santa Rosa, La Pampa, que a Salta capital. O que no haya diferencias entre ir a Bahía Blanca o a Neuquén. Lo que harán los vuelos de bajo costo es romper con el monopolio de las tarifas que sostiene Aerolíneas", enfatizó.

Como otra muestra de la disparidad de precios, expuso que un ticket de Buenos Aires a Catamarca rara vez baja de los $4.500, mientras que a Salta vale casi la mitad.

"Están prácticamente a una misma distancia y eso hace que la diferencia sea absurda. Pero ¿quién vuela a Catamarca? Aerolíneas Argentinas. Como es monopólica y tiene la única ruta habilitada, puede poner los precios que quiere, explicó.

Rinaldi calificó a las tarifas actuales de "abusivas", ya que "los precios mínimos que cobran Aerolíneas o Austral duplican el piso fijado para la banda tarifaria".

Precisamente este aspecto es el que, a ojos de los especialistas, colocó al mercado doméstico en un claro retraso frente a otros países de la región.

Así, Brasil, Colombia, Chile, Perú, Ecuador o Bolivia manejan precios que son la mitad de los de Argentina, por la falta de presencia de las "low cost".

Los tres primeros mencionados desregularon su mercado en los años 90. "No volvieron atrás porque el éxito y el crecimiento han sido formidables", apuntó el experto.

Rinaldi sostuvo que en esos países la baja de precios indujo a muchas personas a optar por los viajes en avión y así se fue reduciendo el flujo por vía terrestre.

"Al mismo tiempo, se observó un mayor desarrollo económico en varias zonas que, hasta ese entonces, estaban relegadas.

Por efecto de las políticas cerradas imperantes en la Argentina, el flujo de pasajeros domésticos creció apenas 20% en 15 años, muy lejos de las cifras exhibidas en Chile (180%), Brasil (160%) o Colombia (140%).

Evolución regional del "low cost"

Las "low cost" interesadas en ingresar al mercado doméstico tendrán primero que vencer la presión que ejercen los sindicatos y parte del personal jerárquico de las firmas que operan localmente.

Los especialistas consultados por iProfesional aseguran que la resistencia de los gremios responde, principalmente, al intento por mantener los "privilegios" que alcanzaron en estos últimos años.

"La estatal infla los precios de los destinos internos para compensar parte de lo que pierde por los vuelos al exterior", sostuvo Rinaldi.

Él es de los que cree que el ingreso de este tipo de empresas orientadas a ofrecer servicios con tarifas baratas obligará a Aerolíneas y Austral a trabajar mejor, con mayor eficiencia y también a competir.

¿Qué posición asumirán otras firmas, como LAN? Un importante directivo del sector aeronáutico aseguró: "La chilena no tiene inconvenientes en que lleguen más empresas porque está acostumbrada a competir".

"Hay que pensar que a través de su fusión con TAM pasó a ubicarse en el décimo lugar entre las principales aerolíneas del planeta. Esto le representaría un estímulo", dijo.

El modelo en el mundo

Las propuestas de bajo costo nacieron a finales de los 80 en Europa, producto de la irrupción de compañías como Ryanair o EasyJet.

Según datos del mercado, la alta demanda por tarifas aéreas más baratas ha sido acompañada por una oferta cada vez más competitiva y variada.

Tal es así que, en dentro de Europa:

-En 2003 transportaron el 10% de los pasajeros.

-En 2015, ese flujo aumentó hasta alcanzar casi el 45%.

En cuanto al total de clientes transportados, las proyecciones marcan que en cinco años las "low cost" superarán a las compañías tradicionales.

Ese incremento, según consultoras del sector, se concentrará en compañías como las ya mencionadas Ryanair e EasyJet, además de Norewgian y Wizz Air.

Si, en cambio, se toman índices de rentabilidad, las estimaciones dan cuenta de una alza promedio del 10% para las de tarifa bajas mientras que otras como IAG, Air France y Lufthansa (tres aerolíneas de bandera), crecerán poco más del 3%.

De hecho, las alternativas "low cost" están salvando los márgenes de ganancias de muchas de las grandes firmas.

Eurowings y Transavia, respectivamente, elevaron considerablemente su flujo de pasajeros en comparación con el resto.

En ese sentido, mientras que en Air France su cantidad de pasajeros subió apenas un 0,9% en los últimos meses, Transavia lo hizo en casi el 18 por ciento.

Lufthansa apenas pudo incrementar su caudal de clientes un 1% desde 2015 a esta parte, mientras que Eurowings festejó un repunte de casi el 9%. 



Fuente:  iprofesional.com

lunes, 21 de noviembre de 2016

La logística atrae a nuevos fabricantes de vehículos de carga
El buen momento que atraviesa el sector de logística en Argentina, donde se anunciaron inversiones por u$s 1.800 millones en proyectos de almacenamiento, transporte y envíos al exterior.





El buen momento que atraviesa el sector de logística en Argentina, donde se anunciaron inversiones por u$s 1.800 millones en proyectos de almacenamiento, transporte y envíos al exterior, atrae a nuevos fabricantes de vehículos de carga.

La situación actual, y las perspectivas del mercado, decidieron a una fabricante de motovehículos y a otro de electrodomésticos a elaborar planes para producir vehículos de carga. Pero también este escenario atrajo a una empresa china a venir al país a comercializar sus camiones.

"Estamos muy confiados en esta nueva etapa de la Argentina y esperamos pronto que el Gobierno nos autorice ser terminal autotmotriz, algo que solicitamos al gobierno anterior y no nos concedió", indicó a Télam, el presidente de Zanella, Walter Steiner.

"Estamos listos para invertir u$s 10 millones y generar 300 empleos", precisó.

Zanella emprendió los pasos para comenzar a fabricar un camión de pequeño porte y bajo costo de mantenimiento, que demandará un desembolso de u$s 10 millones, en respuesta al emergente crecimiento del sector de logística.

Steiner destacó que la fabricante de motos tiene "planes de comenzar a producir un vehículo de cuatro ruedas", y precisó que "se trata de un pequeño camión, que costaría $ 200.000, frente al medio millón de pesos que cuesta el vehículo más barato en su tipo en el mercado argentino".

El Ztruck, bautizado así este vehículo utilitario de cuatro ruedas, fue anunciado hace un año atrás por la empresa, que había recibido la venia del gobierno anterior, pero que nunca le dió la autorización para poner en marcha la producción industrial.

Se trata de un camioncito a nafta, con una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora, y una capacidad de carga de 810 kilogramos.

El vehículo está en sintonía con la reciente inauguración de la Central de Transferencias de Cargas (CTC), que el gobierno porteño inauguró en el barrio de Villa Soldati, con una inversión de u$s 44 millones, para brindar, en un predio de 37 hectáreas, tecnología de última generación para la operación logística y permitir que 1.000 camiones de gran porte dejen de transitar a diario las calles de la ciudad.

"El Ztruck no necesita de un chofer profesional", subrayó Steiner, al tiempo que puntualizó que "este vehículo tiene un motor que no es potente, pero suficiente para su uso, y un gasto muy bajo de mantenimiento que ayuda a reducir el costo logístico, que subió bastante este año".

De acuerdo al Indice Nacional de Costos Logísticos, que elabora la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), entre enero y setiembre, los gastos de la actividad subieron 35%.

El caso de Zanella no es el único entre los grupos económicos dispuestos a ingresar a la industria automotriz en el segmento de vehículos comerciales de pequeño porte.

También se conoció en las últimas semanas que el Grupo Newsan, propietario de la histórica marca Siam, pidió autorización al gobierno nacional para comenzar a funcionar como industria automotriz y producir vehículos, entre ellos camiones de mediano porte.

Por su parte, la automotriz china Foton acaba de desembarcar en el mercado argentino, y sus productos serán comercializados por la firma Ralitor, actual importador de los camiones chinos JMC y DFM, que cuenta además con trámites avanzados para producir vehículos en el país, con una planta en la ciudad entrerriana de Gualeguaychú.

Ralitor presentó en 2012 un pedido al gobierno anterior para comenzar a operar como terminal automotriz, pero, al igual que en el caso de Zanella, nunca recibió respuesta oficial para iniciar la producción industrial. 



Fuente: Télam
Matías Bianchi: “No hay intención de desarrollar la industria satelital”
El expresidente de ARSAT habló con TSS sobre el retroceso que implica la política de cielos abiertos para el desarrollo satelital argentino, acerca de la posibilidad de que la empresa se privatice y también hizo autocrítica sobre su gestión.

Por Nadia Luna



El ingeniero industrial Matías Bianchi fue designado como presidente de ARSAT en marzo de 2013. La empresa estatal se había creado por ley en el año 2006 para proteger las posiciones orbitales de la Argentina mediante la construcción de satélites de fabricación nacional. A lo largo de diez años, ARSAT (junto con INVAP, la empresa rionegrina a cargo de la construcción de los satélites) logró desarrollar una tecnología que solo domina una decena de países en el mundo y puso en órbita los dos primeros satélites geoestacionarios de telecomunicaciones fabricados en América Latina. Desplegó 36.000 kilómetros de infraestructura subterránea a través de la Red Federal de Fibra Óptica, de los cuales la anterior gestión dejó operativos 12.000 kilómetros. También, albergó al Centro Nacional de Datos, uno de los data centers más sofisticados de la región, y realizó el despliegue en el país de la Televisión Digital Abierta (TDA), un servicio gratuito de televisión de alta calidad.

Con la sanción de la Ley 27.208 de Desarrollo de la Industria Satelital, en noviembre de 2015, se explicitó el Plan Satelital Geoestacionario Argentino 2015-2035 como política de Estado. En la norma se estipula la construcción de al menos ocho satélites a partir del autofinanciamiento: el siguiente satélite se construiría con los servicios vendidos por el anterior. Los ingresos también se utilizarían para realizar tareas de investigación con el objetivo de optimizar la plataforma y aumentar el porcentaje de componentes nacionales y regionales del satélite.

Al asumir como presidente de la Nación, Mauricio Macri puso al frente de ARSAT a Rodrigo de Loredo, yerno del ministro de Comunicaciones Oscar Aguad, cartera de la cual pasó a depender la empresa. Un mes antes de lanzamiento del ARSAT-1, Macri había dicho: “Hay mucho despilfarro. Nunca vi un gobierno que malgaste tanto los recursos. Hacen empresas tecnológicas que no hacen falta, se generan empresas satelitales que no funcionan”. En 2006, los diputados del Interbloque Propuesta Federal, que respondían a Macri, se habían opuesto a la creación de ARSAT. El argumento predominante era que implicaba una privatización encubierta y que el Estado la utilizaría para hacer negocios con empresas multinacionales.

En menos de un año, el Gobierno paralizó la construcción del ARSAT-3 y autorizó a empresas satelitales extranjeras que son competencia directa de ARSAT a operar en el país: la holandesa SES, la francesa Eutelsat y la estadounidense DirecTV. Además, según investigaciones publicadas en Página/12, la empresa firmó un contrato con la consultora McKinsey que podría servir para justificar la privatización de la compañía. También, denuncian que la empresa española Hispasat está brindando servicios de manera ilegal. Esto desató una polémica a raíz de que hay funcionarios del Ministerio de Comunicaciones con un evidente “conflicto de intereses”, como Hugo Miguel, subsecretario de Planeamiento de la Secretaría de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (área encargada de la política satelital) que hasta el año pasado fue director de tecnología de Tesacom, empresa de soluciones satelitales asociada a Hispasat.

En diálogo con TSS, Matías Bianchi –quien, junto con el exvicepresidente de ARSAT, Guillermo Rus, acaban de publicar un libro prologado por la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner sobre su gestión al mando de la empresa– habló de los retrocesos que implica la política que está llevando a cabo el Gobierno y sobre la posibilidad de que ARSAT se privatice. También hizo autocrítica sobre su gestión y afirmó: “Me han dicho que Macri no quiere hablar de ARSAT porque es algo que no puede criticar”.

A pesar de los logros de ARSAT y de una ley que establece a la industria satelital como política de Estado parece bastante sencillo para el actual Gobierno desandar ese camino e implementar una política de cielos abiertos. ¿Por qué?

Esto es algo que veíamos venir porque no es una cuestión de si hubo éxitos o no, sino una cuestión de política económica. Está claro que este Gobierno no apuesta a la industria nacional, sino que va hacia una dependencia tecnológica. Si la política es abrir los cielos y dejar que entren los grandes operadores satelitales, me parece que no tiene mucho sentido el desarrollo nacional. La ley y los proyectos estaban pensados en función de una continuidad. Nosotros dejamos una ley que tenía un plan de negocios y los contratos firmados para el ARSAT-3. Ni siquiera era necesario financiamiento del Estado porque en el plan a 20 años está contemplado que provenga de los servicios que la empresa comercializa. Pero está demostrado que no hay respeto institucional por las decisiones del Congreso. A la ley ni la mencionan. Lo bueno es que la ley y el plan están publicados y disponibles para difundir lo que queríamos hacer y lo que estamos perdiendo. Pero esto no es una sorpresa, es lo que decíamos que iba a pasar. La sorpresa es el corto plazo en el que se pudo llevar a cabo el retroceso.

“En el caso del ARSAT-2, se ocupó una posición orbital nueva y había que desarrollar el mercado teniendo en cuenta que éramos una empresa que solo tenía un satélite en órbita y competíamos con un puñado de grandes empresas que lanzan satélites desde hace décadas”, dice Bianchi.


El presidente Mauricio Macri había prometió duplicar el porcentaje del presupuesto destinado a ciencia y tecnología. Sin embargo, lo recortó. ¿Hay contradicciones similares en lo que respecta a la industria satelital?

Me parece que, en el caso de la industria satelital, no hubo contradicción porque Macri criticó a ARSAT antes de los lanzamientos. Dijo que se hacían empresas satelitales que no funcionaban y después demostramos que no era cierto: pusimos dos satélites en órbita. Cuando fuimos al Congreso a defender la ley vimos que había asesores de diputados macristas que eran representantes comerciales de grandes empresas satelitales. Así que la política es bastante coherente con el discurso. Sí hubo contradicción desde el punto de vista de continuidad de la ciencia. Teníamos firmado un convenio con el Ministerio de Ciencia (MINCYT) para realizar desarrollos que mejoraran los satélites y para aplicar los logros obtenidos en otras áreas del entramado industrial. Pero la política espacial del MINCYT se acotó a la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y del ARSAT no hablan más. Además, se dijeron mentiras muy burdas. Antes de terminar la gestión entregamos 12.000 kilómetros de fibra óptica iluminados y ellos salieron a decir que solo eran 6.000 y se adjudicaron la otra mitad. Encima, no iluminaron más nada. También dijeron que no podían continuar el ARSAT-3 porque el ARSAT-2 no estaba comercializado. Eso es una falacia, porque la migración de los clientes al ARSAT-1 fue rápida dado que reemplazaba al satélite alquilado que estaba en esa posición orbital (72° Oeste). El ARSAT-2, en cambio, ocupó una posición orbital nueva (81° Oeste). Había que desarrollar el mercado teniendo en cuenta que éramos una empresa que solo tenía un satélite en órbita y competíamos con un puñado de grandes empresas que lanzan satélites desde hace décadas. De todos modos, dejamos tres contratos firmados que corresponden al 30 % de la capacidad del ARSAT-2. Todo pasa por una decisión de frenar el proyecto y tratar de justificarlo de alguna manera.

¿Tiene validez el argumento para autorizar el ingreso de satélites extranjeros? ¿La libre competencia será beneficiosa porque bajarán los costos?

En realidad el mercado satelital es relativamente chico, no impacta directamente en el usuario. Sí hay mucha gente que hoy está en el Gobierno, en el área de Comunicaciones, que tiene intereses en empresas satelitales extranjeras. Entonces, a ellos los afecta, pero la gran mayoría de los argentinos no va a sentir la diferencia. Creo que la libre competencia puede funcionar en Estados Unidos o en mercados grandes, pero no acá. En los años noventa fueron autorizados un montón de satélites y el precio no bajó. Además, son satélites que compiten directamente con ARSAT, no aportan beneficios adicionales. Otro punto a tener en cuenta es la política económica, porque la inversión del Estado no estaba destinada solo a desarrollar la industria satelital, sino a aprender a manejar tecnologías complejas que después se puedan aprovechar en otras áreas para darle un valor agregado a la industria nacional.

¿Qué autocríticas hace a un año de haber dejado la gestión?

Nos hubiese gustado lograr una mayor profundización en los proyectos, aunque quizás eso es más bien una cuestión de plazos. Querría haberlo hecho más rápido. En términos de difusión de lo que hacíamos, una limitación que tiene ARSAT en el plano del “marketing” es que está concebida como empresa mayorista. El modelo era que nosotros llegábamos, por ejemplo, a una cooperativa, que le entregaba al cliente un servicio de mejor calidad. Entonces, el usuario final no ve a ARSAT, la fibra está enterrada, el satélite no se ve y es complejo dar a conocer todo ese trabajo.

¿No fue un error haber construido 36.000 kilómetros de fibra óptica y comenzar a iluminar después, en vez de ir construyendo e iluminando por tramos?

Creo que se hizo un plan muy ambicioso y llevarlo a cabo costó más de lo que se pensó en un principio. Estoy de acuerdo en que construir e iluminar por tramos hubiese sido mejor desde el punto de vista operativo. Pero, para posicionarnos en el mercado, teníamos que brindar un buen servicio y cumplir exigencias muy altas de calidad. Entonces, nos llevó más tiempo. Tuvimos que tomar la decisión de demorar la iluminación de algún tramo porque hubo que corregir cuestiones que fuimos detectando a medida que lo íbamos haciendo. Además, el despliegue de más de 30.000 kilómetros de fibra óptica tuvo una complejidad operativa importante que nos llevó a casi duplicar el personal de ARSAT, contratar a gente en todo el país para realizar el mantenimiento, equiparlos con herramientas y vestimenta, y hacer un seguimiento. La contracara de todo ese esfuerzo es que los 36.000 kilómetros están tendidos.

“El despliegue de más de 30.000 kilómetros de fibra óptica tuvo una complejidad operativa importante que nos llevó a casi duplicar el personal de ARSAT”, dice Bianchi.


¿Cuál es el estado actual de la TDA?

Pararon el despliegue y eliminaron la parte del desarrollo de la televisión satelital. Las estaciones que instalamos cubrían cerca del 85 % de la población, pero había sombras, lugares adonde no llega la transmisión y eso se iba a cubrir con el servicio de televisión satelital. Para recibir la TDA en zona de cobertura de antena, el Gobierno entregaba un decodificador y, para las zonas aisladas, el decodificador más la antena satelital para recibir la señal. Además, aquellos a los que no se les daba el beneficio tenían la posibilidad de comprar la antena. Pero la distribución de decodificadores se cortó y también hubo cambios en la concepción de la TDA y en los contenidos. Se estaba ofreciendo una televisión de calidad y ahora pareciera que se va degradando poco a poco.

¿Volvió a hablar con de Loredo después del traspaso?

No. Nosotros renunciamos el 9 de diciembre pero seguimos yendo hasta después del 20 porque las nuevas autoridades no se hacían presentes. Tuvimos un par de reuniones y les dejamos una cantidad enorme de información, con planes de negocios y de operaciones. Fueron charlas informales, no se revisaron los balances punto por punto. Le dejé a todo el equipo de gestión disponible pero terminó desvinculándolo antes de que pudieran contar lo que habían hecho y lo que tenían previsto. Echaron a entre 20 y 30 trabajadores, algunos eran gerentes y a otros los despidieron por una cuestión de persecución ideológica. Me parece que por respeto a la forma en que hicimos las cosas por lo menos podrían haber dejado que contaran lo que se hizo y defendieran su trabajo. Creo que tenían miedo de darse cuenta de que no tenían mucho para criticar.

¿Cómo se puede avanzar hacia una integración regional de la industria satelital? ¿Qué pudieron hacer ustedes?

Hay distintos niveles de desarrollo. Por ejemplo, Venezuela y Bolivia tienen satélites propios. Fueron fabricados en China, pero tienen una mirada comercial y de soberanía de las comunicaciones. Después están los aspectos tecnológicos, donde Brasil tiene avances en satélites de observación de la Tierra pero en telecomunicaciones está bastante atrasado con respecto a la Argentina. Los cambios de gobierno que se están dando en la región complicaron la mirada a largo plazo, pero nosotros habíamos planteado el desarrollo de una industria satelital latinoamericana. En diciembre de 2014 hicimos un seminario en Bariloche, en el que compartimos experiencias con referentes de la región y fue un puntapié inicial. El planteo era el de integrarnos según el estado de desarrollo de cada país y trabajar en construir una mirada comercial en común que nos permitiese pararnos ante los grandes operadores y distribuir contenidos comunes. Entonces, en vez de comprarle satélites a China, cada uno podría desarrollar una parte diferente. Era un planteo bastante abierto, de hacerlo en conjunto y no de decir “vengan y cómprenle a la Argentina”. Nosotros fuimos a Chile y les hicimos una oferta interesante para que participasen en el ARSAT-3. Ahora me enteré que intentaron volver a contactarse para continuar con la oferta, pero no sé qué pasará. También hicimos una reunión con los embajadores de países latinoamericanos y les ofrecimos invertir en la construcción de un satélite a cambio de llevarse una parte de la capacidad para gestionarla.

En una entrevista, Guillermo Rus, exvicepresidente de ARSAT, consideró que una empresa estatal que funcione bien resulta algo incómodo para el Gobierno. ¿Es posible la privatización de ARSAT?

No es que yo lo crea: tienden a eso. En ARSAT hicieron un contrato casi secreto con la consultora McKinsey. Le cedieron el data center al Ministerio de Modernización en un convenio que tampoco hicieron público, a pesar de que hablan tanto de transparencia. La política de cielos abiertos tampoco fue algo declarado, sino que fueron deslizando de a poco algunas cosas. Pareciera que tienden, por lo menos, a desmembrar a ARSAT. Si se corta el financiamiento, cuando el ARSAT-1 tenga que ser reemplazado porque termina su vida útil, dentro de 15 años, habrá que alquilar un satélite o regalarle la posición orbital a otro país. Da la sensación de que el Gobierno está matando a la industria satelital. Creo que hay una probabilidad de que al ARSAT-3 lo terminen haciendo, en parte para no tener problemas con los proveedores extranjeros que eran nuestros socios estratégicos en el desarrollo. Y festejaremos que eso continúe. El problema es que nuestro plan no era simplemente construir un satélite, sino construir ocho o más. Queríamos generar una eslabonamiento positivo en el resto de la industria y trabajar con la comunidad científica para optimizar la plataforma. También buscábamos conseguir nuevas posiciones orbitales. Entonces, celebraremos que se haga ARSAT-3, pero es importante seguir el plan estipulado por ley.

¿Cómo ve el futuro de ARSAT en los próximos años?

Creo que se están concentrando en el desarrollo del Plan Federal de Internet, aunque no sé cómo van a comercializarlo. Y no creo que pase mucho más porque no hay intención de desarrollar la industria satelital. Si hubiesen respetado nuestros tiempos, Macri iba a ir a la base de Kourou a lanzar el ARSAT-3, porque lo habíamos pautado para 2019. Ya perdió esa oportunidad y lo lanzará el próximo presidente. La posibilidad de privatización de la empresa está latente, hay que ver cómo evolucionan las cosas. Pero los límites también los va poniendo la reacción de la gente. Me da mucha pena que muchas cosas se pierdan porque estaba todo dado para poder continuarlas sin costos para el Estado. 



Fuente: Agencia TSS
La influencia de Estados Unidos y la OTAN en las relaciones de la Unión Europea con China
Al intervenir en un foro internacional, el geógrafo italiano Manlio Dinucci sintetiza su análisis sobre el arsenal que Estados Unidos ha venido acumulando para imponer su voluntad al mundo. Este trabajo reviste especial importancia ya que esa voluntad claramente asumida de dominación y esa organización unipolar del mundo son precisamente lo que Siria, Rusia y China cuestionan hoy por la vía de las armas. 
por Manlio Dinucci





Entro de inmediato en el quid de la cuestión. Pienso que no podemos hablar de las relaciones entre la Unión Europea y China sin abordar la influencia que Estados Unidos ejerce sobre la Unión Europea, tanto directamente como a través de la OTAN.

Hoy en día, 22 de los 28 países miembros de la Unión Europea (21 de los 27 después de la salida del Reino Unido) son miembros de la OTAN, reconocida por la Unión Europea como «base fundamental de la defensa colectiva». Y la OTAN se halla bajo el mando de Estados Unidos: el Comandante Supremo de las fuerzas de la OTAN es siempre un general estadounidense nombrado directamente por el presidente de Estados Unidos y todos los demás mandos de la OTAN también están en manos de militares estadounidenses. La política exterior y militar de la Unión Europea se ve así fundamentalmente subordinada a la estrategia estadounidense, tras la cual se alinean las principales potencias europeas.

Esa estrategia, claramente enunciada en los documentos oficiales, es trazada en el momento histórico en que la situación mundial cambia como resultado de la desintegración de la URSS. En 1991, la Casa Blanca declara en la National Security Strategy of the United States:

«Estados Unidos queda como el único Estado que dispone de una fuerza, de un alcance y de una influencia en todos los aspectos –político, económico y militar– realmente globales. No existe sustituto del liderazgo estadounidense.»

En 1992, en su Defense Planning Guidance, el Pentágono subraya:

«Nuestro primer objetivo es impedir que cualquier otra potencia domine una región cuyos recursos sean suficientes como para engendrar un poderío mundial. Esas regiones incluyen Europa occidental, el Asia oriental, el territorio de la ex Unión Soviética y el Asia sudoccidental.»

En 2001, en el informe Quadrennial Defense Review –publicado una semana antes de la guerra de Estados Unidos y la OTAN contra Afganistán, área de primera importancia geoestratégica en relación con Rusia y China–, el Pentágono anuncia:

«Existe la posibilidad de que surja en la región un rival militar con una formidable base de recursos. Nuestras fuerzas armadas deben conservar la capacidad de imponer la voluntad de Estados Unidos a cualquier adversario, ya sean Estados o entidades no estatales, cambiando el régimen de un Estado adverso o ocupando un territorio extranjero hasta que se alcancen los objetivos estratégicos estadounidenses.»

En base a esa estrategia, la OTAN –bajo el mando de Estados Unidos– ha emprendido su ofensiva en el frente oriental: luego de haber destruido la Federación Yugoslava mediante la guerra, desde 1999 hasta este momento la OTAN ha abarcado todos los Estados del desaparecido Pacto de Varsovia, 3 Estados de la antigua Yugoslavia, 3 de la antigua URSS y dentro de poco abarcará otros (comenzando por Georgia y Ucrania, esta última ya está de hecho en la OTAN), moviendo bases y fuerzas, incluso nucleares, hacia zonas cada vez más cercanas a Rusia. Al mismo tiempo, en el frente sur, estrechamente vinculado al oriental, la OTAN bajo el mando estadounidense destruyó el Estado libio –también recurriendo a una guerra– y también trata de destruir el Estado en Siria.

Estados Unidos y la OTAN hicieron estallar la crisis ucraniana y, acusando a Rusia de «desestabilizar la seguridad europea», arrastraron Europa a una nueva guerra fría, principalmente por voluntad de Washington –y a expensas de las economías europeas, ampliamente afectadas por sanciones y contrasanciones– para destruir las relaciones económicas y politicas entre Rusia y la Unión Europea, [relaciones] nefastas para los intereses estadounidenses. En esa misma estrategia se inscribe el creciente traslado de fuerzas militares estadounidenses hacia la región Asia/Pacífico, con objetivos antichinos. La US Navy anunció que, en 2020, tendrá concentrado en esa región el 60% de sus fuerzas navales y aereas.

La estrategia estadounidense está enfocada hacia el Mar de China Meridional, cuya importancia subraya el almirante Harris, jefe del PaCom (el mando militar estadounidense para el Pacífico): por ahí transitan anualmente 5 000 millardos [1] de dólares en mercancías por vía marítima, incluyendo un 25% de las ventas mundiales de petróleo y un 50% de las ventas de gas natural.

Estados Unidos quiere controlar esa vía marítima en nombre de lo que el almirante Harris define como una «libertad de navegación fundamental para nuestro modo de vida aquí y en Estados Unidos» y atribuye a China «acciones agresivas en el Mar de China Meridional, similares a las de Rusia en Crimea». Así que la US Navy «patrulla» el Mar de China Meridional.

Tras Estados Unidos llegan las principales potencias europeas: en julio pasado, Francia pidió a la Unión Europea «coordinar el patrullaje naval en el Mar de China Oriental para garantizar una presencia regular y visible en esas aguas ilegalmente reclamadas por China». Y mientras Estados Unidos instala en Corea del Sur sistemas «antimisiles» –pero capaces de lanzar también misiles nucleares, como los instalados contra Rusia en Rumania y próximamente en Polonia, además de los que llevan los navíos de guerra desplegados en el Mediterráneo– el secretario general de la OTAN Jens Stoltenberg recibe el 6 de octubre, en Bruselas, al ministro de Exteriores sudcoreano Yun Byung-se para «fortalecer la asociación de la OTAN con Seúl».

Esos hechos y muchos más demuestran que en Europa y en Asia se está aplicando la misma estrategia. Es el intento desesperado de Estados Unidos y las demás potencias occidentales por conservar la supremacía económica, política y militar en un mundo en plena transición, donde están surgiendo nuevos actores estatales y sociales.

La Organización de Cooperación de Shanghai (OCS), nacida del acercamiento estratégico entre China y Rusia, dispone de recursos y capacidades de trabajo que pueden convertirla en el área de integración económica más grande del mundo. La organización de Shanghai y los países del grupo BRICS (Brasil, Rusia, India, China, Sudáfrica) son capaces, con sus organismos financieros, de tomar en gran parte el lugar que actualmente ocupan el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional (FMI), dos instituciones que durante los últimos 70 años permitieron a Estados Unidos y las principales potencias occidentales dominar la economía mundial mediante préstamos dignos de usureros a los países endeudados y otros instrumentos financieros. Los nuevos organismos pueden concretar a la vez la desdolarización de los intercambios comerciales, con lo cual privarían a Estados Unidos de la posibilidad de transferir a otros países su propia deuda al imprimir el papel moneda utilizado como divisa internacional dominante.

Para mantener su cada vez más tambaleante supremacía, Estados Unidos no sólo utiliza la fuerza militar sino también otras armas a menudo más eficaces que las armas propriamente dichas.

Primera arma: los llamados «acuerdos de libre comercio», como la «Asociación Transatlántica de Comercio e Inversiones» (TTIP) con la Unión Europea y la «Asociación Transpacífica» (TPP) cuyo objetivo no es solamente económico sino también geopolítico y geoestratégico. Es por eso que Hillary Clinton califica la asociación Estados Unidos-Unión Europea como el «objetivo estratégico más grande de nuestra alianza transatlántica», proyectando una «OTAN económica» que integraría [la OTAN] política y militar. 

El proyecto está claro: formar un bloque político, económico y militar Estados Unidos-Unión Europea, también bajo el mando de Estados Unidos, para oponerlo al área euroasiática en ascenso, que a su vez se basa en la cooperación entre China y Rusia; y oponerlo también a los BRICS, a Irán y a cualquier otro país que se sustraiga al control de Occidente. 

Como las negociaciones sobre el TTIP encuentran dificultades para avanzar, a causa de las divergencias en materia de intereses y de una amplia oposición en Europa, actualmente tratan de recurrir al «Acuerdo Económico y Comercial Global» (CETA) entre Canadá y la Unión Europea, que no es otra cosa que un TTIP disimulado ya que Canadá es firmante del NAFTA [2] con Estados Unidos. El CETA será probable firmado por la Unión Europea el próximo 27 de octubre, en ocasión de la visita del primer ministro canadiense a Bruselas.

Segunda arma: la penetración en los países designados como blancos para desintegrarlos desde adentro. 

Se recurre para ello a los puntos débiles que todo país puede presentar: la corrupción, el deseo de ganar dinero, el arribismo político, el secesionismo fomentado por grupos de poder locales, el fanatismo religioso, la vulnerabilidad de las masas ante la demagogia política. Apoyándose también, en ciertos casos, en un descontento popular justificado hacia la conducta del gobierno del país. 

Los instrumentos de penetración son las llamadas «organizaciones no gubernamentales» (ONGs) que en realidad obedecen al largo brazo del Departamento de Estado y de la CIA, que con enormes medios financieros han organizado las «revoluciones de colores» en el este de Europa y que también trataron de realizar una operación similar en Hong Kong con la llamada «Revolución de los Paraguas» («Umbrella Révolution»), tendiente a fomentar movimientos similares en otras zonas de China pobladas por minorías. 

Esas mismas organizaciones operan en Latinoamérica, fundamentalmente tratando de subvertir las instituciones democráticas en Brasil [país miembro del grupo BRICS], saboteando así a los BRICS desde adentro. 

Otro instrumento de la misma estrategia son los grupos terroristas, como los grupos armados e infiltrados en Libia y en Siria para sembrar el caos, contribuyendo a la destrucción de Estados enteros que son al mismo tiempo agredidos desde el exterior.

Tercera arma: las «PsyOps» (Operaciones psicológicas) que se realizan a través de los canales mediáticos mundiales, operaciones que el Pentágono define de la siguiente manera: 

«Operaciones planificadas para influir a través de determinadads informaciones sobre las emociones y motivaciones, y por tanto en el comportamiento de la opinión pública, de organizaciones y gobiernos extranjeros, con el fin de inducir o fortalecer actitudes favorables a los objetivos predeterminados.»

Manlio Dinucci y su esposa, Carla, ante la casa natal de Mao Tse Tung, en 1965.


Mediante esas operaciones, que acondicionan a la opinión pública para que acepte la escalada belicista, se presenta a Rusia como responsable de las tensiones en Europa y a China como responsable de las tensiones en Asia, acusándolas simultáneamente de «violaciones de los derechos humanos».

Permítanme una última consideración. Por haber trabajado en Pekín en los años 1960, donde contribuimos juntos a la publicación de la primera revista china en italiano, puedo decir que viví una experiencia formativa fundamental en el momento en que China –liberada desde hacía apenas 15 años del control colonial, semicolonial y semifeudal– se hallaba completamente aislada y ni Occidente ni las Naciones Unidas la reconocían como Estado soberano.

De aquel periodo quedaron profundamente grabados en mi recuerdo la capacidad de resistencia y la conciencia de aquel pueblo –por entonces 600 millones de personas– inmerso, bajo la dirección del Partido Comunista, en la construcción de una sociedad con bases económicas y culturales totalmente nuevas. Pienso que aquella capacidad es también necesaria hoy en día para que la China de nuestros tiempos, que está desarrollando su enorme potencial, logre resistir ante los nuevos planes imperiales de dominación, contribuyendo con ello a la lucha decisiva por el porvenir de la Humanidad: la lucha por un mundo sin guerras, donde triunfe la paz indisolublemente vinculada a la justicia social.


Fuente:  voltairenet.org

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Este artículo reproduce la intervención de Manlio Dinucci en el Foro Europeo 2016 «La “Vía China” y el contexto internacional», realizado en Roma el 15 de octubre de 2016 y organizado conjuntamente por la Academia de Marxismo de la Academia china de Ciencias Sociales y la Asociación Político-cultural Marx XXI.


[1] 1 millardo = 1 000 millones

[2] También designado con las siglas TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) o ALENA, el NAFTA es un tratado de libre comercio entre Estados Unidos, Canadá y México. Nota de la Red Voltaire.

domingo, 20 de noviembre de 2016

Mendoza también tendrá un vuelo directo a Río de Janeiro
Estará operativo desde el 7 de enero y se extenderá sólo por la temporada de verano. El servicio lo prestará Gol Líneas Aéreas. Habrá tres destinos brasileños en línea directa con Mendoza. Conocé los precios.





San Pablo, Florianópolis y ahora Río de Janeiro serán los destinos brasileños a los que se podrá llegar de manera directa desde Mendoza. Hoy, la empresa Gol Líneas Aéreas anunció que durante la temporada de verano habrá una ruta directa desde El Plumerillo hacia la ciudad del carnaval más famoso del mundo.

La nueva ruta Mendoza-Río de Janeiro comenzará a operar el 7 de enero, hasta febrero inclusive. "Este verano, los pasajeros que vuelen con nuestra línea aérea tendrán más y mejores opciones de vuelo desde y hacia la Argentina", destacó el vicepresidente de Planificación de Gol, Celso Ferrer.

Todos los vuelos están disponibles para la venta en el sitio web de la compañía (www.voegol.com.br), en tiendas VoeGOL y en agencias de viaje.

Además del vuelo a Río de Janeiro, estaba confirmado que tras la reapertura de El Plumerillo seguirían operando los tres vuelos directos que conectan Mendoza con San Pablo y se sumaría uno nuevo de Aerolíneas Argentinas con destino a Florianópolis, previsto para la temporada veraniega.

Precios

Dependiendo de la fecha y del tiempo transcurrido entre la ida y el regreso a Mendoza, el nuevo vuelo a Río de Janeiro podría tener un costo mínimo de 11 mil pesos por persona, con tasas incluidas. Y en algunos casos, el valor podría hasta duplicarse y superar los 20 mil pesos (cerca de 4 mil reales). 



Fuente: MDZ Online
Carrera mundial para editar genes y curar enfermedades
China domina el campo del «corta-pega», una técnica de manipulación genética prometedora para luchar contra enfermedades pero cuyos límites son polémicos

por Gonzalo López Sánchez - Gonzalo Syldavia 


La edición de genes tiene múltiples aplicaciones, pero puede usarse para potenciar el sistema inmune para que luche contra algunos tipos de tumores - NATURE/Steve Gschmeissner/Science Photo Library

Este martes, la cada vez más potente y engrasada ciencia china dio un salto asombroso. Investigadores de la Universidad Sichuan, en Chengdu, iniciaban el primer ensayo en humanos de la técnica CRISPR, conocida como «corta-pega» genético.

En resumen, comenzaron a evaluar la seguridad de un tratamiento experimental para un paciente aquejado de un cáncer de pulmón ya incurable. Le inyectaron un «ejército» de células del sistema inmune de su propio cuerpo pero después de que sus genes fueran manipulados para atacar al cáncer con mayor eficacia. Al menos en teoría.

¿Cómo lo hicieron? Según explicó a ABC José Miguel Mulet, profesor de biotecnología de la Universidad Politécnica de Valencia, el «corta-pega» funciona como un procesador de textos del ADN humano (o de cualquier otro organismo). En vez cursor y teclas, CRISPR aprovecha la maquinaria de las bacterias para hacer cambios en los genes de forma rápida, barata y precisa. 

China, a la vanguardia

Se puede decir que los chinos son la autoridad en CRISPR. Antes de ser los primeros (este martes) en comenzar a probar en humanos un remedio basado en esta técnica, ya habían sido los primeros en aprovecharla para editar genes de embriones humanos y los primeros en manipular genes de monos, tal como informó Nature.

Algunos han criticado esta «prisa». CRISPR cambia los genes y puede producir alteraciones imprevistas en células del cuerpo. Pero también es cierto que los medicamentos también tienen efectos secundarios y no por eso se dejan de usar después de pasar sus controles.

Para Óscar Fernández-Capetillo, investigador del Centro Nacional de Investigaciones Oncológicas (CNIO), y que ya se ha aprovechado de CRISPR para luchar contra el cáncer, el debate está distorsionado y demoniza en exceso la manipulación de genes. «No digo que el modelo chino sea el que debemos seguir –sugirió que era demasiado relajado– pero creo que en Europa sufrimos un sobreproteccionismo en biomedicina con CRISPR, que hipertrofia los marcos regulatorios».

Esta sobreprotección que mencionó se traduce en una paradójica situación: «Hemos llegado a niveles de seguridad para tratar a pacientes terminales en los que hay que aplicar criterios tan estrictos sobre seguridad y eficacia, que hoy en día no serían superados por los medicamentos que usamos en la actualidad», criticó.

El motivo podría ser, entre otras cosas, que la manipulación de genes «despierta alarma y desconfianza». Por ejemplo, mencionó que se está haciendo el mismo planteamiento de potenciar al sistema inmune contra el cáncer de pulmón, pero con anticuerpos en vez de con técnicas destinadas a modificar genes. Sin embargo, estos no despiertan la misma sensibilidad cuando los riesgos deberían de ser similares. 

Curar lo incurable

«Entendiendo que hay que hacerlo con sensatez, cordura y cuidado, CRISPR es una de las grandes soluciones contra las enfermedades incurables que sufrimos ahora mismo», propuso. En opinión de este investigador, esta herramienta «fantástica» no solo tiene múltiples aplicaciones sino que es una opción legítima.

La receta china para ir a la vanguardia es una normativa más laxa que la europea y la estadounidense y un claro interés en invertir en biomedicina. Antes de que Europa haya establecido sus líneas rojas, Estados Unidos hará su primer ensayo clínico con CRISPR a comienzos del año que viene, si recibe una última aprobación.

Carl June, asesor científico de la Universidad de Pensilvania y uno de los encargados de impulsar el ensayo clínico estadounidense, dijo en Nature que el avance logrado por los chinos activaría un «Sputnik 2.0», algo así como una carrera biomédica entre China y Estados Unidos, con el beneficio último de «mejorar el producto final».

Lo dijo desués de que los NIH aprobaran un nuevo ensayo clínico que se basa en esencia en los mismos principios que la prueba china, pero que aún debe ser aprobado por la FDA. Si esto ocurre, la prueba comenzaría a principios del año que viene.

La carrera de la ciencia

Sea como sea, para Fernández-Capetillo, es excesivo hablar de una carrera entre China y Estados Unidos: «Se está exagerando un poco, esto es parte de cualquier investigación», explicó. «No es un caso singular. Cuando una tecnología es prometedora, los países invierten y los investigadores se vuelcan, y está claro que China ha apostado en los últimos 10 o 15 años por la investigación».

Mulet aclaró que aún falta un marco legal europeo y vaticinó que este será «peculiar» cuando se elabore, puesto que CRISPR supone inyectar en personas genes humanos pero modificados, una situación no contemplada hasta ahora.

En todo caso, los investigadores suelen situar los límites de esta técnica en no modificar embriones (solo células de adultos y nunca gametos) y solo hacer cambios en humanos para curar enfermedades, y no para obtener rasgos «deseables», como un color de ojos concreto.

«La gente aplaudirá y se preguntará por qué no lo hicimos antes si esta técnica –la impulsada por la Universidad Sichuan– funciona. Pero si sale mal, habrá quienes digan que los científicos jugamos a ser dioses. Es una idea ya iniciada hace mucho, y creo que hay que explorarla para tratar de buscar la solución a pacientes que lo necesitan. Tenemos la obligación de defender nuestros razonamientos en base a datos y conocimiento», propuso Fernández-Capetillo.

Mientras el uso de CRISPR se generaliza cada vez más en múltiples campos, los investigadores chinos tratan ahora de averiguar si su método para luchar contra algunos cánceres de pulmón es seguro. Esta investigación y otras decidirán si en el futuro el «corta-pega» se usa para manipular genes y curar enfermedades.




Fuente: ABC.es