Superhombres 'soviéticos': el Pentágono estudió si había espías rusos con superpoderes

En pleno declive de la Unión Soviética, los integrantes del Ministerio de Defensa de EEUU estaban convencidos de que los científicos de la URSS habían conseguido dotar con poderes sobrenaturales a algunas personas.

CC0 / Pixabay

Los documentos recién desclasificados relativos al Proyecto StarGate indican que el Departamento de Defensa de EEUU creía que los espías soviéticos eran capaces de crear 'rayos globulares' usando sus cerebros como 'superconductores' en la década de 1990.

Según los documentos, un miembro de la Agencia de Inteligencia de la Defensa se interesó por un artículo publicado en la Revista China de Ciencia Somática, que en realidad era una traducción resumida de un artículo aparecido en una revista soviética. El agente tradujo al inglés el texto chino y lo incorporó al Proyecto StarGate.

La nota se enfocaba en las personas con 'supersensabilidad', dotadas de 'superpercepción' y 'capacidades asombrosas', que les permitían diagnosticar y curar diferentes enfermedades con sus propias manos. Los resultados de este tratamiento, según se afirma, eran mejores que los cosechados por los propios médicos. 

El texto recoge que estos individuos eran capaces de sentir las 'energías' de otras personas simplemente colocando sus manos a pocos centímetros de ellas. Con el paso del tiempo, estos poderes sobrenaturales, supuestamente, aumentaban.

El artículo pone de relieve que las 'energías' de estos superhombres podían sextuplicarse cuando una persona con estas capacidades se concentraba en algo.

'Superconductor cerebral' 

La publicación apuntaba a que el cerebro humano podía actuar como un 'superconductor' capaz de crear un 'rayo globular' a través de un 'canal' de energía: para ello, bastaría con concentrarse. Además, los superhumanos, presuntamente, podían resucitar plantas muertas. 

El documento afirma que para obrar el 'milagro', una de estas personas tan solo necesitó extender sus manos a una distancia de entre 15 y 20 centímetros de unas hojas marchitas y "al parecer, fue capaz de dar vida a las células muertas".

El autor del artículo concluía que quienquiera que pusiera en duda la veracidad sobre estas capacidades sobrenaturales era "un estúpido".

"¿Para qué existe la mecánica cuántica? ¿Creen que todos los animales son tan simples como ustedes? Hemos entrado en un nuevo reino. La piel es una máquina biológica viva muy compleja. Es el objeto principal de nuestros estudios. Las fuentes eléctricas del cuerpo provienen de la electricidad generada por la fricción", concluía el artículo.

El Proyecto StarGate se inició en 1978 en Estados Unidos para estudiar cómo podían utilizarse los fenómenos sobrenaturales en favor de los servicios de inteligencia y del Ejército de EEUU.

Fuente: mundo.sputniknews.com

El Reino Unido 'blinda' los cielos sobre las Malvinas por 92$ millones

El Reino Unido establecerá un sistema de defensa antimisiles avanzado en las islas Malvinas. El coste estimado de dicho sistema es de £78 millones —$92 millones—.

© AP Photo/ Dan Balilty

El Reino Unido ha decidido invertir una suma considerable para disponer de un 'escudo aéreo' en las islas después de que el país latinoamericano adquiriera unos nuevos aviones de combate franceses Super Etendard equipados con misiles Exocet. Estas fueron las aeronaves que se utilizaron por parte de la Fuerza Aérea argentina el 2 de abril de 1982.

El Gobierno británico optó por el sistema de defensa antimisiles israelí Sky Sabre, cuya instalación será completada para el año 2020. Este avanzado sistema se compone de radares, lanzamisiles y un avión para registrar la trayectoria de los objetos que penetran en un determinado espacio aéreo.

El fabricante de Sky Sabre asegura que es un sistema de alta tecnología que permite detectar objetos rápidamente y evaluar si constituyen una amenaza.

"En el mundo ocurren muchos cambios geopolíticos, uno nunca sabe qué va a pasar dentro de unos tres años, tanto los conflictos como las amenazas van mutando. Queremos estar seguros de que nuestro equipamiento podrá servir para las posibles guerras del futuro (…) esto permitirá que el Reino Unido sea más seguro", añade el experto militar israelí Natan Barak.

El estatus de las islas Malvinas —Falkland, para el Reino Unido—sigue provocando disputas entre el Reino Unido y Argentina, que reivindica la soberanía sobre el territorio y exige que se le transfieran las islas pese a que la mayoría de la población local se considera británica.

Fuente: mundo.sputniknews.com

La aldea que cada año desentierra a sus muertos para "saludarlos"

Las familias de Toraja también esperan meses antes de sepultarlos. La historia.

Ritos Funerarios. En Toraja, Indonesia, conviven con sus difuntos. (REUTERS)

A diferencia de otras culturas, la muerte es apenas una pequeña separación para los habitantes de Toraja, una remota región sureña de la isla de Sulawesi, Indonesia.

“¡Te ves tan linda!”, le dice Yosefina Tumanan a su cuñada cuando la ve después de exhumar su cuerpo, que lleva seis años enterrado. El esqueleto no responde.

“A pesar de que ella no está aquí físicamente, todavía tenemos una conexión”, asegura la mujer a la agencia Reuters.

La gente de Toraja es en su mayoría cristiana pero siguen tradiciones animistas (REUTERS)

Mientras, varias familias se reúnen en Loko’mata, una enorme roca en un valle brumoso de terrazas de arroz que alberga los restos de decenas de personas. Allí celebran el ritual del Ma’nene en el que las familias visitan las tumbas de sus difuntos, lavan sus restos y rellenan los ataúdes con objetos personales.

La gente de Tana Toraja, o la tierra de Toraja, en español, es en su mayoría cristiana, pero se siguen viejas tradiciones cuyas raíces se remontan a creencias animistas.

Algo común en Indonesia, un país mayoritariamente musulmán con 250 millones de habitantes, pero que también alberga grupos minoritarios que abrazan el hinduismo, budismo y otras corrientes.

En este rincón del Pacífico los difuntos son momificados y colocados en ataúdes ornamentados y pintados de colores. Allí pasan varios meses, incluso años, viviendo en sus propias casas, junto a sus allegados, antes de recibir un funeral y el consiguiente entierro.

Una conexión física con los muertos (REUTERS)

Los parientes hablan con los difuntos, les ofrecen comida y bebida y los invitan a unirse a las reuniones familiares.

Como si todavía estuvieran vivos. La línea que separa la vida y la muerte apenas existe para ellos.

Una vez que todos los miembros de la familia tienen disponibilidad para acudir al entierro y consiguen el dinero suficiente para pagar la ceremonia fúnebre, entonces se despiden del cadáver.

El funeral, conocido como el Rambu Solo, consiste en sacrificar a búfalos y cerdos en una fiesta con todo el pueblo como invitado. Los miembros de la familia derraman lágrimas por sus muertos mientras el ataúd es transportado en una caótica procesión hasta el lugar del entierro.

Ahora el gran reto es que las nuevas generaciones mantengan viva la costumbre centenaria.

“Cuando tenga un trabajo y gane dinero, no renunciaré a la tradición”, apunta Renolt Patrian, un estudiante de ingeniería minera de 21 años, después de visitar a su bisabuela, que murió el mes pasado, y todavía descansa en la casa de la familia.

Fuente: clarin.com

Hillary Clinton: "La inteligencia artificial no es nuestra amiga"

"Mucha gente realmente inteligente como Bill Gates, Elon Musk y Stephen Hawking está encendiendo una alarma que no estamos escuchando", dijo la ex secretaria de Estado de EE.UU

"No estamos nada preparados para el impacto de la Inteligencia Artificial", dijo Hillary Clinton.

Hillary Clinton, ex secretaria de Estado de EE.UU

Durante una entrevista radial, la ex candidata presidencial demócrata de Estados Unidos encendió la alarma sobre los efectos económicos y sociales de la inteligencia artificial, incluyendo la automatización de muchos trabajos.

"Estamos yendo de cabeza hacia una nueva era de inteligencia artificial que afectará cómo vivimos, cómo pensamos y cómo nos relacionamos entre nosotros", comentó la ex secretaria de Estado.

"Mucha gente realmente inteligente como Bill Gates, Elon Musk y Stephen Hawking... mucha gente realmente inteligente está encendiendo una alarma que no estamos escuchando. Y esta alarma es que la inteligencia artificial no es nuestra amiga".

Empleo y vigilancia, dos áreas sensibles

Clinton señaló dos áreas específicas de alto impacto: la vigilancia digital, "cuando todo lo que sabemos, decimos y escribimos queda grabado en algún lugar", y la automatización laboral que eliminará millones de puestos de trabajo en todo el mundo.

"¿Qué vamos a hacer cuando tengamos automóviles sin conductor? –preguntó– Parece una gran idea. ¿Y cuántos millones de personas, conductores de camiones y repartidores de paquetes, taxistas e incluso conductores de Uber se van a quedar sin trabajo?", y sentenció: "No estamos preparados para esto".

De fondo, el tema del apocalipsis robot sigue cobrando más y más vigencia, más allá del largo historial de la literatura -como el clásico Yo, Robot, de Isaac Asimov- y películas de ciencia ficción como Matrix. ¿Seremos capaces de controlar a los robots cuando sean mucho más inteligentes que nosotros?

Uno de los cruces con mayor resonancia fue el de Mark Zuckerberg, el creador de Facebook, y Elon Musk, el creador de Tesla y Space X, quien criticó a su par por tener "un conocimiento limitado" sobre el alcance de la IA y alertó sobre los peligros de esta nueva tecnología si no la regulamos a tiempo.

Fuente: canal-ar.com.ar

Una sonda espacial para estudiar el objeto interestelar "Oumuamua"

por Daniel Marín

El asteroide interestelar ʻOumuamua (1I/2017 U1) ha desatado un enorme interés entre la comunidad científica y el gran público a partes iguales. Y es lógico, porque no en vano estamos hablando del primer objeto interestelar descubierto por la humanidad. A medida que sabemos más detalles de este cuerpo las incógnitas se multiplican. Por su espectro parecería haberse formado lejos de su estrella de nacimiento, pero su forma extremadamente alargada sugiere una composición rica en rocas y metales. Lamentablemente poco más podremos averiguar de este visitante. ʻOumuamua se aleja del sistema solar a alta velocidad y nunca volverá. Lo ideal sería lanzar una nave espacial que se acerque lo suficiente como para investigar este enigmático objeto en detalle. ¿Estamos a tiempo?

Una propuesta de sonda para estudiar el medio interestelar que podría alcanzar a ‘Oumuamua (KISS/Caltech).

En una entrada anterior supimos del Proyecto Lira, una iniciativa de la organización británica i4is (Initiative for Interstellar Studies) para estudiar ʻOumuamua mediante una sonda espacial. En realidad, el Proyecto Lira se centraba en si era factible visitar ʻOumuamua con nuestra tecnología y analizaba posibles trayectorias, pero no abordaba los detalles tecnológicos de una misión de este tipo. Entonces, ¿cómo sería una sonda espacial capaz de acercarse a ʻOumuamua? Por suerte conocemos la respuesta. Y no, no es que se hayan diseñado sondas espaciales para alcanzar posibles objetos interestelares que pasen por el sistema solar —todavía no hemos alcanzado el estado de desarrollo de la novela Cita con Rama—, pero sí que se han propuesto misiones para estudiar el medio interestelar más allá de la heliopausa. O sea, sondas interestelares.

Posible aspecto de ‘Oumuamua según los datos del telescopio VLT (ESO/M. Kornmesser).

Estas sondas tienen en común una característica: deben alcanzar altas velocidades de escape para llegar a su objetivo en unos pocos lustros o décadas. Y eso es justo lo que necesitamos para llevar a cabo una cita con ʻOumuamua. Empecemos por recordar las dificultades del problema. ʻOumuamua se aleja del sistema solar a más de treinta kilómetros por segundo. En mayo de 2018 ya habrá superado la órbita de Júpiter, aunque su velocidad se irá reduciendo paulatinamente hasta alcanzar una velocidad de exceso hiperbólica de 26 km/s. Evidentemente, debemos lanzar nuestra sonda a una velocidad superior si queremos darle caza y siempre deberemos tener en cuenta que la cifra clave no es la velocidad inicial de salida, sino esa velocidad de exceso hiperbólica de la que hablábamos. Como es obvio, cuanta mayor sea esta velocidad, antes llegaremos a ʻOumuamua.

Trayectoria de ‘Oumuamua (Meech et al.).

El análisis del Proyecto Lira señalaba que la sonda debería moverse entre 33 y 76 km/s para llegar a ʻOumuamua entre cinco y treinta años. ¿Es posible alcanzar esta velocidad? La sonda Voyager 1, el objeto humano que se aleja del sistema solar a mayor velocidad, se mueve a 16,6 km/s, una cifra que alcanzó tras dos maniobras de asistencia gravitatoria con Júpiter y Saturno. Esta velocidad es claramente insuficiente para llegar a ʻOumuamua. ¿Qué hacemos?

Hay varias opciones. Se pueden usar sistemas de propulsión más eficientes y exóticos o maniobras de asistencia gravitatoria más energéticas. O ambas cosas, claro (lamentablemente, si queremos usar la gravedad de los cuatro planetas gigantes como la Voyager 2 deberemos esperar a 2145, así que esta opción queda descartada). Pero vayamos al grano: todos los conceptos de sondas interestelares que emplean tecnología actual se pueden clasificar en dos tipos. Por un lado tenemos propuestas que pasan muy cerca del Sol para aprovechar el campo gravitatorio de la mayor masa que tenemos disponible en el sistema solar. El otro tipo incluye aquellas sondas que usan una maniobra de asistencia gravitatoria con Júpiter y además aplican propulsión eléctrica (solar o nuclear) para acelerar la nave.

Emblema del Proyecto Lira (i4is).

Si buscamos detalles técnicos, el Instituto Keck para Estudios Espaciales, KISS, abordó recientemente en un informe el problema de construir una sonda interestelar con la tecnología disponible hoy en día. Es lo más parecido a una sonda para interceptar a ʻOumuamua que tenemos. En este informe se demostraba que era perfectamente posible alcanzar velocidades de escape del orden de 60 km/s sin necesidad de emplear tecnologías exóticas. El estudio de KISS se decanta por la opción del sobrevuelo del Sol como la más eficiente. Afortunadamente esta opción es la única adecuada para perseguir a ʻOumuamua, ya que es posible alcanzar cualquier inclinación con respecto a la eclíptica gracias a la gravedad solar (si usamos Júpiter el rango de inclinaciones en una trayectoria de escape es más limitado).

Pero, paradójicamente, para alcanzar el Sol primero es necesario alejarse de él. La razón es que ir directamente al centro del pozo gravitatorio solar requiere un gasto energético prohibitivo. Lo ideal es viajar primero a Júpiter y usar la enorme gravedad de este planeta para reducir nuestra velocidad y poder pasar muy cerca del Sol, algo parecido, pero menos dramático, a lo que hizo la sonda europea Ulises en los años 90. El principal escollo de esta arquitectura es que cuanto más nos acerquemos al Sol más eficiente será la maniobra, pero evidentemente este requisito hace necesario introducir un escudo térmico para evitar que la nave se vaporice.

Trayectoria de una sonda para viajar fuera del sistema solar. Primero realizaría una maniobra propulsada de espacio profundo (DSM), luego un sobrevuelo de la Tierra, otro de Júpiter y, finalmente, el solar (KISS).

Velocidad de exceso hiperbólica en UA/año en función de la proximidad al Sol y la maniobra propulsiva de perihelio (KISS).

La propuesta de KISS consiste en una sonda de 544 kg dotada de dos generadores de radioisótopos de tipo eMMRTG para proporcionar energía eléctrica. La sonda iría acoplada a dos etapas propulsoras, por lo que la masa al lanzamiento del conjunto sería de casi 17 toneladas. Lanzar una sonda tan pesada en una trayectoria de escape terrestre es imposible con un lanzador normal, así que sería necesario usar un cohete pesado. El estudio de KISS cuenta con el uso de un cohete SLS Block 2 de la NASA. Esta versión, con capacidad en órbita baja de unas 130 toneladas, estará disponible con suerte a finales de la próxima década. Evidentemente, también se podría usar el cohete gigante BFR propuesto por SpaceX.

Configuración de lanzamiento de la sonda con las dos etapas propulsoras (KISS).

Detalle de la sonda propiamente dicha (KISS).

Un año después del lanzamiento la sonda usaría la primera etapa de combustible líquido para realizar una maniobra de espacio profundo con una Delta-V de 0,4 km/s. La aceleración sería mínima, pero permitiría ajustar la órbita de cara a un sobrevuelo de la Tierra que catapultaría a la nave hacia Júpiter y, por extensión, alcanzar la máxima velocidad hiperbólica de escape posible. Tras sobrevolar el gigante joviano la sonda cambiaría su velocidad en 12 km/s. Seis años después del lanzamiento se acercaría al Sol a tan solo 2,8 radios solares (por eso se llama un fryby) y justo en el momento del paso por el perihelio encendería la segunda etapa de combustible sólido durante tres o cinco minutos para aumentar su velocidad en 5,55 km/s gracias al efecto Oberth. Finalmente la sonda abandonaría el sistema solar siguiendo una trayectoria de escape con una velocidad de 62 km/s.

Lo bueno de esta propuesta es que la sonda podría tener un diseño relativamente estándar —la parte más compleja sería construirla para sobrevivir a un rango de temperaturas tan extremo— y las etapas propulsivas podrían ser versiones de etapas comerciales actualmente en uso. Por ejemplo, el motor de combustible sólido para la maniobra del perihelio podría ser una versión modificada con diez toneladas de combustible de la etapa Star 75. Lo único que habría que diseñar específicamente para la misión sería el escudo térmico, formado por un escudo cónico principal y otro plano secundario (estarían hechos de carbono-carbono con una capa de aerogel). Durante el paso por el perihelio la nave mantendría apuntado el escudo hacia el Sol de tal forma que no experimentase temperaturas superiores a 500 ºC. El escudo plano, más fino, protegería la nave durante el encendido de la etapa de combustible sólido, ya que habría que cambiar de posición la sonda durante los pocos minutos que dura la maniobra.

Detalle de la maniobra de encendido en el perihelio de la sonda (KISS).

Por supuesto sería posible usar una vela solar —o eléctrica o magnética— para aprovechar todavía más el efecto Oberth, pero el despliegue de semejante estructura tan cerca del Sol lleva asociados ciertos problemas que no se han resuelto del todo. Con una velocidad de escape de 62 km/s se podría alcanzar ʻOumuamua muy rápidamente, en menos diez años (sin contar el tiempo que tardaría la sonda en llegar de la Tierra al Sol), aunque la duración precisa del vuelo dependerá del momento del despegue. Lo que está claro es que tecnológicamente es posible alcanzar ʻOumuamua, pero también sería una misión muy cara. Si en vez de un SLS se usase un lanzador más pequeño y barato la misión seguiría siendo factible introduciendo acoplamientos en órbita baja y añadiendo más sobrevuelos de Venus y la Tierra. También se pueden rebajar costes reduciendo los requisitos de la misión para alcanzar una velocidad inferior y, por tanto, no sería necesario acercarse tanto al Sol.

Tiempo de vuelo de una misión a ‘Oumuamua en función de la velocidad hiperbólica y la fecha de lanzamiento (i4is).

En realidad la necesidad de una misión de este tipo depende de lo frecuentes que sean los pasos de objetos interestelares por el sistema solar. Algunas estimaciones tras la visita de ʻOumuamua apuntan a que podrían ser muy comunes (como mínimo un objeto grande por década), aunque sacar conclusiones estadísticas en base a un único caso es un pelín arriesgado. Una misión de interceptación en el sistema solar interno sería mucho más sencilla que perseguir a ʻOumuamua en las profundidades del espacio lejano, pero también requeriría maniobras con una Delta-V importante y un tiempo de respuesta del orden de meses. Entonces, ¿nos arriesgamos a esperar al siguiente visitante de las estrellas o aprovechamos la oportunidad de estudiar ʻOumuamua? No tenemos muchos años para pensarlo, porque el tiempo juega en contra nuestra.

PD: si quieres saber cómo se pronuncia ʻOumuamua, aquí tienes una buena referencia. Por cierto, el símbolo ʻ no es un apóstrofe, sino una oclusiva glotal que también aparece en el nombre de Hawaiʻi.

PD2: Proyecto Lira suena muy bien, pero yo propongo el nombre de Proyecto Pegaso para la sonda, que al fin y al cabo es la dirección a la que se dirige ʻOumuamua. Y si no es posible me conformo con el nombre de Endeavour en honor a Arthur C. Clarke.

Fuente:  danielmarin.naukas.com

El crucial mensaje de un cosmonauta soviético para cada uno de nosotros

"Al cosmos partimos como patriotas de nuestro país y regresamos como patriotas de nuestra Tierra". Con esas palabras, el cosmonauta soviético Valentín Lébedev intenta inculcar la idea de la que todos somos vecinos.

CC0 / Pixabay

Sputnik les transmite las palabras del cosmonauta, dirigidas a todas y cada una de las personas que pueblan el mundo.

Vivimos en un planeta compartido, único para todos y que, desde el espacio, no tiene fronteras.

Somos en apariencia una misma humanidad, en una Tierra, con una naturaleza, pero la agresividad nos parte a pedazos.

La psicología de tripulación que se crea durante el trabajo en grupo está ausente a nivel internacional.

Este clima es nuestro, el aire es uno para todos, no podemos dividirlo. ¿No es cierto?

Este ambiente fragante que tenemos en la Tierra, el oasis que nos regaló la naturaleza, no podemos dividirlo.

Es por eso que querría que se impartiera geografía cósmica en las escuelas. A los niños en las escuelas no se les inculca la percepción de la Tierra. Una imagen que haga a los pequeños entender que los océanos, la tierra, los paisajes, todo, todo está interconectado.

Desde ahí no se ven las fronteras, todos estamos conectados, somos únicos en este planeta.

Si dividimos algo, pues porque en algún momento así pasó y lo dividimos, nosotros hoy día debemos borrar esos límites y gracias a Dios que esos muros no se ven desde el cosmos. Debemos eliminarlos y, sobre todo, cuidar nuestro medio ambiente.

Desarrollemos la Tierra para bien, para bien y una vez más para bien.

Esas palabras 'para bien', si no se convierten en la idea dominante en el desarrollo del espacio —'para el bien de todos'—, entonces diría que la humanidad no tiene lugar en el espacio.

Debemos ser portadores de los valores espirituales. Porque lo espiritual nos protegerá, no permitirá que lo agresivo se expanda, solo nos traerá conocimientos para bien. Todo lo que recibamos de la Luna, sea la extracción de helio o de Marte, todo será para bien. Y no como que "nosotros somos más fuertes que ustedes y nosotros les dictamos nuestras condiciones".

Valentín Lébedev (al fondo), fue un cosmonauta soviético, dos veces Héroe de la Unión Soviética. Ciudadano honorario de múltiples localidades del mundo, incluyendo Fort Worth en Texas. Hoy día ejerce como científico y en 2000 se convirtió en el primer cosmonauta en ingresar a la Academia de Ciencias de Rusia.© SPUTNIK/ ALEXANDER MOKLETSOV

Fuente: mundo.sputniknews.com

Invertirán $215 millones en pequeños aprovechamientos hidroeléctricos

Las cuatro obras hídricas crean 300 puestos de trabajo para la obra civil y 65 corresponden a la industria metalmecánica.

Nuevos avances se presentan día a día en las obras de tres de los cuatro pequeños aprovechamientos hidroeléctricos que la provincia de Mendoza se adjudicó en la primera ronda del RenovAr 1.0. Con una inversión de $215 millones de pesos, se prevé que estarán operativas en octubre de 2018.

Con un avance del 70% de las obras civiles, el Salto 6 del canal Cacique Guaymallén se encuentra esperando la colocación del codo del tubo de aspiración, una pieza fija que utiliza la turbina y que actualmente se está montando en el taller de la empresa mendocina Temec, ubicada en el carril Rodríguez Peña.

Por su parte, el Salto 8 del mismo canal tiene un avance un poco menor, pero presenta una ejecución total del 45%. La semana próxima se espera montar el equipo de aprovisionamiento hidromecánico, construido por la misma empresa metalúrgica de la zona industrial Rodríguez Peña.

En el dique Tiburcio Benegas los equipos ya han sido colocados en el sitio, y continúan trabajando en progresar con las obras civiles, que tienen un avance del 55%. Ubicado en el canal San Martín, el dique tendrá una potencia instalada de 1,7 MW y una capacidad de generación de energía media anual de 8.900 MWh, suficiente para abastecer a 4.000 casas, mediante la instalación de dos turbinas Kaplan de eje vertical, cada una de 0,85MW de potencia.

Finalmente, el Triple Salto Unificado, ubicado en el canal San Martín, con una potencia de 0,65 MW y un alcance de 1.722 hogares, ya tiene fecha de inicio de obra para mediados de enero de 2018.

Asimismo, desde la Empresa Mendocina de Energía confirmaron que la semana pasada se realizó el pago del anticipo al fabricante de Austria de los equipos electromecánicos, tanto la turbina como el generador, para los cuatro aprovechamientos. Para las obras que resulten adjudicadas a la provincia en la ronda 2.0 del RenovAr, desde Emesa confirmaron que ya acordaron con IMPSA la construcción de las turbinas para tres proyectos.

Fuente: Gobierno de Mendoza

El misil multiojiva chino capaz de llevar el 'juicio final' a cualquier parte del mundo 

Está previsto que para mediados de 2018 el Ejército de Liberación Nacional de China reciba un misil balístico intercontinental multiojiva, el Dongfeng-41, que es capaz de atacar cualquier lugar del planeta, informa Global Times.

© AP Photo/ Ng Han Guan

Los misiles Dongfeng-41 son capaces de acelerar hasta la velocidad Mach 10 —cerca de 12.350 km/h— y pueden desviar los misiles de la defensa antiaérea enemiga mediante bengalas de señuelo.

​El misil ha sido probado ocho veces desde el año 2012, lo que hace que los analistas consideren que el Ejército chino ha avanzado significativamente en el desarrollo del misil dado que Pekín está listo para anunciar que posee el arma, indica India Times.

El medio South China Morning Post comunicó que el octavo ensayo del arma tuvo lugar a principios de noviembre, sin precisar el lugar de la maniobra ni la fecha exacta en la que se produjo.

Una fuente militar china informó de que el misil probablemente ya haya entrado en servicio porque las pruebas de lanzamiento solo pueden realizarse después de que el arma ya haya sido integrada en las fuerzas armadas.

El misil tiene un alcance de entre 10.000 y 12.000 kilómetros y utiliza combustible sólido, aclara Global Security. El arma mide 15 metros de largo, tiene un diámetro de 2 metros y pesa unas 30 toneladas. Es capaz de portar hasta 10 ojivas nucleares, cada una de las cuales puede impactar en su propio blanco.

​China "no tiene ganas de entrar en una carrera armamentística y no competirá con ningún país de ninguna manera", indica Global Times.

El presidente chino, Xi Jinping, durante su discurso ante los delegados del Partido Comunista Chino manifestó que Pekín "se esforzará para convertir las Fuerzas Armadas Populares en un Ejército del más alto nivel para mediados del siglo XXI".

Fuente: mundo.sputniknews.com

¿Descuido o mensaje? La televisión china muestra por casualidad el avión hipersónico WU-14

El vídeo fue emitido el 8 de octubre por la cadena CCTV y estaba dedicado al túnel de viento hipersónico chino JF-12, el más grande de su tipo en el mundo gracias a su motor de detonación de pulso.

En un instante, como señala Raymond Wang, del Instituto Middlebury de Estudios Internacionales en Monterey, aparece en el vídeo un objeto que parece ser un prototipo del WU-14.

​Wang fue el primero en reconocer la aeronave en la grabación y subraya que el presentador chino no dijo ni una palabra sobre el planeador hipersónico y se limitó a informar sobre el túnel.

El vídeo muestra a un aparato en forma de flecha idéntico al modelo WU-14, cuyas imágenes se habían mostrado con anterioridad.

Se cree que la aeronave supersónica ha estado siendo sometida a pruebas desde por lo menos el año 2013. En enero de 2014, el Ministerio de Defensa chino anunció la realización exitosa de una prueba con un avión hipersónico con fines científicos. Desde entonces, se han producido por lo menos cinco pruebas más, la más reciente en abril de 2016.

En noviembre de 2015, se informó de que el WU-14 era capaz de acelerar de 5 Mach a 10 Mach y puede burlar los sistemas de defensa antimisiles estadounidenses y portar un arma nuclear.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Un destructor británico colapsa en el Golfo Pérsico

© AFP 2

Un destructor británico colapsa en el Golfo Pérsico

Uno de los buques de guerra más avanzados de la Marina Real británica ha abortado una misión en el Golfo Pérsico después de colapsar, informó The Times.

De acuerdo con el medio británico, el HMS Diamond, un destructor Tipo 45 —clase Daring—, tuvo problemas con uno de sus propulsores. El buque, de 1.000 millones de libras —unos 1.332 millones de dólares— no pudo ser reparado en el mar, pese a los esfuerzos de los marineros de a bordo, así que volverá a la base naval de Portsmouth (Inglaterra) para ser arreglado. 

© AFP 2017/ GLYN KIRK

The Times destacó que ese es el "más reciente fiasco" de la flota de seis destructores de la Marina Real británica. Los otros cinco buques de este tipo, los cuales entraron en servicio hace cerca de 8 años, se encuentran en Portsmouth debido a arreglos planeados, escasez de marineros y problemas con el motor, causados por las aguas cálidas del Golfo.

El fallo del HMS Diamond será "particularmente embarazoso" para la Armada británica, una vez que un equipo de televisión se encuentra a bordo para acompañar el trabajo y la vida en la embarcación.

"Podemos confirmar que el HMS Diamond ha tenido algunos problemas técnicos, pero no hablaremos sobre el estado material detallado de nuestros buques operacionales y no haremos más comentarios sobre el tema", comentó un portavoz de la Armada británica citado por The Times.

© FLICKR/ DEFENCE IMAGES

El medio subrayó que no hay ninguna otra embarcación de la flota británica capaz de sustituir el HMS Diamond actualmente. Esto significa que el Reino Unido "no podrá cumplir el compromiso a largo plazo de proporcionar tranquilidad a los aliados en la región del Golfo", destacó.

En noviembre de 2016, el destructor HMS Duncan de la Armada del Reino Unido tuvo un problema similar al del HMS Diamond. En esa ocasión, el buque se quedó fuera de servicio por un fallo total de propulsión mientras tomaba parte en unas maniobras de la OTAN.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Grupo empresario sudafricano desembarca en Mendoza

Un grupo empresario de capitales sudafricanos desembarcó en Mendoza para desarrollar Chacras Park, un emprendimiento que en su primera etapa demandará una inversión de 25 millones de dólares.

En diálogo con la prensa, Richard Brake, líder del Grupo Kaikoura, dijo que la decisión de encarar el proyecto es porque “ahora en la Argentina el clima económico ha cambiado”, mientras que con el gobierno anterior “las inversiones extranjeras eran casi imposibles” de materializar.

“El Grupo Kaikoura no solo tomó la decisión de invertir en Mendoza, sino en Argentina. El país pasó por un momento difícil, donde las inversiones extranjeras eran casi imposibles, pero ahora el clima económico ha cambiado. Creemos que Argentina tiene un gran potencial para futuras inversiones, para recuperar los últimos siete años perdidos, donde la economía estaba completamente congelada”, sostuvo Brake.

El desarrollo Chacras Park consta de un total de seis etapas, con un plazo final de ejecución de 10 años, y cuya inversión final superará los 100 millones de dólares.

El emprendimiento es liderado por Richard Brake, titular de Kaikoura Capital (Sudáfrica) y Kaikoura Investments (Reino Unido), que se asoció con una pata local, Newlands Developments (Argentina), cuyo CEO es el ex rugbier integrante de Los Pumas, Federico Méndez.

Chacras Park estará ubicado en las cercanías de la zona residencial de Chacras de Coria, distante 10 kilómetros al sudoeste de la capital mendocina.

El proyecto terminado incluirá 62.000 metros cuadrados de espacios para oficinas; 9.200 metros cuadrados de espacios comerciales; 22.000 metros cuadrados de departamentos residenciales; 1.650 metros cuadrados para estacionamientos.

Sobre la comercialización, el ex puma Federico Méndez dijo que “tuvimos una respuesta increíble, mucho más allá de nuestras expectativas” y precisó que “la unidad de negocios mínima es de 50 metros cuadrados y se comercializa a un promedio de 135 mil dólares”.

Fuente:  mendozaopina.com

Equipo de rescate de la Armada rusa parte a Argentina para participar en la búsqueda del submarino

© AFP 2017/ Eitan Abramovich

Equipo de rescate de la Armada rusa parte a Argentina para participar en la búsqueda del submarino

El avión de carga más grande de Rusia despegó rumbo a Argentina con un equipo de rescate y un mini sumergible para sumarse a la búsqueda del submarino ARA San Juan desaparecido desde el pasado 15 de noviembre.

"Acaba de salir un avión de transporte militar An-124 con un equipo de rescate desde el aeropuerto de Púlkovo [San Petersburgo] rumbo a Argentina para participar en la búsqueda del submarino ARA San Juan", informó el Ministerio de Defensa de Rusia en un comunicado.

© AFP 2017/ ALEJANDRO MORTIZ / TELAM / AFP

Integran el equipo de rescate los operadores del minisumergible teledirigido Pantera Plus, buzos de aguas profundas y un médico.

Al frente del grupo ruso está el capitán de navío Serguéi Bashmakov, director del Instituto de tecnologías submarinas del Centro de Investigaciones de la Marina de Guerra.

La Armada argentina perdió contacto con el submarino ARA San Juan el 15 de noviembre, cuando el navío con 44 marineros a bordo se encontraba a unos 430 kilómetros de la costa en el golfo de San Jorge, en el Atlántico sur. 

El 22 de noviembre, durante una conversación telefónica, el presidente de Rusia, Vladímir Putin, ofreció ayuda a su homólogo argentino Mauricio Macri.

El batiscafo no tripulado Pantera Plus es capaz de operar a una profundidad máxima de 1.000 metros.

En la búsqueda del submarino argentino participan ya expertos de 11 países.

El ARA San Juan, fabricado en 1983 en Alemania y adquirido por la Armada argentina en 1985, es uno de los tres submarinos con los que cuenta el país sudamericano.

Un buque ruso está listo para sumarse a la búsqueda del submarino argentino

El buque de la Flota del Pacífico de la Armada Rusia Igor Belousov está en disposición permanente para sumarse al rescate del submarino argentino ARA San Juan, comentó a Sputnik un representante de la dirección de búsqueda y rescate de la Flota del Pacífico.

© Sputnik/ Vitaliy Ankov

"Si se plantea la tarea, la tripulación la cumplirá sin lugar a dudas; Igor Belousov está en estado de preparación permanente, dispone del equipamiento necesario, un nuevo complejo submarino de inmersión profunda, un batiscafo, todo lo necesario", explicó.

Según señaló el experto, la travesía hasta el posible lugar de los trabajos tomaría cerca de 45 días.

El interlocutor de la agencia recordó que a fines de octubre los buzos de este buque llevaron a cabo la primera inmersión en una campana sumergible a una profundidad de 317 metros, tocando fondo.

El récord anterior era de 200 metros.

El submarino San Juan, con 44 personas a bordo, dejó de responder a la base de operaciones durante la mañana del 15 de noviembre, cuando estaba a unos 430 kilómetros de la costa en el golfo de San Jorge, en el Atlántico Sur.

El presidente de Rusia, Vladímir Putin, y su homólogo argentino Mauricio Macri mantuvieron una conversación telefónica en la que el jefe de Estado ruso ofreció ayuda al mandatario suramericano.

Rusia anunció el envío de un grupo de técnicos y un buque oceanográfico de su Armada al Atlántico Sur para ayudar en la búsqueda del submarino ARA San Juan. 

Fuente: mundo.sputniknews.com

Un grupo ruso con un batiscafo llegará en 24 horas a Argentina para buscar al San Juan

© AP Photo/ Argentina Na

Un grupo ruso con un batiscafo llegará en 24 horas a Argentina para buscar al San Juan

Un grupo móvil de marineros rusos con un batiscafo no tripulado Panther Plus llegará en las próximas 24 horas a Argentina para asistir en las operaciones de búsqueda del submarino desaparecido San Juan, comunicó a Sputnik el almirante Vladímir Komoédov.

El submarino San Juan, con 44 personas a bordo, dejó de responder a la base de operaciones durante la mañana del 15 de noviembre, cuando estaba a unos 430 kilómetros de la costa en el golfo de San Jorge, en el Atlántico Sur.

© AP PHOTO/ ARGENTINA NAVY

El presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó al Ministerio de Defensa de Rusia enviar a Argentina un grupo de rescate de la Armada rusa y el equipo (ROV) Pantera Plus.

"Creo que llegarán en 24 horas, ya que es un grupo móvil y siempre está en alerta para ayudar a buques y submarinos", dijo al mostrarse convencido de que "serán muy útiles".

El almirante, quien de 1998 a 2002 desempeñó como el jefe de la Flota rusa del mar Negro, recordó que a Argentina también fue enviado el buque oceanográfico Yantar que, según opinó, alcanzará las costas argentinas dentro de una semana.

El batiscafo no tripulado Pantera Plus está destinado a realizar tareas de búsqueda y exploración de objetos hundidos y es capaz de operar a una profundidad máxima de 1.000 metros.

El grupo de rescate enviado a Argentina está formado por los técnicos del 328º destacamento de las Fuerzas Armadas de Rusia, especializados en operaciones de búsqueda y salvamento marítimo.

El buque oceanográfico Yantar cuenta con batiscafos tripulados y autónomos que pueden sumergirse a una profundidad de hasta 6.000 metros, lo que le permite realizar la búsqueda en el fondo submarino.

Fuente: mundo.sputniknews.com

La tecnología qué nos falta para colonizar Marte

Si todo va bien, nuestra especie planea viajar a Marte en los próximos 20 años. Ya la NASA planea la primera expedición a más tardar en 2030. Sin embargo, no todo está listo para conquistar el planeta rojo.

El portal ruso PopMech enumera las 10 tecnologías que necesitaremos en primer lugar para esto.

Extractores de agua

© FOTO: ESA

Aunque recientemente se descubrió que existe agua en Marte en forma líquida, los futuros astronautas y colonos tendrán en cualquier caso la necesidad de extraer agua congelada del suelo marciano.

Para eso habría que excavarla o evaporarla con microondas. Tecnologías similares ya han sido probadas en la Tierra, pero las pruebas en Marte serán fundamentales.

Escafandras

Una larga permanencia en Marte requerirá trajes espaciales más avanzados que los que tenemos en este momento.

Deben ser mucho más sencillos y a la vez proporcionar una protección fiable contra la radiación, así como ayudar a adaptarse a la fuerza de gravedad inusual, sobre todo después de un largo vuelo espacial.

Naves espaciales

© YOUTUBE/ NASA LANGLEY RESEARCH CENTER

Para llegar a Marte se requerirá mucho más esfuerzo que para mantener dos naves en la órbita de la Tierra o incluso aterrizar en la Luna.

Por el momento, la NASA está desarrollando y probando la nave espacial polivalente Orion, capaz de realizar tanto vuelos no tripulados como controlados a la Luna y Marte con una tripulación de cuatro personas.

El primer vuelo no tripulado tuvo lugar en 2014, y con tripulación está previsto para 2017.

La agencia rusa Roscosmos tampoco descarta que alguna de las modificaciones de su futura nave espacial Federatsia —sucesora del veterano Soyuz— se use para los viajes a Marte.

Combustible

A pesar de todas las ventajas, las naves espaciales siguen siendo bastante pequeños, y para un viaje de un mes a Marte será necesario conectar a él un 'módulo residencial' para los astronautas. Para esta máquina, se necesita una enorme reserva de combustible.

Se prevé contrarrestarlo con un motor de energía solar, que está en desarrollo, pero incluso si son exitosas las pruebas, se quedará muy por debajo de la potencia del motor de combustión convencional. En consecuencia, el vuelo a Marte tomará mucho más tiempo.

Equipo para el amartizaje

La atmósfera marciana es única y esto crea problemas únicos para la humanidad. Sabemos cómo aterrizar naves en la Tierra con una atmósfera densa, y sabemos cómo alunizar en la Luna, donde la atmósfera está ausente, pero Marte es algo promedio.

La seguridad del amartizaje en el planeta rojo de momento no puede ser garantizada, y por lo tanto se realizan docenas de pruebas de varios sistemas de frenos y paracaídas.

Agricultura

CC0 / CHADONIHI

La técnica de cultivo de patatas, descrita en la película "El marciano", fue reconocida por los expertos de la NASA como una posibilidad, aunque lejos de ser ideal. El suelo marciano, saturado con óxidos de hierro, no es adecuado para la agricultura.

Los colonos tendrán que usar hidroponía o agua reciclada para mejorar las posibilidades de que los cultivos sobrevivan.

Además, Marte recibe un 40% menos de luz solar que la Tierra, lo que también dificulta el crecimiento de la vegetación.

Robots

© SPUTNIK/ ALEXANDR OVCHAROV

Para facilitar a los astronautas y colonos la construcción de una infraestructura en Marte, sería bueno enviar una nave con suministros y robots de construcción ya en la primera expedición.

Actualmente, se están desarrollando varios tipos de robots adecuados para esta tarea, incluidos los humanoides.

Las viviendas

La tarea de diseñar las casas en Marte es similar a la de los trajes espaciales: deben proteger contra la radiación y las tormentas de polvo, así como tener en cuenta las peculiaridades de la gravedad.

En ellas habrá que cultivar las primeras plantas y criar los animales. Por último, deben ser lo suficientemente cómodas para que los astronautas y los colonos puedan pasar mucho tiempo en ellas.

Embarazo y maternidad

CC0 / PIXABAY.COM

Las relaciones sexuales entre los astronautas están prohibidas, pero si surge una verdadera colonia en Marte, ya eso no podrá evitarse.

El embarazo y el nacimiento de niños en tales condiciones pueden conducir a muchos problemas, asociados principalmente con la radiación de gran alcance y con un campo gravitacional débil.

Se debe considerar cómo proteger al feto de la radiación peligrosa y cuidar del desarrollo del niño en las condiciones de una colonia extraterrestre.

El camino a casa

La famosa iniciativa privada Mars One prevé la colonización del planeta rojo con un solo viaje de ida, sin regreso. Pero las misiones más detalladamente planeadas sí que requieren la posibilidad de volver a la Tierra.

CC BY 2.0 / KEVIN GILL / VALLES MARINERIS - JANUARY 20 2015

En este sentido, la misión de la NASA supone el regreso a la Tierra con la ayuda de la nave especializada Earth Return Vehicle, que orbitará Marte, esperando el final de la expedición para devolver a los astronautas a su hogar.

Otra idea, la de la empresa aeronáutica Lockheed Martin, prevé empezar los estudios en Marte con una estación orbital, que servirá también como una posible 'ruta de salida' para la futura expedición.

En términos generales, así son los retos tecnológicos más destacados ante el audaz viaje, que a veces no figuran en las propuestas de las empresas aeronáuticas.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Avianca comenzó a volar en Argentina y se espera que sume la ruta Mendoza-Córdoba

Se convirtió en la segunda empresa aérea en comenzar a operar en el país de las cinco que se presentaron en la Audiencia Pública de 2016.

Por Télam

Archivo / AFP

Tal como la había ratificado el accionista mayoritario de Avianca Argentina, Germán Efromovich, la aerolínea comenzó hoy a operar en Argentina con dos frecuencias diarias desde Buenos Aires a la ciudad de Rosario y otras dos a Mar del Plata. 

Un avión de la aerolínea de origen colombiano, despegó a las 17.30 desde Aeroparque con destino a Rosario. La ruta Mendoza-Córdoba sin pasar por Buenos Aires ya fue aprobada y es otra de las que está en la lista de la empresa. 

Se espera que los vuelos desde nuestra provincia los incorporen en los próximos meses en el marco del plan de expansión de Avianca. 

Avianca se constituyó así en la segunda empresa aérea que inicia sus operaciones de las cinco que se presentaron en la primera Audiencia Pública realizada en diciembre de 2016 para la solicitud de nuevas rutas, y en la segunda en operar a esos destinos a los que ya vuela Aerolíneas Argentinas. 

"Nos hicieran perder un año de actividad".

"Vamos finalmente a iniciar las operaciones después que insinuaciones y acusaciones ridículas, que luego fueron desestimadas y aclaradas, nos hicieran perder un año de actividad, con todos los perjuicios que eso implicó", se quejó Efromovich en una conferencia de prensa que ofreció con el CEO de la compañía, Carlos Colunga y el gerente comercial, Hugo Díaz. 

Para los primeros vuelos contarán con dos aviones ATR 72-600, con capacidad para 70 pasajeros, a los que se les sumarán otros tres aviones que ya están listos en la fábrica de ATR -subsidiaria de Airbus- en Toulousse, y cuya llegada está prevista para fines de este mes. 

En enero arribará un sexto avión, en febrero el séptimo y en marzo, los dos primeros A320, para los vuelos regionales, precisó el directivo. 

"Si bien estaba previsto comenzar a volar en julio, la demora en la habilitación de las rutas y el hecho de haber vendido varios vuelos charters, sumado a las cuestiones operativas y técnicas como la contratación del sistema de venta de pasajes, nos obligó a llevar la fecha para noviembre", reveló Efromovich. 

No es una low cost sino que buscan "vender los boletos al menor precio posible".

El directivo también insistió en aclarar que la empresa no es una aerolínea low cost sino que la política de la compañía es "vender los boletos al menor precio posible, pero respetando las leyes argentinas". 

En ese tramo de la conferencia, Efromovich dijo que "los costos operativos en Argentina, comparados con el mercado equivalente, son el doble o el triple más caros", pero se mostró confiado en que "eso irá cambiando paulatinamente con las medidas que está adoptando el gobierno". 

"Para ello -opinó-, tarde o temprano tendrá que implementar, como sucede en todo el mundo, reformas fiscales, tributarias y laborales. Esperamos que sea cuanto antes, porque es el camino que se sigue en los países que avanzan, porque las condiciones han cambiado y la Argentina para crecer debe necesariamente acoplarse a ese cambio". 

Por su parte, Díaz detalló que en esta primera etapa habrá dos vuelos diarios a Rosario y otros dos a Mar del Plata, y que se transformarán en cuatro a partir de diciembre, en tanto que desde enero se iniciarán los vuelos entre Córdoba y Tucumán y entre Tucumán, Córdoba, Rosario y Villa Gesell. 

Finalmente aclaró que los vuelos actuales que Avianca realizaba a Reconquista, Villa María y Sunchales quedarán suspendidos hasta marzo o abril, cuando estos aeropuertos puedan contar con las condiciones necesarias para poder operar allí con los ATR.

Fuente: Los Andes