La disputa por la Amazonía se vuelve un asunto personal entre Macron y Bolsonaro

El tono mesurado entre jefes de Estado ha quedado atrás en los más recientes intercambios entre los presidentes de Brasil y Francia.

Por Aurelien Breeden y Megan Specia

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, dijo el lunes que el presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, había hecho comentarios “extremadamente groseros” sobre su esposa, Brigitte Macron. Credito: Foto de consorcio por Ludovic Marin

Lo que comenzó como una discusión sobre cómo enfrentar los incendios que azotan los bosques amazónicos se ha convertido rápidamente en una disputa personal entre el presidente brasileño Jair Bolsonaro y el presidente francés Emmanuel Macron.

El intercambio alcanzó un nuevo tono luego de que Bolsonaro acusara a Macron de tener una mentalidad colonialista y luego compartiera en Facebook una publicación en la que se burlaba de la apariencia de la esposa del presidente francés.

Macron devolvió el golpe el lunes con un arma típicamente francesa: condescendencia. Dijo que Bolsonaro era “triste” y mal portado. Incluso llegó a decir que esperaba que Brasil pronto tuviera otro líder.

Entre los líderes mundiales, Macron ha surgido como uno de los mayores críticos de Bolsonaro, un populista de extrema derecha y escéptico del cambio climático que ha sido acusado de alentar la deforestación. El escrutinio a sus políticas se ha intensificado a medida que la atención internacional se ha volcado hacia los incendios que arrasan la selva tropical, muchos de ellos causados intencionalmente para despejar el terreno.

La semana pasada, Macrón calificó los incendios como una crisis global que debía discutirse en la cumbre del Grupo de los Siete que concluyó el lunes en Biarritz, Francia. Bolsonaro acusó a Macron de tener una “mentalidad colonialista” y le dijo que se mantuviera al margen de los asuntos brasileños.

El presidente francés luego acusó a su contraparte brasileño de mentir sobre su compromiso de luchar contra el cambio climático y dijo que se opondría a cualquier gran acuerdo comercial entre la Unión Europea y los países sudamericanos.

Bolsonaro pareció dar marcha atrás el viernes al permitir que el ejército se desplegara a combatir los incendios.

Pero el domingo respondió a un comentario de Facebook publicado por uno de sus seguidores que se burlaba de la apariencia de Brigitte Macron y mostraba una imagen de ambos líderes acompañados de sus esposas.

Bolsonaro, un populista de extrema derecha y escéptico del cambio climático, ha sido acusado de alentar la deforestación en la Amazonía. Credito: Eraldo Peres/Associated Press

“¿Ahora entienden por qué Macron persigue a Bolsonaro?”, preguntaba el usuario. Un comentario publicado con el usuario de Bolsonaro decía: “No humillen al tipo, jaja”. No está claro si el comentario fue publicado por Bolsonaro mismo.

Macron respondió al insulto este lunes durante la misma conferencia de prensa en la que anunció un paquete de ayuda de 20 millones de dólares de parte del Grupo de los 7 para combatir los incendios amazónicos.

El presidente francés dijo que el comentario de Bolsonaro fue “extremadamente grosero”, y añadió: “Sobre todo es triste, por él y por el pueblo brasileño”.

“Yo creo que el pueblo brasileño, que es un gran pueblo, está un poquito avergonzado de ver estas actitudes”, agregó. “Y porque tengo mucha amistad y respeto por el pueblo brasileño, espero que muy pronto tengan un presidente que se comporte correctamente”.

Poco tiempo después, Bolsonaro publicó una serie de tuits iracundos denunciando al G7 de querer incursionar en la selva y diciendo que él y el presidente de Bolivia pretendían formular su propio plan de combate al fuego.

“No podemos aceptar que un presidente, Macron, dispare ataques sin fundamentos contra la Amazonía ni que esconda sus intenciones detrás de la idea de una ‘alianza’ de países del G-7 para ‘salvar’ la Amazonía, como si fuera una colonia o una tierra de nadie”, escribió.

Bolsonaro agregó que “el respeto por la soberanía de cualquier país es lo menos que se puede esperar en un mundo civilizado”.

Macron también ha sido blanco de la hostilidad de otros en el círculo de Bolsonaro.

En un mensaje en Twitter el domingo, Abraham Weintraub, el ministro de Educación de Brasil, llamó al presidente francés un “payaso oportunista” que “no estaba a la altura” y que había cedido al “lobby agrícola francés” en el acuerdo comercial.

Bolsonaro ha llamado a la apertura de la selva para actividades de minería, tala, agricultura y ganadería y los ambientalistas dicen que ha animado a la gente a explotar la región, ya sea de manera legal o ilegal. Dicen que sus políticas son el principal motor del incremento en los incendios y la deforestación este año.

Los bosques amazónicos son vitales para los pueblos indígenas y la vida silvestre en peligro de extinción y absorben una gran parte del dióxido de carbono del calentamiento global del planeta.

Hace tiempo que se viene creando tensión en torno a las políticas climáticas y el frágil acuerdo comercial. El mes pasado, Bolsonaro fue a cortarse el pelo en lugar de acudir a una reunión con el canciller francés, una actitud que en Francia fue vista como un desaire deliberado.

Fuente:  nytimes.com

Comac, el fabricante chino de aviones que quiere competir con los gigantes Boeing y Airbus

por Virginia Harrison

El primer gran avión de pasajeros de Comac, el C919, realiza un vuelo de prueba en Shanghai en 2017.

Durante la última década, China —que pronto se convertirá en el mayor mercado de aviación del mundo— ha estado desarrollando sus propios aviones, a la vez que busca penetrar en un sector controlado por los fabricantes occidentales.

Los aviones fabricados por Comac —la Corporación de Aviones Comerciales de China— han generado muchas críticas.

Pocos en la industria creen que estos artefactos hechos en el gigante asiático sean capaces de competir a corto plazo con los de Boeing y Airbus.

Pero los analistas dicen que a largo plazo Comac, que cuenta con el respaldo del Estado y forma parte de los esfuerzos chinos en la industria de la alta tecnología, podría desafiar a las empresas más establecidos.

"No debemos subestimar la capacidad china para penetrar en los mercados", dice Shukor Yusof, fundador de la firma de asesoría de aviación Endau Analytics.

Yusof considera probable que el actual panorama, dominado por el duopolio europeo-estadounidense, cambie para dar lugar a un tercer actor, y que "probablemente sea China".

¿Cuáles son las aeronaves de Comac?

Hasta ahora, Comac ha construido dos aviones, el ARJ21 y el C919, y está trabajando con Rusia para terminar un tercero.

De ellos, solo el primero —que cuenta con 90 asientos— está ofreciendo servicios.

Un jet ARJ21, de la aerolínea Chenghu.

Sin embargo, después de sufrir retrasos y presentar problemas como ruidos, la aeronave ha sido criticada fuertemente por ser inferior a los aviones de competidores como Embraer, de Brasil, y Bombardier, de Canadá.

Entre los críticos de este avión se encuentra el analista de aviación Richard Aboulafia, del Teal Group.

Aboulafia opina que, si bien el avión fue promocionado como prueba de que China sería el próximo gran fabricante de estos artefactos, se convirtió en un "producto con sobrepeso y asombrosamente obsoleto que no tiene relevancia fuera del pequeño sector de las aerolíneas regionales".

Sin embargo, Comac tiene mayores ambiciones para la nave C919.

Con capacidad para 168 personas, el primer gran avión de pasajeros de China está diseñado para competir con el 737 Max de Boeing y el A320neo de Airbus.

Su tercer vuelo de prueba se completó en diciembre y se espera que esté dando servicio para 2021.

Comac no respondió a las solicitudes de comentarios de la BBC, pero los datos de la consultora Frost & Sullivan muestran que la empresa ha recibido cerca de 1.000 pedidos para el C919, principalmente de aerolíneas chinas y firmas nacionales de arrendamiento.

Esto incluye las tres principales compañías aéreas del país: Air China, China Southern y China Eastern.

Aún así, algunos se muestran escépticos con que Comac pueda poner a operar su aeronave en 2021, debido a los problemas que rodearon su primer avión.

Aboulafia, de Teal Group, dice que existe un "grave riesgo" de que, para cuando el C919 entre en servicio, Airbus y Boeing tengan modelos mucho mejores en oferta.

Comac también está desarrollando la nave CR929 en asociación con Rusia. Se trata de un avión de fuselaje ancho, con un alcance de hasta 12.000 kilómetros con capacidad para 280 pasajeros.

¿Dónde pueden volar los aviones de Comac?

En este momento, solo el regulador de aviación de China ha certificado los aviones Comac para volar.

Sus aviones también pueden operar en algunas partes de Asia, África y América del Sur que reconocen la certificación china.

El más reciente accidente aéreo de uno de los aviones de Boeing le ha traído malas críticas a la compañía, lo que podría jugar a favor de los fabricantes de aeronaves chinas.

Sin embargo, para expandirse más allá de esos mercados, Comac necesita la luz verde de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

Esos permisos están lejos de ser aprobados.

"Todavía hay un gran interrogante sobre si Comac recibirá la certificación de Occidente", dice el editor de finanzas de Flight Global en Asia, Ellis Taylor.

En su opinión, Comac esperaba que el ARJ21 obtuviera la certificación de la FAA, "pero esa posibilidad ha sido aplazada por tiempo indefinido".

Sin el apoyo de Estados Unidos y Europa

Incluso si esas puertas permanecen cerradas, Comac tiene acceso a un mercado enorme y creciente.

Para mediados de 2020, se espera que el mercado de la aviación de China supere al de Estados Unidos como el más grande del mundo en términos de tráfico.

China es un importante comprador de aviones occidentales, pero la crisis que enfrenta Boeing podría generar más interés en las alternativas locales.

El país opera la flota más grande de aviones Boeing 737 Max y fue el primero en dejar en tierra el avión en problemas después del fatal accidente del 737 Max de Ethiopian Airlines, en marzo.

El mismo modelo estuvo involucrado en un accidente de la aerolínea Lion Air, que se cobró la vida de 189 personas menos de cinco meses antes.

Ramesh Tanjavuru, consultor aeroespacial de la firma Frost & Sullivan, dice que si Comac obtiene la certificación, los problemas de Boeing podrían impulsar el éxito del C919 en China y el extranjero.

"Definitivamente podrían llenar un vacío y ser un jugador importante en el mercado chino".

Las metas de Comac

Comac también tiene su mirada puesta en los mercados emergentes de África y Asia.

Sus aviones también son más asequibles. Por ejemplo, el C919 tiene un precio de unos US$50 millones, aproximadamente la mitad de lo que cuesta el Airbus A320neo.

Pero el interés en estas regiones también responde a objetivos más amplios dentro de la política exterior de China.

A través de su programa de la Nueva Ruta de la Seda, China está invirtiendo hasta US$1 billón en proyectos de infraestructura en todo el mundo.

Yusof, de Endau Analytics, dice que la entrada de China en la fabricación de aviones es parte de esta estrategia.

El analista asegura que algunos países en África han recibido préstamos para construir aeropuertos diseñados para cumplir con los requisitos del ARJ21.

Ayudar a los países más pobres con el desarrollo de infraestructura, dice Yusof, es otra forma de construir la base de clientes de Comac.

"No podemos simplemente subestimar la capacidad de los chinos para ingresar en los mercados, y su habilidad para encontrar nichos como África o Asia Central, en los que Airbus y Boeing no están interesados."

Fuente: BBC Mundo

Una astronauta podría haber cometido el primer delito en el espacio

La astronauta estadounidense Anne McClain temía que su exesposa se gastase todo el dinero de la cuenta corriente. Así que decidió controlar sus gastos entrando en su cuenta sin su permiso. Lo hizo mientras estaba de servicio a bordo de la Estación Espacial Internacional en una misión de seis meses.

© Sputnik / Grigori Sisoev

A McClain la acusan ahora de haber accedido a la cuenta bancaria de su exesposa, Summer Worden, desde los ordenadores de la NASA. Worden es una exoficial de inteligencia de las Fuerzas Aéreas de EEUU y comenzó a sospechar de que McClain espiaba sus gastos cuando esta empezó a recordarle compras específicas durante una pelea, según relata The New York Times.

Worden pidió a su banco que le notificasen si alguien, además de ella, accedía a su cuenta. Cuando le avisaron de que un ordenador de la NASA había accedido, denunció a su expareja ante la Comisión Federal de Comercio por un delito de usurpación de identidad.

Anne McClain, la astronauta estadounidense © SPUTNIK / VALERIY SHARIFULIN

McClain no niega haber accedido a la cuenta y se defiende argumentando que ambas accedían a ella cuando todavía estaban casadas, que la contraseña de acceso seguía siendo la misma y que Worden nunca advirtió específicamente que dejase de utilizarla. También se defiende subrayando que nunca utilizó los fondos bancarios y que su objetivo era controlar las finanzas.

© FOTO: NASA/ROSCOSMOS

Los padres de Worden también han denunciado a la astronauta. La acusan de orquestar una campaña premeditada para obtener la custodia del hijo de Worden, quien nació un año antes de que ambas contrajesen matrimonio en 2014.

Worden pidió el divorcio en 2018, cuando McClain la acusó de asalto. Acusación que la ley terminó desestimando.

Tanto las autoridades como la NASA están ahora investigando el caso. De confirmarse el delito, McClain se convertiría en el primer humano en cometer uno fuera de la Tierra.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Bolsonaro se pronuncia sobre los incendios forestales y recibe un cacerolazo en respuesta

Brasileños manifestaron su descontento con el presidente del país durante su declaración sobre los incendios en la Amazonía.

© REUTERS / Adriano Machado

Decenas de ciudades brasileñas registraron cacerolazos la noche del 23 de agosto durante la transmisión en los canales de televisión y estaciones de radio de todo el país de una declaración de Bolsonaro acerca de los recientes incendios forestales en el territorio de la Amazonía brasileña.

© REUTERS / AGUSTIN MARCARIAN

"Incendios forestales existen en todo el mundo y eso no puede servir de pretexto para posibles sanciones internacionales", afirmó Bolsonaro en referencia a las advertencias formuladas más temprano por el presidente de Francia, Emmanuel Macron, acerca de represalias económicas por la posible responsabilidad del Gobierno brasileño en los miles de focos de fuego que destruyen la Amazonía.

En el momento del discurso del presidente, muchos brasileños, descontentos con la actual Administración del país, salieron a sus balcones a golpear cacerolas y ollas como forma de protesta. En las redes, los internautas compartieron vídeos de las manifestaciones en distintas ciudades a lo largo y ancho del país.

Según el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales —INPE, por sus siglas en portugués—, se registraron 76.720 incendios en lo que va del año que elevaron la marca interanual un 85%.

El INPE indica que entre enero y julio se habían quemado en Brasil 57.827 kilómetros cuadrados, de los cuales 27.149 kilómetros cuadrados corresponden al Cerrado, un bioma de sabana tropical que se extiende del noreste al centro y al oeste del país, y 18.629 a la Amazonía, que comprende a toda la franja norte del país.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

‘Los pulmones de la Tierra están en llamas’: Brasil enfrenta críticas mundiales por los incendios en la Amazonía

El fuego que arrasa la selva se produce en medio de la creciente preocupación por el debilitamiento de las políticas ambientales de Brasil, lo que puede poner en peligro el comercio y las relaciones exteriores del país.

Por Manuela Andreoni, Letícia Casado y Ernesto Londoño

Un incendio en el Amazonas esta semana. Alemania y Noruega podrían detener un programa de conservación de 1,2 mil millones de dólares debido a las nuevas políticas ambientales de Brasil.CreditCreditUeslei Marcelino/Reuters

Mientras docenas de incendios arrasan grandes extensiones de la Amazonía, el gobierno brasileño luchaba el jueves para contener la creciente indignación mundial por sus políticas ambientales, que han allanado el camino para la deforestación de la selva tropical más grande del mundo.

Mientras los incendios se extienden —muchos fueron provocados intencionalmente— Alemania y Noruega parecen estar a punto de abandonar un proyecto de conservación del Amazonas valorado en 1,2 mil millones de dólares.

La preocupación por las políticas ambientales del presidente Jair Bolsonaro, que han priorizado los intereses de las industrias que desean mayor acceso a tierras protegidas, también ha puesto en peligro un acuerdo comercial que la Unión Europea y un grupo de naciones suramericanas alcanzaron en junio después de décadas de negociaciones

“Los incendios forestales en Brasil son profundamente preocupantes”, dijo la Comisión Europea en un comunicado el jueves. “Los bosques son nuestros pulmones y sistemas de soporte vital”.

Organismos gubernamentales como la NASA, además de políticos y celebridades, han compartido fotos de los incendios de esta semana, lo que provocó diversas acciones en las redes sociales con la etiqueta #PrayForAmazon.

El cielo en Río Branco, Brasil, lleno de humo. Las fotos de los incendios provocaron diversas acciones en las redes sociales con la etiqueta #PrayForAmazon.CreditJuan Díaz/EPA, vía Shutterstock

El actor Leonardo DiCaprio hizo un llamado a sus casi 34 millones de seguidores de Instagram para que fueran más conscientes sobre la situación del medioambiente en una publicación que advierte: “Los pulmones de la Tierra están en llamas”.

El gobierno brasileño ha reaccionado con indignación a las críticas y alega, sin presentar ninguna evidencia, que las organizaciones no gubernamentales podrían haber comenzado los incendios para afectar la gestión del presidente de extrema derecha.

En el estado norteño de Rondônia, que ha estado entre los más afectados por los incendios, los líderes indígenas describieron cómo los animales salvajes salían corriendo de los bosques a medida que se acercaban las llamas.

“Vimos cerdos salvajes, tapires, armadillos, osos hormigueros y serpientes en mayor cantidad de lo que estamos acostumbrados”, dijo Adriano Karipuna, líder de la comunidad indígena de Karipuna, cuyo territorio se ha visto afectado por los incendios. “Vimos el bosque cubierto de humo y el cielo se oscureció. Nuestros ojos enrojecieron por el humo”.

Karipuna dijo que los madereros están avanzando hacia las áreas protegidas, envalentonados por las opiniones de Bolsonaro de que las protecciones legales otorgadas a las tierras indígenas son un impedimento irrazonable para beneficiarse de los recursos de la Amazonía.

“Él los autorizó, les dijo que invadieran”, dijo Karipuna en una entrevista telefónica.

El jueves, altos funcionarios del gobierno de Brasil se refirieron a la cobertura periodística internacional y a las críticas de los gobiernos occidentales calificando sus comentarios sobre los incendios como intencionalmente erróneos.

Un incendio cerca de una zona deforestada, al suroeste de Porto Velho, BrasilCreditMaxar Technologies, vía Associated Press

“Hay una razón por la que Brasil tiene las mejores credenciales ambientales y los bosques mejor conservados del planeta: sabemos cómo proteger y cuidar lo que es nuestro”, escribió Filipe Martins, asesor de política exterior de Bolsonaro en una serie de mensajes en Twitter. “Si se preguntan quién va a salvar el Amazonas, aquí hay una respuesta muy directa: no será la retórica vacía, histérica y engañosa de los principales medios de comunicación, los burócratas transnacionales y las ONG”.

Brasil tiene leyes y regulaciones ambientales estrictas, pero a menudo son violadas con impunidad. La gran mayoría de las multas por infringir las leyes ambientales no se pagan o acarrean pocas o ninguna consecuencia para los infractores.

Los incendios forestales son comunes en Brasil durante esta época del año, que tiende a ser más aireada y seca. Pero la cantidad actual de incendios es inusualmente alta.

Los datos publicados por el Instituto Nacional de Investigación Espacial de Brasil muestran que, de enero a julio, los incendios habían consumido más de 1,8 millones de hectáreas de la Amazonía brasileña, un aumento del 62 por ciento en comparación con el año pasado.

Joênia Wapichana, legisladora federal del estado norteño de Roraima, se encontraba entre un grupo de miembros del Congreso que pidió el jueves la destitución del ministro de Medioambiente de Bolsonaro, Ricardo Salles.

“El gobierno tiene el deber de implementar un plan de emergencia para la Amazonía”, dijo Wapichana, la primera mujer indígena elegida para el congreso brasileño. “No hay respuesta del gobierno. El gobierno está actuando de manera defensiva y desesperada”.

Las misiones diplomáticas de Brasil han sido blanco de las protestas debido a los cambios en las políticas medioambientales.CreditUeslei Marcelino/Reuters

En los meses recientes, mientras el gobierno de Bolsonaro ha cuestionado la utilidad del Fondo Amazonía que es financiado por los contribuyentes alemanes y noruegos, los líderes de esos países han considerado abandonarlo por completo.

El fondo se inició en 2008, cuando Brasil avanzaba en frenar la deforestación a través de un ambicioso conjunto de políticas que incluían esfuerzos agresivos de aplicación de la ley y las políticas de conservación.

“Las políticas del gobierno brasileño en la región amazónica hacen que nos preguntemos si todavía están persiguiendo el objetivo de reducir constantemente las tasas de deforestación”, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores de Alemania en un comunicado este mes. “Debemos tener esa seguridad antes de poder continuar la cooperación del proyecto”.

El acuerdo comercial entre la Unión Europea y Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay aún debe ser ratificado por el Parlamento Europeo, y se enfrenta a la resistencia de activistas ambientales que presionan a los legisladores sobre el tema.

El presidente de Francia, Emmanuel Macron, publicó un tweet el jueves calificando a los incendios como “una crisis internacional” y pidió que esa “emergencia” sea discutida en la reunión del Grupo de los 7 que se celebrará este fin de semana.

La cambiante reputación de Brasil en los temas medioambientales ha hecho que sus misiones diplomáticas en el extranjero sean el blanco de diversas protestas de los grupos conservacionistas.

El humo provocado por los incendios en la selva amazónica cubría el cielo de la ciudad de Porto Velho.CreditRoni Carvalho/EPA, vía Shutterstock

La semana pasada, la policía de Londres arrestó a seis activistas del grupo Extinction Rebellion que se pegaron a las ventanas de la embajada de Brasil.

“Necesitamos hacer lo que podamos para proteger lo que el gobierno de Bolsonaro está tratando de destruir”, dijo Lazer Sorrë, un estudiante de secundaria de 18 años que participó en la protesta en Londres, en un comunicado publicado por el grupo.

Waldez Góes, el gobernador del estado norteño de Amapá, se encuentra entre un grupo de gobernadores que están pidiendo a los líderes europeos que continúen financiando iniciativas de conservación, sin pasar por el gobierno federal. Góes dijo que temía que la continua degradación de la Amazonía provocara un boicot a los productos brasileños.

“Vivimos en un país que produce alimentos”, dijo en una entrevista. “El precio podría ser muy alto para los productores y para la nación”.

Jerônimo Goergen, un legislador federal del llamado grupo ruralista, que defiende a las industrias que buscan un acceso más amplio a la Amazonía, dijo que estaba profundamente preocupado por la reputación de Brasil en el extranjero porque su enfoque ambiental ha sido objeto de un escrutinio riguroso.

“Esto crea una imagen terrible para Brasil”, dijo. “El sector agrícola es el que más sufre debido a la manera en que se trata este debate”.

Fuente: nytimes.com

India ya orbita sobre la Luna y se encuentra a un mes de pisar su desconocido polo sur

El módulo de aterrizaje alunizará el 6 de septiembre sobre las 22 (hora peninsular)

Misión Chandrayaan 2 - ISRO

La sonda india Chandrayaan-2, el ambicioso proyecto que prevé explorar el desconocido polo sur de la Luna, alcanzó este martes (20/08) con éxito la órbita lunar, un mes después de su lanzamiento, y se espera que alunice el próximo 7 de septiembre.

La inserción en la órbita lunar se completó con éxito hoy a las 09.20 horas (5.50 hora peninsular) tras una maniobra de 1.738 segundos de duración, informó la Organización de Investigación Espacial de la India (ISRO).

Ahora, el Chandrayaan-2 realizará una serie de movimientos para su entrada en la órbita final pasando sobre los polos lunares a una distancia de aproximadamente 100 kilómetros de la superficie, detalló ISRO.

«El Chandrayaan-2 gira alrededor de la Luna con una inclinación de 88 grados. A su debido tiempo, esta órbita se reducirá y en ese momento la inclinación alcanzará los 90 grados», anunció a la prensa el jefe de la agencia espacial india, Kailasavadivoo Sivan.

El próximo 2 de septiembre está previsto que el módulo de alunizaje se separare del orbitador para entrar en una órbita de 100 km/30 km alrededor de la Luna.

A esto seguirán las operaciones de frenado para completar un aterrizaje suave en el polo sur de la Luna.

«El módulo de aterrizaje alunizará el 7 de septiembre» poco antes de las 2.00 horas (las 20.30 GMT del viernes, 6 de septiembre), dijo Sivan.

Las condiciones de la nave espacial están siendo observadas continuamente desde el complejo del ISRO en la ciudad meridional de Bangalore y «todos los sistemas de Chandrayaan-2 están bien», aseguró.

Esta es la segunda misión de exploración lunar de la India después de que su versión anterior, el Chandrayaan-1, fuera puesto en la órbita lunar en noviembre de 2008.

Esta misión pretende explorar el polo sur de la superficie lunar y descubrir más sobre la composición mineral del satélite y la presencia de agua.

De tener éxito, el Chandrayaan-2 convertirá a la India en el cuarto país miembro del club de naciones que tocaron la Luna, una hazaña lograda anteriormente por Rusia, Estados Unidos y China, y el primero en posarse en el polo sur del satélite.

La nación asiática cuenta con uno de los programas espaciales más activos del mundo y comenzó a colocar satélites en la órbita terrestre en 1999.

Fuente: ABC.es

Merkel: "Hay que hacerlo todo para que el Amazonas deje de arder"

Durante la cumbre del G7, la canciller alemana apoyó al presidente francés, Emmanuel Macron. "Tiene razón al poner el tema en la agenda", aseguró.

Por Efe

La canciller alemana, Angela Merkel, dijo en su mensaje semanal de video que de la cumbre del G7 en Biarritz tiene que salir "un mensaje claro" de que hay que hacerlo todo para que cesen los incendios en Amazonía.

"Estamos especialmente conmocionados por los horribles incendios en el Amazonas. En la cumbre tendremos que ver como podemos ayudar y la meta debe ser que salga un mensaje de que hay que hacerlo todo para que la selva pluvial deje de arder", dijo Merkel.

Merkel añadió que el presidente francés, Emmanuel Macron, tiene razón al poner el tema en la agenda.

"Nuestra casa está en llamas y no podemos permanecer callados", dijo la canciller.

Por otra parte, Merkel destacó la importancia que tiene el G7 como foro de diálogo internacional.

"Es mejor hablar con los otros que hablar sobre los otros y para ello el G7 da una posibilidad extraordinaria", dijo.

Merkel también se refirió a otros temas de la agenda fijada por la presidencia francesa, como la reducción de la desigualdad global y, en particular, entre hombres y mujeres.

La canciller subrayó además la importancia de la cooperación con África, que para Alemania ya fue un tema clave cuando tuvo la presidencia del G20.

"Sólo si África tiene un buen desarrollo el mundo podrá tener un buen desarrrollo", dijo Merkel.

Fuente: elsol.com.ar

"Bolsonaro mintió en la cumbre de Osaka": Por el Amazonas, Francia pone en duda el acuerdo UE - Mercosur 

A través de un comunicado oficial, el presidente Emmanuel Macron anunció que su gobierno "se opone" a avanzar en el acuerdo de libre comercio debido a que el brasileño Jair Bolsonaro "le mintió sobre sus compromisos climáticos".

"Bolsonaro decidió no respetar sus compromisos climáticos", aseguró el gobierno francés. Imagen: AFP

En medio de los incendios desatados en la región del Amazonas, el presidente francés Emmanuel Macron afirmó que su homólogo brasileño Jair Bolsonaro "mintió" sobre sus compromisos en favor del medio ambiente, por lo que Francia se opone al acuerdo de libre comercio UE-Mercosur.

"Teniendo en cuenta la actitud de Brasil de las últimas semanas, el presidente de la República constata que el presidente Bolsonaro le mintió en la cumbre (del G20) de Osaka", declaró la presidencia francesa, que considera que "el presidente Bolsonaro decidió no respetar sus compromisos climáticos" o sobre "biodiversidad". "En esas condiciones, Francia se opone al acuerdo Mercosur (con la UE) en el estado actual", agrega el Elíseo.

Bolsonaro había acusado el jueves a su homólogo francés de actuar con "mentalidad colonialista" por haber convocado a los miembros del G7 -del que Brasil no es parte- a debatir sobre los incendios en la región amazónica.

El acuerdo de libre comercio entre la UE y Mercosur (Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay), suscrito en junio tras 20 años de negociaciones, es muy criticado en Europa, especialmente en Francia, por el sector agrícola o los ecologistas.

El gobierno francés había condicionado este acuerdo a que Brasil respetara ciertos compromisos medioambientales, lo que fue objeto de debate en la reciente cumbre de Osaka del G20.

Merkel también quiere hablar del Amazonas en el G7

Los incendios que devastan la Amazonía constituyen una "situación urgente" que debe ser debatida este fin de semana en Francia durante la cumbre del G7, indicó este viernes un portavoz de la canciller alemana, Angela Merkel.

"La magnitud de los incendios (...) es preocupante y amenazante no solo para Brasil y otros países afectados, sino también para todo el mundo", dijo a la prensa el portavoz Steffen Seibert. La canciller está "convencida" de que ello "debe figurar en la agenda del G7" de Biarritz, aseveró.

Merkel "apoya completamente al presidente francés", Emmanuel Macron, que ya solicitó previamente que el tema fuera tratado en el G7, añadió Seibert.

Finlandia propone prohibir la importación de carne brasileña

El ministro de Finanzas de Finlandia, Mika Lintilä, propuso a la Unión Europea que estudie la posibilidad de prohibir las importaciones de carne vacuna de Brasil en respuesta a los incendios que consumen miles de hectáreas de selva amazónica.

En un comunicado, el responsable económico del Gobierno finés condenó la "destrucción masiva" de la selva amazónica y pidió a las instituciones comunitarias que estudien "urgentemente" si es posible frenar las importaciones de carne de vacuno de Brasil al bloque comunitario, en respuesta a la política ambiental de Bolsonaro.

Finlandia detenta este año la presidencia pro témpore de la Unión Europea.

Fuente:  pagina12.com.ar

¿Qué busca Rusia al enviar un androide al espacio?

Los resultados de la experimentación con el robot Skybot F-850, conocido como Fedor, que viajó a la Estación Espacial Internacional (EEI) mostrarán el camino que debe seguir la robótica rusa, sostuvo el cosmonauta Fiódor Yurchijin.

© Sputnik / Sergey Mamontov

"La motricidad y la memorización del robot están a la altura de los estándares mundiales [...] Hoy por hoy todos los países exploran el futuro de la robótica", dijo a Sputnik Yurchijin, quien tiene en su haber tres misiones al espacio y ocho caminatas espaciales.

Les presentamos a FEDOR, el asistente fiel de los cosmonautas rusos

El cosmonauta agregó que actualmente es aventurado decir qué países lideran esta área.

Pidió esperar que los expertos hagan un análisis equilibrado de los resultados de la misión del robot humanoide Skybot F-850 desarrollado por la compañía NPO-AT.

"El análisis resolverá la duda principal que consiste hacia donde avanzar", enfatizó.

Yurchijin subrayó que cree en el éxito de la misión de Skybot en el espacio.

Skybot despegó a las 9.38 de esta mañana a bordo de la nave Soyuz MS-14 desde la base espacial de Baikonur, ubicada en las estepas de Kazajistán.

Está previsto que el vehículo espacial se acople a la EEI el sábado 24 a las 5.30 GMT.

El robot permanecerá 17 días en la plataforma orbital y volverá a la Tierra el próximo 7 de septiembre.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Por qué un grupo de científicos dice que el capitalismo tal y como lo conocemos está llegando a su fin

Es lo que concluye un grupo de científicos finlandeses en un reporte encargado por la ONU para dar contexto a su Informe Mundial de Desarrollo Sostenible Crédito: BBC Mundo

Es una gran alerta a economistas y gobiernos: estamos en medio de una transformación de modelo económico cuyo trasfondo es el agotamiento de los recursos y el cambio climático.

En cierta manera, estamos asistiendo al fin del capitalismo tal y como lo conocemos.

Es lo que concluye un grupo de científicos finlandeses en un reporte encargado por la ONU para dar contexto a su Informe Mundial de Desarrollo Sostenible.

"El capitalismo tal como lo conocemos ha dependido de la energía barata, ese es el motor o el facilitador de este crecimiento que hemos visto en los últimos 100, 150 o 200 años, básicamente", le explica a BBC Mundo el economista Paavo Järvensivu, integrante de la finlandesa Unidad de Investigación BIOS y uno de los autores de ese reporte.

Ahora, agrega, estamos entrando en otra etapa.

"La era de la energía barata está llegando a su fin, y si no tenemos esa energía barata, entonces ya no podemos tener ese tipo de capitalismo".

Un momento de transición

Según este grupo de científicos, debido al cambio climático, por primera vez en la historia humana, las economías están teniendo que recurrir a fuentes de energía menos eficientes que requieren "más esfuerzo y no menos" para producirla, según se lee en el reporte.

"Se necesita un gran esfuerzo para cortar con nuestra dependencia de los combustibles fósiles", dice Järvensivu.

En el informe de BIOS se señala que la dimensión energética de la economía ha sido ignorada casi por completo en muchos países ricos.

Siguen pensando, señala el economista, que pueden mitigar el efecto del cambio climático y adaptarse a él con el sistema existente.

El economista dice que muchos gobiernos simplemente cambian "un poco las reglas", como por ejemplo introducir "modestos" impuestos sobre el carbono, con el fin de desincentivar las emisiones contaminantes.

Pero para Järvensivu y sus compañeros de la Unidad de Investigación BIOS, el mercado ya no es suficiente para proporcionar soluciones, y los Estados deben adoptar un rol más protagonista.

Es algo en lo que han coincidido otros científicos y grupos de investigación ambiental multidisciplinarios que han apuntado la necesidad de un compromiso político más profundo.

Gran parte del problema, según el reporte de BIOS, es que las teorías económicas dominantes hoy en día fueron desarrolladas en la era de la abundancia energética y, por lo tanto, esas teorías económicas y las políticas económicas relacionadas con ellas se basan en la presuposición de un crecimiento energético.

Por lo tanto, "dichas teorías y modelos son inadecuados para explicar el momento de agitación actual".

Reconstrucción ecológica

Para explicar las exigencias de este nuevo modelo económico, Järvensivu recurre a un momento histórico: la posguerra.

"En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, las sociedades reconstruyeron sus infraestructuras y prácticas; ahora necesitamos algo similar para que nuestras economías y de nuestras prácticas puedan funcionar sin combustibles fósiles".

Y, al igual que en ese entonces, no hay mucho tiempo para lograrlo.

"Tenemos entre 15 y 30 años para reconstruir la infraestructura", señala.

Si lo que queremos es mantener condiciones para la vida humana, el objetivo ya no puede ser un "crecimiento abstracto del PIB (Producto Interno Bruto)", declara el economista.

"Tenemos que comenzar a ver cuáles son las tareas concretas -por ejemplo, cómo vamos a reconstruir nuestros sistemas de energía y sistemas de transporte-, y los gobiernos deben descubrir cómo hacerlo y cómo organizar la economía para cumplirlas".

Según el reporte de BIOS, es necesario transformar las formas en que se producen y consumen la energía, el transporte, los alimentos y la vivienda.

"El resultado debe ser una producción y un consumo que brinden oportunidades decentes para una buena vida, al tiempo que reduzca drásticamente la carga sobre los ecosistemas naturales".

Por ejemplo, según este grupo de científicos, las ciudades deberán tener un sistema de transporte mayoritariamente electrificado.

Con respecto a la forma en la que producimos y consumimos alimentos, según este reporte "los productos lácteos y la carne deberían dar paso en gran medida a dietas basadas en plantas".

"Algo diferente"

Para Järvensivu y sus colegas son los Estados y los gobiernos los únicos actores "con legitimidad y capacidad" para acometer esta serie de cambios porque "obviamente esto necesita algún tipo de planificación y coordinación y también un financiamiento que no estamos viendo ahora".

Sin embargo, si hablamos de la mayor potencia económica del mundo, Estados Unidos, el gobierno de Donald Trump no solo no está destinando financiación para llevar a cabo esta transición y reconstrucción ecológica, sino que insiste en formas de energía altamente contaminantes, como la industria del carbón.

En ocasiones, el mandatario incluso ha puesto en duda la existencia del cambio climático.

El economista considera que la llegada de este tipo de gobiernos, que niegan los efectos del cambio climático, se debe, en parte, a que "los partidos progresistas realmente no han podido proporcionar respuestas suficientemente buenas sobre cómo resolver los problemas de desigualdad y los problemas del cambio climático".

"Por lo tanto, ha habido más espacio para este tipo de movimientos populistas que ofrecen soluciones fáciles, que en realidad no son soluciones".

Fuente:  lanacion.com.ar

Un pequeño paso para las astronautas en órbita requiere de un gran salto en la Tierra

El programa Apolo fue diseñado por y para hombres, pero la NASA puede aprender de sus errores pasados para que no se extiendan al futuro.

Por Mary Robinette Kowal

Este año que se conmemora el quincuagésimo aniversario del alunizaje de la misión Apolo 11, la NASA lanzó Artemisa, programa que pretende “regresar a los astronautas a la superficie lunar para 2024, entre ellas la primera mujer y el siguiente hombre”.

Habrá grandes obstáculos para quienes participen en el proyecto, pero la mujer que resulte la primera tendrá retos adicionales sencillamente por el hecho de que todo lo que tiene que ver con el espacio en Estados Unidos carga con el legado de Apolo. Y ese programa fue diseñado por y para hombres.

No deliberadamente para hombres, tal vez, pero a las mujeres no se les permitió ser parte del programa de astronautas sino hasta finales de los años setenta y ninguna voló en condiciones reales hasta 1983, cuando Sally Ride se volvió la primera estadounidense en el espacio. Para entonces, el programa espacial ya había sido construido a partir del cuerpo de los varones.

Si no reconocemos que había un sesgo en los inicios del programa espacial, nos será difícil hacer avances para revertirlo. Una de las cuestiones más interesantes de la NASA es su manera de pensar los fracasos: no son castigados, sino valuados, porque presentan una oportunidad de aprendizaje para salvar vidas o recursos en el futuro. Bobak Ferdowski, ingeniero de sistemas del Laboratorio de Propulsión a Reacción (JPL), alguna vez dijo: “Nuestros mejores errores son aquellos de los que podemos aprender”.

Entonces, ¿qué lecciones nos dejan los errores de la NASA por los cuales las astronautas se quedaron en tierra en la era de Apolo?

La más reciente data de abril, cuando la NASA tenía programada una caminata espacial que, casi por accidente, iban a realizar dos astronautas mujeres. La agencia tuvo que hacer cambios porque solamente había un traje espacial que fuera del tamaño correcto para el uso de las dos mujeres.

Esto no es para condenar a la NASA de 2019, pero es muestra de una cadena causal que empezó con el programa de Apolo y que aún se siente hoy en las selecciones de personal.

La ingeniera de vuelo Christina Koch, a bordo de la Estación Espacial Internacional. En marzo iba a estar en la primera caminata espacial de dos mujeres, pero no pudo participar debido a su traje. Credito: NASA vía Associated Press

Los trajes, llamados unidad de movilidad extravehicular, fueron diseñados hace más de cuarenta años a partir de los trajes diseñados para las misiones de Apolo, en un momento en el que todos los astronautas estadounidenses eran varones. Solamente cuatro de los dieciocho trajes todavía tienen una clasificación de aptos para volar y esos cuatro están en la Estación Espacial Internacional.

En un inicio, NASA planeaba tener trajes de tamaño extrachico, pequeño, mediano, grande y extragrande. Por razones presupuestales, se abandonaron los planes para los extrachicos, pequeños y extragrandes. Sin embargo, muchos de los astronautas varones no cabían en los trajes grandes, así que sí se fabricaron los extragrandes. Los trajes chicos, no.

Cady Coleman, astronauta que ha volado en dos trasbordadores y ha ido hasta la Estación Espacial Internacional, mide 1,62 metros; es, hasta la fecha, la persona de menor altura en hacer una caminata espacial. Cuando estaba capacitándose para ello, en el Laboratorio de Flotabilidad Neutral de la NASA, tuvo que improvisar para rellenar todo el espacio de sobra dentro de su traje.

Dentro del traje, además, los astronautas usan las prendas de ventilación y de refrigeración líquida. Las prendas son como ropa interior larga cubierta por varios metros de tubos. De ahí se mueve agua para que los astronautas estabilicen su temperatura corporal. Los hombres y las mujeres usan la misma prenda a pesar de que biológicamente tenemos distintos patrones de transpiración.

Los hombres sudan más que las mujeres entre quienes tienen un estado físico comparable; las zonas donde más transpiran los hombres son partes corporales distintas de las de las mujeres. Es decir: hay necesidades distintas para la vestimenta que ayuda a mantener la temperatura del cuerpo de los y las astronautas.

Es algo que ya sabemos en temas como los termostatos y el aire acondicionado en oficinas: en varios casos se ponen a temperaturas más bajas, que son tolerables para los hombres mientras que a las mujeres les parece muy frío.

A las mujeres se les pide hacer concesiones de cosas que parecerían pequeñas solo para que puedan participar. Y cada vez que hacemos eso perpetuamos la situación hacia el futuro.

Vale la pena recordar la década de 1950, cuando parecía que a las mujeres iban a ser incluidas en el programa espacial estadounidense inicial.

En los años cincuenta, antes de que alguien siquiera llegara al espacio, el experto en medicina aeroespacial Randolph Lovelace se preguntó qué tal les iría a las mujeres. Había diseñado las pruebas para astronautas del programa Mercury e incluyó a diecinueve mujeres para que hicieran la primera ronda de exámenes; trece los aprobaron. De hecho, Lovelace descubrió con las “primeras damas astronautas en entrenamiento” que a las mujeres podría irles mejor que a los hombres en el espacio.

Eran más pequeñas, lo que reduciría el peso de la bodega de carga. Mostraban una salud cardiovascular mejor y un menor consumo de oxígeno. Además, toleraban mejor la fuerza centrífuga y tenían mejores resultados que los hombres en las pruebas de manejo del estrés y del aislamiento. (Una de las mujeres de Mercury era madre de ocho hijos; me imagino que revisó estas pruebas y, en comparación con su experiencia, pensó: “¿Y esto cuándo se va a poner difícil?”).

Las candidatas al programa de trasbordadores de la NASA: Rhea Seddon, Kathryn D. Sullivan, Judith A. Resnik, Sally K. Ride, Anna L. Fisher y Shannon W. Lucid, en 1979. Credito: NASA

La astronauta Cady Coleman en entrenamiento en el Laboratorio de Flotabilidad Neutral de la NASA, en 2010. Credito: NASA

La aviadora Jerry Cobb en 1961. Fue parte de las Mercury 13, mujeres que recibieron capacitación de vuelo hasta que se decidió que ya no participarían. Credito: NASA

A pesar de ello, se puso fin a las pruebas. Las mujeres, después apodadas las Mercury 13 (las trece de las cápsulas Mercury), fueron ante el congreso estadounidense para intentar revertir la decisión pero, para entonces, Estados Unidos ya estaba en la carrera a la Luna. La idea de enviar a una mujer al espacio fue considerada una distracción, en parte porque la Unión Soviética ya lo había hecho con Valentina Tereshkova, en lo que muchos menospreciaron como tan solo un truco publicitario.

La decisión contra las Mercury 13 significó que, para 1962, ya era una política de la NASA no capacitar a mujeres, como lo dijo un funcionario de la agencia especial en una carta a una joven que dijo estar interesada en ser astronauta. “No tenemos planes por el momento de darles empleos a mujeres en vuelos espaciales por los niveles requeridos de entrenamiento científico y de vuelo, así como las características físicas necesarias”.

A los ojos modernos, esa declaración es claramente sesgada.

Durante el proyecto Mercury, a los astronautas no se les exigía tener entrenamiento científico: necesitaban tan solo una licenciatura o un grado equivalente. John Glenn (el primer estadounidense en orbitar la Luna) ni siquiera se graduó de la universidad.

Ahora, respecto al entrenamiento de vuelo: para el proyecto Mercury los astronautas necesitaban ser graduados de un colegio de pilotos, con un mínimo de 1500 horas de vuelo, y tener la calificación de piloto de jet.

Era un requisito lógico porque se trataba de aeronaves experimentales y los pilotos de enfrentamiento ya tenían la experiencia de tomar notas de todo lo que sucede y dar reportes al respecto. Claro que en ese entonces los únicos colegios de pilotos eran militares y no aceptaban a las mujeres reclutas.

Kari Love, experta en robótica y exdiseñadora de trajes espaciales, una vez me dijo: “Podemos mirar atrás y lograr entender por qué nadie del ámbito aeroespacial reparó en las mujeres, pero a estas alturas estamos frente a un riesgo total de que esa omisión se mantenga para la era de vuelos espaciales comerciales”.

La astronauta Sunita Williams sale de un compartimento de la Estación Espacial Internacional en 2012. Williams es parte del equipo de viajes comerciales de la NASA. Credito: NASA

Los diseños de la aeronave y la plataforma lunar de las misiones Artemisa, si no se toma conciencia, reproducirán selecciones de diseño de la era Apolo, cuando solo había astronautas varones.

El espacio entre peldaños de las escaleras será pensado para optimizar únicamente la distancia requerida por un varón promedio. La empuñadura del taladro inalámbrico que se usa en el espacio está pensada para la mano de los hombres.

Y luego hay cuestiones que todavía ni siquiera podemos contestar por la falta de datos.

Desde 1961, cuando Yuri Gagarin se volvió el primer hombre en llegar al espacio, más de quinientas personas han hecho ese viaje; 64 han sido mujeres. Se sabe que los astronautas reciben una mayor radiación cuando están en el espacio. Según estudios, en la Tierra la radiación puede afectar a las mujeres diez veces más que a los hombres. ¿Sucede lo mismo en el espacio?

Al repasar los cincuenta años del hito de la misión Apolo y ahora que nos movemos hacia Artemisa, es importante examinar los sesgos iniciales del programa espacial para que los errores sean aquellos de los que se puede aprender. Si queremos que una mujer llegue por primera vez a la Luna debemos asegurarnos de que lo haga con herramientas que se desarrollaron tomándola en cuenta. Eliminar el legado de los sesgos previos es tan solo un pequeño primer paso para que se pueda dar un gran salto.

Fuente:  nytimes.com

Mendoza exporta aviones a Chile, Perú y Paraguay

La empresa Aerotec, de Rivadavia, produce aeronaves livianas para la industria agrícola, turística, de capacitación y de seguimiento aéreo.

La provincia está exportando aviones por medio de la empresa de Rivadavia, Aerotec, dedicada a la fabricación de aviones livianos. De esta manera está proyectando ganar terreno en el exterior, acentuando la exportación de aviones a países de la región. 

Aerotec produce de aviones livianos que se compran para prestar servicios agrícolas y de fumigación, para escuelas de vuelo y también para servicios turísticos, de hecho está muy avanzada la tratativa para que Perú compre estos aviones fabricados en Mendoza y puedan prestar el servicio de vuelo para avistajes de la línea de Nazca que es un lugar turístico muy interesante pero que solo se puede apreciar desde el aire.

Gustavo Marón, representante legal de Aerotec, detalló: "Aerotec es una de las grandes empresas de trabajo aéreo de la República Argentina. Podemos decir que es una gran empresa Argentina pero ya está operando a rango mundial, comparable con una empresa de trabajo aéreo extranjera y su aspiración a desarrollarse en el mercado exterior también. Prueba de esto es la expansión en el plan que tiene Aerotec hacia los países de la región. Inicialmente, que son los que están más próximos, que son los que están más vinculados a las capacidades logísticas de la empresa. Nos hemos extendido a la república de Chile para proveer de servicios de vigilancia y control aéreo de incendio, en la Patagonia chilena. Nos hemos extendido a Perú para proveer de aviones de entrenamiento y ahora estamos analizando extender los servicios de colocación de aviones de entrenamiento y aviones agrícolas en Paraguay".

Fuente: jornadaonline.com

La NASA se prepara para la llegada de Apofis

La NASA ya ha comenzado los preparativos para la llegada del asteroide Apofis, que pasará por encima de nuestras cabezas presumiblemente en 2029. Mide 340 metros de diámetro y pasará a solo 30.500 km de la superficie de la Tierra: más cerca que los satélites de televisión.

CC0 / Pixabay

La NASA ha comenzado a prepararse para estudiar la roca a medida que se va acercando e insiste en que su llegada es una gran oportunidad para que el mundo aprenda más sobre los asteroides como Apofis.

"Ya sabemos que el encuentro cercano con la Tierra cambiará la órbita de Apofis, pero nuestros modelos también demuestran que ese acercamiento podría cambiar la forma en que el asteroide rota y que es posible que haya algunos cambios en la superficie, como pequeñas avalanchas", ha dicho el astrónomo Davide Farnocchia, citado por Express.

Apofis es uno de los asteroides más grandes de los que han pasado cerca de la superficie terrestre. Si colisiona con el planeta tiene el potencial de ser devastador para la vida. Y se acercará a la Tierra más que los satélites de comunicaciones y meteorológicos en órbita en el espacio: su mayoría están en órbita geoestacionaria a 36.000 km de nosotros. El asteroide recibió el nombre griego del antiguo dios de Egipto Apep que significa "el destructor".

Apofis está viajando a casi 40.000 km/h, lo que significa que un pequeño desvío en su trayectoria podría ser catastrófico. Viajará tan rápido ante nuestros ojos que cruzará el diámetro de la Luna en un minuto. Todas estas son características que lo han clasificado como Asteroide Potencialmente Peligroso.

Según algunos investigadores, el inmenso tamaño de la roca no es motivo de preocupación, ya que hay una probabilidad entre 100.000 de que nos golpee. Será visible a simple vista cuando llegue desde el hemisferio sur y atravesará la costa este hasta la costa oeste de Australia. A partir de ahí dará la vuelta al mundo cruzando el océano Índico.

Fuente: mundo.sputniknews.com