Tlon: la firma argentina que desarrolló un cohete ultraliviano para poner satélites en órbita

La firma aerospacial ya comenzó con los vuelos de prueba y estima estar operativa en 2022, para servir a compañías de todo el mundo.

por Débora Slotnisky

Tlon es una compañía argentina que está diseñando y fabricando cohetes para poner satélites en la órbita baja terrestre.

Si bien el tango “Volver”, de Carlos Gardel y Alfredo Le Pera, dice “que 20 años no es nada”, en algunos casos 15 años puede ser demasiado tiempo. Hace una década y media nació Tlon Space S.A, una firma argentina de capitales privados que promete revolucionar al sector aeroespacial nacional.

Concebida para prestar el servicio de poner en órbita nanosatélites de terceros, la empresa desarrolló un vehículo lanzador espacial ultraliviano. “Nuestro producto es escalable industrialmente, de fácil manipulación y lanzamiento”, explica Luis Monsegur, Chief Operating Officer (COO) de Tlon. Y agrega: “Nuestros cohetes tienen la capacidad para acelerar hasta llegar a una velocidad de unos 8 kilómetros por segundo, necesaria para alcanzar la órbita baja de nuestro planeta. Es allí donde colocamos los satélites para que permanezcan en forma indefinida en el espacio”.

Presente y futuro

Luego de años de trabajo para desarrollar los cohetes, en Tlon ya comenzaron con los vuelos de prueba en distintos puntos del país, y seguirán en esta línea para perfeccionar el sistema TLON Aventura1. Creado por ellos, se trata del cohete más ligero de la industria, ya que pesa menos de una tonelada. Entre otros detalles, este vehículo de alta frecuencia se construye en una semana por profesionales argentinos y su costo se encuentra por debajo de los 500.000 dólares.

Para continuar con las pruebas, utilizarán cinco vehículos. “En noviembre último, efectuamos con éxito tres vuelos de nuestro cohete sonda NEUTRON 2 para el testeo de los subsistemas de telemetría, inercial y recupero; y por último, en diciembre, realizamos tres vuelos de lanzamientos a 2K con el fin de testear el funcionamiento del subsistema de recupero ya instalado en el vehículo AVENTURA 1”, relata Monsegur. 2K es una meta original propuesta arbitrariamente de 2 kilómetros de altura, pero el fundamento es permitir una rápida evolución iterativa del sistema, el cual por naturaleza tiene numerosos detalles a ser testeados.

“Los equipos lanzados cuentan con los elementos necesarios para su recupero, evitando cualquier residuo en la superficie. La sección de la nave que alcanza la órbita, reingresa y se incinera sin residuo, para evitar la proliferación de basura espacial”, señala Monsegur.

La campaña de vuelos 2021 ya comenzó: en enero, la empresa realizó con éxito un cuarto vuelo de testeo. En todas las oportunidades el vehículo se recuperó exitosamente.

Durante la campaña, que se desarrollará a lo largo de este año, se realizarán vuelos cada vez más exigentes así como diversas pruebas de resistencia de los motores en banco con el objetivo final de alcanzar la órbita terrestre.

Todas estas actividades cuentan con la participación de especialistas en temas aeronáuticos, espaciales, combustibles, comunicaciones, transporte, seguridad y protección del medio ambiente con énfasis en la actividad aérea/aeroespacial.

Un mercado con mucho potencial

“La oportunidad que se presenta es única. En palabras simples, los clientes serán aquellos que tengan uno o varios satélites pequeños y quieran ponerlos en órbita. La empresa se encargará de lanzarlo y ubicarlo en la órbita requerida”, relata Monsegur, entusiasmado, y señala que Tlon ya firmó convenios de cooperación con empresas de servicios satelitales de Argentina, Estados Unidos y España.

Según el ejecutivo de Tlon, el valor de lanzamiento de un nanosatélite en el mercado internacional varía entre los 50.000 y 70.000 dólares por kilogramo en órbita, “y Tlon puede bajar radicalmente este costo debido a sus desarrollos tecnológicos patentados”.

Actualmente, solo hay tres empresas privadas operando comercialmente: SpaceX, Rocket Lab y CASIC. “Queremos comenzar nuestras operación en 2022, porque son muchas las compañías que están observando la órbita baja terrestre como un lugar ideal para prestar servicios a través de constelaciones de satélites -advierte Monsegur-, y esta tendencia se intensificará en el futuro, hasta el punto tal que se estima que el mercado se multiplicará por trece en los próximos siete años, y es en este escenario que queremos posicionarnos como un jugador de importancia”.

Fuente: lanacion.com.ar

Starbase, la ciudad de las estrellas de Elon Musk

Por Daniel Marín

Pese a que los restos de la SN10 todavía están calientes sobre la plataforma de aterrizaje, el prototipo Starship SN11 ya está en la rampa de lanzamiento. Los planes de Elon Musk siguen su habitual ritmo frenético y, como ya es costumbre, el CEO de SpaceX se mantiene siempre dos pasos más allá de las expectativas de todo el mundo. Si hace poco se hizo con las plataformas petrolíferas Fobos y Deimos para reconvertirlas en puertos de lanzamiento y aterrizaje del sistema Starship, ahora el foco está en sus planes para crear una ciudad dedicada a su visión. La nueva ciudad se denominará Starbase y estará situada en Texas. No incluirá únicamente las actuales instalaciones de Boca Chica, limitadas por hallarse en medio de un parque estatal y por la proximidad de otras poblaciones. Starbase pretende ser un proyecto grandioso, una especie de de Tomorrowland coheteril. Aunque hay que señalar que antes de nacer ya se ha encontrado con cierta resistencia por parte de un juez del condado de Cameron, donde se halla Boca Chica, que no ve con muy buenos ojos la fusión de esta población con la nueva ciudad artificial de Starbase.

La SN10 poco antes de aterrizar en Boca Chica (SpaceX).

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Starbase albergará también instalaciones de Tesla y de Starlink. Pese a que actualmente Starlink forma parte de SpaceX, no olvidemos que Musk quiere convertirla en una empresa independiente una vez de beneficios. Por ahora Starbase es un simple proyecto, pero lo que sí es más tangible es el plan para ampliar las instalaciones de lanzamiento de Boca Chica. Gracias a un reciente documento hemos podido saber que SpaceX quiere añadir una segunda plataforma de aterrizaje y un stand para pruebas estructurales del sistema Starship-Super Heavy, así como una rampa de lanzamiento orbital adicional de este conjunto (en estos momentos hay construida una plataforma de lanzamiento orbital). Las dos rampas orbitales estarán acompañadas de sus respectivas torres de integración (que también deben servir para recoger los Super Heavy en vuelo durante el descenso ahora que Musk quiere aligerar estas primeras etapas mediante la retirada del tren de aterrizaje). Naturalmente, también se construirán nuevas «granjas de tanques» y se expandirán las ya existentes.

La ampliación de la zona de lanzamiento de Boca Chica. Todo lo que está fuera del perímetro violeta es nuevo (www.swg.usace.army.mil).

Como suele ocurrir con SpaceX, el hecho de que se esté planeando esta ampliación no significa necesariamente que vaya a tener lugar o, al menos, que tenga que incorporar todos los elementos que se describen en el documento (tampoco está muy claro que se permita a la empresa efectuar todas estas modificaciones, que tienen un claro impacto medioambiental en una zona protegida). Pero es obvio que a SpaceX las instalaciones de lanzamiento de Boca Chica, que en estos momentos incluyen dos rampas de lanzamiento suborbitales y una plataforma de aterrizaje, se le han quedado pequeñas y ahora mismo son un cuello de botella que le impiden probar los prototipos de la Starship —y, dentro de poco, el Super Heavy— con la suficiente velocidad. La zona no es la más indicada desde el punto de vista medioambiental y de seguridad para llevar a cabo lanzamientos orbitales del sistema Starship-Super Heavy, pero Musk no renuncia a, como mínimo, efectuar las primeras pruebas del sistema desde Boca Chica. Más adelante, y si quiere alcanzar el ritmo de misiones previsto, deberá usar también las plataformas Fobos y Deimos o las instalaciones de lanzamiento de la Starship en la rampa 39A de Florida. Estas últimas se comenzaron a construir hace un par de años y han quedado relegadas por el rápido crecimiento de las infraestructuras en Boca Chica, pero siguen estando dentro de los planes de Musk.

A más corto plazo, la prioridad de SpaceX es lograr que un prototipo Starship realice un salto de diez kilómetros y sobreviva más de diez minutos para contarlo. Esa es la misión que debe realizar la SN11 en las próximas semanas (esta misma semana con mucha, mucha suerte), pero, si no lo consigue, habrá que esperar a la SN15. La SN10 se acercó mucho, pero también volvió a dejar claro que las deficiencias del sistema de propulsión son más importantes de lo que se esperaba, incluso después de numerosas pruebas con los motores Raptor. Si la SN11 es un éxito, SpaceX se centrará a continuación en el Super Heavy con los prototipos BN1 y BN2. El Super Heavy es imprescindible para que el sistema alcance la órbita y, aunque su diseño es más sencillo porque no lleva escudo térmico ni debe realizar la loca maniobra de aterrizaje vertical final, hacer funcionar 28 motores Raptor al mismo tiempo no tiene nada de trivial, sobre todo viendo los problemas de presurización y reignición que han presentado los últimos prototipos Starship (eso sí, los prototipos BN1 y BN2 solo llevarán dos o tres Raptors).

Situación de la zona de lanzamiento de Boca Chica, junto a la frontera con México (www.swg.usace.army.mil).

Los planes originales para la base de lanzamiento de Boca Chica (2013), que no tienen nada que ver con los actuales (Wikipedia).

Para llevar a cabo todo este grandioso plan de pruebas, es evidente que las instalaciones de Boca Chica deben crecer… una vez más. Y, con cada ampliación, aquella imagen mental bucólica de grandes naves espaciales de acero despegando desde una planicie virgen en Texas va quedando poco a poco relegada al olvido. Boca Chica se parece cada vez más a un gran puerto espacial bullicioso, amplio y complejo. Y es que nadie dijo que alcanzar las estrellas fuese fácil.

Otra vista de la SN10 aterrizando porque sí (SpaceX).

Fuente:  danielmarin.naukas.com

Abdul Qadeer Khan, el ingeniero que robó los secretos de la bomba atómica y los pasó a Pakistán, Corea del Norte, Libia e Irán

La carrera de AQ Khan como contrabandista internacional de tecnología nuclear terminó en 2004, cuando fue sentenciado a arresto domiciliario.

Ver a un científico viajar en una caravana integrada por vehículos señuelo y protegida por fuerzas especiales de seguridad no es algo común.

Mucho menos si el operativo de seguridad es mayor que el desplegado para el presidente.

Pero es que Abdul Qadeer Khan, más conocido como AQ Khan, tampoco se parece a ningún otro científico.

El ingeniero paquistaní lideró durante décadas un mercado negro de componentes y diseños de tecnología nuclear, que iba desde cómo enriquecer el uranio hasta la construcción de misiles.

Khan también tenía el conocimiento y experiencia para montar estos equipamientos gracias a sus años de estudio y trabajo en energía nuclear en Europa.

Así, el hombre que el 1° de abril cumple 83 años vendió sus servicios técnicos e intelectuales a Pakistán, Corea del Norte, Libia e Irán, y se volvió una figura clave en el desarrollo de sus programas de proliferación de armas nucleares.

Pero fue en su Pakistán natal donde llegó a tener tal nivel de fama que, entre fines de la década de los 80 y fines de los 90, se solía decir que él era el civil con más poder en Islamabad.

Su rostro decoraba los salones escolares, figuraba en carteles por las calles e incluso obtuvo el premio Nishan-e-Imtiaz, el máximo honor entregado a civiles por el gobierno paquistaní, dos veces: en 1996 y 1999.

Tal ha sido su influencia en la geopolítica globalque este febrero su legado volvió a ser doblemente noticia.

En 1998 Pakistán hizo su primera prueba nuclear y Khan aumentó aún más su fama nacional.

Por un lado, su sombra se sintió en la escalada de violencia entre India y Pakistán en la región de Cachemira, por el miedo que siempre provoca el enfrentamiento entre dos potencias nucleares.

Y, por otra parte, durante la cumbre entre Estados Unidos y Corea del Norte que buscaba lograr la desnuclearización del segundo, pero terminó sin acuerdos.

Para entender cómo un científico llegó a robar secretos industriales y vendérselos a naciones políticamente inestables, es necesario conocer su pasado y el contexto histórico donde operó.

De India a Europa

AQ Khan nació en 1935 en el seno de una familia humilde en Bhopal, en la India británica.

Luego de que India se independizara y dividiera, la familia Khan migró a Pakistán.

Tras estudiar metalurgia en la Universidad de Karachi (Pakistán), realizó cursos avanzados y de posgrado en distintas áreas de la ingeniería nuclear en Alemania Occidental, Bélgica y Holanda.

En 1972 fue contratado por un laboratorio de Ámsterdam llamado Physical Dynamics Research Laboratory.

En los años 70, para poder implementar una operación comercial a gran escala, Urenco necesitaba miles de centrífugas, así que subcontrató a varias compañías privadas europeas.

La empresa era pequeña, pero tenía un contrato con una multinacional que terminó siendo clave en el posterior negocio oscuro de Khan: Urenco.

Este consorcio de compañías de origen británico, alemán y holandes se dedicaba a la investigación y desarrollo del enriquecimiento de uranio para producir energía, usando una tecnologías de bajo costo llamada centrífuga de tipo Zippe.

Pero la misma tecnología que podía servir para iluminar ciudades de forma limpia y barata, con muy pocos cambios también podía ser materia prima para una bomba atómica.

"Khan obtuvo una autorización de seguridad de bajo nivel, pero debido a una laxa supervisión, obtuvo acceso a una amplia gama de información sobre la tecnología detrás de la centrífuga y visitó la planta holandesa (de enriquecimiento de uranio) en Almelo en muchas oportunidades", afirma la enciclopedia Britannica.

De hecho, agrega la prestigiosa enciclopedia, "uno de sus trabajos consistió en traducir documentos sobre centrifugadoras avanzadas del alemán al holandés".

Pero, como se sabría después, no solo aprendió cómo hacer la centrífuga tipo Zippe, sino que además pudo valerse de la cadena de proveedores de Urenco para conseguir las partes necesarias para fabricarla.

El quiebre

El ingeniero paquistaní trabajaba en Physical Dynamics Research Laboratory cuando India puso a prueba su primera arma nuclear en 1974.

"El episodio inflamó el nacionalismo de Khan, quien comenzó a buscar una manera de ayudar a Pakistán a igualar a su rival", explica un artículo de 2018 en la revista estadounidense Foreign Affairs.

Ese mismo año ya estaba trabajando en secreto para el gobierno paquistaní.

Sin embargo, la CIA y el servicio de inteligencia holandesa detectaron su accionar, pero en vez de detenerlo, decidieron espiarlo con la esperanza de comprender los planes de Pakistán y trazar un mapa de su incipiente red de contrabando nuclear, según Foreign Affairs.

En 2003 un cargamento con centrifugadoras para enriquecimiento de uranio que iba en ruta a Libia fue detenido.

Y continúa: "No se sabe si fue alertado sobre dicha vigilancia o si simplemente sintió que ya tenía lo que necesitaba, pero en diciembre de 1975 Khan y su familia abandonaron Holanda repentinamente y viajaron a Pakistán".

Red internacional

Ya en su país natal, Khan desarrolló un prototipo de la centrífuga basada en los diseños alemanes y usó la lista de proveedores para importar los componentes de compañías europeas.

Durante ese tiempo, insistió en que el programa no tenía fines militares, pero luego de las pruebas de 1998 admitió: "Nunca tuve dudas de que estaba armando una bomba. Teníamos que hacerlo", según informó la BBC.

Pakistán ha continuado haciendo pruebas de lanzamientos de misiles de mediano y largo alcance con capacidad nuclear.

Su misión en Pakistán había llegado a su fin.

A mediados de la década de los 80, detalla Britannica, Khan creó una serie de compañías en distintas partes del mundo como fachada de lo que pasó a ser un negocio multimillonario: la venta de diseños y partes de centrífugas de tipo Zippe.

"Sus clientes incluyeron a Irán, que construyó un complejo para llevar a cabo el enriquecimiento de uranio basado en el modelo paquistaní", dice la enciclopedia.

"Khan -agrega- visitó Corea del Norte al menos 13 veces y se sospecha que transfirió la tecnología de enriquecimiento a ese país".

Y "Libia, suministrada por Khan, se embarcó en un programa de armas nucleares hasta que fue interrumpido por Estados Unidos en 2003".

Poco después, por presión también de EE.UU., el científico paquistaní fue arrestado en su propio país y el 4 de febrero de 2004 asumía en televisión su"completa responsabilidad" en el contrabando internacional de tecnología nuclear.

En Pakistán el padre del programa nuclear es aún un héroe nacional.

"Lo lamento profundamente y ofrezco mis disculpas incondicionales", dijo Khan, según informó entonces la BBC.

En su declaración, absolvió al gobierno y los militares de cualquier participación en su negocio, algo que "muchos expertos nucleares encuentran difícil de creer", detalla Britannica.

La vista gorda

Desde que el gobierno estadounidense detectó las operaciones ilegales de Khan hasta que efectivamente actuó al respecto pasaron tres décadas.

La razón de tantos años de vista gorda tiene sus raíces en la Guerra Fría.

En diciembre 1979, la Unión Soviética invadió Afganistán y EE.UU. precisaba una base de operaciones cerca del conflicto. Pakistán resultó ser ese vecino estratégico.

Foreign Policy cita una entrevista de 2009 donde el propio Khan reconoció: "(La guerra de Afganistán) nos dio el espacio para mejorar nuestra capacidad nuclear".

Y agregó que sin este conflicto "no hubiésemos sido capaces de fabricar la bomba tan pronto como lo hicimos".

En febrero la disputada región de Cachemira volvió a ser foco de confrontación entre dos enemigos y potencias nucleares que se amenazan desde hace décadas: India y Pakistán.

Eventualmente las pruebas contra Khan se volvieron ineludibles y Pakistán sucumbió ante la presión de EE.UU.

Al menos por un tiempo.

Y es que en 2009, tan solo 5 años después de la sentencia a arresto domiciliario, el científico fue liberado.

Hoy en día Khan es visto en Occidente como un desacreditado científico nuclear y un paria de la academia.

Pero en Pakistán el padre del programa nuclear es aún un héroe nacional.

Incluso, este mes declaró en medios locales que el país saldría airoso del conflicto con India en Cachemira gracias al respeto que imponía su poderío nuclear.

Estas nuevas declaraciones tienen eco con lo que dijo tras su liberación hace una década: "Estoy orgulloso de mi trabajo para mi país. Le ha dado a los paquistaníes un sentido de orgullo, seguridad y ha sido un gran logro científico".

Fuente: BBC Mundo

Malvinas: Conocimiento sin fronteras

Se llevó a cabo una reunión entre las redes del programa RAICES que agrupan a quienes hacen ciencia en el exterior. A diferencia de otras veces en que fueron organizadas por país de residencia, en esta oportunidad se lo hizo en torno a un tema estratégico: el reclamo de soberanía sobre las Islas Malvinas. El encuentro contó con la exposición del Secretario de Malvinas, Daniel Filmus, e investigadores de seis países diferentes.

Por Matías Alonso

El programa RAICES (Red de Argentinos/as Investigadores/as y Científicos/as en el Exterior) comenzó a funcionar en el año 2003, dentro de la entonces Secretaría de Ciencia y Técnica. Poco después de la creación del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva (MINCYT), el programa fue institucionalizado en el año 2008, a través de la Ley 26.421, durante la presidencia de Cristina Fernández. Su objetivo principal fue conectar científicos y científicas de nuestro país residentes en el exterior y facilitar su regreso a la Argentina, aunque con el tiempo la vinculación con estas redes fue más allá de la sola repatriación.

RAICES supo estar dentro de la órbita de la Dirección de Cooperación Internacional del MINCYT, pero en la gestión liderada por Roberto Salvarezza pasó a depender directamente de la Secretaría de Planeamiento y Políticas de Ciencia Tecnología e Innovación, que dirige Diego Hurtado (exdirector de TSS), con el fin de jerarquizarlo. En diciembre del año pasado, el programa fue relanzado.

Esta nueva modalidad de interacción en torno a un tema estratégico estuvo orientada a impulsar la participación de investigadoras e investigadores alrededor de una temática en particular y al diseño de políticas de Estado. El primer encuentro de 2021 giró alrededor del histórico reclamo de soberanía sobre las Islas Malvinas.

Del encuentro con las redes de investigadoras e investigadores participó el secretario de Malvinas, Daniel Filmus.

El programa está coordinado por la jefa de Gabinete de la Secretaría, Diana Español, quien anteriormente trabajaba en la dirección de Cooperación Internacional de la Universidad de Buenos Aires. Además de Hurtado y Español, por el Gobierno participó el Secretario de Malvinas, Antártida y Atlántico Sur de Cancillería, Daniel Filmus.

En diálogo con TSS, Español explicó: “Empezamos con esta temática porque los científicos en las redes del exterior funcionan como embajadores de la política argentina. Hasta ahora, las redes tenían un rol de difusión de oportunidades, de convocatoria de becas, pero ese compromiso con la política científica en particular también se extiende a una causa tan importante como Malvinas, que nos toca a todos”.

De la reunión virtual, que se llevó a cabo el pasado 11 de marzo y que puede verse aquí, participaron especialistas argentinos en Derecho Internacional residentes en el exterior, que conocían en profundidad las cuestiones técnicas del reclamo, las diferentes presentaciones que se hicieron ante Naciones Unidas y que analizaron las diferentes etapas de la causa Malvinas. Hubo, además, aportes desde la Historia, disciplina desde la cual se se repasaron los hitos y aquellas instancias que sirvieron para identificar avances o retrocesos en la negociación por la soberanía. También los hubo desde la Economía y acerca de qué implica para la Argentina la explotación de recursos de pesca y petróleo, y qué margen de control tiene la Argentina en este aspecto. Además, se analizó la importancia de que la Argentina haya logrado identificar las tumbas de los combatientes caidos en las islas y se hicieron aportes sobre estrategias que podrían seguirse para integrar a los kelpers a la cultura argentina. El éxito de la convocatoria y el nivel de la discusión llevaron a que se programara una segunda reunión sobre esta temática, para el 28 de abril.

“Filmus decía que la Argentina tiene los caminos diplomáticos abiertos con el Reino Unido, pero la agenda británica siempre está alejada de todo lo que tenga que ver con el reclamo de soberanía y hubo recientemente un comunicado del Reino Unido, que Cancillería salió a repudiar, por los territorios de ultramar que siguen predicando como propios”, dijo Español, acerca de las declaraciones del primer ministro británico, Boris Johnson, de que “se compromete a usar las fuerzas armadas para garantizar la seguridad de los catorce territorios de ultramar”.

Recientemente, las y los integrantes de las redes en el exterior participaron de una reunión en el marco de la elaboración del “Plan Nacional Ciencia, Tecnología e Innovación 2030”. La próxima reunión temática se centrará en movilidad sustentable y vehículos eléctricos. También se está trabajando con integrantes de las redes para que puedan impulsar temáticas de interés para tratar en futuras reuniones.

La semana pasada se conformó una nueva red del programa RAICES en Brasil, que cuenta con 120 miembros activos. Cada red tiene una autoridad y sus datos de contacto están publicados en la web del programa RAICES, por lo que cualquier investigadora o investigador de nacionalidad argentina que viva en el país de esa red puede ponerse en contacto para formar parte de ella y eventualmente postularse para ser autoridad cuando haya elecciones.

Español explicó: “Las redes nuclean a científicos, investigadores y tecnólogos que están residiendo en el país de origen de la red. Tienen una estructura formal formada por un coordinador científico y también los hay por disciplina. Los integrantes de la red eligen a sus autoridades y el Ministerio recibe el estatuto y las normas formales, con lo que convalida la existencia de esa red. Desde el MINCYT, se busca dar apoyo a las redes para fortalecer y poner en valor el trabajo que están haciendo. Por otro lado, desde el Ministerio se busca que las redes puedan ser parte de la política pública. También hay otros temas que nos traen desde las redes, como la posibilidad de generar donaciones para la Argentina y las dificultades que tienen para eso. La semana que viene vamos a firmar un convenio con la dirección Nacional de Migraciones para facilitar los trámites de quienes vuelven al país, sobre todo quienes tienen familia que no es argentina. Estamos articulando este tipo de cosas y las redes nos ayudan mucho a ver cuáles son las demandas y los problemas para poder solucionarlos”.

Fuente: Agencia TSS 

Jair Bolsonaro habló por cadena nacional y Brasil le respondió con un masivo cacerolazo

El presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, despertó anoche la más grande protesta en su contra. Durante un mensaje por cadena nacional en que intentó explicar el colapso sanitario que vive el país producto de la pandemia, miles de brasileños de todas las ciudades y de todas las clases sociales cacerolearon desde sus balcones al grito de “Fora Bolsonaro”, “genocida”.

Nunca antes hubo una reacción social de tal magnitud en contra del ultraderechista. Río de Janeiro, San Pablo y hasta Manaos, bastión del mandatario electo en 2018, repudiaron las excusas que el mandatario intentó dar en su mensaje a la sociedad.

Las cacerolas sonaron en favelas y en los barrios de clase alta de todos los estados. Los 12 millones de contagiados y casi 300 mil muertos son la prueba de que Brasil es el que peor combatió la pandemia. Y el repudio se contuvo hasta que, en un mensaje por cadena nacional, el presidente intentó dar explicaciones de esa situación y dijo que el país fue “uno de los que más vacunó en el mundo”.

Su mensaje de apenas tres minutos tuvo la intención de tranquilizar a la sociedad. Dijo que “en breve” el país “será autosuficiente” en la producción de vacunas contra la covid-19, debido a que allí se elaborarán los antídotos de la empresa china Sinovac y de Astrazeneca.

"Estamos en un momento en que una nueva variante de coronavirus infelizmente le ha quitado la vida a muchos brasileños", afirmó y añadió: "No sabemos durante cuánto tiempo tendremos que enfrentar esta crisis", pero "quiero tranquilizar al pueblo y afirmar que las vacunas están garantizadas".

El descrédito de su palabra a lo largo de dos años de gestión tuvo su fruto en la protesta social más masiva que se recuerde de ese tiempo, que en parte fue espontánea mientras que el resto fue una respuesta a la convocatoria del empresario y conductor televisivo ultraliberal Luciano Huck, considerado un precandidato presidencial por el partido Demócratas para 2022.

Mientras el presidente hablaba, la televisión mostraba en pantalla partida paneos de las ciudades con el sonido del cacerolazo que surgía desde los departamentos de las capitales en colapso sanitario por falta de oxígeno y camas de internación.

En su mensaje, Bolsonaro hizo hincapié en la vacunación a pesar de que poco más del 5 por ciento de la población de 210 millones de habitantes tuvo acceso a alguna dosis.

"Desde el comienzo dije que teníamos dos grandes desafíos: empleo y virus" y "en ningún momento el gobierno ha cesado en sus esfuerzos para preservar vidas y mantener empleos", afirmó el mandatario, que esta vez suavizó el tono y evitó críticas a gobernadores y alcaldes que decretaron confinamientos parciales para contener al virus.

Desde las 20:30 y por espacio de diez minutos, las cacerolas se hicieron escuchar en Río de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Florianópolis, Salvador, Recife, Fortaleza, Maceió y Sao Luiz, entre otras ciudades.

Los pedidos de renuncia estuvieron precedidos por una declaración del presidente de la Cámara de Diputados, Rodrigo Maia, que minimizó la posibilidad de un juicio político contra el presidente. Bolsonaro cuenta con base parlamentaria capaz de obstruir pedidos de impeachment.

La protesta comprobó lo que dicen las encuestas que lo muestran con la aprobación del 30 por ciento de la sociedad y una pérdida de 10 puntos en los últimos tres meses. Y poco a poco, las redes sociales fueron dando cuenta de ello.

Los cacerolazos los había protagonizado apenas la oposición izquierdista en marzo, cuando el presidente ponía en duda la existencia de una pandemia. Pero ayer fueron masivos.

Fuente: pagina12.com.ar

Videojuegos: la generación de empresarios que se consolida en Mendoza

El sector ha crecido con fuerza en los últimos años, potenciado por la pandemia, la inversión de empresas y el apoyo estatal.

ALBERTO AGUILÓ, CEO DE INTERBRAIN, UNA DE LAS EMPRESAS QUE ESTÁ DESARROLLANDO VIDEOJUEGOS EN MENDOZA. / FOTO: IGNACIO BLANCO / LOS ANDES

La industria del videojuego es considerada una de las principales a nivel mundial y Argentina es uno de los referentes en América Latina. En ese sentido, en Mendoza se viene trabajando desde hace pocos años en un sector que ya ha recibido premios internacionales y presenta un gran potencial.

Según el informe 2020 del Observatorio de la Industria Argentina de Videojuegos, en 2019 la industria nacional tenía un tamaño de 72.192.960 dólares (incluyendo juegos casuales y educativos). Predominante en Buenos Aires, exporta principalmente a Estados Unidos, Canadá y Unión Europea.

Leandro Agostino, CEO de Scuba Light Studios y coordinador de GameAndes (grupo que nuclea a actores del sector local), comenta que en 2018 se encargó una evaluación general de Mendoza y se relevó una facturación anual de 155.500 dólares. Durante los últimos tres años, América Latina creció a valor de un 10 % anual y Mendoza siguió la tendencia, por lo que este año se superaría los 207.000 dólares de facturación (alrededor de $ 20 millones).

Si bien la facturación puede parecer baja, Agostino apunta que en 2016 se hizo un relevamiento desde la Tecnicatura en Desarrollo de Videojuegos de la Universidad de Mendoza, y ninguna empresa local exportaba juegos de entretenimiento. Por ello, evalúa que es mucho lo que se creció: de cuatro empresas en 2016, ahora hay más de veinte con más de 50 proyectos de desarrollo de videojuegos.

“A eso hay que sumar que Etermax, una de las principales empresas del país, aterrizó en 2020 con una oficina en Mendoza, contratando directamente personas de acá. Además, la gente de Aconcagua Software ahora está trabajando a nivel internacional con las mejores editoriales de videojuegos”, señala Agostino.

Nicolás Ramírez, coordinador ejecutivo del Polo TIC Mendoza, considera que esto es parte del “Paradigma del Conocimiento” que se viene instalando desde hace ya varios años: “No solo en el ámbito del desarrollo con empresas que han logrado trascender las fronteras locales y lograr ser distribuidos por grandes empresas (producto de una excelente gestión de GameAndes), sino también por medio de programas de formación en Desarrollo de Videojuegos”.

Un aspecto que destacan Ramírez y Agostino es la difusión de los Deportes Electrónicos, con representantes como Neyén Arjona y el equipo El Vórtice, que han sabido llegar a las grandes ligas. “Los videojuegos contribuyen, especialmente, a que los niños desde temprana edad pierdan miedo a las nuevas tecnologías. De aquí que consideramos incentivar aquellas experiencias que aporten desarrollos de habilidades cognitivas”, reflexiona Ramírez.

Empresas y proyectos

Aún con su poco tiempo de desarrollo, algunos videojuegos locales han logrado reconocimiento internacional como “Ethereal” que, bajo la marca de NonSense Arts, ganó en 2019 el premio de la audiencia en el Independent Games Festival (Festival de Juegos Independientes). Otro ejemplo es “Trident’s Wake”, un juego cooperativo de disparos desarrollado por Bacus Studio y que ganó el Indie Prize USA de 2019.

Agostino señala que el sector local se está “conectando con todo el mundo” a la vez que se potencia el ecosistema mendocino con nuevos desafíos. “En Scuba Light estamos haciendo nuestro mejor juego. Nunca habíamos trabajado con tan buenos productos como ahora”, señala Agostino.

El coordinador de GameAndes destaca que muchos mendocinos trabajan para empresas de afuera y venden a Estados Unidos, Europa y Asia: “Esto ha crecido muchísimo y tiene un gran potencial. Hemos hecho ruido en toda América Latina. Queremos lanzar productos de primera calidad. Desde que fuimos reconocidos a nivel internacional y exportamos a Japón dijimos ¡hagamos videojuegos a morir!”

Una gran empresa argentina es Etermax, creadora del juego “Preguntados” que, en 2020, abrió su primera oficina del Interior del país en Mendoza, con 20 talentos locales trabajando de forma remota. Emilia Palá, HR Manager de Etermax en Mendoza señala: “Apostamos a que, junto a estos profesionales dispuestos a patear el tablero, las buenas ideas provenientes de uno de los polos tecnológicos más importantes del país, cobren vida y se materialicen”.

Su visión sobre el ecosistema local es que la provincia ha demostrado ser una plaza con talento muy calificado en la industria nacional y cuenta con un gran potencial de crecimiento, aspectos claves para su expansión. “El equipo local hoy en día trabaja en productos de alcance global, lo que le permite continuar posicionándose como una de las provincias referentes en gaming y una de las más importantes del país”, analiza Palá

Los números para Etermax son auspiciosos, con un 2020 que marcó “un antes y un después en términos de expansión para el mercado de videojuegos” y más “participación y engagement de los usuarios de todas partes del mundo”. Informes señalan que la descarga de juegos móviles a nivel mundial creció 33% durante el año pasado y en el caso de Etermax, los usuarios activos diarios aumentaron en un 120%, 25% por encima de la previsión original.

Desarrollo independiente

Un aspecto llamativo es la gran cantidad de desarrolladores independientes que trabajan de manera particular en un proyecto y luego, al terminar, se suman a otra propuesta sin ser parte fija de una empresa. Uno de ellos es Nicolás Recabarren, mendocino reconocido en Argentina, Brasil y Estados Unidos por su premiado juego “Ethereal”.

“Esto no es un hobbie. Lo estamos haciendo en serio y dedicándole mucho tiempo. Ahora trabajo con dos socios de San Francisco y en otros proyectos con gente de Mendoza”, comenta sobre su presente. Para Recabarren, es positivo que crezcan empresas en la provincia y que vengan otras, ya que eso permite involucrarse sin necesidad de irse a Buenos Aires.

Algo que señala este desarrollador es que las empresas internacionales suelen pagar mejor que las locales, pero las trabas a traer moneda extranjera (nacionalizarla a valor de dólar oficial más impuestos) complica vender al exterior. “Es una situación muy complicada con las distintas medidas económicas. Si vendés afuera tenés que aceptar una gran pérdida de casi 60%”, apunta Recabarren.

Otro caso es el de Iván Jesús Mastrandrea, actual game designer del videojuego Noir Storm, una aventura gráfica policial. Surgido en 2020 y destacado en medio de un encuentro de videojuegos, su producto compitió después en un concurso provincial y resultó vencedor. Eso les ayudó a ser hoy uno de los ocho juegos a nivel nacional dentro del programa MPVP (Mi Primer Videojuego Publicado).

“La idea del programa es que el juego consiga financiación, un publisher (publicador) y se pueda vender, además de poder formalizarnos como empresa”, explica Mastrandrea. El videojuego empezó con 5 personas y actualmente trabajan 10 bajo el nombre de Diskeletton Studios.

“Somos todos desarrolladores independientes. Cada uno tiene un trabajo aparte con el que nos sustentamos. Ésta es una oportunidad grande. La idea es poder formarnos como empresa y ser parte de la industria de manera profesional”, comenta el game designer de Noir Storm.

¿El sector puede crecer en Mendoza?

A cada entrevistado se le preguntó si creía que el sector en Mendoza tiene margen para seguir creciendo. Todos dijeron que sí y cada cual planteó sus razones.

Leandro Agostino – Coordinador GameAndes

“En 2020, cuando impactó la pandemia, toda la industria tuvo un crecimiento del 15 al 20%. Se levantó mucho la inversión, sobre todo empujó la industria indie (independiente). Yo siento que se demostró que Mendoza tiene capacidad competitiva a nivel mundial. Ahora es cuestión de trabajar y no volverse loco. El futuro va a ser increíble. Hay que relajar y hacer un año a la vez”.

Federico Morábito – Director de Innovación y Desarrollo Económico

“Yo creo que el principal potencial es que los mercados son globales. Es muy competitivo, pero a la vez te genera muchas oportunidades. Tenés un ecosistema que debe estar desde el nacimiento orientado al mundo, no sólo Mendoza. Hace falta tener una mirada al mundo y de ahí surgen oportunidades de vinculación.”

Emilia Palá - HR Manager de Etermax en Mendoza

“Los expertos prevén que el crecimiento de este año alcance un 9%, logrando ingresos de U$S 160 mil millones. El segmento móvil alcanzará un valor de U$S 72 mil millones y crecerá más de un 13% por año hasta 2023. Los nuevos hábitos tecnológicos han llegado para quedarse y, como desarrolladores, tenemos un gran desafío: el de mantenernos en la vanguardia ofreciendo a los usuarios un motivo para continuar eligiendo al gaming como la nueva red social para conectarse con los demás”.

Nicolás Recabarren – Desarrollador independiente premiado

“Hay muchos juegos interesantes que han salido como prototipo desde Mendoza. Me gusta que vengan empresas y empiecen a incentivar a nuevos artistas y participantes. Todo eso va a ser un círculo de creatividad muy bueno. Tenemos que aprender a vivir con las restricciones impositivas y esperar a que la situación sea más favorable. Con tanto potencial estaría bueno que fuera un foco de atención y tuviéramos un poco más de soltura”.

Iván Jesús Mastrandrea – Game designer de Noir Storm

“En Mendoza hay muchísimo talento, en todas las dimensiones artísticas: de sonido, visual y programación. Se está armando una comunidad muy linda que va creciendo todos los años gracias a eventos que hace el Club de Videojuegos y capacitaciones que ofrecen. También, de a poco, se van sumando más mujeres y la brecha se va achicando”.

Alberto Aguiló – Socio de Interbrain

“El sector tiene potencialidad. Está avanzado y tiene buen talento, pero es muy nuevo y tiene que seguir caminando. La tecnología es el futuro de Mendoza. Es mano de obra intensiva y calificada con buenas compensaciones. Hay casos de éxito en software como Eventioz o Belatrix, empresas que nacieron en Mendoza y se vendieron a grandes jugadores”.

Patricio Vacas – Socio de Holos Technology.

“Mendoza va a ser lo mismo que viene siendo para la industria general en software: una fuente de talento y un ecosistema de desarrollo. Muchas empresas buscan radicarse en Mendoza. Referido a capacitaciones con realidad virtual o aumentada, hay sectores como medicina, petróleo y agricultura que van a hacer uso extensivo de estas tecnologías.”

Fuente: losandes.com.ar

Revelan documentos de cómo los militares avisaron a EE.UU. del golpe del 76′: “Habrá mucha sangre”

La Agencia Nacional de Seguridad de Estados Unidos desclasificó envíos del embajador estadounidense en ese momento con sus superiores en el país del norte.

Una serie de documentos inéditos que fueron desclasificados por la Agencia Nacional de Seguridad de Estados Unidos revelaron que el gobierno de ese país conoció los planes de los militares argentinos por tomar el poder en 1976, antes de que esto se concretara en marzo de ese año.

Los documentos ponen en evidencia al por entonces embajador norteamericano en Argentina, Robert Hill, quien actuó como intermediario principal entre la implicación estadounidense y la Junta Militar.

Estos cables tienen fecha de enero y febrero del 76. Apenas meses antes del Golpe de Estado que derrocó a María Estela Martínez de Perón y dio paso a la Dictadura más sangrienta de la historia nacional.

A principios de ese año, Emilio Eduardo Massera, integrante luego de la junta militar que gobernó Argentina durante la autodenominada Proceso de Reorganización Nacional recibió a Hill en una reunión secreta, revela el documento.

Además, revelan que el embajador mantenía informado al secretario de Estado de ese momento, Henry Kissinger.

Tras la reunión con Massera, el intermediario entre EE.UU. y los militares le envió en febrero al secretario de Estado de ese momento, Henry Kissinger. un cable revelador y concreto. El título del escrito lo decía todo: “Posible golpe en Argentina”. En su interior detallaba los planes de los golpistas.

El subsecretario de Estado William D. Rogers fue el encargado de informar a Kissinger sobre el contenido del informe enviado por Hill. “Es de esperar que (el gobierno militar) sea amistoso con Estados Unidos. Sin embargo, al intensificar la lucha contra la guerrilla, es casi seguro que un gobierno militar argentino incurrirá en violaciones de derechos humanos que generen críticas internacionales”, afirmó Rogers según los cables revelados.

“Es de esperar una cantidad substancial de represión, probablemente mucha cantidad de sangre en Argentina muy pronto. Creo que van a tener que entrarle fuerte no sólo contra los terroristas sino contra los disidentes de los sindicatos y sus partidos”, sentenció Rogers según los archivos.

No solo los militares se anticipaban a su relación con Estados Unidos en cuanto a lo político. Uno de los documentos difundidos evidencia que Massera además pidió asesoramiento a la embajada norteamericana para cuidar “la imagen” del régimen. El almirante le pidió a Hill que “le indicara una o dos reconocidas empresas de relaciones públicas en Estados Unidos para manejar el problema de la imagen del futuro gobierno militar”.

El gobierno norteamericano ya sabía sobre la preparación por parte de jefes militares y funcionarios del Ministerio de Relaciones Exteriores del gobierno de Isabel de Perón) de un plan de relaciones públicas en torno al golpe y el inicio del régimen militar. Este tendría como objetivo evitar sanciones del Congreso de Estados Unidos por la violación de los derechos humanos.

A través de sus voceros, los militares argentinos indican a la Embajada que inevitablemente habrá violaciones de derechos substanciales, pero remarcan la necesidad de una comprensión mutua entre Estados Unidos y el futuro gobierno y destacan su interés por que éste no sea objeto de las mismas críticas que Chile y Uruguay.

En uno de los cables que Hill envía al secretario de Estado, el embajador detalla que tenía planes para irse del país el 17 de marzo, días antes de que se produjera el golpe, para que no se lo relacione al Gobierno estadounidense.

En otro envío, todo siempre antes del fatídico 24 de marzo de 1976, el embajador Hill escribió sobre su plan de salida del país para que no quedara expuesto su conocimiento previo del golpe. “Tengo planes y reservaciones para salir de Argentina la noche de Marzo 17, si cancelara estos planes hoy y el golpe se llevara a cabo, digamos el 18 de marzo, ello podría ser interpretado por muchos como prueba de que teníamos conocimiento previo de la acción militar, es más, se podría decir que cancelé mis planes y me quedé aquí para ayudar a dirigir el golpe… Es en el mejor interés del gobierno de los Estados Unidos que proceda con mis planes tal como si no nos hubiésemos enterado… el hecho de que yo esté fuera del país cuando el golpe ocurra será, creo, un hecho a nuestro favor que indicará no intervención de la Embajada y el gobierno de Estados Unidos”.

Fuente: losandes.com.ar

Con un trazado de 1.400 km, el tren de cargas Buenos Aires-Mendoza al Pacífico busca hacerse realidad

Las obras para reactivar las vías demandarán una inversión de US$ 2.300 millones. Trabajan el Consorcio Ferroviario Unión Pacífico (FCUP), la Federación Económica de Mendoza, empresas chinas, argentinas, la Nación y municipios. También se impulsa el transporte de pasajeros y el desarrollo de trenes turísticos.

El Consorcio Ferroviario Unión Pacífico (FCUP) que impulsa reactivar el ramal ferroviario de la Línea Sarmiento que unía Once (Buenos Aires) con General Alvear (Mendoza) y de General Alvear a San Rafael y Malargüe, de la Línea Gral. San Martín y de Monte Coman a Palmira y de allí al Paso Libertadores, renovó las autoridades en la asamblea que se llevó a cabo la semana pasada en Realicó, provincia de La Pampa. La intendenta local Viviana Bongiovanni fue electa vicepresidenta del consorcio y el Intendente de General Alvear, Walther Marcolini, fue electo Presidente.

La reunión que se desarrolló en el centro cultural, tuvo como objetivo elegir las nuevas autoridades, aprobar los balances de los años 2019 y 2020 y delinear la estrategia con el Gobierno Nacional para seguir impulsando el retorno del tren a lo largo de todo el corredor del Consorcio Ferrocarril Unión Pacifico, que abarca desde Once en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, pasando por la región pampeana, y la región del sur de San Luis y sur mendocino. La idea central es impulsar el corredor ferroviario a través de un sistema bimodal (tren camión) que atraviesa el paralelo 33 y que une el litoral Atlántico de nuestro país, con los puertos del Pacífico.

Hay que recordar que durante el Gobierno del ex presidente Carlos Menem el ferrocarril fue desarticulado totalmente, concesionado, y donde varios pueblos fueron desapareciendo.

En este marco el Gerente General del Consorcio y Secretario General de la Federación Económica de Mendoza, Dr. Alejandro Orlando, explicó que el consorcio tiene en sus planes impulsar el corredor bioceánico para que las mercancías del Atlántico pasen al Pacífico y viceversa. Asimismo se impulsa también el transporte de pasajeros y el desarrollo de trenes turísticos. Para ello hay que reactivar alrededor de 1.400 kilómetros de vías entre Buenos Aires y Malargüe, tomando sectores que pertenecen a la Línea Sarmiento y San Martín y la construcción de nuevos tramos. “Continuamos avanzando con el convenio con la UTE China Argentina. Es un trabajo arduo que lleva cerca de dos años. Lo novedoso para este tipo de negocios es que la UTE aporta al consorcio y al desarrollo de nuestro país la posibilidad de ejecutar la obra y conseguir la financiación necesaria para ello”, dijo Orlando. Cabe mencionar que la UTE está compuesta por las empresas chinas China Railway 17 TH Bureau Group Co. Ltd, China Energy Power Design Institute Co. Ltd y la empresa argentina Energía Patagónica S.A.

Por su parte el Intendente Marcolini, expresó que principalmente se fijó una estrategia de cómo trabajar con este proyecto a nivel nacional y con las provincias. “Es muy bueno que el interés chino se mantenga intacto”.

En tanto Bongiovanni señaló que es importante seguir trabajando en este proyecto ya que beneficiará no sólo a esta región sino a gran parte del país. “Este proyecto significa una gran oportunidad para unir el Atlántico con el Pacífico. Realicó está ubicado estratégicamente y el ferrocarril como medio de transporte es muy importante”. Agregó que “el objetivo es seguir trabajando para avanzar más rápido en la propuesta. El consorcio tiene el apoyo financiero a través de la UTE y eso genera más confianza, vamos por el buen camino”.

Por último Alejandro Orlando, recordó que se encuentra pendiente de concreción una reunión con el Ministro de Transporte de la Nación Mario Meoni, con quien ya el consorcio se reunión en forma presencial y virtual y la conformación de una Mesa Ejecutiva de Trabajo entre el Ministerio de Transporte, el Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico y la UTE chino- argentina.

“En esta nueva instancia que se abre es necesaria la participación del empresariado nacional a fin de conocer la demanda de cargas que se podría aportar al Corredor del Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico. Por ello es muy importante que se sumen a hacer un trabajo conjunto todas las entidades gremiales empresarias de cada región como la FEM en Mendoza y las de alcance nacional como la Confederación General Económica (CGE) y la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME)”, concluyó el directivo.

El Consorcio

El consorcio ferroviario que viene trabajando desde hace más de dos décadas para recuperar el ferrocarril está encabezado por Walter Marcolini y la vicepresidenta, Viviana Bongiovanni; el director Emir Félix, de San Rafael (Mendoza); el director Marcos Espósito, de Unión (San Luis); el síndico Juan Manuel Ojeda de Malargüe (Mendoza) y el síndico Hernán Viano, intendente de Rancul. Además la gerencia de explotación ferroviaria está a cargo de Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) y la gerencia general a cargo de Alejandro Orlando (Secretario General de la Federación Económica de Mendoza).

En 2011 este Consorcio logró la operación del servicio de pasajeros entre Lincoln (Buenos Aires) y Realicó, extendido a General Pico en 2014 por similar proyecto elaborado como parte integrante del Eje Norte-Sur desde Rancul a Santa Rosa, por Realicó, General Pico y Catriló, que forma parte del proyecto integral.

Los números de la iniciativa interregional

Total incluyendo todas las conexiones con el corredor principal: 1.400 km de vías.

Proyecto integral: abarca vía, obras, señalamiento, comunicaciones, edificios de estaciones, playas, talleres, equipamiento, locomotoras, vagones y coches-motor. También capacitación de personal para trabajar en cada fase del proyecto y en la futura operación ferroviaria. Inversión total aproximada U$S 2.300 millones.

Tramos y etapas:

Etapa 1: Tramo Realicó (La Pampa) a Colonia Alvear Oeste y Carmensa (Mendoza), por Unión: reconstrucción integral.

Etapa 2: ramales del Sur de Mendoza, con dos fases:

A) Troncalización hacia Malargüe y reactivación general con la conexión a Lencinas y Palmira y renovación y/o reconstrucción según tramos. Conexión con Paso Libertadores.

B) Conexión internacional a Chile, tanto intermodal en nodos logísticos de frontera, como también mediante un nuevo enlace ferroviario físico en pasos a determinar (Las Leñas o Planchón Vergara). Obra nueva.

Acceso a la red ferroviaria chilena de trocha ancha, a la ciudad de Santiago y a tres puertos del Océano Pacífico.

Etapa 3: Mejoramiento y/o renovación de los ramales de conexión y circulación desde Realicó hacia el litoral fluvio-marítimo del eje Río Paraná (puertos y sectores industriales zona Rosafé, Villa Constitución, San Nicolás, Zárate y Campana), Río de la Plata (puertos de Buenos Aires y La Plata) y puertos atlánticos de Quequén y Bahía Blanca-Rosales. Abarca 11 complejos portuarios públicos, privados y mixtos con accesibilidad ferroviaria.

Etapa 4: Conexión estratégica con la Mesopotamia y países limítrofes: Eje estratégico penta-nacional (Argentina-Brasil-Uruguay-Paraguay-Chile). Nodo logístico en Mercedes y planta de bitrochaje ferroviaria en Zárate.

El proyecto también prevé desarrollos colaterales de cada economía regional, ya que el convenio firmado con la UTE dedica un capítulo a la posibilidad de inversión de capitales chinos en este sentido. A lo largo del corredor existen desarrollos, por ejemplo agrícolas ganaderos en la zona pampeana, en la zona del sur de mendoza y San Luis industrias vitivinícolas, frutihortícolas y mineras.

Además se proyecta el desarrollo de comunicaciones a lo largo del corredor.

Fuente: jornadaonline.com

Radarización: ¿quiénes llevan adelante la vigilancia y el control aéreo del país?

Desde la Base Aérea Militar Merlo, un grupo de profesionales se forman para operar y poder mantener este tipo de tecnología, vital para la defensa de los intereses de nuestra Nación.

Por Patricia Fernández Mainardi

La misión siempre es la misma: alcanzar y mantener la capacidad de hacer vigilancia y control aeroespacial. Foto: Fernando Calzada.

“El precio de la paz es la eterna vigilancia” resume el lema que identifica a los radaristas de la Fuerza Aérea Argentina (F.A.A.). Para conocerlos, DEF visitó la Base Aérea Militar Merlo, cuna de esta especialización, que, además de tener proyección a futuro, es el resultado de una importante apuesta de la cartera de Defensa, que data del año 2004.

Por entonces, el Decreto 1407 –del expresidente Néstor Kirchner– reconocía las limitaciones de los sistemas de detección (radares de Tránsito Aéreo) que se encontraban en funcionamiento y proponía la creación de un Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVYCA) para contribuir a salvaguardar los intereses vitales de la nación. Con esta norma, la F.A.A. pasó a tener el control de los radares (que más tarde fabricaría el INVAP), y Argentina pudo avanzar en lo que respecta a la radarización del espacio aéreo.

“La misión siempre fue la misma: alcanzar y mantener la capacidad de hacer vigilancia y control aeroespacial. ¿Eso qué implica? Que exista la Escuela Electrónica de Defensa, que es la que forma a los especialistas”, resume el comodoro Daniel José Clementz, jefe de la base que lleva adelante la vigilancia y el control de todo el país. El instituto brinda capacitaciones sobre tres especialidades: oficial de vigilancia y control aeroespacial, operador y mecánico de radar.

Además, para que este sistema pueda operar las 24 horas, los 365 días del año, existe un escuadrón técnico que se encarga del mantenimiento de los equipos: los radares móviles y fijos. “Tenemos a quienes forman, operan y mantienen”, sintetiza Clementz.

Para que el sistema pueda operar las 24 horas los 365 días del año, existe un escuadrón técnico que se encarga del mantenimiento de los equipos de los radares móviles y fijos. Foto: Fernando Calzada.

Cabe señalar que, en el presente, la Fuerza cuenta con radares primarios y secundarios. ¿En qué se diferencian? Todas las aeronaves llevan un transponder, un dispositivo que brinda datos sobre la identificación de los aviones. Si permanece activado, su señal puede ser detectada por los radares secundarios. En cambio, los radares primarios suelen ser de uso meramente militar y detectan todas las naves en vuelo, aun las que poseen el transponder desactivado.

Evolución

El primer teniente Jorge Blanco fue testigo de los avances en esta materia. Durante su testimonio, relata que, cuando llegó a la especialidad, la Fuerza contaba con un número reducido de equipos: “Antes, debíamos permanecer sentados en una cabina, incluso a algunos grados bajo cero, mirando una pantalla de fósforo. Además, para poder controlar, debíamos viajar junto con el radar. Vivíamos con el bolso armado y nos íbamos cada 15 días. Tampoco teníamos simulador con pantalla de fósforo. Entonces, mi primera experiencia fue en operación real, con la presión de que debía salir todo bien. En el presente, antes de operar, podemos pasar por el simulador y adquirir experiencia con una imagen digitalizada”.

¿Cómo vivió esa transición? “Fue impresionante. Llegué a trabajar con un TPS-43, igual que el que fue a Malvinas, y, hoy, tenemos todo el norte radarizado y contamos con mayor tecnología”, responde.

Blanco es jefe de Adiestramiento y se encarga de mantener la capacitación del personal. “Todos los cambios experimentados, en cantidad y en tecnología, requieren formación constante. Necesitamos un año y medio de cursos para entrar al sistema. No se puede permitir el ingreso de alguien con probabilidades de error, porque eso impactaría en la actividad real. Sí o sí, los ingresantes deben llegar listos y capacitados para poder operar. Esa es nuestra tarea”, enfatiza. Sucede que el personal que realiza la vigilancia y el control del espacio aéreo trabaja por turnos, de, por lo menos, 8 horas, durante 15 días, y en esas jornadas de trabajo debe estar concentrado: “Están todos los ojos sobre nosotros, porque el radar es el puntapié inicial para el uso eficiente de los medios de la Fuerza”.

Operación

Junto a Blanco, se encuentra el cabo primero Franco Gómez. Inspirado por su papá, también miembro de la Fuerza Aérea, este suboficial eligió seguir la carrera militar. “Tengo que seguir sus pasos”, afirma, convencido, no sin antes relatar que es oriundo de Merlo y que, desde muy pequeño, y porque su padre trabajaba en la base, visita la Unidad.

En la foto, el primer teniente Horacio Benítez en el laboratorio de la Base. Allí se estudia lo que ocurre del radar hacia adentro para, luego, poder comprender aquello que ven en las pantallas. Foto: Fernando Calzada.

Gómez, operador de radar, describe que, tras egresar y obtener la especialidad, el personal debe ir destinado al Escuadrón VYCA con el objetivo de adquirir la habilitación que le permitirá participar de las distintas comisiones: desde un ejercicio, hasta una posición en el norte o en una cumbre, como la del G20.

“Yo opero el radar. Creamos la imagen para que la superioridad tome las decisiones. ¿Cómo se crea la imagen? Bajo dos servicios: la detección (determinar a través de medios electrónicos o visuales si es o no un blanco aéreo) y la identificación, que puede ser amiga, neutral o enemiga. ¡No se nos puede escapar nada! Por eso, es fundamental capacitarse”, profundiza el suboficial.

Mantenimiento

Otro de los integrantes de la base es el cabo principal Nicolás Giraudi, mecánico de radares. Oriundo de San Luis, cuenta que, desde muy pequeño, siente pasión por las aeronaves. “En mi familia, son todos panaderos, nadie era militar. Sin embargo, me apoyaron”, cuenta. La nostalgia también invade el relato: “¡Sabés cómo se extrañan los bizcochitos calentitos a la mañana o el olor de las cosas cuando salen del horno!”. De todas maneras, Nicolás también lamenta no poder acompañar a sus padres diariamente “ni verlos envejecer”: “Mi anhelo es poder seguir con mi trabajo, pero cerca de la familia”.

“Yo estuve trabajando tres años en INVAP. Muchas de las cosas que hoy utilizo fueron elaboradas cuando yo estaba ahí como parte de un intercambio. Nosotros éramos veedores y, a su vez, trabajábamos con ellos”, cuenta.

El personal que realiza la vigilancia y el control del espacio aéreo hace turnos de por lo menos 8 horas, durante quince días y en esas jornadas de trabajo deben estar concentrados. Foto: Fernando Calzada.

Las tareas que les competen a los mecánicos no son nada fáciles. Por ejemplo, cuando salen con los radares móviles, deben ir, al menos, 10 de ellos. “Un radar se arma en 10 horas de trabajo continuo. Otro de ellos requiere de 16 horas. Nos instalamos apenas amanece y trabajamos casi sin descanso”, explica Nicolás. Esas comisiones los llevan a ausentarse de sus hogares durante varios días. Alejados de sus familias, tienen la camaradería como única compañera. “Uno se charla todo, hasta llega a saber los nombres de los hijos del otro”, comenta.

Mujeres radaristas

Las mujeres no son ajenas a este llamado vocacional: están presentes en la especialidad y se desempeñan, de igual a igual, junto a sus colegas varones. Tal es el caso de la cabo principal Lorena Lezcano, quien viajó desde Jujuy para cumplir su sueño. “Mi mamá falleció cuando éramos chicos y mi papá es camionero, así que siempre viajaba. Por esta razón, cuando dije que me iba, a los que más les costó aceptarlo fue a mis hermanos. Me fui con la promesa de que, después, los traía conmigo”, relata.

Cumplió con su palabra. Uno de ellos se animó a seguirla e, incluso, ingresó a la FAA.

A los 27, Lorena fue mamá y, como por cuestiones de seguridad –tal como lo establecen los protocolos vigentes–, desde que se confirma el embarazo, las futuras madres son exceptuadas de las actividades operativas, debió desempeñarse en la ayudantía de la jefatura. “Cuando mi hijo cumplió un año, retomé las comisiones. La Fuerza Aérea me permitió conocer varias de las estaciones y, además, pude ir al INVAP”, dice, orgullosa.

¿Es fácil ser mecánica de radares? “Tengo más fuerza que algunos masculinos”, bromea. “Yo cumplo con el trabajo y con mi casa. Busco tratar de hacer todo y me gusta”, explica. Con sacrificio, pudo comprar su casa y, aún hoy, sigue capacitándose: “Estoy estudiando para contadora pública. Igual voy de a poco, porque soy mamá”.

Radaristas: las mujeres no son ajenas a este llamado vocacional, están presentes y se desempeñan de igual a igual junto a sus colegas varones. Foto: Fernando Calzada.

Por su parte, antes de ingresar a la Fuerza, la cabo principal Ángela Rojas Espinoza llegó a recibirse de periodista deportiva y hasta trabajó de telemarketer. Luego, tomó la decisión de ser parte de la Fuerza Aérea. Y, como le ocurrió al primer teniente Blanco, ella también presenció la transición de tecnología.

Hoy, para seguir perfeccionándose, estudia Traductorado de inglés. “Muchos consideran que, si uno estudia, es para irse de acá, pero no es mi caso. Lo hago porque me gusta el idioma. Además, valoro la institución, porque gracias a ella pude conocer otros países”, reflexiona.

Finalmente, la teniente Johanna Puñales cuenta que, si bien siempre sintió atracción por la carrera militar, al terminar el colegio optó por estudiar Profesorado de inglés.

“Mi papá es albañil y, por entonces, debió trabajar con un señor que, además de piloto civil, era médico militar. Él le comentó que yo estaba interesada, y el hombre le sugirió que, si yo quería volar, ingresase a la Escuela de Aviación, en Córdoba. Ese día mi papá volvió superfeliz y me contó lo ocurrido. Mi mamá no estaba muy convencida de que fuera sola al interior, pero mi papá me alentaba. Una vez que ingresé, ¡me encantó!”.

Los hombres y mujeres de la Base Aérea Militar de Merlo llevan un peso sobre sus hombros: mantener vivo el trabajo y el sacrificio de los veteranos de guerra que integraron el Grupo 2. Foto: Fernando Calzada.

Al terminar la escuela, logró ponerse de acuerdo con unos compañeros para poder continuar juntos: todos elegirían la misma especialidad. “Justo llegué en la época en la que se vieron los resultados del esfuerzo que hicieron para construir esto y los radares nuevos”, agrega. ¿Cómo vive este momento? “Estamos trabajando y colaborando con el país. Eso me llena de orgullo”.

Legado

Los hombres y mujeres de la Base Aérea Militar de Merlo llevan un peso sobre sus hombros: mantener vivo el trabajo y sacrificio de los veteranos de la guerra de Malvinas que integraron el Grupo 2. Desplegados en las islas y con radares móviles, ellos fueron los ojos de los pilotos durante el conflicto bélico. Además, acompañaron este apoyo los radares ubicados en Río Grande, Río Gallegos y en Comodoro Rivadavia.

“Los oficiales, suboficiales y soldados permanecieron desde el 3 de abril hasta el 14 de junio. Operaron durante todo el conflicto. De hecho, sobrevivieron a los ataques de los misiles antirradiación, ocurridos el 31 de mayo de 1982”, explica Clementz.

El primer teniente Jorge Blanco confiesa que el testimonio de los veteranos de la especialización permite tener, de primera mano, detalles de los pormenores que pueden surgir en el terreno y de otros relacionados con la logística. “Es lo que nos nutre”, concluye.

* Esta nota fue producida y escrita por una miembro del equipo de redacción de DEF.

Fuente: infobae.com/def