domingo, 13 de julio de 2025

La nueva estrategia de defensa del Reino Unido: ¿lecciones para la Argentina?

La nueva estrategia de defensa del Reino Unido: ¿lecciones para la Argentina?
Londres ubica en el centro de sus preocupaciones a la guerra entre Estados, aumenta el gasto militar al mayor nivel desde el fin de la Guerra Fría y prevé la construcción de 12 submarinos de ataque. En paralelo, la Argentina prepara a sus militares para la lucha contra el narcomenudeo en la frontera norte.
por Luciano Anzelini


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Cuando el gobierno británico presentó en Glasgow su Revisión Estratégica de Defensa 2025, el documento rector que fija los lineamientos para la defensa nacional, el primer ministro Keir Starmer sostuvo que “el mundo enfrenta la situación más peligrosa después del fin de la Guerra Fría” y que el primer cambio es “pasar a la preparación para la guerra como objetivo central de nuestras fuerzas armadas”. Según se aprecia, el líder del Partido Laborista tiene una mirada esclarecida respecto de la misión principal de las Fuerzas Armadas y no dedica tiempo en discusiones sobre procesos de policialización.

Una rápida lectura de la Strategic Defence Review 2025 arroja una información que debería ser leída con atención en Buenos Aires, en donde los devaneos por convertir a los militares en policías de frontera están a la orden del día: el texto, de 144 páginas, no hace una sola mención al narcotráfico ni en él figura la palabra “drogas”. Por el contrario, la familia léxica en torno al término “guerra” (war, warfare, warfighting, warfighter, wartime) destaca por su ubicuidad: aparece en 250 oportunidades a lo largo de la directiva estratégica.

¿Podríamos colegir de esto que el narcotráfico no es un problema para el Reino Unido? Nada más alejado de la realidad. Los últimos datos oficiales nos ayudan a poner el tema en perspectiva: i) el año fiscal que concluyó en marzo de 2024 exhibió un récord histórico de incautaciones en Gran Bretaña, con un incremento del 75% en la cocaína confiscada; ii) la aparición de opioides sintéticos ultra potentes –como los nitazenos– ha desatado una crisis de sobredosis sin precedentes; iii) el 9% de las personas de entre 16 y 59 años declararon haber consumido drogas durante el último año; iv) el Reino Unido tiene una de las tasas de muertes por consumo de drogas más altas de Europa, con un aumento del 60% en una década; y v) desde hace más de un decenio, cuentan con un instrumento moderno –desde el punto de vista operativo e investigativo– para hacer frente al crimen grave y organizado: la National Crime Agency (NCA), que empezó a operar en 2013 y tiene entre sus finalidades combatir el crimen organizado, el tráfico de drogas y armas, los delitos cibernéticos, la trata de personas, el tráfico de migrantes y la lucha contra el lavado de activos.

Es importante señalar que la excelente formación de los agentes de la NCA no guarda relación alguna con los saberes que, en países como Argentina, adquieren los militares en las escuelas de guerra específicas o conjunta. Por el contrario, es la incorporación de destrezas en materia de inteligencia criminal y de asistencia al sistema judicial lo que contribuye a su eficacia, lo que nada tiene que ver con el empleo del máximo poder de fuego del Estado característico de las Fuerzas Armadas.

Sin embargo, a pesar del éxito de la NCA –como la Operación Destabilise, que recorrió los portales policiales del mundo entero–, lo cierto es que en el Reino Unidos la política antidrogas está siendo puesta bajo el ojo escrutador de los expertos. Un reciente informe de RAND Europe, elaborado por encargo del Ministerio del Interior británico, afirma que, lejos de reducir la violencia, las intervenciones policiales –aun las de organismos modernos y profesionalizados como la NCA– estarían generando efectos contrarios a los deseados: más enfrentamientos y mayor empoderamiento de las mafias. La evidencia acumulada, ahora con la validación de organismos oficiales, plantea una disyuntiva para Londres: continuar por una ruta esencialmente represiva que exhibe sus limitaciones o dar paso a un modelo que incorpore más consistentemente la mirada centrada en la salud pública y la reducción de daños.

Como se deduce tanto de la Strategic Defence Review, como de los informes requeridos por los organismos de seguridad interior, nadie piensa hoy en el Reino Unido en la militarización de la política antinarcóticos. A contramano de esta tendencia, la Argentina parece haber descubierto con medio siglo de demora la estrategia de “guerra contra las drogas” lanzada por Richard Nixon en 1971, cuyos resultados no podrían haber sido peores: aumento de la discriminación racial, crecimiento desproporcionado de la población carcelaria (sobre todo entre las minorías) y fracaso estrepitoso en la reducción del consumo (Estados Unidos continúa siendo, seis décadas más tarde, el mayor consumidor mundial de cocaína según el último Informe Mundial de Drogas de la ONU).

El fracaso de la “guerra contra las drogas” ha sido reconocido por un universo que no se limita al progresismo o al reformismo, sino que se extiende a diferentes expresiones de la derecha política e intelectual: desde los ex presidentes que más se han comprometido con su implementación –Otto Pérez Molina, Juan Manuel Santos y Enrique Peña Nieto– hasta el fallecido escritor Mario Vargas Llosa.

Gran Bretaña se prepara para la guerra

La Revisión Estratégica de Defensa 2025 es indubitable respecto de la centralidad que adquiere la preparación del Reino Unido para la guerra. En el documento se fijan tres grandes metas: i) la adopción de la doctrina “OTAN primero”, que refuerza la integración dentro de esa alianza atlántica; ii) el fortalecimiento de la capacidad operativa del instrumento militar con fuerzas de reserva plenamente entrenadas; y iii) el aceleramiento del desarrollo de tecnología militar “a ritmo de tiempos de guerra”.

La planificación británica contempla un aumento progresivo del gasto militar que llegará al 2,5% del PBI en 2027; y al 5% en 2035, según el compromiso asumido en la última cumbre de la OTAN en La Haya. Estas cifras representan el mayor aumento sostenido del gasto en defensa desde 1991. En este marco, y de particular importancia para el despliegue en el Atlántico Sur, se prevé la construcción de 12 nuevos submarinos de ataque propulsados por energía nuclear –provistos de armamento convencional– que reemplazarán, desde fines de la década de 2030, a la actual flota de la clase Astute. Asimismo, debe recordarse que el Reino Unido cuenta con otros cuatro submarinos Vanguard, propulsados con energía nuclear y portadores de armas atómicas con el sistema de misiles Trident. En relación a ello, el primer ministro Starmer anunció que destinará 15.000 millones de libras (unos 20.300 millones de dólares) al programa británico de armas nucleares, lo que incluye el desarrollo de nuevas ojivas para los sistemas de ataque de los Vanguard.

Malvinas

Sobre Malvinas, el documento inglés afirma: “Las bases del Reino Unido en el extranjero siguen siendo un elemento fundamental. Muchas de estas bases están ubicadas en territorios británicos de ultramar. La soberanía sobre los territorios debe protegerse contra cualquier desafío para que quienes viven en ellos como ciudadanos británicos puedan ejercer su derecho a la autodeterminación. Esto incluye mantener una postura militar defensiva en las islas Malvinas (Falkland en el documento original), Georgias del Sur y Sándwich del Sur, así como en otros intereses británicos, incluyendo la defensa del sistema del Tratado Antártico”.

No sabemos formalmente cuál es la apreciación estratégica global en materia defensivo-militar del gobierno de Javier Milei y cuál es su postura respecto de Malvinas, aunque ello es fácilmente deducible. Basta con contrastar la asertiva mirada británica en la Strategic Defence Review 2025 con la última Directiva de Defensa (DPDN) que emitió una fuerza política de derecha en la Argentina. Ello sucedió durante el gobierno de Mauricio Macri (2015-2019) y sus responsables trabajan hoy para Milei.

La única mención a Malvinas en toda la DPDN 2018 es de una condescendencia que asombra frente al firme tono de los documentos militares británicos: “La República Argentina mantiene su reclamo de soberanía sobre las islas Malvinas. La reciente mejora en la relación con el Reino Unido (…) contribuye al logro de este objetivo nacional irrenunciable, ya que favorece un espacio de oportunidad para incrementar la cooperación bilateral”.

Las FFAA argentinas como policía de frontera

Al día siguiente de la difusión de la Strategic Defence Review 2025, el ministro de Defensa argentino, Luis Petri, acudió a la Comisión de Defensa Nacional de la Cámara de Diputados a defender su proyecto de conversión de los militares en policías de frontera.

Sobre este último asunto, Petri firmó el 11 de abril la Resolución MD Nº 347/2025 que autoriza a los efectivos militares a “proceder a la aprehensión transitoria de personas que se encuentren cometiendo delitos en flagrancia, informando inmediatamente de ello a las Fuerzas de Seguridad, al Juzgado correspondiente o al Ministerio Público Fiscal”. Petri confirmó que los militares podrán “detener personas” en flagrancia porque “está previsto en todos los Códigos procesales de las provincias y la nación”. Dichas detenciones, según el ministro, se guiarán por “los principios de necesidad, proporcionalidad, racionalidad y gradualidad (…) que se usan para las fuerzas policiales”.

La policialización de los militares que Petri fue a defender a la Comisión de Defensa contrasta con la inobservancia de las cuestiones estratégicas en general, y de la cuestión Malvinas en particular. En relación a esto último, es notable –entendiendo como Freud a las palabras como vehículo para acceder al inconsciente– la ausencia total del término “Malvinas” en la alocución del ministro. La desgrabación de la reunión exhibe que Petri no mencionó ni una vez a Malvinas como enclave estratégico del Atlántico Sur y su relevancia en materia de recursos y proyección antártica.

En este contexto, urge que la Argentina vuelva a tener una política exterior y de defensa enfocada en lo importante: i) contar con un diagnóstico adecuado sobre las implicancias del Brexit para la cuestión Malvinas; ii) estudiar los reveses jurídicos del Reino Unido ante las cortes internacionales en favor de Mauricio y su soberanía en el archipiélago de Chagos, que condujeron a que Londres firmara el pasado 22 de mayo el acuerdo de transferencia de soberanía después de más de medio siglo; iii) reactivar la Zona de Paz y Cooperación del Atlántico Sur (ZPCAS) compuesta por 24 países africanos y sudamericanos, que tiene, entre sus metas, la desnuclearización del Atlántico Sur y la oposición a la presencia de bases militares extranjeras en la región; iv) ponderar que el Reino Unido dejó la Unión Europea pero no abandonó la OTAN, por lo que es clave para la Argentina que la base militar británica en Malvinas no se convierta en un emplazamiento de esa alianza atlántica; y v) disponer de submarinos operativos, lo que resulta fundamental tras el hundimiento del ARA San Juan en 2017 durante el gobierno de Macri.

Puesto muy sencillamente, se trata más de observar –y eventualmente replicar— lo que los británicos hacen y menos de hacer lo que los británicos pretenden que hagamos. Tal vez así tendremos una verdadera política de defensa nacional y no una que aspire a hacer de los militares policías de frontera.

*Doctor en Ciencias Sociales (UBA) y profesor de Relaciones Internacionales (UBA-UNSAM-UNQ-UTDT).



Fuente: perfil.com

martes, 8 de julio de 2025

Anasagasti: el plan para relanzar la automotriz más antigua de Argentina

Anasagasti: el plan para relanzar la automotriz más antigua de Argentina
Fue fundada en 1909 por Horacio Anasagasti. Pero cerró en 1915. El Proyecto Catana del diseñador Antonio Marinella.
Por Carlos Cristófalo


Foto: Motor1 Argentina

Horacio Anasagasti fue un ingeniero argentino que nació en la Patagonia, en 1879. Procedente de una familia de inmigrantes vascos que se asentaron en lo que más tarde sería la ciudad de San Carlos de Bariloche, Anasagasti se radicó durante su juventud en Buenos Aires, donde estudio la carrera de Ingeniería.

El joven Anasagasti tuvo como docente al legendario ingeniero Otto Krause, formó parte del grupo fundacional del Automóvil Club Argentino y fue el creador de la primera automotriz nacional: Automóviles Anasagasti, nacida en 1909.

Recordemos que, en aquella época, ya se fabricaban de manera artesanal algunos vehículos a motor en nuestro país, como fue el caso de Manuel Iglesias en Campana. Sin embargo, el ingeniero Anasagasti fue el primero en tener la visión de una marca nacional: la primera automotriz argentina que estuviera a la par de las grandes firmas internacionales.

Para su aventura, Anasagasti viajó a Europa para contactar a proveedores de piezas y en julio de 1911 presentó su primer prototipo: un auto nacional y con motor francés, que debutó en la carrera Rosario-Córdoba-Rosario.

La comercialización de los autos de Anasagasti arrancó en enero de 1912: su Doble Phaeton con motor de 15 caballos de potencia tenía un precio de lista de 6.500 pesos, aunque también se vendía por cuotas mensuales de 200 pesos.

Entre 1912 y 1913, Anasagasti llevó sus autos a Europa para medirse en competencias internacionales, donde obtuvo un triunfo en la carrera París-Madrid, de 1.500 kilómetros de extensión. El auto del ingeniero argentino superó a modelos de Bugatti, Fiat y Mercedes-Benz.

Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial, en 1914, bloqueó la posibilidad de seguir adelante con la producción nacional. Por la falta de piezas y el bloqueo naval al comercio internacional, su empresa cerró en 1915. Se estima que la empresa llegó a fabricar un total de 50 unidades.

La nueva Anasagasti

Más de un siglo después, nació el proyecto de una nueva Anasagasti. Se trata del emprendimiento encabezado por el diseñador Antonio Marinella, que se propuso relanzar la marca de autos más antigua de Argentina.

La propuesta de Marinella es fabricar un deportivo de baja serie, con diseño retro y prestaciones modernas. El llamado Anasagasti Catana tendrá un motor V8 aspirado (no se informó el nombre del proveedor), caja manual, tracción trasera y estructura monocasco en fibra de carbono. Se fabricarán apenas cinco unidades al año, en unos talleres que se instalarán en Rosario (Santa Fe). Todavía no hay datos sobre precios, prestaciones ni fecha de lanzamiento oficial.

La nueva compañía definió al Proyecto Catana con estas palabras:

"Las líneas sencillas y musculosas del Anasagasti Catana están inspiradas en la época dorada de los diseños de superdeportivos europeos, impregnadas de una tecnología moderna excepcional. Las líneas sencillas y musculosas del Anasagasti Catana están inspiradas en la época dorada de los diseños de superdeportivos europeos, impregnadas de una tecnología moderna excepcional. Diseñado por Marinella Design Studio. Limitado a sólo 5 autos al año. Ofreciendo una experiencia de conducción analógica pura como ningún otro automóvil deportivo moderno. Motor V8. Aspiración natural. Disposición del motor central. Palanca de cambios con compuerta. Dirección directa. Tracción trasera. Monocasco carbono. Un antídoto automovilístico a la producción en masa de automóviles. Adoptando una mentalidad artesanal genuina con un atención excepcional a los detalles. Trabajos de metal meticulosos, paneles de madera esculpidos y cuero argentino de las más alta calidad"

Publicación de Anasagasti 1908

Anasagasti Catana es una celebración al automovilismo puro.

Creemos que, a medida que el mundo se vuelve cada vez más digital y eléctrico, existe una belleza eterna en celebrar y perfeccionar la experiencia de conducción analógica sin filtros.

El clic de una palanca de cambios con compuertas. La respuesta directa de la carretera. El sutil y dulce aroma del cuero. La belleza de los diales analógicos. Una artesanía inmaculada. Un chasis fabricado en carrocería. El diseño del motor central. El sonido de un rugiente motor V8. Esto es Anasagasti.

Un Anasagasti está diseñado meticulosamente para minimizar la influencia de la tecnología digital y maximizar el alma del automóvil.

Resurrección de un Icono

​Fundada en 1909 por Horacio Anasagasti en Buenos Aires, nuestra marca se nutre de una rica herencia automovilística. Anasagasti fue una fuerza dominante en la época dorada del automovilismo de principios del siglo XX, ganando innumerables victorias prestigiosas en todo el continente europeo contra otros equipos de carreras de renombre como Bugatti, Fiat o Mercedes.

Hoy, Anasagasti combina el rendimiento de superdeportivo con un diseño pensado para eterno. Cada Catana es creada para vos, pero también está construida para ser atesorada por futuras generaciones de entusiastas que continuarán tu pasión.

Si compartís nuestra convicción de que las máquinas pueden tener alma, registrá tu interés o contáctanos para ser parte del lanzamiento del primer Anasagsti fabricado en Argentina en casi un siglo.

Juntos podemos preservar, celebrar y seguir innovando el automovilismo auténtico.



















Fuente: ar.motor1.com

lunes, 7 de julio de 2025

Dentro del diálogo militar secreto entre Gran Bretaña y Argentina

Dentro del diálogo militar secreto entre Gran Bretaña y Argentina
Un acuerdo contrarrestaría a China y complacería a Estados Unidos. Requiere una diplomacia hábil en las Malvinas.


Ilustración: Ben Jones

A los altos mandos estadounidenses se preocupan por el Atlántico Sur. Es un punto de partida hacia la Antártida, donde Rusia y China cuentan con 15 bases en conjunto, luchando por asegurar recursos. Está conectado al Pacífico por el Estrecho de Magallanes, la única ruta marítima segura entre ambos océanos, aparte del Canal de Panamá, afectado por la sequía . El tráfico a través del Estrecho está en aumento, al igual que la pesca ilegal china a ambos lados. China impulsa proyectos de infraestructura en toda la región. Los principales generales estadounidenses han visitado el extremo sur de Argentina tres veces en los últimos dos años.

A primera vista, Estados Unidos está bien posicionado para gestionar cualquier amenaza. El presidente argentino, Javier Milei, es un aliado muy dispuesto. Gran Bretaña cuenta con aviones de combate Typhoon y el buque patrullero HMS Forth estacionados en las Islas Malvinas. Sin embargo, las Fuerzas Armadas argentinas se encuentran en una situación precaria. El Reino Unido se centra en defender las Malvinas (soberanía que Gran Bretaña ostenta y Argentina reclama) de Argentina. Como legado de la guerra de las Malvinas, Gran Bretaña mantiene estrictas restricciones a la venta de armas a Argentina. Estas han obstaculizado los esfuerzos de este país por mejorar sus fuerzas armadas y lo han impulsado a comprar aviones y armamento chinos, lo que ha alarmado a Estados Unidos.


Mapa: The Economist

Ahora, una combinación de factores, incluyendo la inusual perspectiva del Sr. Milei sobre las islas y el entusiasmo estadounidense por la modernización militar argentina, ha creado la oportunidad para un nuevo acuerdo estratégico en el Atlántico Sur. Discretamente, tras una larga pausa, se ha reanudado el diálogo entre los ministerios de defensa argentino y británico. Argentina quiere que Gran Bretaña flexibilice sus restricciones a la compra de armas. Gran Bretaña desea una aceptación discreta de su papel en el resto del Atlántico Sur, aun cuando Argentina mantiene su reclamo constitucional sobre las Malvinas. Gran Bretaña también quiere que Argentina colabore con ella en asuntos prácticos para mejorar la vida en las Malvinas.

El calentamiento comenzó en febrero de 2024, pocos meses después de que el Sr. Milei asumiera el cargo. Agregados de defensa británicos visitaron el Ministerio de Defensa en Argentina por primera vez en tres años. En septiembre de ese año, los ministros de Asuntos Exteriores británico y argentino se reunieron y organizaron una visita de argentinos a las tumbas de sus familiares en las Malvinas. También acordaron compartir datos pesqueros y reanudar los vuelos directos mensuales a las Malvinas desde Argentina. El diálogo en materia de defensa se intensificó entonces. Una delegación argentina visitó Londres en enero. Próximamente, se espera que una delegación británica visite Buenos Aires.

El Sr. Milei quiere modernizar las fuerzas armadas de su país con el mejor equipo compatible con la OTAN . Está recortando drásticamente el gasto público, pero aumentando el presupuesto de defensa del 0,5 % del PIB al 2 % en los próximos siete años. El año pasado, Argentina solicitó el estatus de socio de la OTAN.

Gran Bretaña también está interesada en un acuerdo, pero se muestra cautelosa. Comparte las preocupaciones estadounidenses sobre el Atlántico Sur. La aceptación de facto por parte de Argentina de la relevancia británica en la región facilitaría una cooperación más estrecha en todos los ámbitos, desde la ciencia hasta la seguridad, no solo con Argentina, sino también con sus vecinos, Chile y Uruguay. Sin embargo, si bien las familias argentinas visitaron el país en diciembre, Argentina aún no ha compartido datos de pesca ni ha reanudado los vuelos, pasos clave para avanzar en la política armamentística. Los isleños se muestran cautelosos. «Nos sentimos muy seguros», afirma Leona Roberts, del Consejo Ejecutivo de las Malvinas, «pero probablemente no nos sentiríamos demasiado cómodos con que el Reino Unido suministre equipo militar a Argentina».

Gran Bretaña ha bloqueado durante mucho tiempo las ventas de equipo militar con componentes británicos a Argentina, incluso por parte de terceros países. Dada la fortaleza de la industria armamentística británica, esto ha supuesto una seria limitación. En 2020, bloqueó la venta de aviones de combate coreanos con algunas piezas británicas. La política declarada es bloquear las ventas que podrían "mejorar la capacidad militar argentina". Sin embargo, existe margen de maniobra. Gran Bretaña podría permitir ventas que "no perjudiquen los intereses de defensa y seguridad del Reino Unido ". Un primer paso podría ser una interpretación más flexible de esa cláusula.

La forma de las cosas por venir

Hay varias razones para creer que un nuevo acuerdo es posible. Pocos consideran a Argentina una amenaza real para las Malvinas. "Es militarmente impensable... [Gran Bretaña] nos borraría del planeta", afirma Alejandro Corbacho, historiador militar de la Universidad del CEMA en Buenos Aires. Gran Bretaña parece más dispuesta a reconsiderar sus restricciones si Argentina planeara realizar grandes compras, ya que eso impulsaría su industria de defensa. De ser así, sugeriría que el embargo tiene más que ver con la política que con la protección de las Malvinas. Gran Bretaña sabe que, de todos modos, sus restricciones están perdiendo fuerza a medida que más países fabrican equipo militar.
El deseo de Estados Unidos de un nuevo acuerdo también es importante. En declaraciones públicas, ha ofrecido un apoyo firme a la modernización de las fuerzas armadas argentinas. En privado, un estadounidense con conocimiento del tema califica a Argentina de "un socio importante", pero afirma que su ejército "tiene una gran necesidad de equipo y entrenamiento". Pero ese equipo debe ser occidental, no chino. El embargo británico lo dificulta. La intransigencia continua podría terminar fortaleciendo a quienes, en un gobierno post-Milei, creen que el futuro de Argentina, en armamento y política, pasa por China y no por Occidente.

El flirteo de Argentina con sus adversarios estadounidenses es real. Al Sr. Milei le gusta comerciar con el gigante asiático. En 2023, antes de asumir el cargo, una empresa china parecía dispuesta a construir un gran puerto cerca de la entrada argentina al Estrecho. Ese proyecto fracasó en medio de intensas objeciones, tanto internas como externas, pero China, que opera una estación espacial en la Patagonia, mantiene un gran interés en la región. Bajo la última administración, Argentina estuvo "a punto de comprar aviones de combate chinos", advierte el estadounidense. En 2021, semanas antes de la invasión de Ucrania, el gobierno anterior firmó un acuerdo con el Ministerio de Defensa ruso que permitía a oficiales argentinos viajar a Rusia para recibir entrenamiento.

Durante la presidencia de Joe Biden, Estados Unidos presionó a Gran Bretaña para que permitiera a Argentina comprar modernos aviones de combate F -16 con un asiento eyectable de fabricación británica. Gran Bretaña se mostró reticente y se encontró una alternativa. Argentina compró F -16 más antiguos a Dinamarca con 40 millones de dólares estadounidenses. Estos no tenían piezas británicas, por lo que no se requirió su aprobación. Sin embargo, Estados Unidos aún intentó explicar y justificar la decisión ante Gran Bretaña, que la aceptó. Eso fue un avance. "El gobierno estadounidense también estaba interesado en si se podían levantar los controles de exportación más amplios", dice un exfuncionario estadounidense. Un portavoz del gobierno británico dice que "no tiene planes actuales de revisar la política de control de exportaciones del Reino Unido para Argentina".

Pero es fácil imaginar un cambio en la postura británica. La administración Trump es autoritaria, ignora la ortodoxia y mantiene una estrecha relación con el Sr. Milei, cuya postura prooccidental probablemente contribuye a la flexibilidad británica. Su tono conciliador y su capacidad para romper tabúes sobre las Malvinas son cruciales. Admira abiertamente a Margaret Thatcher, quien lideró a Gran Bretaña durante la guerra de las Malvinas. Admite que las islas "están en manos del Reino Unido " y asegura que Argentina no intentará recuperarlas por la fuerza. Recientemente, incluso pareció insinuar que los isleños tienen derecho a la autodeterminación, la postura británica.

La política interna sigue siendo una barrera formidable en ambos países. Argentina nombró un nuevo ministro de Asuntos Exteriores en octubre. A pesar del entusiasmo en otros sectores del gobierno, mejorar las relaciones con Gran Bretaña parece ser menos prioritario para el nuevo ministro. Por su parte, Gran Bretaña se preocupa por quién sucederá al Sr. Milei. Vender armas a una Argentina liderada por Milei puede estar bien, pero dejará el cargo en 2027 o 2031. Un intento en 2016 de restablecer las relaciones fracasó tras el regreso al poder de los peronistas de izquierda. Sería vergonzoso ayudar a Argentina a modernizar sus fuerzas armadas solo para que eso vuelva a ocurrir.

En ambos países, la oposición, que ondea banderas, podría presentar un acuerdo como una concesión y usarlo para avivar la ira. En Gran Bretaña, el partido Reform UK de Nigel Farage está en alza en las encuestas y podría presionar fácilmente al gobierno sobre cualquier nuevo acuerdo, presentándolo como una traición a los caídos en la guerra, quizás. En Argentina, los peronistas ya han atacado al Sr. Milei por su postura sobre las Malvinas. Con las elecciones de mitad de mandato en octubre, él y su equipo podrían preferir mantener el tema al margen por ahora.

Sin embargo, la lógica predominante de la política exterior del Sr. Milei es una alineación inquebrantable con Estados Unidos (a pesar del comercio con China). Gran Bretaña tiene una tradición similar, aunque menos absolutista. La administración Trump está tan preocupada por la influencia china en Latinoamérica que amenaza con apoderarse del Canal de Panamá. También tiene clara la amenaza en el Atlántico Sur. Si presiona con más fuerza, sus dos aliados podrían llegar a una conclusión similar y actuar en consecuencia.



jueves, 3 de julio de 2025

Apoyo al primer vuelo espacial tripulado por una candidata a astronauta argentina

Apoyo al primer vuelo espacial tripulado por una candidata a astronauta argentina
La CONAE y la Secretaría de Innovación, Ciencia y Tecnología formalizaron el respaldo oficial al primer vuelo espacial privado de la ingeniera biomédica argentina Noel de Castro como parte de la tripulación, que llevará adelante la empresa estadounidense Axiom Space, prevista para 2027.



La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), la Secretaría de Innovación, Ciencia y Tecnología de la Nación (SICyT) y la empresa estadounidense Axiom Space firmaron a mediados del mes de junio una adenda al memorando de entendimiento vigente, por el cual se formalizó el respaldo oficial del país a la candidatura de Noel de Castro como primera astronauta argentina en integrar la tripulación de un vuelo espacial privado. El acuerdo con la empresa Axiom Space establece el interés mutuo de cooperar en proyectos espaciales, y avala la reserva de un lugar para un profesional de Argentina en un próximo viaje espacial privado, denominado PAM: Private Astronaut Mission (Misión de Astronautas Privados), a la Estación Espacial Internacional.

En el marco de la futura misión de Axiom Space, planeada para no antes del año 2027, se prevé que de Castro realice actividades de investigación aplicada, educación STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas) y divulgación científica, orientada a inspirar a jóvenes de la región y visibilizar el protagonismo de Argentina en el ámbito espacial. Esta empresa, cuenta con la capacidad de entrenar y certificar astronautas bajo estrictas regulaciones de agencias como la NASA, ESA, JAXA y otras entidades internacionales.

Este acuerdo representa una alianza estratégica entre instituciones gubernamentales, el sector espacial comercial y la sociedad civil, con el objetivo de construir un acceso al espacio humano inclusivo y representativo a nivel global. Asimismo, establece un marco de colaboración internacional que sienta las bases para una participación sostenida de la Argentina en la exploración espacial tripulada, al tiempo que promueve nuevas vocaciones científicas y tecnológicas en América Latina.

El camino de Noel de Castro al espacio

Nacida en Salta en 1997, Noel de Castro es ingeniera biomédica egresada de la Universidad Favaloro (UF) de Argentina, especializada en bioastronáutica (estudio del cuerpo humano en el espacio).

Desarrolló su formación en el Instituto Internacional de Ciencias Astronáuticas (International Institute for Astronautical Sciences, IIAS) en los Estados Unidos y actualmente cursa una maestría en Ingeniería Aeroespacial en la Universidad Aeronáutica Embry‑Riddle (Embry‑Riddle Aeronautical University), campus Daytona Beach, Florida. Durante ese tiempo, compartió con representantes de Axiom su proyecto de convertirse en astronauta y de llevar a la Argentina a vuelos tripulados al espacio. La visión de Axiom de democratizar el acceso al espacio y su interés por impulsar nuevas regiones del mundo coincidieron con la propuesta de Noel de Castro. Desde entonces, comenzaron a trabajar en conjunto para hacer realidad una misión espacial que no solo represente al país, sino que también fomente nuevas iniciativas en la industria espacial argentina.

Como parte de su preparación, de Castro participa de entrenamientos en vuelos de gravedad cero, simulaciones de hipoxia (falta de oxígeno) y uso de trajes presurizados, también se forma como piloto privada, buzo y paracaidista. Su perfil profesional interdisciplinario combina ciencia, ingeniería y fisiología humana en entornos extremos.



jueves, 26 de junio de 2025

La Prefectura Naval Argentina potencia sus capacidades de vigilancia marítima mediante una nueva integración tecnológica con la CONAE

La Prefectura Naval Argentina potencia sus capacidades de vigilancia marítima mediante una nueva integración tecnológica con la CONAE
Fue a partir de la visita del Director Ejecutivo y Técnico del organismo científico y la firma de una adenda al convenio de cooperación ya existente, que permitió ampliar el alcance de la colaboración tecnológica.



El Prefecto Nacional Naval, prefecto general Guillermo Giménez Pérez, recibió la visita del Director Ejecutivo y Técnico de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), Raúl Kulichevsky, acompañado por el Director de Informática y Comunicaciones de la Prefectura, prefecto general Guillermo Accornero Satto.

En el marco de esta visita se firmó un convenio de cooperación tecnológica mediante el cual se formaliza la integración del Sistema Oceánico SAOCOM (SOS) al Sistema Guardacostas. Este desarrollo optimiza la vigilancia del espacio marítimo mediante imágenes de radar de apertura sintética (SAR), reforzando la capacidad de detección de embarcaciones.

Si bien la Prefectura ya contaba con capacidades de detección SAR desde 2018, la nueva solución desarrollada por CONAE incorpora algoritmos inteligentes, mayor capacidad de procesamiento y una reducción sustancial de los tiempos de análisis.

Gracias a este avance conjunto, la detección efectiva de buques se incrementó en más de un 65 %, se redujeron los falsos positivos y los tiempos de procesamiento pasaron de 45 a solo 10 minutos por imagen, sin generar costos adicionales para la Institución. Además de mejorar la eficiencia operativa, el sistema habilita el desarrollo de nuevos productos, como mapas de vientos costeros, impulsando una toma de decisiones basada en datos y tecnología nacional.

Durante el encuentro con el Prefecto Nacional Naval, prefecto general Guillermo Giménez Pérez, el jefe de la Prefectura Naval Argentina destacó el valor estratégico de la cooperación con la CONAE y subrayó la importancia de contar con desarrollos tecnológicos nacionales aplicados al control y vigilancia del espacio marítimo. Este avance reafirma el liderazgo de la Prefectura Naval Argentina como único organismo en la región con capacidad operativa activa para la detección satelital de embarcaciones mediante tecnología SAR, posicionándola como referente regional en vigilancia marítima avanzada.

La incorporación de algoritmos de aprendizaje automático permite realizar análisis más precisos en tiempo real, consolidando su posición como referente regional en vigilancia marítima avanzada.

Vale destacar que la firma del convenio se enmarca en un proceso más amplio de modernización del Sistema Guardacostas impulsado en el último año, que incluyó el monitoreo de icebergs en el Atlántico Sur, la incorporación de cartas náuticas en la vía navegable interior, tableros para el análisis de comportamientos anómalos de buques, visualización de encuentros dentro de la ZEE y el desarrollo de inteligencia artificial para análisis geoespacial y normativo en tiempo real.





Nanosatélites argentinos mostraron imágenes del antes y después del ataque a las instalaciones nucleares en Irán

Nanosatélites argentinos mostraron imágenes del antes y después del ataque a las instalaciones nucleares en Irán
Las imágenes que capta la empresa argentina Satellogic tienen una resolución de 60 centímetros por píxel, permitiendo alta calidad.


Irán - Las observaciones de imágenes Satellogic revelaron cráteres de impacto en el centro del perímetro del complejo debido a estos impactos estadounidenses; estas observaciones utilizaron imágenes antes (20 de junio de 2025) y después (22 de junio de 2025) de que ocurriera la actividad. Foto: Satellogic

La empresa argentina Satellogic se convirtió en un actor clave en el monitoreo de zonas sensibles del planeta, como Irán y Ucrania, gracias a su constelación de nanosatélites capaces de capturar imágenes de alta resolución desde el espacio.

Desde su base en Barcelona, el ingeniero argentino Gerardo Richarte, cofundador de la compañía, explicó en una entrevista con Radio Jai cómo sus satélites están aportando datos estratégicos en escenarios de tensión geopolítica. “Nosotros diseñamos, fabricamos, lanzamos y operamos satélites que toman imágenes de la Tierra”, resumió.

Con más de 50 satélites lanzados y una constelación activa de unos 20 en órbita baja (a entre 400 y 500 km de altura), Satellogic ofrece una capacidad inusual para registrar entre tres y cuatro imágenes diarias de un mismo punto del planeta. Esta frecuencia permite detectar cambios sutiles, movimientos logísticos o alteraciones en infraestructura.

Imágenes clave sobre Irán

Uno de los casos recientes de uso estratégico fue la difusión de imágenes satelitales de las instalaciones nucleares iraníes de Natanz y Fordow, tras el bombardeo estadounidense. “Publicamos una imagen del antes y el después. Se ven claramente unos agujeritos… como si alguien hubiese removido la tierra con las manos”, explicó Richarte sobre lo que serían impactos de misiles.


Las observaciones de las imágenes Satellogic revelaron dos áreas en la planta de Fordow con cráteres de impacto (al menos seis agujeros entre ambas áreas), utilizando imágenes de Satellogic anteriores y posteriores a la operación. Satellogic

Las imágenes, con una resolución de 60 centímetros por píxel, permiten distinguir vehículos, construcciones y hasta presencia humana. “Un auto se ve como dos o tres píxeles”, detalló. Satellogic también ofrece videos breves diurnos para complementar el análisis visual.

El diferencial de Satellogic radica en el desarrollo de satélites pequeños y livianos, que abaratan los costos sin resignar calidad. Esto les ha permitido no solo monitorear regiones en conflicto, sino también ofrecer servicios a sectores como agricultura, petróleo, seguros y medios de comunicación.


El ataque de Ucrania a Rusia. Las imágenes de Satellogic, captadas el 4 de junio de 2025 sobre la base aérea de Belaya, revelaron la destrucción de varias aeronaves. Satellogic

“La idea siempre fue democratizar el acceso al espacio. Ya vendemos satélites completos y hasta fábricas llave en mano a países que quieren iniciar su industria espacial”, explicó Richarte. Además, destacó un caso curioso: imágenes de su constelación ayudaron a detectar un submarino con droga en el Amazonas.

Coordinación orbital y avances con IA

El aumento del tráfico espacial impone nuevos desafíos. Si bien no hay regulaciones internacionales estrictas, los operadores coordinan entre sí: “Recibimos avisos cuando un satélite pasa cerca de otro. Se calcula la probabilidad de choque y, en todo caso, se mueven: uno para arriba, otro para abajo”.

El futuro de la empresa está ligado a la inteligencia artificial. Satellogic trabaja en el desarrollo de algoritmos para procesar imágenes directamente en el satélite. “Tanta información solo se puede ver con inteligencia artificial, no con los ojos humanos”, señaló Richarte.

Respecto a las limitaciones nocturnas, indicó que existen satélites con radar capaces de ver a través de nubes y en la oscuridad, aunque con menor resolución y mayor consumo energético.



lunes, 23 de junio de 2025

Francia se compromete a apoyar el desarrollo del VORTEX, el avión espacial de Dassault Aviation

Francia se compromete a apoyar el desarrollo del VORTEX, el avión espacial de Dassault Aviation



Dassault Aviation firmó un acuerdo con el gobierno de Francia en el que el Ministerio de las Fuerzas Armadas francés se comprometió a apoyar el desarrollo del avión espacial VORTEX de la empresa.

El acuerdo fue firmado en el Salón Aeronáutico de París entre el ministro de las Fuerzas Armadas francesas, Sébastien Lecornu, y el CEO y presidente de Dassault Aviation, Eric Trappier.

El apoyo del gobierno al proyecto VORTEX de Dassault Aviation se produce en un momento en el que el presidente Emmanuel Macron continúa abogando por la autonomía estratégica de Europa respecto a EE.UU. y China.



“En la encrucijada de la aviación y las tecnologías espaciales, el VORTEX sin duda allanará el camino para una nueva generación de aeronáutica espacial. Además, consolidará la posición estratégica de Francia como potencia espacial líder”, dijo Eric Trappier en un comunicado.

Vortex, un acrónimo francés de vehículo orbital para transporte y exploración, es un avión espacial reutilizable para aplicaciones tanto civiles como militares.

“El Vortex ofrecerá maniobrabilidad atmosférica orbital y aterrizará en una pista. Estará diseñado para misiones comerciales, científicas y militares. Incluirán el transporte a las estaciones orbitales, el uso como plataforma orbital autónoma de “vuelo libre” y la entrega de carga útil. También la recuperación de objetos y el mantenimiento en órbita”, asegura la empresa.

Dassault Aviation se basará en su experiencia de proyectos espaciales anteriores como Hermès, el X-38 y el IXV. El demostrador se centrará en validar capacidades clave, como el control de vuelo hipersónico, la protección térmica avanzada y los sistemas de gestión de vuelo.



viernes, 20 de junio de 2025

Asesor militar de EEUU propone establecer buques de guerra en Malvinas

Asesor militar de EEUU propone establecer buques de guerra en Malvinas
El analista, escritor y editor, estadounidense Michael D. Purzycki postula que el "Estados Unidos no debería ignorar el Atlántico Sur", y propone establecer buques de guerra en las Malvinas, para disuadir a Argentina y reducir tiempos de despliegue a otras zonas críticas como el Mar Rojo.



En un artículo publicado hace 48 horas, en el sitio web del Centro de Estrategia marítima de los EE.UU, Michael D. Purzycki; quien además de analista, escritor y editor, ha trabajado para la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército estadounidense; le dice al gobierno de su País, que “No debería ignorar el Atlántico Sur". Argumenta que, a pesar de la atención en el Atlántico Norte, debe considerar el Atlántico Sur como una zona de potencial tensión, y propone que establezca buques de guerra en las Malvinas para disuadir a Argentina y reducir tiempos de despliegue a otras zonas críticas como el Mar Rojo.


El texto analiza el papel de actores como Brasil (con creciente relación de defensa con el Reino Unido) y China (con inversiones en infraestructura marítima en Argentina y Brasil). También menciona a Sudáfrica, que realiza ejercicios navales con China y Rusia. Para mantener la estabilidad, el autor sugiere que Estados Unidos proporcione equipo militar a Argentina y Brasil, asunto que efectivamente EE.UU está logrando, sobre todo en Argentina.

Malvinas en un Escenario Global de Conflictos

La sugerencia del autor de posicionar buques de guerra estadounidenses en las Islas Malvinas, en el contexto actual de dos frentes de guerra activos (OTAN-Rusia en Ucrania e Israel-Irán en Oriente Medio), donde Gran Bretaña y EE.UU. UU. ya ejercen un liderazgo militar decisivo, genera una profunda preocupación geopolítica.

Esta propuesta, de concretarse, no es una medida aislada; se inscribe en un panorama de creciente militarización y redefinición de esferas de influencia en el Atlántico Sur. Por ejemplo, en la violación de Resoluciones de la ONU y Acuerdos de Paz.



Posicionar buques de guerra estadounidenses en Malvinas, donde el Reino Unido ya tiene la base Mount Pleasant/Monte Agradable (utilizada por unidades de EE. UU. y Kosovo, miembros de la OTAN), será percibido como una escalada militar y una clara violación de estas resoluciones. Además, irá directamente en contra de los principios de la Zona de Paz y Cooperación del Atlántico Sur (ZPCAS) , que busca la desmilitarización de la región. La misma Gran Bretaña y EE.UU. abogan por el derecho internacional en Ucrania, evidenciarían un claro doble estándar.

Expansión de la OTAN y Tensión Regional

Si bien en términos geográficos, las Islas Malvinas están fuera del área de operaciones tradicionales de la OTAN, la existencia de submarinos nucleares estadounidenses como lo ocurrido en 2021, y ahora el pedido de tener presencia con buques de guerra de un miembro clave como EE.UU, consolida una influencia militar de la alianza en una zona disputada. Dejando en clara evidencia, que en Malvinas la presencia de la organización militar atlántica ya no está sujeta a interpretaciones, sino que visiblemente a las actuaciones y decisiones que los dos países rectores del aparato militar multilateral que ellos mismos financian.

La propuesta surge cuando el gobierno de Javier Milei ha manifestado interés en asociarse a la OTAN e incorporar militarmente a EE.UU en el desarrollo antártico argentino a través de la construcción de una Base Naval Integrada en Ushuaia.

Con dos frentes de guerra activos -en Ucrania y en Irán-, donde EE.UU y el Reino Unido son actores principales, la apertura de un tercer foco de tensión en el Atlántico Sur sería extremadamente peligrosa. La militarización de una zona sensible como Malvinas, bajo el pretexto de disuasión, será percibida como una provocación por Argentina y por gran parte de los países que abogan por ponerle fin al colonialismo en el mundo.



jueves, 19 de junio de 2025

La aerolínea brasileña Azul inauguró la ruta directa entre Mendoza y Campinas

La aerolínea brasileña Azul inauguró la ruta directa entre Mendoza y Campinas
Desde hoy, habrá tres operaciones semanales entre nuestra provincia y Campinas, en el Estado de San Pablo. La nueva ruta registró un 90% de ocupación en el vuelo inaugural.


La aerolínea brasileña Azul inauguró la ruta directa entre Mendoza y Campinas. Foto: Web

Azul, la mayor aerolínea en cantidad de vuelos y destinos atendidos en Brasil, realizó este martes 17 el primer vuelo de la ruta inédita entre Mendoza y Campinas, en San Pablo. La operación será estacional, entre los meses de junio y agosto y atenderá a quienes buscan disfrutar de la temporada de invierno en nuestra provincia. Desde la compañía anunciaron que “la nueva ruta tiene una alta demanda”.

La aerolínea ofrecerá un total de 60 vuelos, durante este período, con tres frecuencias semanales: martes, viernes y domingos. Esta acción refuerza la estrategia de Azul de ampliar su presencia en destinos internacionales y ofrecer mayor conectividad a sus clientes.

Gabriela Testa, presidenta del Ente Mendoza Turismo, destacó que “una nueva línea aérea se suma a la oferta que tiene la provincia en la actualidad, conectándonos con un país que es tan importante para nosotros como mercado emisivo. Más puntualmente viene un aeropuerto también, que es inédito, que es Campinas”.


La aerolínea brasileña Azul inauguró la ruta directa entre Mendoza y Campinas. Prensa Gobierno de Mendoza

La funcionaria remarcó que el vuelo nos conecta con “una jurisdicción que tiene 44 millones de habitantes, así que es muy importante. Este vuelo suma al desarrollo de la actividad turística, pero también económica en general.”

“Además de Azul, Gol, Aerolíneas Argentinas y Latam nos conectan con Brasil. Este es un vuelo estacional. Ojalá sea exitosa la ruta, de modo que pueda quedar en forma permanente”, agregó Testa.

“El vuelo inaugural a Mendoza atenderá a quienes desean viajar durante la alta temporada de invierno, en Argentina. En estos meses, la región atrae a muchos turistas y, con esta nueva ruta, seguimos firmes en nuestra propuesta de ampliar también la conectividad aérea hacia destinos internacionales, brindando más opciones a los clientes de las ciudades atendidas por Azul”, dijo Jason Ward, vicepresidente de Marketing y Personas de Azul.

“Mendoza es una ciudad muy atractiva durante el invierno. En esta época del año, es posible disfrutar de los vinos de la región, aprovechar la nieve y practicar deportes de invierno”, agregó el ejecutivo.

Finalmente, Sergio Ronaldo, gerente Regional de Aeropuertos Argentina, agregó que “nos conectamos con un nuevo destino y eso es importante porque son pasajeros nuevos, se renueva el flujo de pasajeros hacia y desde la provincia”.

Sobre la aerolínea Azul

Azul es la mayor aerolínea de Brasil en número de vuelos y ciudades atendidas, ofrece 900 vuelos diarios a más de 150 destinos. Con una flota operativa de más de 200 aeronaves y más de 15 mil tripulantes, la compañía cuenta con una red de 300 rutas directas.

Azul fue elegida por Cirium (empresa líder en análisis de datos de aviación) como la segunda aerolínea más puntual del mundo en 2023. En 2020, Azul fue premiada como la mejor aerolínea del mundo por TripAdvisor, siendo la primera vez que una aerolínea brasileña obtuvo el primer lugar en los Traveller’s Choice Awards.



Una aerolínea china conectará Shanghái y Buenos Aires: qué se sabe de los nuevos vuelos

Una aerolínea china conectará Shanghái y Buenos Aires: qué se sabe de los nuevos vuelos
Será vía Auckland. El proyecto lleva dos años de negociaciones entre China Eastern Airlines y las autoridades argentinas.


China Eastern Airlines conectará Buenos Aires con Shanghái, vía Auckland. Foto: Web

Después de más de una década sin vuelos directos con el Lejano Oriente, Argentina volverá a tener conexión con China: la aerolínea China Eastern Airlines anunció que comenzará a operar la ruta Shanghái–Auckland–Buenos Aires, con vuelos previstos a partir de diciembre de 2025.

Se trata de la primera vez que una aerolínea china aterriza en el país, lo que marca un nuevo hito en la conectividad aérea de América del Sur con Asia. El proyecto llevaba dos años de negociaciones entre la compañía y las autoridades argentinas.

En noviembre de 2023, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) otorgó la autorización inicial. Restaba el visto bueno de la autoridad aerocomercial argentina, lo que finalmente se destrabó en los últimos días, en el marco del acuerdo bilateral entre ambos países.


La ruta de China Eastern Airlines: Buenos Aires, Auckland y Shanghái. Web

Según adelantó Clarín, la ruta a China será operada con aviones Boeing 777 y está previsto que tenga dos frecuencias semanales entre el aeropuerto internacional Pu Dong de Shanghái (PVG) y Ezeiza (EZE), con escala técnica en Auckland (AKL), Nueva Zelanda.

En su momento, se consideró realizar la escala en Madrid, pero finalmente se optó por la ciudad neozelandesa. Un detalle adicional: China Eastern es parte de Skyteam, al igual que Aerolíneas Argentinas. Queda esperar si habrá código compartido.

La firma del acuerdo contó con la participación del primer ministro de Nueva Zelanda, Christopher Luxon, y el presidente de China Eastern, Wang Zhiqing, quienes destacaron la importancia estratégica de unir tres continentes a través de una ruta comercial y turística que promete dinamizar el intercambio entre Asia, Oceanía y América Latina.

La llegada de China Eastern marca el regreso de los vuelos de largo alcance con Asia, interrumpidos desde que Malaysia Airlines abandonó su ruta vía Ciudad del Cabo hace más de diez años.



La Fuerza Aérea Argentina profundiza en su capacitación espacial

La Fuerza Aérea Argentina profundiza en su capacitación espacial



En febrero de 2025, el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Gustavo Javier Valverde, firmó la Directiva Espacial Integral. En este marco, esta semana se impartió en la Fuerza Aérea el Curso “Introducción a la Conciencia Situacional Espacial”. La exposición estuvo orientada a consolidar las capacidades institucionales en el dominio espacial.

La capacitación fue dictada por un cuerpo docente de primer nivel, proveniente de la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (United States Air Force Academy). La misma estuvo integrada por el Dr. Francis Chun, los tenientes coroneles Benjamin Roth, Michael Plummer y McKay Williams, y el especialista David Strong.



Según las autoridades argentinas, la participación de estos instructores internacionales constituye un hito en la cooperación académica y operativa entre ambas fuerzas aéreas.

El curso contó con la presencia de representantes de los principales organismos de la Fuerza Aérea Argentina involucrados en asuntos espaciales. Esto incluye el Comando Conjunto Aeroespacial, el Comando de Adiestramiento y Alistamiento, la Dirección General de Planes, Programas y Presupuesto, la Dirección General de Investigación y Desarrollo y la Dirección General de Inteligencia.

Esta instancia de formación busca estandarizar procedimientos y terminología, así como establecer procesos comunes de coordinación y toma de decisiones entre los actores involucrados.

Además, permite profundizar en los conceptos clave para la generación de conciencia situacional espacial (SSA, por sus siglas en inglés). Esto es una competencia fundamental para operar de manera segura y eficaz en el entorno espacial actual.



miércoles, 18 de junio de 2025

Israel basó sus argumentos para la guerra contra Irán en nueva información de inteligencia. Estados Unidos no se los creyó

Israel basó sus argumentos para la guerra contra Irán en nueva información de inteligencia. Estados Unidos no se los creyó
Las agencias de espionaje estadounidenses mantienen su evaluación de que Irán no ha decidido construir un arma nuclear, pero Trump ahora dice que Teherán está "muy cerca".
Por Alexander Ward, Lara Seligman y Dustin Volz


Israel continuó atacando la capital iraní, Teherán, el martes.


Antes de lanzar su ataque contra Irán la semana pasada, Israel proporcionó a Estados Unidos información que consideró alarmante: Teherán estaba llevando a cabo nuevas investigaciones útiles para un arma nuclear, incluido un sistema de detonación de explosivos.

Pero los funcionarios estadounidenses informados por los israelíes no estaban convencidos de que la información apuntara a una decisión de Teherán de construir una bomba, según un alto funcionario de inteligencia, otro funcionario estadounidense y dos asesores del Congreso familiarizados con las discusiones.

La brecha entre la evaluación de Israel sobre el programa nuclear de Irán y la de Estados Unidos ayuda a explicar por qué los dos aliados no han estado alineados en los últimos días a la hora de tratar con Teherán.

La información de inteligencia que Israel compartió el mes pasado abarcó múltiples líneas de investigación iraní sobre la tecnología necesaria para la construcción de un arma nuclear, según funcionarios estadounidenses. Describieron un "sistema de iniciación multipunto", una técnica utilizada para detonar múltiples explosiones simultáneas, empleada en bombas nucleares, según informaron los funcionarios y sus asesores.

Los israelíes también mencionaron el trabajo de Irán sobre partículas de neutrones para generar una reacción en cadena (una parte crítica de la fisión nuclear), así como sobre explosivos plásticos y sobre la integración de material fisible en un dispositivo explosivo, dijeron los funcionarios estadounidenses.

La respuesta de Estados Unidos fue que la inteligencia sólo mostraba que Irán todavía estaba investigando armas nucleares, incluyendo la revisión del trabajo que había realizado antes de que su programa de armas nucleares fuera cerrado en 2003, dijeron el alto funcionario de inteligencia y el otro funcionario estadounidense.

Estados Unidos e Israel coinciden en gran medida en que, en los últimos meses, Irán se ha posicionado mejor para construir una bomba nuclear. Irán ha insistido durante mucho tiempo en que su programa nuclear tiene fines pacíficos.


El presidente Trump habló junto al primer ministro canadiense, Mark Carney, al inicio de la Cumbre del Grupo de los Siete, donde las naciones buscan acuerdos comerciales con Estados Unidos. Foto: Kevin Lamarque/Reuters

Estados Unidos ha declarado públicamente que Irán ha realizado trabajos científicos y de ingeniería que podrían facilitar la construcción de un dispositivo nuclear. Estados Unidos estima que probablemente le tomaría a Irán entre una y dos semanas producir suficiente uranio enriquecido apto para armas nucleares, y funcionarios estadounidenses han afirmado que Irán podría construir algún tipo de arma nuclear rudimentaria en pocos meses.

Pero la opinión consensual entre las agencias de inteligencia estadounidenses es que Irán no ha tomado la decisión de avanzar en la construcción de una bomba, una evaluación que la directora de Inteligencia Nacional, Tulsi Gabbard, repitió en su testimonio público ante el Congreso en marzo.

Cuando se le preguntó el martes en el Air Force One sobre el testimonio previo de Gabbard, el presidente Trump respondió: "No me importa lo que haya dicho, creo que estuvieron muy cerca de tenerlos". Su regreso anticipado a Washington de una reunión del G-7 en Canadá "no tuvo nada que ver con un alto el fuego", afirmó.

La opinión de Trump de que Irán está cerca de obtener una bomba es compartida por otros funcionarios de la administración. "Creemos que Irán está lo más cerca posible de tener un arma nuclear. Tiene todos los componentes necesarios para fabricarla", declaró un alto funcionario de la administración.

Gabbard dijo a CNN el martes que ella y Trump estaban "en la misma página" sobre las actividades nucleares de Irán.

Jeffrey Lewis, experto nuclear del Instituto Middlebury de Estudios Internacionales, afirmó que el trabajo científico que Irán estaba realizando no apuntaba a una inminente carrera iraní para adquirir un arma nuclear. «Todo esto parece investigación», afirmó, aunque añadió: «Irán definitivamente quiere una opción nuclear».


El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, ha utilizado los servicios de inteligencia de su país como indicador de la intención de Teherán de fabricar un arma nuclear.

Antes de que cayeran las primeras bombas la semana pasada, Trump instó a Israel a posponer los ataques y pidió al primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, que permitiera que se desarrollara un proceso diplomático sobre el programa nuclear iraní. Sin embargo, a medida que el conflicto se ha ido agravando, Trump ha expresado mayor preocupación por el camino de Irán hacia un arma nuclear.

La comunidad de inteligencia estadounidense evalúa que la campaña de Israel hasta el momento ha retrasado el trabajo nuclear de Irán entre cinco y seis meses, dijo el alto funcionario de inteligencia estadounidense, añadiendo que el daño podría aumentar a medida que continúa la campaña de Israel.

Netanyahu ha presentado públicamente la información de inteligencia como un claro indicador de la intención de Irán de fabricar un arma nuclear.

Irán trabajaba en secreto para fabricar uranio como arma y «lograría un dispositivo de prueba, y posiblemente un dispositivo inicial, en cuestión de meses, y ciertamente en menos de un año», declaró en una entrevista dominical con Fox News. Israel ya no podía postergar los ataques a las instalaciones nucleares iraníes para evitar su fuga nuclear, afirmó.

Netanyahu también afirmó que Irán tenía la intención de dar armas nucleares a sus representantes hutíes en Yemen, una declaración que varios funcionarios de inteligencia estadounidenses describieron como sorprendente ya que no tenían información para respaldarla.

“Los israelíes podrían estar extrayendo los peores escenarios a partir de fragmentos de información o exagerando para satisfacer sus propósitos”, dijo Philip Gordon, quien se desempeñó como asesor de seguridad nacional de la vicepresidenta Kamala Harris.

Los expertos afirman que las actividades que detallaron los funcionarios israelíes podrían formar parte de un programa activo de construcción de armas nucleares, pero también podrían ser trabajos preparatorios para mantener la opción de fabricar un arma nuclear. Irán aún debe ensamblar e integrar las partes de un arma nuclear en una ojiva, declaró David Albright, presidente del Instituto para la Ciencia y la Seguridad Internacional.

El general Erik Kurilla, comandante del Comando Central de EE. UU., declaró la semana pasada ante el Comité de las Fuerzas Armadas del Senado que Irán está a "solo unos pasos" de enriquecer uranio al 90% para armas nucleares. Si Irán decidiera fabricar una bomba, continuó, podría tener los primeros 25 kilos de material para armas nucleares "en aproximadamente una semana y suficiente para fabricar hasta 10 armas nucleares en tres semanas".

Gabbard, en su testimonio de marzo, también dijo que las reservas de uranio enriquecido de Irán están en sus niveles más altos y no tienen precedentes para un estado sin armas nucleares.

La comunidad de inteligencia estadounidense declaró en julio pasado, en un informe al Congreso, que Irán ha "realizado actividades que lo posicionan mejor para producir un dispositivo nuclear, si decide hacerlo". El informe omitió lo que ha sido una evaluación estándar de la inteligencia estadounidense durante años: Irán "no está realizando actualmente las actividades clave de desarrollo de armas nucleares necesarias para producir un dispositivo nuclear comprobable".

Teherán ha indicado que está dispuesto a reanudar las conversaciones nucleares con Estados Unidos a cambio de que cese los ataques israelíes. Funcionarios iraníes afirmaron que creen que Israel necesitaría la ayuda de Estados Unidos para causar daños significativos a objetivos, como la planta de enriquecimiento de uranio de Fordow, enterrada bajo una montaña.



Fuente: wsj.com