Otra de Gioja: apura un paso cordillerano
El gobernador sanjuanino viajó a Europa para reunirse con empresas que dinamiten la montaña y así construir un túnel que conecte con Chile. Detalles del enviado especial de UNO.
24 de julio de 2009
Perforar la Cordillera de los Andes a la altura de Agua Negra desvela al gobierno del sanjuanino José Luis Gioja. Mientras los gobernadores argentinos claman por fondos nacionales para pasar el día a día, en la vecina provincia están tratando de hilvanar un trabajoso plan para blindar el paso a Chile frente a una potencial profundización de la crisis financiera nacional.
El gobierno de Gioja pretende abrir la licitación del emprendimiento en menos de un año. Para que esto sea así, el financiamiento de la obra tendría que aportarlo la empresa que se quede con la concesión de los trabajos. Por la magnitud del proyecto, se supone que habrá equipos de compañías pugnando en la licitación y no empresas únicas.
El ministro de Infraestructura de San Juan, José Strada, le resumió a Diario UNO la postura actual de la provincia respecto del proyecto de obra pública más caro de la historia local, en momentos en que en todo el país las cuentas provinciales crujen y la Nación no está tan sólida como cuando se activaron las chances concretas para el paso de Agua Negra.
El túnel cordillerano uniría San Juan con Coquimbo, en la Quinta Región de Chile. La inversión es binacional. Actualmente se está terminando de confeccionar el pliego de licitación, mientras se afina el estudio de costos y se define cómo se pagará la obra, que se estima que requerirá una inversión de alrededor de 800 millones de dólares.
El plan para que el avance del proyecto no sea afectado por la coyuntura financiera del Estado nacional contempla una sociedad estratégica con Brasil, país interesado en contar con más pasos cordilleranos para llegar con su producción al Pacífico. Por Agua Negra se conectaría Porto Alegre con Coquimbo.
El plan que más atrae y que impulsa Gioja para Agua Negra es complejo, porque involucra la voluntad política de tres países: Argentina y Chile, que pagarían la obra, y Brasil, que sería el financista del millonario emprendimiento. Éste es el mejor de los escenarios pero no el único en el que el gobierno sanjuanino le da crédito a la viabilidad del paso en Agua Negra, explicó Strada.
Según la administración sanjuanina, el presidente brasileño, Lula Da Silva, asumió el compromiso frente a Gioja de financiar la obra a través del Banco Nacional de Desarrollo (BNDES), siempre y cuando la ejecución de los trabajos sea adjudicada a empresas de Brasil. En San Juan se entusiasman porque dicen que la voluntad de financiar el emprendimiento por parte de Lula ha despertado interés en varias empresas brasileñas por participar en la licitación, que se piensa que quedará abierta en el primer semestre del 2010. Incluso, ya habría contactos de empresas del gigante de Sudamérica con firmas locales, como la mendocina Cartellone, para intentar asociaciones estratégicas que mejoren las chances de hacerse con la ejecución de la obra.
El segundo mercado de la producción primaria e industrial de Brasil es China, detrás de Estados Unidos, por lo que a la logística de las exportaciones destinadas al gigante asiático lo beneficiaría al contar con una alternativa al paso mendocino Cristo Redentor para sacar sus productos al Pacífico. Por otra parte, una empresa brasileña comandaría la ejecución de una obra millonaria, por lo que sería la principal beneficiada por la rentabilidad del trabajo.
Una comisión argentino-chilena ya trabaja en la confección del pliego de licitación, una compleja tarea que se terminará de definir en el primer semestre del año que viene.
Al mismo tiempo, se está haciendo un estudio para determinar de dónde se obtendrán los fondos para devolver el crédito con el que se hará el paso. En principio, Argentina y Chile tendrían que aportar una parte con subsidios, y con el cobro de peaje se terminaría de cumplir con los pagos en los plazos que se determinen en la licitación. La intención es que la devolución se fraccione en cuotas durante 30 años.
Fuente: diariouno.com.ar
El gobierno de Gioja pretende abrir la licitación del emprendimiento en menos de un año. Para que esto sea así, el financiamiento de la obra tendría que aportarlo la empresa que se quede con la concesión de los trabajos. Por la magnitud del proyecto, se supone que habrá equipos de compañías pugnando en la licitación y no empresas únicas.
El ministro de Infraestructura de San Juan, José Strada, le resumió a Diario UNO la postura actual de la provincia respecto del proyecto de obra pública más caro de la historia local, en momentos en que en todo el país las cuentas provinciales crujen y la Nación no está tan sólida como cuando se activaron las chances concretas para el paso de Agua Negra.
El túnel cordillerano uniría San Juan con Coquimbo, en la Quinta Región de Chile. La inversión es binacional. Actualmente se está terminando de confeccionar el pliego de licitación, mientras se afina el estudio de costos y se define cómo se pagará la obra, que se estima que requerirá una inversión de alrededor de 800 millones de dólares.
El plan para que el avance del proyecto no sea afectado por la coyuntura financiera del Estado nacional contempla una sociedad estratégica con Brasil, país interesado en contar con más pasos cordilleranos para llegar con su producción al Pacífico. Por Agua Negra se conectaría Porto Alegre con Coquimbo.
El plan que más atrae y que impulsa Gioja para Agua Negra es complejo, porque involucra la voluntad política de tres países: Argentina y Chile, que pagarían la obra, y Brasil, que sería el financista del millonario emprendimiento. Éste es el mejor de los escenarios pero no el único en el que el gobierno sanjuanino le da crédito a la viabilidad del paso en Agua Negra, explicó Strada.
Según la administración sanjuanina, el presidente brasileño, Lula Da Silva, asumió el compromiso frente a Gioja de financiar la obra a través del Banco Nacional de Desarrollo (BNDES), siempre y cuando la ejecución de los trabajos sea adjudicada a empresas de Brasil. En San Juan se entusiasman porque dicen que la voluntad de financiar el emprendimiento por parte de Lula ha despertado interés en varias empresas brasileñas por participar en la licitación, que se piensa que quedará abierta en el primer semestre del 2010. Incluso, ya habría contactos de empresas del gigante de Sudamérica con firmas locales, como la mendocina Cartellone, para intentar asociaciones estratégicas que mejoren las chances de hacerse con la ejecución de la obra.
El segundo mercado de la producción primaria e industrial de Brasil es China, detrás de Estados Unidos, por lo que a la logística de las exportaciones destinadas al gigante asiático lo beneficiaría al contar con una alternativa al paso mendocino Cristo Redentor para sacar sus productos al Pacífico. Por otra parte, una empresa brasileña comandaría la ejecución de una obra millonaria, por lo que sería la principal beneficiada por la rentabilidad del trabajo.
Una comisión argentino-chilena ya trabaja en la confección del pliego de licitación, una compleja tarea que se terminará de definir en el primer semestre del año que viene.
Al mismo tiempo, se está haciendo un estudio para determinar de dónde se obtendrán los fondos para devolver el crédito con el que se hará el paso. En principio, Argentina y Chile tendrían que aportar una parte con subsidios, y con el cobro de peaje se terminaría de cumplir con los pagos en los plazos que se determinen en la licitación. La intención es que la devolución se fraccione en cuotas durante 30 años.
Fuente: diariouno.com.ar
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