Transporte

Prueban el colectivo articulado entre elogios de los usuarios y polémica

El Grupo 7 ha puesto en circulación por unos días una unidad con fuelle para el recorrido que va del Centro al barrio La Gloria. Dicen que tiene capacidad para 160 personas, el doble de pasajeros que los tradicionales. La Municipalidad de la Capital advierte que en las calles del microcentro no puede maniobrar.

jueves, 10 de diciembre de 2009

El novedoso ómnibus articulado que el Grupo 7 ha puesto en circulación de forma experimental para reforzar el recorrido de las líneas 122 y 124 -que viaja por zonas de Godoy Cruz, Guaymallén y Capital- ha cosechado muy buenas opiniones, tanto en los usuarios como en las autoridades del Gobierno.

Mientras que los pasajeros reconocen que viajan más cómodos y se entusiasman con la idea de que se incorporen más unidades de este tipo, la subsecretaria de Servicios Públicos, Patricia Martínez, indicó que la maniobrabilidad es "perfecta" y adelantó que en un futuro no muy lejano el Gobierno podría incluir como un requisito obligatorio que todas las concesionarias de los grupos incluyan unidades articuladas en su flota.

Más allá de las buenas críticas durante los primeros tres días en la calle, desde la Municipalidad de Capital ya anticiparon que será "muy dificultoso" que este tipo de transporte circule por la mayoría de las calles capitalinas, dadas sus dimensiones.

Sin embargo, un recorrido realizado por Los Andes confirma que el radio de giro de estas unidades es idéntico al de los colectivos tradicionales.

Buena aceptación

Pasado el mediodía del lunes, el Grupo 7 -cuya concesión pertenece a la empresa El Cacique, propiedad del titular de Autam, Sergio Pensalfine- sacó a la calle una unidad de 18 metros de largo con un fuelle en el medio para unir los dos sectores del micro.

Fabricado en Argentina, con carrocería brasileña, se está probando como experiencia piloto a fin de determinar si será posible incorporarlo a la red en un futuro, según destacó Pensalfine.

Los recorridos que está cumpliendo esta unidad son los de la línea 122 y 124, que incluye el barrio La Gloria (Godoy Cruz), un sector de Dorrego y otro de Capital, departamento desde donde informaron que -por sus características-, no será posible que este transporte circule por la mayoría de las calles.

"Las grandes ciudades de los grandes países tienen micros como éste. Sin irnos tan lejos, en Santiago de Chile, una de las ciudades más pobladas de Suramérica, la gente viaja acá y esto sin dudas sirve para descongestionar el tránsito", destacó Carlos Juárez (45) mientras viajaba en la unidad con destino al Puente Olive.

Otro aspecto valorado por los usuarios fue la posibilidad de que viajen más pasajeros en cada unidad, durante cada recorrido.

"Sin dudas que serviría para las horas pico, porque muchas veces pasamos 45 minutos esperando un micro y, cuando llega, viene repleto y el chofer no se detiene, por lo que hay que esperar otros 45 minutos. Ojalá que esto se pueda imponer en todas las líneas, y que sean varios micros por cada una, porque ahora hay una sola y se demora más de una hora en pasar", opinó Mariela (27), otra de las pasajeras.

La subsecretaria de Servicios Públicos, por su parte, destacó que ella misma hizo un recorrido de prueba para sacar sus propias conclusiones. "Es mucho más cómodo, más ancho, tiene buen andar y buena suspensión", fue el veredicto de Patricia Martínez, quien además valoró la iniciativa de cara a un programa de mejora del transporte público para el futuro.

"Si bien se trata de una iniciativa experimental, desde el Gobierno queremos fomentar a que todos los grupos incluyan colectivos articulados ya que descongestiona mucho la situación y se adapta perfectamente a las calles del microcentro", continuó Martínez, aclarando que este tipo de unidades se adaptan mucho mejor a las redes troncales -aquellas que incluyen a una gran cantidad de pasajeros en su recorrido-.

Si bien en la actualidad la decisión de incorporar estas unidades o no depende exclusivamente de cada concesionario, la funcionaria no descartó que en un futuro el Gobierno pueda poner como requisito obligatorio la presencia de ómnibus articulados en cada grupo.

Ventajas y desventajas

Sergio Pensalfine, titular de Autam y del grupo El Cacique destacó que los colectivos con fuelles tienen numerosas ventajas. "Esta unidad estará entre 7 y 10 días en la calle para ver cómo se relaciona con el público y, a la vez, para que el Gobierno y nosotros veamos el comportamiento.

El objeto principal es resolver el problema de frecuencias en las horas picos", resaltó Pensalfine, y detalló que la unidad, que tiene capacidad para 160 pasajeros, equivale a dos ómnibus convencionales.

Del mismo modo, el empresario también se refirió a la necesidad de modificar la red de transporte público mendocina. "La red actual cuenta con un diseño de hace 30 años, y casi todos los recorridos terminan confluyendo a las mismas calles del Centro. Esto hace que termine colapsando todo el servicio, que se reduzca notablemente la velocidad comercial y que el usuario demore una eternidad viajando", agregó el empresario que se mostró a favor de la ideación de un plan estratégico de transporte a largo plazo para, entre otras cosas, adaptar la nueva red.

Entre las principales ventajas del sistema de unidades con fuelle, Pensalfine destacó las referidas a costos (operativos, no de inversión), ya que se trata de una unidad más eficiente, que traslada al doble de pasajeros con un solo chofer y el mismo combustible, entre otras cosas. Claro que en lo que respecta a inversión, la ventaja no se refleja ya que el costo de una unidad equivale al de dos convencionales.

Más allá de que en Argentina son pocos los lugares donde circulan este tipo de ómnibus (Capital Federal, Misiones y Tucumán, donde ya se adquirieron estas unidades, pero todavía no están en uso), ya es parte del paisaje de las ciudades europeas más pobladas, al igual que en Santiago de Chile, Brasil y Colombia.

Pero no todas son ventajas. El subsecretario de Seguridad de la comuna, Raúl Levrino, destacó que, si bien aún no han recibido ninguna notificación desde la Dirección de Vías y Medios de Transporte sobre la circulación del micro con fuelle, por sus características estos micros transitan generalmente por colectoras, avenidas y calles más anchas.

"Según la experiencia nacional e internacional, estos ómnibus trabajan con trasbordo, alimentándose con otros colectivos convencionales, y no ingresan a calles angostas. A priori, acá en Capital es muy difícil que pueda transitar por las calles", resaltó Levrino.

Al respecto, Pensalfine y Martínez resaltaron que el vehículo entero dobla con el mismo radio de giro que una unidad tradicional, maniobra que es posible gracias al fuelle.

Asimismo, tanto el titular de Autam como Martínez destacaron que una de las principales desventajas se enfoca en un problema cultural: el del mal estacionamiento. "Si encontramos en una calle angosta que los vehículos se han estacionado del costado izquierdo o derecho, tanto los colectivos con fuelles como los tradicionales van a tener problemas para girar", explicaron. Ignacio de la Rosa - idelarosa@losandes.com.ar

Necesidad de cambio

Uno de los principales reclamos de los mendocinos es que se mejore el sistema de transporte. El colectivo que se experimenta abarata los costos, duplica la capacidad y funciona igual que una unidad corta, según lo señaló el ministro de Infraestructura Francisco Pérez.

El funcionario indicó que deberá evaluarse la experiencia y agregó que se está trabajando con Autam y también habrá reuniones con los municipios ya que "se debe cambiar el sistema de transporte".

"Vamos como las grandes ciudades del mundo, junto con el tranvía, a una red de troncalización. Hoy no se pueden tener 600 colectivos que ingresen al microcentro de Mendoza. Esto no da más, no resiste el mínimo análisis. Hay que tener una red troncal en la que se defina por la calle en que pasan los colectivos de norte a sur y después hacia afuera ver cómo se sigue trabajando con tranvías, con líneas de colectivos que nutran al tranvía de personas de destino alejado. Insisto que en los reclamos que formula la gente está la inseguridad, transporte, vivienda y desocupación".

"En el caso del transporte metropolitano hay que mejorar frecuencias y recaudación, siendo más estricto en el control del funcionamiento de las máquinas y pelear algunos subsidios nacionales como el eléctrico del trole y el de 90 y 60 kilómetros", afirmó Pérez .

Fuente: Los Andes Online