Aseguran que un pesquero chino había intentado embestir al ARA San Juan

Documentos publicados por la Armada revelan desperfectos técnicos en el submarino. Además, habría localizado un sumergible inglés.

Por DPA

El submarino ARA San Juan se contactó por última vez con la Armada el 15 de noviembre pasado. AP

El submarino ARA San Juan, desaparecido el 15 de noviembre pasado con 44 tripulantes a bordo en el Atlántico Sur, había sufrido varios desperfectos técnicos en su penúltimo viaje. Según documentos de la Armada publicados hoy, uno de los datos que más consternó fue el del acercamiento de un pesquero chino que habría intentado embestir a la nave argentina y el de un posible submarino nuclear de Reino Unido en la misión de julio de 2017.

"Desde el momento de zarpar el ARA San Juan presentó problemas en su sistema de comunicaciones. Durante el sexto día de navegación (...) se produjo el ingreso de agua de mar al ventilador de la batería de proa (...) un inconveniente que el vocero de la Armada reconoció que seguía vigente en la última misión", difundió el portal de noticias Infobae. 

El informe de la Marina que salió hoy a la luz corresponde al penúltimo viaje realizado por el sumergible argentino el 1 de julio de 2017 y tiene la firma del comandante de la nave. 

"El día 11 de navegación se informó al comando de submarinos que el ARA San Juan perdía 50 litros de aceite diarios. Se alertó de que 'no se pudo detectar su origen'", agregó el documento. 

La información, que fue publicada por Infobae, resaltó que en la misma travesía un buque pesquero chino intentó impactar contra el submarino, que debió sumergirse para evitar la colisión. 

El informe detalla que "el pesquero comenzó a propulsar a gran velocidad" rumbo a la posición del submarino cuando se intentaba realizar un "acercamiento" para la identificación del buque asiático. 

El movimiento obligó al capitán del submarino a sumergirse y a realizar "maniobras evasivas" para evitar una colisión con el barco chino, hasta que finalmente se detectó que el pesquero se había alejado.

Después de ese incidente, el 9 de julio, el ARA San Juan detectó "por audio el rumor sonar de un posible submarino nuclear" que habría pertenecido al Reino Unido. Siempre de acuerdo a ese informe, la tripulación que había zarpado de la Base Naval de Mar del Plata el 1 de julio, a las 15, recibió la orden de "disminuir los ruidos al máximo" y proceder "a grabarlo".

En ese sentido, los tres sonoristas que integraban la tripulación del submarino "coincidieron en la clasificación" de que se trataba de una nave "nuclear" y reportaron el hecho a la Armada. 

En tanto, la Justicia de la ciudad patagónica de Caleta Olivia tomó ayer declaración a dos tripulantes del submarino que en el último viaje inconcluso dejaron la nave en el puerto de Ushuaia, antes de regresar a la Base Naval de Mar del Plata.

Luis Tagliapietra, papá de uno de los marinos desaparecidos, presenció la audiencia judicial y relató a la prensa que los tripulantes reconocieron allí que el ARA "San Juan" tuvo "varios desperfectos en viajes anteriores", uno de ellos en los sensores de la válvula de cierre del snorkel. 

"También mencionaron que una de las bobinas de las baterías se quemó al llegar a Ushuaia, aunque destacaron que en ambos casos no estaba en peligro la navegabilidad del submarino", dijo. 

En un contacto anterior al 15 de noviembre, sin embargo, el comandante del sumergible había reportado el ingreso de agua de mar por el sistema de ventilación, un defecto -contó- que ocasionó un cortocircuito y un principio de incendio en las baterías. 

La avería había sido subsanada y el submarino continuaba el viaje a través del Atlántico Sur, pero tres horas más tarde de esa comunicación los sensores hidroacústicos captaron una señal "consistente con una explosión" en un punto muy cercano a la última posición de la nave.

Fuente: Los Andes

Qué hay detrás de la "bola de fuego" que cayó en el sur de Perú y sorprendió a las autoridades

por Patricia Sulbarán Lovera

Los cuatro objetos cayeron el sábado en una zona de la ciudad de Puno, en la provincia peruana de Azángaro.

Empezaba a caer la tarde el pasado sábado en la ciudad amazónica de Pucallpa, en la zona centro-oriental de Perú, cuando apareció una bola de fuego en el cielo.

Descendía rápidamente y dejaba una estela blanca y gruesa. "¡Mira el meteorito, mira el meteorito!", decían en uno de los caseríos de la zona, según registró en un video de YouTube uno de sus residentes.

En Pucallpa observaron el fenómeno de pasada. Pero fue en Puno, casi 2.000 kilómetros al sur de la primera ciudad, que el misterioso objeto aterrizó.

No causó daños humanos ni materiales.

Los medios locales describieron el fenómeno como una "bola de fuego incandescente".

Tres días después, las autoridades aeroespaciales de Perú todavía intentan descifrar exactamente qué es y de dónde provino.

La compañía sin fines de lucro Aerospace señaló en su portal web que el objeto fue avistado reingresando en la atmósfera el 27 de enero sobre Pucallpa, en el norte de Perú.

Lo que sí confirman es que no fue un meteorito y que en la misma ciudad de Puno cayeron tres objetos con forma de esfera y uno que parece una pieza metálica irregular, según le dijo este martes a BBC Mundo Gustavo Henríquez, secretario general de la Comisión Nacional de Investigación y Desarrollo Aeroespacial de Perú (CONIDA).

Henríquez señaló también que el trayecto del objeto incandescente fue de este a oeste y que también se observó el fenómeno en el estado amazónico de Acre, en Brasil.

¿Tanques de combustible?

Henríquez dijo que "lo más probable" es que se trate de tanques de combustible de satélites, aunque una comisión de la agencia peruana que viajó a Puno aún debe confirmarlo.

Las autoridades estadounidenses, por su parte, informaron a BBC Mundo que un "cuerpo de cohete ruso SL-23 reingresó en la atmósfera el 27 de enero de 2018 sobre Sudamérica (cerca de Perú) a las 11:32 pm GMT (6:32 pm hora local) aproximadamente".

La estimación fue hecha por el Componente Espacial Conjunto del Comando Estratégico de Estados Unidos, que hace parte del Centro Conjunto de Operaciones Espaciales (JSpOC, por sus siglas en inglés), que monitorea más de 23.000 objetos en la órbita de la Tierra.

La información brindada por el gobierno de EE.UU. se repite en el portal web de la compañía Aerospace, que realiza investigaciones científicas independientes desde 1960.

Aunque también figuran otros datos, como que el "cuerpo del cohete" que reingresó a la Tierra hace parte de una misión espacial para el lanzamiento del llamado AngoSat 1, el primer satélite de comunicaciones de Angola.

El pasado 26 de diciembre, la compañía rusa RSC Energia, fabricante del satélite, lanzó dicha misión desde el Cosmódromo de Baikonur, en Kazajistán.

Ni esta empresa, ni la agencia espacial estatal rusa Roscosmos han publicado información sobre los objetos hallados en Perú.

Gustavo Henríquez le dijo a BBC Mundo que a la agencia espacial peruana le preocupa no haber sido notificada del posible reingreso en la atmósfera de este objeto.

"Según convenciones de la ONU, estos avisos deben darse para que las naciones estén alerta y el país responsable, además, se haga cargo de resarcir los daños", advierte.

Es por ello, añade, que iniciarán una investigación junto con la cancillería del país para conocer las causas del incidente.

¿Peligroso?

Las autoridades peruanas han cercado la zona donde aterrizaron los objetos porque, explicó Henríquez, "si llegan a ser tanques de combustible de satélite pueden ser muy peligrosos".

"Normalmente llevan hidracina, un propelente tóxico que al entrar en contacto con el combustible puede poner en riesgo la vida", dijo.

Las autoridades estadounidenses aseguraron que pedazos de un cohete ruso cayeron sobre Perú el sábado 27 de enero.

Sin embargo, en las imágenes divulgadas por la prensa local puede verse cómo los lugareños han incluso removido uno de los objetos para revelar el cráter "de más de 30 centímetros" que dejó en el suelo.

Henríquez argumentó que, de ser un tanque, las altas temperaturas del descenso a la atmósfera "pudieron hacer que el combustible se evaporara".

El científico dice no recordar la última vez que objetos o basura espacial cayeron en territorio peruano.

"Si eso pasó, fue hace mucho tiempo", apuntó.

Fuente: BBC Mundo

"Una verdadera vergüenza": el nuevo portaviones del Reino Unido vuelve a ser noticia

El recién estrenado portaviones HMS Queen Elizabeth de la Armada Real británica ha sufrido otra inundación tras fallar su sistema de rociadores antiincendios.

CC0 / ermaleksandr / Queen and Merlin

El incidente se produjo en uno de los hangares principales del buque el 28 de enero. Los enormes chorros de agua fueron provocados por un accidente en el mayor buque militar de la historia del Reino Unido que fue captado por una cámara.

En el vídeo se puede ver cómo cae una cortina de agua ante la mirada impotente de los desconcertados marineros.

Según The Daily Mail, el agua entró en la zona de almacenamiento de las aeronaves.

Sin embargo, el sistema de rociadores se cerró en cuestión de minutos y el agua se drenó sin causar ningún daño, aseguran los funcionarios.

"Nadie sabe por qué falló el rociador. Ciertamente funciona, es bueno saberlo", declaró una fuente oficial a The Sun.

© REUTERS/ IAN SIMPSON/ROYAL NAVY/MOD/CROWN

El nuevo incidente ocurrió mientras el buque se encontraba en el puerto de Portsmouth para realizar un ejercicio de entrenamiento. Según el diario local The News, el HMS Queen Elizabeth debía abandonar la ciudad el 29 de enero, sin embargo, el 'accidente acuático' frustró estos planes.

La noticia entristeció a algunos residentes locales. "Obviamente estamos decepcionados. Realmente queríamos ver salir a la nave", explicó Corinne Willoughby, de 62 años y vecina de la ciudad de Copnor que se acercó hasta Portsmouth para acompañar a su amiga Sharon Murray, de Milton.

"Era un día perfecto para esto. No puedo entender por qué no pudo salir. Es una verdadera vergüenza", subrayó Milton.

El HMS Queen Elizabeth fue botado por la reina Isabel II el 7 de diciembre de 2017. Sin embargo, desde entonces ha sufrido diversas fugas de agua.

Fuente: mundo.sputniknews.com

La insólita app de fitness que revela ubicación de bases británicas en Malvinas

Una aplicación que recopila información sobre rutinas de ejercicios reveló información confidencial sobre bases militares y puestos de espionaje alrededor del mundo.

La base Mount Pleasant en las islas Malvinas. Foto: Strava Mapa de Calor

La aplicación es utilizada en todo el mundo y sirve para grabar rutinas de ejercicios y compartirlas con otros. Se llama Strava. Lo insólito es que, mediante el acceso a dicha app, se pueden ver algunas de las bases militares secretas, y entre ellas las de las Islas Malvinas.

El mapa, publicado en noviembre de 2017, muestra todas las actividades que se han subido a Strava, más de 3 mil millones de puntos de datos GPS individuales, según la compañía. La aplicación se puede usar en varios dispositivos, incluidos los teléfonos inteligentes y los rastreadores de fitness, para ver rutas de carreras populares en las principales ciudades, o detectar individuos en áreas más remotas que tienen patrones de ejercicio inusuales. Sin embargo, los analistas militares detectaron que estaban revelando información confidencial.

El analista norteamericano Nathan Ruser, observó por primera vez el error. El mapa de calor "se ve muy bonito", escribió, pero "las bases estadounidenses son claramente identificables y mapeables", consignó el portal The Guardian.

En lugares como Afganistán, Djibouti y Siria, donde los usuarios de Strava parecen ser casi exclusivamente personal militar extranjero, las bases son fácilmente identificables. En la provincia de Helmand, Afganistán, por ejemplo, se pueden ver claramente las ubicaciones de las bases operativas avanzadas, que brillan de blanco contra el mapa negro.

Del mismo modo se pueden rastrear bases a lo largo de todo el mundo y las Islas Malvinas no son la excepción. La base Mount Pleasant ubicada en el territorio isleño se destaca por su fuerte brillo en el mapa de calor, que refleja los regímenes de ejercicio de los mil empleados británicos allí, al igual que el lago Macphee y el estanque Gull Island, lugares aparentemente populares para nadar.

Fuera de las zonas de conflicto directo, aún se puede obtener información potencialmente confidencial. Por ejemplo, un mapa de Homey Airport, Nevada, la base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comúnmente conocida como Área 51, registra a un ciclista solitario que viaja desde la base a lo largo del borde oeste del lago Groom, marcado en el mapa de calor por una delgada línea roja.

Cuando Strava publicó el mapa de calor, una versión actualizada de uno que había publicado previamente en 2015, anunció que "esta actualización incluye seis veces más datos que antes, en total mil millones de actividades de todos los datos de Strava hasta septiembre de 2017. Nuestro mapa de calor global es el conjunto de datos más grande, más rico y más hermoso de su tipo. Es una visualización directa de la red global de atletas de Strava".

Fuente: perfil.com

Telescopio espacial ELBST: detectando los faros de la vida

por Daniel Marín

Vivimos tiempos extraordinarios. Hace solo un par de décadas la simple idea de que en el futuro seríamos capaces de analizar la composición de la atmósfera de planetas situados más allá del sistema solar parecía simple ciencia ficción. Y sin embargo aquí estamos, estudiando la atmósfera de exoplanetas gigantes y queriendo ir un paso más allá. Porque lo que realmente deseamos todos es disponer de la tecnología para buscar biomarcadores: sustancias presentes en la atmósfera de un planeta que, en conjunto, puedan probar que estamos ante un mundo habitado. Bajo la denominación biomarcador o biofirma se agrupan muchas especies químicas, como por ejemplo agua, nitrógeno u óxidos de nitrógeno. Pero los principales son el metano, el oxígeno y el ozono (este último como ‘representante’ del oxígeno).

Interferómetro espacial FKSI para ver exotierras alrededor de estrellas cercanas (NASA).

El oxígeno en la Tierra está directamente asociado con la biosfera, aunque evidentemente la vida no es el único mecanismo capaz de explicar la presencia de este gas. Pero si encontramos un planeta con atmósfera que presente la huella espectral del oxígeno junto con la del agua y el metano, por ejemplo, sería muy difícil no sentirse realmente entusiasmado. Puede que la elección de estos biomarcadores sea demasiado ‘terracentrista’, pero al fin y al cabo la vida terrestre es la única que conocemos. Es cierto que incluso en la Tierra existen organismos que no dependen del oxígeno, pero estas formas de vida no dejan una firma evidente en la atmósfera que pueda ser detectada desde decenas o cientos de años luz (aunque se han propuesto biomarcadores asociados con neblinas orgánicas para estas formas de vida).

Pero detectar biomarcadores en las atmósferas de exoplanetas no es una tarea fácil. El método ideal es usar espectros de transmisión, es decir, analizar la luz de una estrella que también ha atravesado la atmósfera de un planeta que pasa por delante (transita). Pero este sistema requiere de muchas horas o días de observación para captar la débil señal de las sustancias presentes en la atmósfera planetaria. Y eso incluso si usamos telescopios espaciales de gran tamaño como el futuro James Webb o el propuesto LUVOIR. ¿No hay otra forma? Sí que la hay: el empleo de interferómetros espaciales.

El olvidado TPF-I de la NASA (NASA).

Simplificando mucho, un interferómetro nos permite combinar un conjunto de telescopios más pequeños de tal forma que equivalen a uno más grande. Este concepto se estudió a principios de siglo dentro del marco de los proyectos TPF-I (Terrestrial Planet Finder Interferometer) de la NASA y Darwin de la ESA. Sin embargo se abandonó pocos años después porque se consideró que la tecnología no estaba aún lo suficientemente madura (también ayudó el hecho de que la comunidad científica se mostrase dividida entre el TPF-I el TPF-C, este último un único telescopio dotado de un coronógrafo). Otra pega de esta tecnología es que el número de sistemas estelares que puede estudiar en detalle es relativamente limitado (unas decenas) comparado con un observatorio ‘generalista’ como el James Webb. Pero cuando se propusieron estas misiones apenas se habían descubierto unos cientos de exoplanetas (!), mientras que actualmente conocemos miles, así que no será por falta de objetivos (bien es cierto que la mayoría están demasiado lejos para ser analizados por un interferómetro).

Resolución según la longitud de onda de algunos telescopios espaciales. Destacan los interferómetros FKSI y TPF-I (NASA).

Tras el descalabro del TPF-I a finales de la pasada década se propuso una versión reducida del mismo denominada FKSI (Fourier-Kelvin Stellar Interferometer). Mientras que el TPF-I tenía un coste estimado superior al del James Webb, que ya es decir, el FKSI hubiera salido por solo menos de ochocientos millones de dólares. El FKSI era un pequeño interferómetro con dos telescopios de medio metro de diámetro separados 12,5 metros y que debía observar en las longitudes de onda del infrarrojo cercano y medio, de 3 a 10 micras (se trata de una región con abundante presencia de firmas espectrales de biomarcadores y, además, cuanto mayor es la longitud de onda, más sencilla resulta la interferometría). Una versión ligeramente más grande, con dos telescopios de uno a dos metros de diámetro separados veinte metros, hubiera podido ver —no detectar indirectamente, sino ver— planetas del tamaño de la Tierra situados en la zona habitable de las estrellas más cercanas. El FKSI hubiera usado la tecnología del James Webb para refrigerar los sensores de forma pasiva hasta los 60 Kelvin y estaría situado en el punto L2 del sistema Tierra-Sol.

Diseño del interferómetro FKSI (NASA).

FKSI seguía siendo demasiado ambicioso para los criterios de hace diez años, pero actualmente la tecnología ha avanzado lo suficiente como para que una propuesta similar ya no sea tan descabellada. En el frente teórico disponemos de la enorme cantidad de planetas descubiertos por Kepler y, en el futuro, los que descubran TESS y PLATO. La nueva versión del FKSI, bautizada como ELBST (Exo-Life Beacon Space Telescope), podría ser aprobada por la NASA como un prototipo para la próxima década. ELBST tendría un rango espectral superior al de FKSI, de 3 a 28 micras, por lo que detectaría fácilmente la presencia de agua, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidroxilo y metano en exotierras cercanas.

ELBST tiene mucho camino por recorrer antes de que sea considerado como una propuesta seria, pero parece que casi viente años después los interferómetros espaciales han vuelto.

Fuente:  danielmarin.naukas.com

El ARA San Juan estaba en "estado de innavegabilidad"

Tanto la jueza que investiga la desaparición del submarino, como uno de los querellantes, Luis Tagliapietra, padre de uno de los tripulantes, confirmaron que la última auditoria de la Armada había constatado "falencias" en la nave y que llevaba 39 meses de navegación ininterrumpida, en contra de la recomendación de su fabricante.

Imagen: Asociacion Cultural Sanmartiniana Cuna de la Bandera

Tras los allanamientos dispuestos por la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yáñez, a cargo de la investigación de la desaparición del ARA San Juan, en las bases navales de Mar del Plata y Puerto Belgrano y en el Edificio Libertad, la propia jueza confirmó que había recibido documentación acerca de la inspección al submarino posterior a la reparación de media vida en la que se advertían "falencias" en el arreglo del navío desaparecido.

Poco después, Luis Tagliapietra, familiar de uno de los tripulantes desaparecidos, además de querellante, confirmó que la última auditoría realizada por la propia Armada, en septiembre del año pasado, había determinado "el estado de innegabilidad" de la nave. Entre otras "falencias", la auditoría había constatado "salvavidas y bengalas vencidas". 

En el informe de 15 páginas elaborado por el auditor de entonces, Eduardo Pérez Bacchi, según Tagliapietra, también se consignaba que el fabricante del submarino recomendaba que la nave fuera traslada a un dique seco cada 18 meses "para una revisación general", y que el San Juan en septiembre de 2017 llevaba 39 meses de actividad ininterrumpida.

En diálogo con TN, Tagliapietra denunció que la Armada no había entregado toda la documentación solicitada por los querellantes, y que en diciembre había habido "movimientos sospechosos a altas horas de la noche" en el Comando de la Fuerza de Submarinos y Arsenales. El padre del submarinista Alejandro Tagliapietra, quien realizaba su primer viaje relevante cuando desapareció el ARA San Juan, aseguró que en el viaje anterior al de su desaparición el submarino "sucedió un inconveniente similar" al que determinó su eventual implosión, que la tripulación había podido sortear navegando en superficie hasta llegar a puerto.

Fuente: pagina12.com.ar

Oferta en alza: ya operan en Mendoza diez líneas aéreas

Flybondi es la segunda aerolínea low cost que funciona en la provincia. En los próximos meses operarán Avianca y Norwegian.

Por Carla Romanello 

La empresa volará cinco veces por semana la ruta Córdoba - Mendoza. || Andrés Larrovere / Los Andes

La primera aerolínea low cost argentina realizó su vuelo inaugural hacia Mendoza ayer por la mañana. La aeronave de la empresa Flybondi, que partió desde Córdoba, aterrizó en el aeropuerto El Plumerillo alrededor de las 11 hs con 150 pasajeros, de los cuales 22 viajaban en avión por primera vez.Con esta nueva compañía en operación, ya son 10 las empresas que operan en el aeropuerto de Mendoza: Aerolíneas, Austral, Latam, Gol, Copa, Sky, Andes, Law y American Jet.

Además, se espera la llegada de dos más: Avianca, que cubrirá el trayecto Mendoza Lima, y Norwegian, que volará directo a Miami. La primera será en abril y la segunda todavía no tiene fecha confirmada. Este incremento en la oferta de vuelos ha ido aumentando notablemente la cantidad de personas que se trasladan por vía aérea.

“Desde que reabrió el aeropuerto se llevaron a cabo audiencias públicas en el Ministerio de Transporte de la Nación donde diferentes empresas presentaron en sus rutas a Mendoza. A las aprobadas se les dio una concesión por 15 años, lo que lo que nos generó un incremento de turistas que vienen por vía aérea”, expusoMarcelo Montenegro, director de Promoción Turística del Ente Mendoza Turismo. 

Según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), desde diciembre de 2016 la cantidad de pasajeros aumentó 49% en los vuelos de cabotaje y 112% en los vuelos internacionales.

Particularmente en el caso de Flybondi, que tiene una base en Córdoba, se espera que se incrementen los visitantes que llegan desde esa provincia.

“Córdoba es un importante emisor de turistas nacionales para Mendoza. Del total de turistas que llegan a la provincia 3,5 millones, se calcula que unos 200.000 son de esa provincia”, informó el funcionario. 

Asimismo detalló que de este total, 50.000 llegan por vía aérea. El CEO de Flybondi, Julián Cook, aseguró que esperan que en un año ese número se duplique.

Nuevas rutas

Además de ofrecer la ruta Mendoza-Córdoba cinco veces por semana, la primera línea aérea low cost del país incluirá una ruta desde la provincia hacia Iguazú y otra a Bariloche dos veces por semana cada una. “Son vuelos que hoy no existen y son muy importantes porque los turistas quieren ver todos los lugares del país y hoy no pueden, porque para todo tienen que volar a Buenos Aires”, expuso Cook. 

El mismo ejecutivo adelantó que en marzo comenzarán a operar el trayecto hacia Buenos Aires (El Palomar) y en un futuro a Chile. “Nos vamos a parar con nuevos destinos. De hecho estamos preparando un nuevo pedido para más rutas desde Mendoza y el próximo paso es tener una base en la provincia, lo que estamos analizando”, manifestó.

Para comprar un pasaje de Mendoza a Córdoba por Flybondi hay que desembolsar desde $ 500 por tramo y el precio va en aumento a medida que se acerca la fecha. Para Iguazú y Bariloche, rondan los $ 1.000 y para Buenos Aires entre $ 800 y $ 900. Los tickets se adquieren a través de internet.

“Es un sistema que funciona en todo el mundo, para obtener precios más bajos hay que sacar el pasaje con anticipación, luego va aumentando y no tiene límites”, explicó el CEO, que señaló que hoy hay reservas con seis meses de antelación. Cook estimó además que los que compran primero pueden despachar una valija sin costo extra, pero que los que adquieren los últimos asientos pueden llegar a pagar hasta $ 200 por bulto.

“Nuestra idea es que los precios bajen más, pero en este país hay una tarifa mínima que lo permite”, precisó el CEO. Cook adelantó que además próximamente incluirán un sistema de venta de comida y bebidas a bordo por un precio similar a lo que costaría en un aeropuerto.

Como ejemplo del éxito que esperan tener en el país, Cook detalló que el primer vuelo hacia la provincia se puso en venta el pasado 11 de enero y se vendió en sólo dos semanas. “Es una demostración del potencial de este mercado, porque en general tardan entre dos y tres meses en llenarse”, remarcó.

Tal como afirmó Cook, su objetivo no es competir para quitarles pasajeros a las aerolíneas existentes, sino crear un nuevo mercado con “la gente que no vuela” y podrá comenzar a hacerlo a partir de la accesibilidad en los precios. “Si comparamos con Chile, ellos viajan casi tres veces más que los argentinos. Por lo que tenemos mucho trabajo y mucho crecimiento por delante”, se ilusionó.

Primeros pasajeros

La mendocina Laura Alevi fue recibida en la puerta de salida del aeropuerto por una gran comitiva que esperaba la llegada del vuelo de bautismo.

“Por ser el primer vuelo pasamos por debajo de un túnel de agua”, relató con alegría. Ella decidió vacacionar en Córdoba y aprovechó el buen precio de Flybondi para volver. “Elegí probar las low cost, porque el precio es incomparable”, aseguró. Para ella, el servicio en este primer vuelo fue excelente. “A pesar de todo lo que se dijo sobre la seguridad, todo estuvo perfecto”, expuso la mendocina.

El mismo vuelo también fue abordado por Silvia Rosa y su hija, oriundas de Santa Fe. Ella llega todos los años a Mendoza para visitar a su familia y éste en particular había pensado en desistir por el alto costo de los vuelos. 

“Pero cuando me llegó la información sobre el precio enseguida pensé en aprovecharla”, remarcó. La mujer contó que durante el vuelo el servicio fue de primer nivel y que se distendieron todos los pasajeros jugando al “tuti fruti”, comentó la pasajera. 

Cook se defendió ante las críticas 

Previo a comenzar sus operaciones en el país -primero con un vuelo de Córdoba hacia Iguazú y segundo hacia Bariloche la semana pasada- la aerolínea low cost Flybondi fue muy criticada.

En primer lugar porque en Córdoba uno de sus vuelos de prueba tuvo una falla y anticipó su aterrizaje. En Mendoza, el CEO de la compañía, Julián Cook, explicó que la aeronave en la que se trasladaban sólo tripulantes y sus familiares tuvo que volver a la pista antes de lo planeado por un problema en uno de los tres los indicadores de velocidad, que funcionaba de manera intermitente. “En lugar de 20 minutos el vuelo duró 12 minutos. No fue aterrizaje de emergencia, ni falla de motor”, remarcó.

A raíz de este inconveniente, el titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, señaló que estos problemas técnicos podrían desencadenar una tragedia y disparó contra la seguridad de la aerolínea. Sobre los comentarios de Biró, el ejecutivo de Flybondi manifestó: “A estas personas no les gusta la llegada de Flybondi, no les gusta el cambio, así que salen a decir mentiras y nosotros le decimos que tienen que cuidar sus palabras”.

Biró remarcó también que la empresa solo cuenta con un avión, lo que Cook reconoció, pero adelantó que próximamente incorporarán nuevos. “Hoy tenemos un avión, el segundo llega en dos semanas, el tercero en 3 semanas, el cuarto en marzo y el quinto en mayo”.

Fuente: Los Andes

Luz verde para el vuelo de bajo costo Mendoza - Miami

La ANAC entregó el certificado final a Norwegian para volar. Además, cubrirá rutas de cabotaje.

(Foto Web)

El Ministerio de Transporte de la Nación le dio luz verde a la empresa Norwegian para que cubra con sus vuelos de bajo costo el tramo Mendoza - Miami. Esa firma consiguió el Certificado de Aeronavegabilidad Estándar (CESA) otorgado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Se trata del último paso antes de que cualquier nueva empresa empiece a volar en la Argentina, y ratifica las condiciones técnicas y legales de las aeronaves para que comiencen a operar de forma segura.

Ahora le empresa debe priorizar cuáles rutas cubrirá primero. Según adelantaron, la primera ruta será la que une Buenos Aires con Londres. El vuelo inaugural está previsto para el 14 de febrero, día en que llegará desde la capital inglesa el primer avión. El costo de ese tramo es de de U$S400.

Norwegian es la tercer compañía low cost más grande de Europa. Transporta 30 millones de pasajeros en 550 rutas a 165 destinos de Europa, América del Norte, Medio Oriente, Asia, África y El Caribe. Según el anuncio oficial, proyectan una inversión de 4.300 millones de dólares para volar unos 60 aviones, generando unos 3.200 empleos directos y conectando unas 100 ciudades. Se convertirá en la segunda aerolínea Bajo Costo de la Argentina, luego de FlyBondi, que comenzó a volar la ruta Córdoba - Iguazú. El debut de esa aerolínea no fue positivo: el primer avión que despegó debió volver a Córdoba por un desperfecto técnico.

Además del vuelo directo a Miami, la empresa tiene autorizadas rutas de cabotaje que unirán a Mendoza con destinos con los que hasta ahora no había puente aéreo, como La Pampa y Jujuy.

Las rutas de Norwegian

San Rafael, Mendoza - Santa Rosa

Salta - San Juan

Salta - Tucuman

Salta - Comodoro

Salta - Tucuman

Cordoba - San Luis

Cordoba - San Juan

Cordoba - Santa Fe

Cordoba - Tucuman

Cordoba - Jujuy

Cordoba - Posadas

Cordoba - Resistencia

Cordoba - Ushuaia

El Calafate - Ushuaia

Mendoza - Jujuy

Mendoza - Tucuman

Rosario - San Rafael

Rosario - El Calafate

La Pampa y Santa Rosa, La Pampa - Viedma

RUTAS NUEVAS INTERNACIONALES 

-Desde Córdoba:

Barcelona

Cancún

Fort de France

La Habana

Pointe a Pitre

Punta Cana

Salvador Bahia

-Desde Mendoza:

Miami

-Desde Rosario:

Miami

-Desde Buenos Aires:

Ciudad del Cabo

Cancún

Cartagena de Indias

Chicago

Copenhague

Dallas

Fort Lauderdale

Honolulu

Johannesburgo

Kiev

Estambul

Malaga

Milan

Moscu

Fort Lauderdale

Fort de France

Oslo

Papeete

Praga

Perth

Puerto Rico

Estocolmo

Tel Aviv

Washington

Zurich

Fuente: MDZ Online

Lo que una serie de avisos fúnebres reveló en Mendoza

La muerte del periodista Avelino Prieto, impulsor además del intercambio cultural con EEUU, dejó a la luz a numerosas logias masónicas en Mendoza.

El 10 de enero falleció el periodista de diario Los Andes, Avelino Prieto. Fue saludado por las redes, como se acostumbra ahora más que en los avisos fúnebres del diario en el que trabajó prácticamente toda su vida. Allí, reaparecieron periodistas como Susana Fontremacchi, quien le dijo desde Facebook: "Los excelentes ejemplos mendocinos se nos vannn por favor no olvidemos su legado qpd". O Carlos Dillon, de quien muchos se enteraron de la mala noticia: "Chau Avelino Prieto, querido amigo y hermano. En mi familia siempre te recordaremos con cariño por tu calidad humana. Hasta siempre". O Héctor Ariño: "Amigo, Maestro, Colega, quedará en mis recuerdos nuestras charlas y nuestros cafés. Avelino QEPD".

Pero lo que despertó el interés de muchos fueron las sentidas despedidas de numerosas agrupaciones de masones que dejaron al descubierto la vida prácticamente silenciosa que llevan en Mendoza.

Consultados algunos de sus miembros por MDZ, señalaron que Prieto "era miembro de la Gran Logia" y muy respetado por todas las demás, aunque la suya está exclusivamente integrada por hombres.

Aparecieron en los avisos fúnebres muchas otras que "buscan la luz de la sabiduría" en diversos rincones de Mendoza, que se vuelven "secretas en dictaduras y discretas en democracia", tal como se afirma entre sus integrantes más propensos a dar testimonio públicamente.

Entre las que dieron su despedida a Avelino Prieto, cabe mencionar los siguientes mensajes:

- "La Respetable Logia San Juan de la Frontera del Oriente de San Juan participan con dolor su fallecimiento y lo despiden con resignación por su paso al Oriente eterno".

- "Autoridades e integrantes de la Respetable Logia Los Hijos de la Viuda participan con dolor su fallecimiento y lo despiden con dolor en su paso al Oriente eterno".

- "Venerable Maestro y hermanos de la Respetable Logia Joven Mendoza participan con dolor su fallecimiento y lo despiden por su paso al Oriente Eterno".

- "Logia Renato Della Santa n° 608 Mendoza participa con profundo pesar el fallecimiento de su querido amigo Avelino Prieto".

- "La Respetable Logia San Martín de Mendoza, sus autoridades y hermanos despiden con dolor al Respetable Hermano en su paso al oriente eterno".

- "La Respetable Logia Cordón del Plata del Oriente de Tunuyán participa con dolor su fallecimiento".

-"La Respetable Logia Lautaro de Mendoza, sus autoridades y hermanos participan el fallecimiento del Respetable Hermano Avelino". 

- "La Respetable Logia Agustín Álvarez, su venerable maestro, oficiales y hermanos despiden con dolor al Respetable Hermano en su paso al oriente eterno".

- "La Respetable Logia Luz de Hiram y todos sus integrantes participan su fallecimiento y lo despiden en armonía y resignación". 

Prieto era hermano del conocido académico de fama internacional Daniel Prieto Castillo y referente consular de EEUU en Mendoza, desde Amicana, Asociación Mendocina de Intercambio Cultural Argentino Norteamericano,entidad de la que fue presidente, durante muchos años. La entidad fue fundada en 1956 por un grupo de mendocinos que buscaban intercambio cultural con EEUU entre los que estuvieron Juan Draghi Lucero, Edmundo Correas, Emilio Jofré, Jorge Bianchi, Emilio Chambouleyron, Alberto Chaves Salinas, Martìn Lopez Requena, Humberto Joaquìn Notti, Emilio Olaechea, Mario Ortiz Gobantes, Juan Adolfo Dianda y Pedro Antonio Seuba.

En tal sentido, el 4 de julio de 2009, el encargado de negocios de la Embajada de EE.UU, Thomas P. Kelly, fue el anfitrión para celebrar el Día de la Independencia de los Estados Unidos. Allí se galardonó a tres ciudadanos argentinos que trabajan codo a codo con la Embajada para fortalecer las relaciones bilaterales entre la Argentina y los Estados Unidos en diversos ámbitos de la vida pública. El mendocino Avelino Prieto de Amicana, fue uno de ellos. "Cada uno de estas personas a quienes reconocemos hoy han jugado un papel muy importante y han, a través de su trabajo y sus logros, acercado a nuestras naciones en las áreas de lucha contra la droga, educación e intercambios y promoción económica", señaló el Encargado de Negocios Thomas Kelly.

Junto a la despedida del periodista, se abrió una ventana a un mundo que permanece detrás de las cortinas. La Gran Logia Argentina de Libres y Aceptados Masones, en tanto, rompiendo los mitos, abrió el listado de sus dependencias en la "Zona 8: Mendoza, San Juan y San Luis", que es la siguiente:

SAN JUAN DE LA FRONTERA Nro 33 - Trabaja Todos los Miercoles en Chacabuco 1390 norte Santa Lucia SAN JUAN
LUZ DE HIRAM Nro 35 - Trabaja MA TODOS en MANUEL A SAEZ 746 MENDOZA
UNION SAN LUIS Nro 36 - Trabaja en Calle Publica S/N San Luis
NUEVA HIRAM Nro 158 - Trabaja en MANUEL A SAEZ 745 MENDOZA
LAUTARO DE MENDOZA Nro 368 - Trabaja VIERNES TODOS en MANUEL A SAEZ 746 MENDOZA
AGUSTIN ALVAREZ Nro 389 - Trabaja JUEVES TODOS en MANUEL A SAEZ 746 MENDOZA
DOMINGO F. SARMIENTO Nro 403 - Trabaja 2º Y 4º JUEVES en COLOMBIA 662 ESTE SAN JUAN
ACUARIO Nro 423 - Trabaja LU TODOS en MANUEL A SAEZ 746 MENDOZA
JOVEN MENDOZA Nro 430 - Trabaja MIE - TODOS en MANUEL A. SAEZ 746 MENDOZA
JACQUES B. DE MOLAY Nro 436 - Trabaja todos los Martes en RENATO DELLA SANTA Nº 30 Godoy Cruz- Mendoza
CADENA ANDINA Nro 439 - Trabaja TODOS LOS VIERNES en Renato Della Santa Nº 30 Godoy Cruz- Mendoza
SAN MARTIN DE MENDOZA Nro 440 - Trabaja TODOS LUNES 21.30HS en MANUEL A SAEZ 746 MENDOZA
INDEPENDENCIA DE CUYO Nro 479 - Trabaja 1º y 3º jueves en PEDRO VARGAS 2999/3000 VILLA NUEVA - GUAYMALLEN
LOS HIJOS DE LA VIUDA Nro 494 - Trabaja en Manuel A Saez 746 LUJAN DE CUYO
INTI HUASI Nro 499 - Trabaja Todos los viernes en San Luis
OBREROS DEL EGREGOR Nro 515 - Trabaja 1º Y 3º VIERNES en COLOMBIA 662 SAN JUAN
HYPATIA DE ALEJANDRIA Nro 541 - Trabaja 1 Y 3 SABADOS en SAN RAFAEL
SAN MARTIN DE LAS CHACRAS Nro 546 - Trabaja TODOS LOS LUNES en GRAL. PAZ 384 SAN LUIS
CORDON DEL PLATA Nro 568 - Trabaja 2 y 4 Lunes en Rura prov 92 s/n Colonia Las Rosas TUNUYAN
COMPAÑEROS DEL DEBER Nro 587 - Trabaja 2º Y 4º viernes en

ALMAFUERTE Nro 599 - Trabaja 1º , 3º Y 5º MAR en calle perito moreno, dpto pueyrredon SAN LUIS
RENATO DELLA SANTA Nro 608 - Trabaja 1º Y 3º MIERCOLES en Renato della santa nº 30 godoy cruz
HERMES Nro 627 - Trabaja 2º Y 4º MARTES en calle perito moreno, dpto pueyrredon CIUDAD
MARTIN MIGUEL DE GÜEMES Nro 641 - Trabaja 1º y 3º viernes en Tucapel Nº 44 Gral. Gutierrez- Maipu
TRIANGULO JUAN ESTEBAN PEDERNERA Nro 1097 - Trabaja 2º Y 4º Sabados en Villa Mercedes

Fuente: MDZ Online

Submarino ARA San Juan: quién es la vidente que participa de la búsqueda

Marisel llegó a Mar del Plata desde el interior bonaerense para contactarse con los familiares de los tripulantes. Cuál es su visión.

por Guillermo Villarreal

Familiares de los tripulantes pidieron que la vidente ayude en la búsqueda. (Foto: Maxi Failla)

La mujer no les reveló su método, qué clase de sortilegios usa, pero sí lo que le manifiesta su don, lo que ve: que la nave donde se encuentran sus familiares quedó varada al norte de la zona donde infructuosamente viene haciendo la búsqueda la Armada y les contó además que se encuentra a unos 250 metros de profundidad, intacta.

Les dijo también que fue a causa de un desperfecto que sufrió la máquina en su derrotero hacia Mar del Plata lo que la depositó en la plataforma submarina, y algunos de los familiares de los tripulantes del submarino ARA San Juan ataron su esperanza a esas visiones.

Tanto, que pidieron a la Armada que la mujer acompañe al grupo de familiares que en estas horas navega abordo de la corbeta ARA Robinson, que zarpó el domingo pasado, justamente, “para destacarse a un sector al norte del área de búsqueda”, según reveló un comunicado oficial.

Se trata de la vidente Marisel, que llegó a Mar del Plata desde el interior bonaerense para contarles a los familiares de los tripulantes sus presagios, lo que le revela “un don que tiene desde la infancia”, según confió la mamá de un submarinista.

“Recurrimos a todo lo que nos pueda decir dónde están”, dijo Claudio Rodríguez, hermano del tripulante Hernán Rodríguez. Y explicó que la labor de Marisel “es bienvenida sabiendo que la Armada ni el Gobierno no están pudiendo encontrar el submarino”.

Los familiares que diariamente van a la base naval donde funciona el Comando de Submarinos a recibir información sobre las alternativas de la búsqueda dicen que la vidente “es una mujer humilde, sencilla, callada” y que les pidió por favor que no la expongan a la prensa.

“Ella no necesita prensa, notas, vino a colaborar, a ofrecer su ayuda y nosotros la aceptamos. Confiamos en ella”, dijo a este diario Yolanda Mendiola, mamá del cabo primero Leandro Cisneros.

Familiares de los tripulantes del submarino ARA San Juan se manifiestan en la base de Mar del Plata.

“Es una persona callada, que no le gusta la violencia. Cuando hubo momentos de tensión en la base naval ella prefería salir, se retiraba. Marisel tiene un don natural, ella percibe la energía de las personas, es un don que tiene de pequeña”, contó Mendiola.

Dijo la mamá del tripulante que si en estos momentos la vidente se encuentra a bordo de un buque militar es porque “los mismos marinos en la base naval coincidieron en los puntos que indicaba ella cuando desplegaron un mapa”.

La mujer aprovecho para desacreditar a “otro hombre que se hace pasar por vidente y que viene a la base naval queriendo fama, se saca fotos y da notas pero nosotros con él no hablamos. Le repito que nosotros confiamos en Marisel”.

No es la primera vez que la Armada aplica conocimientos de clarividentes para buscar le ARA San Juan, incluso el vocero Enrique Balbi había admitido que se habían inspeccionado datos aportados por psíquicos.

Lo que la vidente Marisel le cuenta a los familiares, según contó la mamá del tripulante Ricardo Alfaro, Luisa Rodríguez, es que “hubo un desperfecto que se produjo cuando ellos venían en el derrotero que los llevaba rumbo a Mar del Plata y que el submarino quedó allí, que está completo, entero y en la plataforma del lecho submarino a unos 250 metros de profundidad”.

En estos días, navegando en la corbeta Robinson, Marisel y los familiares se encuentran rastrillando esa zona, sin novedades por el momento.

Fuente: Clarín.com

Ya funciona en Neuquén la estación espacial china

La estación espacial instalada cerca de la localidad neuquina de Las Lajas comenzó a funcionar a pleno con una planta de diez técnicos para desarrollar programas de investigación en la Luna y en Marte, informó la Embajada de China en Argentina.

Por Télam

Con diez técnicos y con una antena de avistaje del cielo profundo, investigará la Luna y Marte. Qué consigue Argentina por esto.

Desde hace tres meses se encuentra en funcionamiento una “antena satelital de avistaje del cielo profundo con 35 metros de diámetro”, informó a la prensa la Embajada de China en Argentina y anunció que pronto llegarán más representantes de la Satelite Launch and Tracking Control General.

Argentina tendrá acceso al 10 por ciento del proyecto por medio de la Comisión Nacional de Actividades Especiales (Conae), lo que significa que técnicos locales podrán utilizar 2 horas y 40 minutos diarios de la información que recabe la estación espacial ubicada en el paraje Quintuco, 300 kilómetros al noroeste de la capital de Neuquén.

El plan de acción para los próximos años consiste en “mandar un satélite a la Luna para hacer un mapeo detallado del territorio y obtener información específica de la superficie”, aterrizar con una sonda o robot "para caminar el territorio y extraer muestras de las rocas” y regresarlo a la Tierra "para investigar" ese material, detalló la diplomacia china.

Además, agregaron, “hay un plan para seguir la investigación en Marte”.

"Elegimos Argentina para instalar esta estación espacial porque desde aquí hay una proyección al espacio que no tiene el espacio profundo de China”, explicó un funcionario de la Embajada.

La antena, afirmó, "está dirigida al espacio profundo y no a los satélites o zonas del espacio cercano”.

El diplomático chino aseguró que el uso de la estación “sólo será pacífico” y añadió que contarán con el apoyo de la Conae y que hay una intención del gobierno de Xi Jinping de instalar en el lugar un museo de las actividades espaciales de ambos países.

Fuente: elsol.com.ar

La nueva estación orbital rusa incluiría cinco módulos

© NASA

La nueva estación orbital rusa incluiría cinco módulos

La estación orbital rusa que sería creada en caso del cierre de la Estación Espacial Internacional (EEI) incluiría cinco módulos, comunicó el diseñador jefe de sistemas espaciales tripulados, Evgueni Mikrin.

"Si se decide cerrar la EEI podría ser creada una estación rusa, que incluiría cinco módulos", dijo Mikrin al intervenir en la conferencia Lecturas de Koroliov celebrada en Moscú.

La nueva estación sería diseñada para tres tripulantes y pesaría unas 60 toneladas, casi siete veces menos que la EEI.

© SPUTNIK/ TASS / MARINA LYSTSEVA

Mikrin recordó que en 2024 debe volar a la EEI la nueva nave tripulada rusa Federatsia ('Federación').

Se comenta que la EEI será cerrada en 2024 y retirada de la órbita.

También se informó sobre la celebración de unas conversaciones dedicadas a la prolongación del servicio de la EEI hasta el año 2028, pero los resultados de estas conversaciones se desconocen.

Anteriormente el director general de la corporación espacial rusa Roscosmos, Ígor Komarov, informó que Rusia tiene la intención de realizar más de 150 lanzamientos de naves espaciales hasta el 2025.

"En el marco del nuevo programa espacial federal hasta 2025 hemos planificado más de 150 lanzamientos de naves espaciales", declaró.

Según el funcionario, "de este modo la flotilla espacial rusa crecerá considerablemente, con la participación incluida de aparatos creados gracias a recursos extrapresupuestarios".

Esto significa que Rusia deberá realizar durante este periodo un promedio de 19 lanzamientos anuales, la misma cantidad de lanzamientos que los efectuados el año pasado.

¿Cortará EEUU la financiación a la Estación Espacial Internacional?

De acuerdo con trascendidos de prensa, el Gobierno de Donald Trump está preparándose para cortar los fondos estadounidenses destinados a la Estación Espacial Internacional (EEI) a partir de 2025.

CC0 / Pixabay

El anuncio fue realizado por el portal digital The Verge, en base a documentos filtrados a los que tuvo acceso. Según ese medio, de concretarse esa medida "los astronautas estadounidenses podrían quedarse en la Tierra durante años sin destino en el espacio hasta que la NASA desarrolle nuevos vehículos para sus planes de viaje espacial profundo".

CC0 / PIXABAY

No obstante, The Verge acota que esta intención podría cambiar antes del 12 de febrero, fecha en la que el Ejecutivo debe presentar su presupuesto para su análisis para el próximo año fiscal en el Congreso.

Desde 1993, EEUU ha aportado alrededor de 87.000 millones de dólares en la EEI, con un presupuesto de entre 3.000 y 4.000 millones de dólares al año. El proyecto es una iniciativa conjunta de las agencias espaciales de EEUU, Rusia, la Unión Europea, Canadá y Japón.

No es el primer recorte al que se enfrentan los astronautas estadounidenses. En 2011, la NASA suspendió su programa de cohetes espaciales, por lo que actualmente la única manera de llegar a la estación es a través de los vehículos Soyuz de Rusia.

La idea en aquel entonces de la administración Obama era fomentar el desarrollo de las operaciones comerciales, pero hasta el momento ni Boeing ni SpaceX, las empresas interesadas, están en condiciones de transportar personas.

Según el medio digital, en la esfera espacial comercial, existe la expectativa de que la financiación continúe hasta 2028, cuando se considera que la estación cumplirá su vida operacional.

​En la EEI, los privados testean sus tecnologías y se realizan pruebas en satélites pequeños. Asimismo, es un importante sitio para investigar sobre las condiciones en las que se desarrolla la vida humana en el espacio.

Fuente: mundo.sputniknews.com