Defensa: avanza en el país la fabricación de sofisticados drones
Por Martín Dinatale

 

 

Crédito: defensasur.com.ar

El Gobierno avanza sigilosamente en el desarrollo de drones o aviones no tripulados de industria nacional mucho más sofisticados que los fabricados hasta ahora y, pese al carácter reservado, el proyecto ya activó algunas alarmas entre especialistas.

Las fuentes oficiales dicen que los aparatos tendrán fines pacíficos: harán tareas de monitoreo en todo el territorio nacional bajo la dirección del Ministerio de Defensa, la empresa estatal Invap y, en menor medida, la Cancillería.

En la Casa Rosada y en el Palacio San Martín dijeron a LA NACION que los planes de fabricación de drones "son un hecho" y que no participarán otros países, salvo que se necesite algún componente importado.

La intención del Gobierno es desarrollarlos para tareas científicas y de vigilancia en las fronteras y en otros lugares del país. De todos modos, no está claro el uso específico que se les daría y hubo advertencias a Defensa de parte de especialistas por la falta de regulaciones y por el alcance real que puedan tener estos planes.

En el Gobierno aseguran que la fabricación de drones categorías 2, 3 y 4 serán "sólo para uso pacífico".

Por el nivel de categoría que tendrán estos drones de fabricación militar no podrían transportar misiles o armamentos sofisticados, como lo hacen algunos países desarrollados en zonas de conflicto de Medio Oriente o de Asia.

No obstante, serán aviones no tripulados más complejos que los EA Lipan M3 para tareas de vigilancia que se desarrollaron en 2007, el Lipan XM4 que usó el Ejército en 2012, el PAE 22365 o el Ara Guardián elaborado por la Armada Argentina.

Según pudo reconstruir LA NACION de diversas fuentes oficiales, el proyecto del Ministerio de Defensa y el Invap para la fabricación de drones es a largo plazo y como "estrategia de defensa nacional". Los funcionarios consultados aducen que se podrán usar para "monitoreo de fronteras, pandeos fotográficos y búsqueda de materiales diversos".

Los drones de fabricación nacional bajo Categorías 2, 3 y 4 se ajustarán al régimen internacional de tecnología misilística que la Argentina suscribió en 1993. Este tipo de aviones no tripulados cumplirían así los estándares permitidos internacionalmente y serían legales, según destacan en la Casa Rosada.

No obstante, en la Argentina no existe una ley que regule la fabricación y el uso de drones. Por esto el control y destino de estos artefactos hoy es materia de discusión.

"Es importante abrir un debate sobre el uso de este tipo de tecnologías. Pero también hay que tener en claro que no podemos permitir que la imposición de un discurso de algunos países desarrollados termine jugando en contra de los proyectos nacionales de cada país", dijo a LA NACION el ministro de Defensa, Agustín Rossi.

Así, el jefe de la cartera de Defensa confirmó la decisión del Gobierno y del Invap de desarrollar drones más sofisticados en lo inmediato. La empresa Invap es una sociedad del Estado creada en 1970 a partir de un convenio firmado entre la Comisión Nacional de Energía Atómica de la Argentina y el gobierno de Río Negro.

 

Advertencias

Los dichos de Rossi sobre la necesidad de generar un debate desde el plano de los países no desarrollados no fueron pronunciados al azar. Es que hace un mes se dio a conocer un documento que elaboró un grupo de 40 académicos y especialistas en defensa y política internacional, en el que advirtieron al Consejo de Defensa Sudamericano y al propio Rossi sobre los peligros del uso de aviones no tripulados para la región sin regulaciones.

En ese documento, que este diario publicó, los firmantes señalaron que en el mundo "los drones se han convertido en un recurso letal para llevar a cabo ejecuciones extrajudiciales, afectando notoriamente el Estado de Derecho en los países que recurren a ese medio". El texto, que llegó a manos del ministro de Defensa, lo firmaron, entre otros, Juan Gabriel Tokatlian, Fabián Bosoer, Agustín Colombo Sierra, Nicolás Comini, Carlos Gabetta, Verónica Giordano, Fabián Lavallen, Daniel Romano, Mirka Seitz, Manuel Ugarte y Horacio Verbitsky.

Allí destacaban que estos aviones no tripulados ya son parte de una "lucrativa y poco transparente industria militar que carece de controles internacionales" y que apunta a la masificación de sus ventas. El negocio de los drones crece cada año. Según las publicaciones especializadas en defensa, entre 2014 y 2015 se invertirán más de US$ 81.000 millones en ese mercado.

Tokatlian expresó a LA NACION que si el proyecto de fabricación de drones se realiza bajo la supervisión del Invap y no con empresas privadas sería una garantía de seriedad. No obstante, opinó que "hay que seguir bien de cerca este tipo de iniciativas y generar un debate".

Al parecer, la discusión sobre la utilización de aviones no tripulados en América latina no se dará en la cumbre de ministros de Defensa de la Unasur que se hará en agosto en Perú. "No está en el temario y no creo que lo esté por ahora", dijo tajante Rossi.

En países como México, Perú o Colombia el uso de drones ha llamado la atención de organismos de derechos humanos.En la Argentina, el debate sobre el uso de drones es incipiente. El diputado nacional Agustín Portela (UCR-Corrientes) presentó un proyecto de ley para modificar el artículo 36 de la ley del Código Aeronáutico Nº 17.285, a fin de regular el uso de los drones, con el fin de preservar la seguridad. Pero por ahora no se pasó de ese debate.

Con los drones, la ciencia ficción llegó para monitorear los cultivos
Se incorporan plataformas volantes no tripuladas montadas con cámaras fotográficas para conocer mejor la variabilidad de los lotes; también detectan rápidamente ataques de plagas y enfermedades
Por Andrés Méndez

 

Desde que empezaron a utilizarse las herramientas de agricultura de precisión, las imágenes satelitales tomaron protagonismo.

Al principio se usaban aquellas imágenes que no tenían un costo tan elevado (Landsat 7 o Landsat 5), la información relevada era muy útil, pero la captura de imágenes se hacía cada 8 días dado que el satélite demoraba esa cantidad de días para regresar al mismo punto y muchas veces el factor climático no permitía buenas tomas para definir manejos en los cultivos.

Dada la problemática de conseguir las imágenes en el momento oportuno es que surgieron algunas empresas que comenzaron a sacar fotografías aéreas desde aviones tripulados y entregando la información ya procesada para poder realizar el análisis agronómico correspondiente. Esta actividad fue desarrollada y dio buenos resultados agronómicos, pero en algunos casos el factor costo y logística para sacar las fotografías en vuelos programados era una limitante que aún se incrementaba cuando se quería hacer un seguimiento de los cultivos haciendo varios relevamientos en su ciclo.

Posteriormente surgieron las plataformas no tripuladas UAV o también equipamientos que hoy conocemos como drones, que son equipos propulsados por varias hélices y que pueden montar diversos tipos de cámaras fotográficas y filmadoras de alta definición que, dependiendo de lo que se desee realizar, deberían tener mejores prestaciones.

Otro avance importante se dio cuando a estas plataformas se les integro un GPS que permite direccionarlas bajo un recorrido preestablecido que se desee realizar en el campo y no estar dependiendo del buen manejo del piloto que la comanda desde tierra con un control remoto.

Dentro de las plataformas de trabajo se desprendieron varias opciones que van desde los aviones a los cuadricópteros, pasando por zeppelin con motor, helicópteros, entre otros. Es un factor muy importante lograr estabilidad en el vuelo y en la cámara filmadora o fotográfica para que las imágenes salgan con la mayor calidad posible para su análisis.

Actualmente hay dos grandes limitantes para esta tecnología: en primer lugar, los pilotos que deben estar capacitados para hacer que el equipo vuele de la mejor manera, para lo cual empieza a tener mayor importancia un sistema totalmente automatizado, y la otra limitante es el procesamiento de los datos según lo que se desee hacer posteriormente en el campo.

Existen sistemas de drones equipados con GPS que pueden salir desde una base, realizar el vuelo ya prefijado con un software y una vez terminada la tarea, pueden volver a la base para cargar nuevamente la batería y quedar listos para el próximo vuelo. A su vez los vuelos pueden estar prefijados en día y hora para la próxima salida y hasta contemplar los datos de alguna estación meteorológica que habilite el vuelo en tiempo real según condiciones del clima.

Todos estos equipos son muy llamativos y generan cierto marketing para las empresas que lo poseen, pero lo más importante es que su utilidad aún no está del todo definida y eso abre muchas posibilidades y potencialidades futuras.

Muchas de las empresas del sector agropecuario adquirieron drones para dar resultados agronómicos en lo que puede referirse a conocer mejor la variabilidad de los lotes, realizar un seguimiento de los cultivos de mejor manera y con mayor posibilidades de encontrar problemas rápidamente como puede ser un ataque de plagas y enfermedades, sectorizar ambientes de malezas, detectar fallas de siembra o fertilización si las hubiese, o para hacer una simple recorrida a campo desde la altura en momentos donde es difícil caminar por los cultivos.

Actualmente muchas de las empresas que los compraron, además de ofrecer estos servicios agronómicos, están amortizando el equipamiento realizando filmaciones en deportes, eventos, trabajos para empresas petroleras y planificación de barrios.

En lo que se refiere a usos agronómicos, todavía no hay un uso masivo de estas tecnologías montadas en drones, pero si se logra abaratar el proceso, mejorar los diagnósticos y actuar en consecuencia, seguramente se harán más masivos en el corto plazo.

Ante la posibilidad de adquirir una herramienta de estas características, es importante saber qué equipamiento debería ir montado en los drones, dado que de eso dependerá la decisión agronómica a seguir con la información recolectada.

En un trabajo realizado por INTA Manfredi se pudo detectar una muy buena correlación entre el dato logrado en la medición por una cámara multiespectral montada en un avión con respecto a la medición tomada con el sensor activo Green Seeker montado en una pulverizadora.

Eso estaría indicando que con el uso de un dron, en menor tiempo se podría relevar un área y estar aplicando una fertilización, ya sea promedio a nivel de lote o variable según ambientes en momentos más avanzados de los cultivos, lo cual empieza a ser una alternativa más respecto al manejo de los insumos en tiempo y forma.

 

Drones para todos los gustos

¿Cuánto cuesta un dron?

Puede costar desde 500 hasta 70.000 dólares, dependiendo del peso y estabilidad que se quiera tener. Por lo general en los drones el precio aumenta según la cantidad de motores que posee. Si tiene cuatro motores sustenta un peso determinado, y si tiene ocho motores el peso será mayor y logrará más estabilidad.

¿De qué está hecho el dron?

Pueden ser de plástico, fibra de vidrio, aluminio, hasta de una especie de gomaespuma densa.

¿Qué tecnología usa para movilizarse?

Depende de la plataforma que se utilice, pero está basado en motores eléctricos que hacen girar las hélices.

¿Qué tipo de cámara suele incorporar?

Las cámaras que se les pueden montar pueden ser desde las básicas tipo Go Pro, a cámaras de fotos comunes o pasando a cámaras multiespectrales, térmicas, según lo que se desee lograr procesar y conocer de los cultivos en el caso que se use con fines agrícolas.

¿Cómo toma la foto?

A las fotos las toma mediante sincronización con un GPS y quedan todas las fotografías geoposicionadas y formando mosaicos, con lo cual se logran mapas. Posteriormente se baja en una PC con un software y se las van juntando una con otra.

 

El autor es técnico del INTA Manfredi

La recorrida por el lote ahora se puede hacer desde el aire
Dos empresas ya ofrecen múltiples servicios para la agricultura con el uso de drones
Por Fernando Bertello

 

 

Esta semana, una pizzería del noroeste de Rusia dio la nota. Para hacer sus entregas, utiliza drones, las plataformas no tripuladas que van desde aviones hasta equipos con varias hélices. Las pizzas llegan a los clientes literalmente desde el cielo. Aquí, por ahora no se conoce que una pizzería haga lo mismo. Pero hay empresas que tomaron la delantera para brindar servicios en agricultura. Y la tradicional recorrida a pie por un lote para evaluar el cultivo ahora se puede hacer virtualmente desde el aire.

Una de las firmas que prestan servicios es Estudio G&D. Esta empresa ensambló un dron comprando las partes en varios países y desarrolló un software propio. Además, adquirió listo para usar un cuadricóptero.

A partir del dron esta empresa brinda los siguientes servicios: detección de malezas sobre rastrojos, estimación de rinde, seguimiento del cultivo a partir de imágenes multiespectrales (NDVI), estimación de daños climáticos (heladas, granizo, viento), detección de enfermedades, insectos y malezas en el cultivo.

Por otra parte, hace vuelos para obtener videos full HD o ahora llamados 4K. Esta alternativa tiene por objetivo reemplazar la tradicional recorrida a campo para realizarla desde el aire.

"Esto permite tener una visión extremadamente detallista donde podemos evaluar muchos aspectos del cultivo, tales como malezas, calidad de la emergencia, fallas, problemas de enfermedades o insectos, calidad de siembra, áreas anegadas, entre otras cosas, con la posibilidad de pausar el video y analizar todo esto con detenimiento, y volver para atrás para ver áreas donde nos quedan dudas. A su vez, el video está georeferenciado, por lo que todos los problemas que detectemos luego pueden ser reconocidos a campo para su corrección", dijo Mariano Delbuono, de Estudio G&D.

 

Otro caso

Otra de las empresas que hicieron punta es Aerial 360 Studio. Su propietario, Gonzalo Saleme, compró un octocóptero en los Estados Unidos a través de un importador y un hexacóptero vía Internet por partes.

"Está en nuestros planes adquirir una cámara termográfica para ofrecer a productores un servicio de agricultura de precisión o manejo localizado. La idea es utilizar los drones para obtener imágenes térmicas y también imágenes multiespectrales de los cultivos con una definición muy superior a la que ofrecen los satélites", contó Saleme.

Con esta tecnología se pueden generar mapas de diversas variables agronómicas para evaluar el estado hídrico, enfermedades, malezas, etcétera.

"Esto le permite al productor elaborar estrategias eficientes dependiendo de las necesidades reales de cada zona de cultivo para ahorrar en insumos, aplicar dosis adecuadas de fertilizantes o para conservar el agua de riego y evitar el deterioro de los campos", agregó.

A Saleme lo comenzaron a llamar productores que primero necesitaban fotografías aéreas de sus campos pero que ahora están viendo la veta de la tecnología para otros usos. Cree que es una herramienta que ayudará a optimizar la producción.

 

El costo de tener el servicio

Valores según lo que se pretenda contratarEl motovelero dron logra sobrevolar unas 1000 hectáreas por vuelo. El costo para quien contrate la tecnología varía según el servicio. No obstante, la realización de video full HD más imágenes de alta resolución tiene un costo de US$ 1,5/ha más IVA. En tanto, la detección de malezas está en el orden de los 4 a 5 dólares/ha más IVA, dependiendo de la superficie a volar.

 

Fuente: lanacion.com

La Kangoo eléctrica llegó a la Argentina
Renault trajo a nuestro país las primeras unidades de Kangoo 100% eléctrica. Mirá cómo funciona, cuándo sale a la venta y su precio.
por Cuyomotor

En octubre de 2013 participamos de un Test Drive exclusivo que realizó Renault con el Twizzy y descubrimos al pequeño de la familia Zero Emisiones. En esa oportunidad Thierry Koskas, presidente de la marca en Argentina, anticipaba la llegada de unidades de Kangoo eléctrica. La promesa se cumplió y las probamos en Buenos Aires.

En un evento realizado en el Circuito KDT, en Costanera, manejamos el Kangoo Z.E. Fueron dos unidades, la Kangoo Maxi Z.E., para pasajeros, y la Kangoo Furgón Z.E. Lo más importante es que se tratan de los primeros vehículos 100% eléctricos que trae una marca al país.

¿SE VENDERÁN EN ARGENTINA? 

 

La marca realizó el mismo evento donde invitó importantes empresarios para que puedan manejarlas y contarles los pormenores de los costos y detalles. Hoy están trabajando en la etapa de homologación y esperan vender flotas a empresas antes de fin de año.

PRECIO

 

Obviamente que es muy difícil hablar de un precio hoy para el público pero directivos nos confirmaron que saldría unos 400.000 pesos. Además Renault está trabajando junto a otras terminales para conseguir beneficios impositivos, por ejemplo el que se otorgó al Prius en su momento y se realizó una alianza estratégica con EDESUR y ENEL, para la instalación de estaciones de carga.

COSTOS

 

Las estaciones de carga, que se pueden instalar en una casa o una empresa, cuestan 1.200 dólares. Pero un dato relevante es el costo de movilidad: un vehículo “común” gastaría para recorrer 20.000 kilómetros, 23.000 pesos de nafta. La Kangoo Z.E. gastaría solo 1.520 pesos. Además el mantenimiento es casi nulo: no lleva refrigeración el motor, no posee bujías, filtros de aceite, nafta y correas, entre otros; y la batería tiene una vida útil de 10 años y es reciclable.

MOTOR

 

No es un híbrido, ya que tiene un motor 100% eléctrico de 60 caballos de potencia y 226 Nm de torque, que le otorga una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 km/h en 20,3 segundos. Las baterías están ubicadas debajo del vehículo y se carga mediante un enchufe ubicado en el logo delantero del Rombo. Tiene un promedio de autonomía ideal de 170 kilómetros antes que se agote la batería, aunque dependiendo el manejo y en condiciones de ciudad es entre 100 y 130 kilómetros. El motor tiene una eficiencia del 88%. Además está acompañado de una transmisión automática de UNA SOLA MARCHA, que aguanta sin problemas hasta las 12 mil revoluciones.

CÓMO FUNCIONA

 

Los vehículos recargables almacenan la energía en una batería de iones de litio conforme a todas las normas ambientales y de seguridad vigentes en todos los lugares donde se ofrecen a la venta. Los vehículos pueden cargarse en cualquier estación de la red eléctrica o cargarse durante la noche en el domicilio del conductor, en un garage o estacionamiento.

TIEMPOS DE RECARGA

 

La carga standard en red doméstica a través del tomacorriente normal, alrededor de 10 horas. La carga standard en red doméstica por Wall Box, aproximadamente entre 4 a 8 horas. La carga acelerada en surtidor público, 1 hora, y la carga rápida en surtidor público, el 80% en 30 minutos.

CARACTERÍSTICAS

 

La versión de carga tiene espacio para dos pasajeros, ofrece una capacidad de carga de 650 kilos o 3.400 litros de volumen, puede llevar elementos de hasta 4,21 mts de largo y cuenta con la novedad de tener un techo removible para objetos muy altos. La Kangoo tradicional tiene espacio para cinco personas, mide 4,66 metros de largo y tiene una capacidad del baúl de 750 litros.

VEHÍCULO PROBADO

 

La alianza Renault-Nissan lleva comercializados más de 100.000 vehículos en total. Pero en lo que respecta a Kangoo, en Francia ya se vendieron 10.000 unidades para la compañía de correos, y en Sudamérica se pueden ver en Chile (Lan lo usa en los aeropuertos), en Brasil (por intermedio de Fedex) y en Uruguay. Cabe destacar que el personal de Renault Argentina ya realizó la capacitación correspondiente para este vehículo.

SENSACIÓN DE MANEJO

 

La caja de cambios solo hay que apretar el freno y ponerlo en Directa. Y no guiarse por el ruido, porque no existe, sino por un cartel que dice “GO” y nos indica que ya podemos acelerar. El tablero posee un “medidor de carga” para que nos demos cuenta que cantidad de kilómetros podemos hacer antes que se descargue, y un económetro, que nos indica la energía que estamos gastando y su regeneración. Dependerá obviamente de cuanto aceleremos y cómo frenemos (además tiene la función Eco Mode).

Precisamente hay que evitar usar el freno y en cambio desacelerar. Luego de bajar los 50 km/h el auto comienza a frenar cada vez más hasta detenerse. Y cabe destacar que posee un gran empuje inicial, que obviamente puede mantenerse. La era eléctrica ya está entre nosotros y parece que llegó para quedarse.

 

Fuente: MDZ Online

La instauración del califato en Irak y Siria alarma al mundo islámico
Organizaciones y países musulmanes condenaron la instauración de un Estado islamista, por considerarlo una amenaza para la estabilidad de Medio Oriente



La declaración del establecimiento de un nuevo califato islamista por un grupo escindido de Al-Qaeda en territorio iraquí aceleró ayer la alarma en Estados y grupos musulmanes ante el temor de una eventual desestabilización de la región, ya convulsionada por luchas sectarias, la aparición de nuevas dictaduras y guerras civiles.

El ahora llamado Estado Islámico anunció la creación de un nuevo califato islamista un territorio gobernado por la sharia, la ley coránica- en una grabación de audio difundida anteayer. El grupo proclamó a su líder, Abu Bakr al-Bagdadi, el califa del nuevo Estado, y demandó que los musulmanes en todo el mundo le juren lealtad.

Por fuerza bruta, operaciones militares y una planificación meticulosa de años, el grupo sunnita tomó el control de una gran sección de territorio, borrando en la práctica la frontera entre Irak y Siria y sentando las bases de su protoestado.

El espectacular anuncio, corolario de una fulminante ofensiva militar desde el norte de Irak ejecutada en las últimas tres semanas, fue condenado por la mayoría del mundo musulmán, incluidos grupos islamistas rivales que combaten en Siria a la dictadura de Bashar al-Assad.

"Esta declaración es un mensaje no sólo para Irak o Siria, sino para la región y el mundo. El mensaje es que el EIIL se ha convertido en una amenaza para todos los países", dijo el vocero del ejército iraquí, Qassim Atta. "Creo que todos los países, una vez que lean la declaración, cambiarán sus actitudes debido a que ordena a todo el mundo que le sea leal."

"Musulmanes, rechazad la democracia, la laicidad, el nacionalismo y el resto de basuras de Occidente. Volved a vuestra religión", había llamado el vocero del Estado Islámico, Abu Mohamad al-Adnani.

"Éste es un proyecto que fue bien planeado para fracturar la sociedad y crear el caos", dijo Hamid al-Mutlaq, un legislador sunnita. "No es para el bien del pueblo iraquí, y sólo aumentará las divisiones."

La Coalición Nacional Siria (CNS), principal alianza política de la oposición, afirmó ayer que la proclamación de un califato arrebata "a los pueblos su derecho a ser independientes y elegir su futuro". La vicepresidenta de la CNS, Nura al-Amir, advirtió que el anuncio de la organización extremista pretende "confundir a los pueblos árabes en su petición de derrocar a los dictadores". En su opinión, el grupo es útil a las "agendas políticas" de los regímenes de Al-Assad y de Teherán en lo que denominan "lucha contra el terrorismo". "El califato, que invita a servir al islam, no sirve a ningún proyecto islámico en la región, sino que extiende el conflicto y aborta cualquier embrión de sociedad", lamentó Al-Amir.

En este contexto, eruditos islámicos de todo el mundo también rechazaron el califato.

En varios escritos, los intelectuales argumentaron que ningún musulmán está obligado a manifestar su lealtad al autoproclamado califa Abu Bakr al-Bagdadi. Muchos califican a los extremistas de contrarios al islam porque asumen la muerte de otros musulmanes.

Estados Unidos, por su parte, minimizó la jugada. "El EIIL sólo trata de controlar a la población mediante el terror. Está luchando para destruir Irak. Y es por eso que esta administración está trabajando estrechamente con los dirigentes iraquíes para convocarlos a la unidad del país mientras combaten este peligro existencial", dijo el vocero de la Casa Blanca, John Earnest.

El Estado Islámico aprovechó las quejas de la minoría sunnita en Irak y la oposición al primer ministro chiita Nouri al-Maliki para alimentar su campaña ofensiva militar, que llevó a que las milicias chiitas se reconstituyeran, profundizando los temores de un regreso a la violencia sectaria como la que puso a Irak al borde de la guerra civil en 2006 y 2007.

 

Qué es un califato y cuánto respaldo puede tener
El grupo Estado Islámico (conocido hasta hace días como ISIS) ha establecido unilateralmente un califato en las áreas que controla en Irak y Siria. Pero, ¿de qué se trata? ¿Y conseguirá algún apoyo en la región?

El grupo Estado Islámico proclamó un califato desde el norte de Siria hasta el este de Irak. Foto: Reuters

El último califato que el mundo conoció fue el del Imperio Otomano, que se convirtió en historia tras concluir la Primera Guerra Mundial.Ahora el grupo Estado Islámico, que era hasta hace días conocido como ISIS (Estado Islámico de Irak y el Levante, por su nombre en inglés) ha establecido unilateralmente un nuevo califato en las áreas que controla en Irak y Siria.

El último califato que el mundo conoció fue el del Imperio Otomano, que se convirtió en historia tras concluir la Primera Guerra Mundial. Ahora el grupo Estado Islámico, que era hasta ese días conocido como ISIS (Estado Islámico de Irak y el Levante, por su nombre en inglés) ha establecido unilateralmente un nuevo califato en las áreas que controla en Irak y Siria.

El Estado Islámico, que proclamó a su jefe Abu Bakr al Baghdadi como califa -ahora lo llamarán Califa Ibrahim- y "gobernante de los musulmanes allá donde estén", asegura que su dominio se extenderá desde Alepo en el norte de Siria hasta la provincia de Diyala en el este de Irak, donde regirá la estricta interpretación que el grupo tiene de la ley islámica.

Y demandó a todos los musulmanes "jurar lealtad" al nuevo gobernante del flamante califato y "rechazar la democracia y otra basura de Occidente".

Pero, ¿qué es un califato? ¿Y realmente será respaldado y suscrito por el resto del mundo musulmán?

 

Proceso y gobierno

En estricto rigor, el "califato" se refiere al proceso de elección del líder religioso y político de los musulmanes en el mundo, el califa ("sucesor"), pero también al sistema de gobierno establecido tras la muerte de Mahoma en 632.

Debido a que el profeta de los musulmanes no dejó nombrado un sucesor, en aquellos primeros años del Islam se encuentra la raíz de la división que permanece hasta hoy entre sunitas y chiitas.

Los últimos creían que la sucesión tras la muerte de Mahoma debía seguir la línea familiar (en la persona del sobrino y yerno del profeta, Alí), mientras que los sunitas consideraban que el poder debía caer en manos de la figura del califa (el primero de ellos fue Abu Bakr, cercano compañero de Mahoma).

En su período de máximo esplendor, el imperio musulmán, con la figura del califa como líder, gobernó desde Medio Oriente y Asia Occidental hasta el norte de África y España.

 

Imperio Otomano

Los sultanes -título de gobernante de un estado- otomanos estuvieron al frente del último califato de la historia.

El último califato, el del Imperio Otomano, que se extendía por todo Medio Oriente y el norte de África, fue abolido por el líder turco Kemal Ataturk en 1924, tras un proceso de decadencia que incluyó la modificación de las fronteras de los territorios que ocupaba por parte de las potencias imperiales europeas. 

Entre los límites que fueron redibujados estaban los de Irak y Siria, cuyas actuales fronteras fueron definidas por Reino Unido y Francia en 1916, mediante el acuerdo Sykes-Picot (por los apellidos de los diplomáticos de ambos países que lo negociaron).

Desde la disolución del Imperio Otomano el establecimiento de un califato gobernado por una estricta ley islámica ha sido el objetivo de muchos yihadistas y grupos islamistas.

Hassan al Banna, fundador de los Hermanos Musulmanes (ahora prohibidos en Egipto) en 1928, decía a sus seguidores que reunir a los musulmanes del mundo bajo un califato debía ser una prioridad.

 

Sin respaldo

La del Estado Islámico "es una iniciativa de un grupo extremista sunita que no será reconocida por (la chiita) Irán y los musulmanes chiitas en general, ni por Arabia Saudita, (que aunque es de mayoría sunita) se ve a sí misma como custodia de los sitios más sagrados del Islam", dice Mohamed Yehia, del Servicio Árabe de la BBC.

"También será rechazada por los estados y comunidades musulmanes moderados", agrega.

El editor para Medio Oriente de la BBC, Jeremy Bowen, considera que "(el Estado Islámico) no está interesado en tener una legitimidad popular de ningún tipo".

"Ellos creen ser", dice, "un pequeño grupo de revolucionarios que cambiará todo y que la gente eventualmente, les guste o no, tendrá que seguirlos".

 

Al Qaeda, ¿irrelevante?

En este sentido, el mayor peligro ante el avance del Estado Islámico lo enfrentan hoy, según Mohamed Yehia, "los países vecinos de Irak y Siria: Líbano, Jordania, Arabia Saudita; pero Irán no está en riesgo porque es una gran potencia militar chiita en la región y es capaz de acabar con cualquier amenaza territorial".

La exigencia del Estado Islámico de que todos los musulmanes le juren lealtad pondrá en una posición muy difícil a grupos como al Qaeda, advierte Yehia, de BBC Árabe."O bien sucumbirán ante (el Estado Islámico) o lo desafiarán y correrán el riesgo de quedar marginados ante el éxito (del Estado Islámico), volviéndose irrelevantes".

Fuentes: BBC Mundo, ANSA, EFE y Reuters.

La NASA ensaya con éxito un ‘platillo volante’ en el marco de su proyecto marciano

Desacelerador Supersónico de Baja Densidad (LDSD) (REUTERS/ Marco Garcia)

La estadounidense NASA realizó con éxito una prueba de vuelo del llamado Desacelerador Supersónico de Baja Densidad (LDSD, por sus siglas en inglés) para ensayar una nueva tecnología de descenso sobre Marte, según un comunicado de la agencia espacial.

El aparato, que tiene la forma de un futurista ‘platillo volante’ y está provisto de un gigantesco paracaídas, fue lanzado el sábado desde Kauai, una de las islas Hawái.

El LDSD despegó con ayuda de un globo de 36 metros y, al atravesar la atmósfera a una velocidad supersónica, abrió el paracaídas y descendió en el Pacífico, cerca del archipiélago.

El vuelo de prueba se realizó en las capas altas de la atmósfera terrestre que, según los expertos de la NASA, tienen condiciones similares a las de Marte.

Con anterioridad, el lanzamiento del ‘platillo volante’ había sido aplazado en varias ocasiones debido a una condiciones meteorológicas adversas en la zona de la rampa de despegue de Hawái.

Según AP, el proyecto del LDSD está valorado en 150 millones de dólares.

En el marco de su proyecto marciano, la agencia norteamericana prevé enviar al planeta rojo un vehículo pesado y posteriormente una misión tripulada.

Fuente: RIA Novosti

Empezará a operar en 2017
General Dynamics construirá un radiotelescopio para el observatorio LLAMA

Foto: General Dynamics

La firma General Dynamics Satcom Technologies, filial de General Dynamics C4 Systems, construirá e instalará una antena radiostelecospio submilimétrica de 12 metros de diámetro y 100 toneladas de peso para el nuevo observatorio astronómico Large Latin American Millimeter Array (LLAMA).

El proyecto LLAMA es una joint venture entre Argentina y Brasil para suministrar a los científicos de todo el mundo lentes para estudiar los agujeros negros, la evolución molecular de nubes interestelares y la estructura del universo.

La nueva antena será similar a las ya 25 construidas por Satcom Technologies operando en el observatorio denominado Atacama Large Millimeter/Submillimeter Array (ALMA) localizado a 200 kilómetros de la sede de LLAMA, en la parte chilena del desierto de Atacama.

“Las antenas de Satcom Technologies son maravillas de la ingeniería que pesan más de 100 toneladas y pueden medir la mitad del diámtero de un cabello humano”, dijo Chris Marzilli, presidente of General Dynamics C4 Systems. “Estos instrumentos científicos a gran escala ayudan a los científicos a descubrir nueva información a nivel microscópico”.

Localizado a 4.850 metros de altura, el radiotelescopio LLAMA tiene previsto empezar a operar en 2017 en la frecuencia de banda de 90 a 700 GHz. Equipado con receptores extremadamente sensibles y sistemas de control y procesado de datos, la antena funcionará como un telescopio independiente. También está planeado que opere conjuntamente con el observatorio ALMA, también emplazado en la misma región sudamericana, lo que hará posible recoger más datos científicos.

 

Fuente: infoespacial.com

Una más y van... la ONU pidió nuevamente a la Argentina y Gran Bretaña abrir el diálogo por Malvinas
El comité de 24 naciones aprobó la resolución por consenso a pesar de apasionados discursos de dos representantes de las islas, quienes alegaron que desean mantener el gobierno que tienen. Timerman, durísimo.

El Comité de Descolonización de la ONU aprobó el jueves una nueva resolución que pide a nuestro País y Gran Bretaña negociar una solución a la disputa sobre las islas Malvinas, lo que esencialmente favorece la postura argentina en el diferendo.

El comité de 24 naciones aprobó la resolución por consenso a pesar de apasionados discursos de dos representantes de las islas, quienes alegaron que desean mantener el gobierno que tienen. La división mostró que los miembros del comité en su mayoría no han cambiado de postura después de un referendo efectuado el año pasado en las islas, en que más de 99% de los electores favorecieron permanecer en calidad de Territorio Británico de Ultramar.

Gran Bretaña rechazó las exhortaciones de Argentina a negociar la soberanía del archipiélago del Atlántico sur, alegando que los habitantes de las islas son los que deben decidir.

Inglaterra, en su permanente afán colonizador, se apoderó de las islas queestán sobre el mar y la Costa argentina, tras ganar la guerra de 1982.

El ministro de Relaciones Exteriores argentino, Héctor Timerman, criticó con fuerza a Gran Bretaña por hacer caso omiso a decenas de resoluciones de la ONU que exhortan a los dos países a negociar.

"Es imperativo que el Reino Unido se siente otra vez a la mesa de negociaciones", dijo Timerman.

Gran Bretaña afirmó su control sobre las islas al colocar una base naval allí en 1833, asesinando a los argentinos que allí se encontraban. De ahí que en nuestro país sostenemos que los británicos robaron el territorio; los dos países libraron una corta guerra en 1982 después que Argentina "invadió" las islas.

El gobierno de las Islas Malvinas es una democracia directa de autogobierno, aunque Londres maneja sus asuntos de defensa y asuntos exteriores. Excluyendo a los militares británicos y contratistas civiles, el territorio tiene una población de 2.563 personas, según un censo del 2012.

Argentina alega que la disputa por las Malvinas es un asunto de "soberanía", mientras que Gran Bretaña dice que es de "autodeterminación", que se centra más en el pueblo que en el territorio.

Timerman reafirmó las alegaciones argentinas de que los habitantes de las islas son una población "implantada", que se mantiene estática con estrictas normas de inmigración con el propósito de ocupar un territorio que no les pertenece.

La misión británica ante la ONU criticó al comité por ignorar el resultado del referendo del año pasado, algo que tiene que quedar totalmente de lado, siguiendo la lógica que plantea Timerman.

Fuente: AP/diariouno.com.ar

Oficializan la ley de autos artesanales 

Tiene como objetivo "regular la producción y circulación en la vía pública de automotores fabricados artesanalmente o en bajas series para uso particular". Así podrán patentarse vehículos que no hayan sido elaborados en una terminal.

 

 

Crédito: autoblog.com.ar

A través del Boletín Oficial se promulgó de hecho la nueva ley de autos artesanales, la cual tiene como objetivo "regular la producción y circulación en la vía pública de automotores fabricados artesanalmente o en bajas series para uso particular".

La ley, aprobada a fines de mayo por el Congreso y que fue un proyecto impulsado por los ahora exdiputados Eduardo Amadeo y Paula Bertol, autoriza la producción y circulación en la vía pública de automotores fabricados artesanalmente o en bajas series para uso particular. Es decir, no es necesario ser una terminal automotriz para homologar y patentar vehículos en la Argentina.

Según se estableció se creará un Registro de Fabricante bajo la órbita de la Secretaría de Industria.

Habrá cinco nuevas categorías para definir a los autos fabricados artesanalmente o en baja serie: ARR1, ARR2, AIO, AR1 y AR2. Las mismas definen si el vehículo es una réplica de autos originales -exactas o con modificaciones-, "inédito u original", "autos reformados" y "autos restaurados".

En todos los casos le vehículos sólo podrán utilizarse para uso particular, y nunca para uso profesional, para el transporte de carga o de pasajeros.

Antes de esta ley, los artesanos se regían por los requisitos establecidos en la Inscripción Inicial de Automotores Armados Fuera de Fábrica. Sin embargo, años atrás se modificaron para que no sean aprovechados por empresas de transporte de pasajeros.

Fuente: ambito.com

Turbinas de alto vuelo

Gustavo Labala inventó un prototipo de motor a reacción con múltiples aplicaciones, entre las que se encuentran un turbofán y un turbohélice para aviación comercial. También propone reciclar turbinas de aviones en desuso para generar energía eléctrica.
por Matías Alonso 

Un motor a reacción es, básicamente, un motor en el que el aire es comprimido por unas hélices en el frente. Luego se inyecta combustible a ese aire para que suba mucho su temperatura y volumen e impacte contra otra hélice que está en la parte posterior del motor, obligándola a girar. Las hélices delanteras y traseras están agarradas al mismo eje, por lo que la salida de mayor cantidad de gases hace girar más rápido al conjunto y, de esa forma, más gases entran y más fuerte es la reacción que se produce. Este tipo de motores tiene una serie de aplicaciones simples y confiables, pero deben estar muy bien construidos ya que, por ejemplo, el concebido por Gustavo Labala gira a unas 65.000 revoluciones por minuto, expulsa gases a 700 grados centígrados y produce 200 caballos de fuerza.

En un turbofan se pone el motor a reacción en el centro de una tobera más grande y se acopla adelante una hélice de gran tamaño que hace entrar parte del aire al reactor y otra parte es derivada por los costados. Esta característica hace que la columna de aire que es expulsada por la parte trasera sea de mayor tamaño, por lo que genera más empuje con menos combustible y por eso se usa en la aviación comercial. 

Prototipo de motor a reacción con múltiples aplicaciones desarrollado por Gustavo Labala.

Pero Labala, que es piloto privado de multimotor y recibió un título honoris causa de ingeniero aeronáutico, afirma que no se ha hecho nunca un turbofan conectado directamente a un reactor como en el caso de su diseño. El fan, la hélice delantera de gran tamaño, tiene un embrague centrífugo que permite que la turbina arranque libre y en cuanto logra suficiente velocidad conecta a la turbina con el fan. Esto posibilita reducir cerca de un 30 por ciento el consumo de combustible frente a motores similares. Además, los diseños comerciales de turbofan suelen tener unas 750 piezas, mientras que los 23 componentes del diseñado por Labala lo hacen más liviano, lo exponen a menor probabilidad de roturas y su producción es más económica, incluso que un motor a pistón. Además, el eje es hueco para que pase aire por su interior y sea expulsado en los rodamientos para dejarlo en suspensión y reducir el rozamiento y desgaste. En cuanto a consumo de combustible es similar a los motores de pistón. Según Labala, algunas de sus piezas exigirían un esfuerzo técnico por parte de la capacidad metalúrgica de la firmas locales, pero se lo podría producir en la Argentina.

“Puse la turbina (turboeje) en un Cessna 182, pude despegar en 45 metros y cuando lo nivelé estaba a 20.000 pies de altura con 210 nudos (388km/h)”, cuenta Labala. En este avión, el techo de servicio con motor a pistón es de 18.000 pies, aunque suelen volar en crucero a 6.800 pies a una velocidad de 268 km/h. “La turbina era una cosa chiquitita al lado del motor convencional, porque pesa 50 kilos contra los 230 kilos del motor a pistón, o sea que tenía unos 200 kilos de menos, que son unos tres pasajeros, y eso le daba unas prestaciones increíbles al avión por el menor peso”, agrega.

Labala desarrolló este motor en Estados Unidos para propulsar el misil Tomahawk del fabricante Raytheon. Ese misil usa un turbofan producido por Rolls Royce, pero cuando el fabricante supo de este desarrollo bajó un 35 por ciento el precio de su turbina. Eso hizo que se cancelara el programa y Labala volviera a la Argentina. Lo que aprendió en ese proyecto lo usó para desarrollar varias patentes para fabricar un motor de alta eficiencia y logró la primera patente argentina de un motor a reacción. Al tratarse de un motor para un misil estaba previsto que sirviera para un solo uso, por lo que si se lo quiere usar en aviación es necesario desarrollar ciertas partes para ganar en confiabilidad. 

La turbina concebida por Labala gira a unas 65.000 revoluciones por minuto, expulsa gases a 700 grados centígrados y produce 200 caballos de fuerza.

Labala afirma que este proyecto solamente puede progresar de la mano del Estado, porque un emprendedor particular no puede soportar las presiones económicas de su desarrollo y por parte de las empresas internacionales fabricantes de turbinas. “Con apoyo e interés es suficiente, pero no hubo. Con un millón de dólares ya se pone en marcha el proyecto; es poco dinero para un país”, sostiene.

El especialista vivió durante 13 años en Estados Unidos, donde trabajó para Raytheon con un contrato en el que, como contraparte, debía recibir el dinero para montar una fábrica para producir estos motores en serie, pero eso nunca sucedió. “Yo fabriqué 12 motores en serie pero ellos los compraron todos para sacarlos de circulación”, afirma.

Este tipo de motores se podrían usar también para la generación de energía eléctrica. Labala le presentó un proyecto al secretario de Energía de la Nación, Daniel Cameron, para reciclar y transformar las turbinas de aviones Boeing 737 en desuso de las Fuerzas Armadas y convertirlas en turboeje, aunque todavía no ha tenido respuesta. “Son turbinas a las que se les podría sacar 20 megawatts si se les quita el ventilador del fan. Se puede usar un generador de potencia con una caja reductora y se lo acopla a un alternador. Hoy están tiradas”, asegura. Labala dice que también ha tenido conversaciones con autoridades brasileñas interesadas en que empiece a producir en el país vecino, por lo que a sus 60 años podría dejar su espacio de trabajo en uno de los hangares del Centro Universitario de Aviación de Esteban Echeverría, en la provincia de Buenos Aires.  

Fuente: unsam.edu.ar/tss

La Unión de las Repúblicas Populares de Donetsk y Lugansk ratifica su Constitución

El Parlamento de la llamada Unión de las Repúblicas Populares de Donetsk y Lugansk, cuya creación anunciaron el pasado martes las milicias independentistas del este de Ucrania, ratificó hoy en su primera sesión el acta constitucional de la confederación.

El documento, aprobado con anterioridad por los Parlamentos de las dos repúblicas secesionistas, fue ratificado de forma unánime.

Según el texto, la Unión de las Repúblicas Populares de Donetsk y Lugansk es un “Estado democrático, confederativo y de Derecho” que reconoce y protege los derechos y la igualdad de los ciudadanos.

La nueva unión será un territorio libre de armas nucleares, resalta el documento.

En la misma sesión, los 60 diputados que componen el Parlamento de la confederación, eligieron como su presidente a Oleg Tsariov, líder del movimiento Sureste quien participó el pasado lunes en la primera reunión entre representantes de las autoridades ucranianas y las milicias independentistas.

Las dos repúblicas autoproclamadas del este de Ucrania celebraron el pasado 11 de mayo referendos de autodeterminación en las que un 90% de los votantes se pronunciaron por la independencia. Al día siguiente, los territorios proclamaron su secesión de Ucrania. Los independentistas de Donetsk y Lugansk llaman ambos territorios Novoróssiya (Nueva Rusia), topónimo histórico que remonta al siglo XVIII cuando Rusia conquistó estas tierras al Imperio Otomano.

Fuente: RIA Novosti

Los impresionantes edificios bajo tierra en Ciudad de México

Desde el aire se ven como tres grandes conos de cristal incrustados en la tierra. Son la entrada de luz y aire para un gigantesco centro comercial.

por BBC Mundo

 

Foto BBC Mundo

Es uno de los nuevos proyectos que se realizan en la capital del país y que, según algunos, puede ser una alternativa para controlar el tamaño de una de las ciudades más grandes del mundo: construir hacia abajo.

Además de esta plaza comercial, llamada Garden Santa Fe, se ha construido un acuario propiedad del empresario Carlos Slim, considerado el más grande de América Latina. También está bajo tierra.

Y existe un proyecto para edificar un complejo de 65 pisos subterráneos que albergue oficinas, viviendas y negocios bajo la emblemática plaza central de la ciudad, el Zócalo.

Aunque existen desarrollos habitacionales y de comercios que utilizan sótanos como estacionamientos, o edificios anclados a laderas de barrancos, las construcciones realizadas bajo el suelo son una novedad en el país.

Para algunos también resultan polémicas porque varias zonas de la capital mexicana en su origen prehispánico eran un lago y actualmente se consideran vulnerables a los sismos.

Los promotores de los complejos subterráneos, en cambio, aseguran que la tecnología actual permite construir sin riesgos en cualquier sitio de la capital mexicana.

BBC Mundo le cuenta algunos detalles de estos impresionantes edificios bajo tierra.

Conos de luz y aire

El centro comercial Garden Santa Fe se construyó en un parque semi abandonado y que se usaba con frecuencia para estacionar autos, le dice a BBC Mundo Francisco Montes de Oca, director de Arquitectoma, la empresa que desarrolló el proyecto.

Originalmente el plan era construir un estacionamiento, algo muy necesario en esa zona del oeste de la capital que alberga más de 56 edificios de corporativos empresariales y donde muchos de los empleados se transportan en automóvil.

Después se añadió el espacio comercial para el que se utilizaron técnicas de construcción desarrolladas en Reino Unido, que consisten en establecer un muro de concreto en el perímetro de las excavaciones para evitar deslaves.

Los conos de cristal visibles desde la superficie permiten la entrada de aire y luz del sol, lo cual reduce sensiblemente la iluminación artificial y con ello baja el consumo de electricidad, afirman los desarrolladores de la plaza.

Además, en la superficie se conservó el parque con jardines y árboles que es lo que más se aprecia desde el nivel de la banqueta, aunque hacia abajo existen 65.000 metros cuadrados de construcción subterránea en seis niveles: dos para comercios y el resto para automóviles.

En esta zona de la capital mexicana el suelo es más firme que en el área del centro, explica Montes de Oca, lo que haría que el riesgo de daños por sismos sea menor.

Construir hacia abajo puede ser una alternativa para Ciudad de México, que con sus 1.495 kilómetros cuadrados de superficie está muy cerca de agotar sus posibilidades de expandirse de forma tradicional, es decir ocupar horizontalmente sus reservas territoriales.

"Se me hace absurdo crecer en forma horizontal, la ciudad se ha extendido a tales dimensiones que la gente para tratar de llegar a su trabajo tarda dos o tres horas. Es verdaderamente absurdo", insiste Montes de Oca.

Peces bajo tierra

El acuario subterráneo de la capital mexicana es el más grande de Latinoamérica.

La razón principal por la cual el Acuario Inbursa se construyera bajo el suelo es que su propietario, el Grupo Carso de Carlos Slim, no quería que nada estorbara la vista del Museo Soumaya, donde se exhibe la colección privada del empresario que incluye obras de Augusto Rodin, Salvador Dalí y Tintoretto, entre otras.

Pero también fue una decisión práctica: el terreno disponible para realizarlo no alcanzaría para albergar 1,7 millones de litros de agua de mar, 230 especies distintas, 500 ejemplares y todas las instalaciones necesarias para conservarlos.

"El terreno era chico en comparación con el programa arquitectónico que manejábamos, pues la primera opción era que fuese todo en una planta de 3.000 a 5.000 metros cuadrados", le dice a BBC Mundo Edgar Delgado, uno de los diseñadores del acuario.

Así, el complejo ubicado en el noroeste de Ciudad de México se desarrolló en cuatro niveles a 25 metros bajo tierra.

El recorrido de los visitantes inicia en el tercer sótano, donde están las especies que viven a mayor profundidad en el mar, y luego asciende hasta llegar a un área de manglares en la superficie.

El acuario se construyó de arriba hacia abajo, es decir, primero se colocó el piso de concreto del primer nivel subterráneo, luego se excavó el siguiente donde también se estableció una base de cemento y así hasta concluir el edificio.

La construcción está rodeada de un Muro de Milán, una protección de concreto y polímeros para evitar deslaves y movimientos del terreno pues a unos metros de la zona circulan ferrocarriles cargueros.

"Rascasuelos"

El proyecto para construir bajo el Zócalo no se ha concretado.

Uno de los proyectos más polémicos se llama Rascasuelos, y consiste en construir una pirámide invertida de 65 niveles subterráneos para albergar oficinas, viviendas y negocios bajo la plaza principal del país, el Zócalo de la capital mexicana.

La pirámide tendría vacío el espacio central para permitir la circulación de aire y la entrada de luz natural, además que toda la estructura se planea que sea de concreto para contener la presión de la tierra.

La parte más ancha a nivel de la superficie se proyecta de cristal endurecido. La idea fue desarrollada por el grupo Bunker Arquitectura. El costo estimado de la obra es de unos 10.000 millones de pesos (US$769 millones) y tardaría ocho años en construirse.

Rascasuelos sigue en proyecto, aunque su aparición pública causó polémica pues el sitio donde se planea fue el corazón de Tenochtitlán, la capital del pueblo azteca, que a su vez fue edificada dentro de un lago.

Bajo el Zócalo existen vestigios prehispánicos, al margen de que la plaza está rodeada de algunos de los edificios más antiguos y emblemáticos de México. Es, además, una zona muy vulnerable a los sismos.

Los desarrolladores de Rascasuelos, sin embargo, afirman que su proyecto no afectará a la zona y que la técnica de construcción previene el riesgo de los movimientos de tierra.

Y es que en el centro de Ciudad de México existen normas para restringir el tamaño de rascacielos. Pero los límites son distintos en los nuevos edificios subterráneos.

Fuente: MDZ Online

El británico Financial Times llama a “defender a Argentina” de los fondos buitre

El editor del prestigioso diario económico, Martin Wolf, aseguró que es "una extorsión respaldada por el poder judicial de Estados Unidos".

La ilustración con la que el Financial Times sienta su postura

En su nota titulada "Defender a Argentina de los buitre", el editor del Financial Times, Martin Wolf, calificó la exigencia de los fondos buitre de “extorsión”.

Wolf dijo que si bien no es abogado, “la idea de igualdad de trato significa tratar mismos casos de la misma manera. Sin embargo, los acreedores que aceptaron intercambios y los holdouts, no son casos iguales".

Así, "forzar a los deudores a un trato igualitario parece incorrecto. Es más, el argumento de que los holdouts están ayudando a los argentinos a castigar la corrupción del gobierno es absurda. Corresponde a los argentinos elegir al gobierno que ellos desean".

"Lo que es peor, si Argentina es obligada a pagar a los holdouts en su totalidad, el precio será cargado por los argentinos. Esto, es extorsión respaldada por el poder judicial de Estados Unidos", agregó el especialista en periodismo financiero.

El principal comentarista económico del Financial Times, señaló a su vez que "la cuestión inmediata es cómo Argentina podría resolver" el caso con los denominados fondos buitre, tras la decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos de no tomar el pedido de revisión de los fallos de tribunales inferiores.

"Las opciones -pagarle a los holdouts, alcanzar un acuerdo con ellos, transferir deuda reestructurada a legislación doméstica y completo default- parecen costosas, humillantes, difíciles o perjudiciales. Peor son las consecuencias a largo plazo para las reestructuraciones de deuda", aseveró.

Entre las posibilidades de acción, mencionó, está la de "eliminar la cláusula `pari passu`. Otra es introducir cláusulas de acción colectiva más fuertes, sobre todo las que cubren todos los instrumentos pendientes. Otra es la de cambiar la emisión desde Nueva York. Pero las tres, aplicarían solo en el futuro", aclaró.

"Otra alternativa sería modificar la ley de Estados Unidos", agregó Wolf señalando una última opción de "revivir la idea de mecanismo global" -tal lo planteado por el profesor de la Universidad de Columbia, José Ocampo- pero "estas dos posibilidades parecen poco probables".

Para el analista, "en un mundo de flujos de capitales globales, un mecanismo viable para la reestructuración de deuda soberana no es un extra opcional".

"Es posible que Argentina sea un caso excepcional. Es más probable que la interpretación de la cláusula pari passu y la capacidad de perseguir activos, haga ahora más difícil reestructurar deuda", aseveró.

"No obstante, un mundo en el que la opción para los soberanos y sus acreedores está entre un pago en su totalidad y falta absoluta de pago, sería tan malo como uno en el que los deudores tenían que elegir entre la hambruna y la prisión. Ahora debe ser encontrada una mejor manera", concluyó el editorialista.

Fuente: losandes.com.ar

Toyota pondrá a la venta en 2015 su primer sedán de pila de hidrógeno

El auto costará unos 70 mil dólares. No emite dióxido de carbono. La venta empezará en los lugares donde hay estaciones para recargar hidrógeno.

AFP

El nuevo Toyota, por ahora accesible solo para japoneses

El primer constructor mundial de automóviles, el japonés Toyota, anunció que pondrá a la venta su primer sedán alimentado con una pila de hidrógeno en abril de 2015 en Japón y que costará siete millones de yenes (unos 70.000 dólares).

El automóvil, que unos meses después se pondrá también a la venta en Estados Unidos y Europa por un precio todavía por definir, recibirá en Japón subvenciones públicas para incitar a que lo compren particulares, instituciones y empresas.

"Los vehículos de este tipo no emiten dióxido de carbono (CO2)", recordó el director general adjunto de Toyota, Mitsuhisa Kato.

"El hidrógeno es una fuente alternativa especialmente prometedora porque se puede producir a partir de varias energías primarias, incluidas la energía solar y eólico", explicó.

Toyota empezará vendiendo su nuevo automóvil en los lugares donde hay estaciones para recargar hidrógeno, principalmente en la región de Tokio, a la espera de que se concretice un plan para construir 100 estaciones en todo el país.

El vehículo, que todavía está en fase de desarrollo, puede circular 700 kilómetros llenando una sola vez el depósito de hidrógeno, una operación que se lleva a cabo en tres minutos, según Toyota.

El fabricante japonés Honda Motor, competidor de Toyota, ya ha puesto a la venta un vehículo de pila de hidrógeno pero con un número muy reducido de ejemplares, y tiene previsto lanzar un nuevo modelo de este tipo el año que viene en Estados Unidos y Japón.

El gobierno japonés anunció el martes sus previsiones sobre el mercado japonés del hidrógeno, que alcanzaría un billón de yenes en 2030 y ocho billones en 2050.

Fuente: losandes.com.ar

Defensa e industrias aeronáutica y satelital
Si bien las industrias tecnológicas de vanguardia y su vinculación con la defensa nacional no han alcanzado aún en la Argentina la importancia esperada, no son pocos los logros que ya se están cosechando. 

Por Mirta Iriondo

La formulación de una política de ciencia y tecnología para la defensa y su relación con la soberanía nacional es un tema que no termina de asumirse adecuadamente tanto por la academia, la política o la industria, a pesar de su enorme trascendencia.

Por primera vez desde el advenimiento de la democracia, con la llegada de Nilda Garré al Ministerio de Defensa en 2005 el poder político comenzó a ejercer una verdadera conducción civil de la defensa y, en consecuencia, pasó de ser un simple administrador del sistema militar a determinar las políticas a seguir y participar en su diseño.

Se suele afirmar que el diseño de un sistema de defensa que sirva a los intereses de la nación sólo puede pensarse en términos de capacidades a alcanzar y de la optimización de los recursos de todo tipo para lograr dichas capacidades. Para entender esta afirmación en todas sus implicancias se hace necesario desenmarañar la trama de los conceptos que relacionan la soberanía nacional en términos de soberanía tecnológica y los escenarios estratégicos nacionales y regionales de las próximas décadas.

El escenario para el cual prepararse

Podríamos decir que el escenario actual –y el que viene– es altamente no-lineal y de naturaleza casi caótica. Los que desde las ciencias exactas estamos familiarizados con teorías no lineales y del caos sabemos de la importancia de esta afirmación. Pero estos conceptos también han comenzado a ser utilizados en las ciencias sociales, muchas veces con gran éxito. Los rasgos principales de estos tipos de escenarios son: la impredecibilidad, los desbalances y la enorme velocidad con que ocurren los cambios, a lo que se le añade el hecho de que la humanidad entró de lleno a la era tecnológica y del conocimiento. Nunca antes en la historia de la tecnología de la defensa los cambios han sido tan dramáticos.

Si pensamos que el diseño metalúrgico y funcional de la espada, una vez alcanzada su perfección técnica, se mantuvo vigente durante siglos mientras que hoy un sistema de guerra electrónica es solo adecuado por años, ni siquiera décadas, se tiene una clara dimensión de lo vertiginoso de las transformaciones. Por ende, un país que pretenda ejercer su soberanía en el ámbito de la defensa únicamente podrá alcanzar este objetivo teniendo capacidad tecnológica para el desarrollo y la innovación constante, adquiriendo de este modo dicha capacidad tecnológica un carácter estratégico. Además, la provisión de los elementos críticos para la defensa nacional, su integración adecuada dentro de la política de defensa y el uso racional de los recursos disponibles solo será una contribución real a la defensa nacional si estos elementos se generan en el país. 

Hasta el 2017 la empresa FADEA planea construir 40 unidades del avión Pampa III de tipo IA-63 para sumar a la flota de la Fuerza Aérea Argentina.

Huelga decir que el desarrollo propio de los sistemas de defensa no solo tiene un impacto en las áreas productivas, tecnológicas y educativas, sino también en la sociedad como un todo, ya que ésta percibirá que participa activamente en la defensa, algo que antes solo estaba destinado como misión a las Fuerzas Armadas (FFAA).

En el pasado ya hubo ocasiones en donde la producción para la defensa concitó amplios consensos, como ocurrió con las fábricas militares argentinas durante algunos momentos brillantes de sus historias, en las cuales gran parte de la sociedad apoyó entusiasta las iniciativas que en ellas se llevaban a cabo. Esas organizaciones fueron adecuadas dentro del contexto del proceso de industrialización del país, pero ahora es preciso dar un salto cualitativo llevando la capacidad productiva a la era del conocimiento. Este es un desafío nuevo, pero hay ejemplos promisorios en el país que prueban que es posible situarse, en múltiples áreas, en las proximidades de la frontera tecnológica; satélites, radares y la existencia de la empresa estatal rionegrina INVAP, así lo muestran.

Los logros en curso

Podemos mencionar entre los logros relacionados con la defensa puestos en marcha por el Estado Nacional en los últimos años los vinculados al área aeroespacial, dado el grado de intensividad en el uso de la tecnología que aquella posee. Incluiremos en nuestra escueta reseña al plan de satélites argentinos que, si bien es un programa para usos pacíficos, implica dos dimensiones de enorme trascendencia: primero, la ocupación efectiva de la “frontera” superior del planeta; segundo, el desarrollo de tecnologías críticas duales de avanzada con múltiples empleos.

*Plan de satélites argentinos

- Satélite SAC-D/Aquarius: puesto en órbita el 10 de junio de 2011. Desarrollado y construido por INVAP por encargo de la CONAE. Tiene como misión observar la Tierra con el fin de obtener nueva información sobre el fenómeno del cambio climático principalmente a través de la primera medición de la salinidad superficial de los mares a escala global. Cabe destacar que esta tarea se realiza por medio del Aquarius (un radiómetro de microondas con escaterómetro integrado), un equipo de la NASA de más de 200 millones de dólares de costo, que la mítica agencia espacial estadounidense no tuvo ningún inconveniente en instalar en una plataforma concebida y construida en Argentina, signo del prestigio y confianza internacional de la que goza INVAP. EL SAC-D también porta instrumentos de medición de Canadá, Francia e Italia. 

Satélite SAC-D/Aquarius: puesto en órbita el 10 de junio de 2011. Desarrollado y construido por INVAP por encargo de la CONAE.

- Satélites geoestacionarios: ARSAT-1, ARSAT-2 y ARSAT-3: brindarán servicios de comunicaciones a la Argentina y al Cono Sur. Los satélites son gerenciados por AR-SAT S.A., empresa dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación y desarrollados y construidos por INVAP. El plan prevé la puesta en órbita del ARSAT-1 para mediados de 2014, siguiéndole posteriormente el ARSAT-2 y el ARSAT-3.

- Satélites de órbita baja. Proyecto de la CONAE cuyo contratista principal es INVAP S.E.

- Misiones satelitales SAOCOM 1A y 1B: en fase de desarrollo para ser lanzados a partir de 2015. Son satélites de observación de la Tierra destinados al monitoreo y prevención de catástrofes con la utilización de un radar de apertura sintética (SAR) polarimétrico banda L.

*Plan de radarización

El ex presidente Néstor Kirchner, por Decreto N° 1.407 de 2004, aprobó el plan de radarización del país denominado SINVICA (Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial), el cual contempla la incorporación de radares secundarios comerciales y primarios militares de banda L y S. Para esta tarea optó por el desarrollo y producción nacional seleccionando como contratista principal del programa a INVAP.

De los radares secundarios se han previsto 22, de los cuales, INVAP ya ha fabricado e instalado cerca de 18 a lo largo de todo el país. El proyecto, que comenzó en 2006 fue originalmente gerenciado por el Ministerio de Defensa y luego traspasado a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

En 2007 Fabricaciones Militares (FF.MM) le encargó a INVAP el desarrollo y producción de un radar tridimensional banda L. Estos son equipos de uso típicamente militar, ya que no requieren, como los secundarios, de la colaboración del objetivo para la determinación de su altitud, distancia y azimut. Logrado el prototipo, el Ministerio de Defensa firmó también con INVAP un contrato para la fabricación en serie de 6 radares primarios, los que actualmente están en proceso de producción, instalación y homologación. Una versión transportable, y de menor potencia, de estos artefactos, denominada RAME (Radar de Alcance Medio Experimental), opera actualmente desde Santiago del Estero en el marco del operativo Fortín II detectando tráfico aéreo ilegal (TAI). 

El plan de radarización del país SINVICA (Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial) optó por el desarrollo y producción nacional.

Asimismo, el Ministerio de Defensa le ha encargado a INVAP la modernización de los vetustos radares móviles de la Fuerza Aérea Argentina, Westinghouse AN-TPS-43/W-430 banda S, cuyo prototipo ya ha sido finalizado y que le está permitiendo a la empresa rionegrina adquirir conocimientos y experiencia en otra tecnología de radares, imprescindible para el desarrollo y producción de equipos más pequeños y transportables.

*Recuperación industrial en el área aeronáutica

A lo expuesto debemos agregar la recuperación de la Fabrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martin” (FAdeA), vía reestatización en 2009, cuyo objetivo estratégico ha sido la recuperación de la industria aeronáutica, el fortalecimiento de su rol como proveedor de la defensa y el aprovechamiento de la existencia de cientos de PYMES tecnológicas argentinas con capacidades reconocidas a nivel local, regional y global, que permiten augurar que, contando con una empresa “ancla” que traccione a todo el sector, es posible afrontar el desafío de recuperar la industria aeronáutica con altas posibilidades de éxito.

Los pasos a seguir

Se nos presenta, entonces, la necesidad de definir, aparte de las áreas ya en vía de consolidación, como son radares y satélites, otros nichos tecnológicos en los que aún nos sea posible ser un actor relevante, y desde donde podamos acceder al desarrollo, con recursos propios, de sistemas críticos para la defensa y, por ende, superar la alta dependencia estratégica de proveedores foráneos que tenemos actualmente. Con esta meta por delante debemos promover:

(i) Una fuerte inversión en I+D

(ii) Una integración exitosa entre los distintos organismos del Estado, la industria pública y privada y los sectores académicos

(iii) La experimentación continua entre la industria y los sectores académicos con los operadores militares

(iv) La unificación de requerimientos para evitar la repetición de esfuerzos

(v) La cooperación e integración regional / internacional

(vi) La formación de recursos humanos con planes a mediano y largo plazo

(vii) El desarrollo de logística y mantenimiento integrados de los sistemas

(viii) Presupuestos acorde a las necesidades y sostenibilidad en el tiempo de los mismos.

Estas metas requieren la elaboración de planes nacionales soportados sobre la base científica, tecnológica e industrial del país con lineamientos claros y precisos de los objetivos y de los medios para alcanzarlos. Los proyectos que tengan cabida en la planificación postulada tendrán que estar diseñados para brindar resultados en una triple dimensión temporal, el corto, el mediano y el largo plazo. Una de las prácticas a desterrar es el desarrollo de proyectos que nunca son medidos por el grado de realización que alcanzan, y en el ámbito de la defensa, esa realización no se logra obteniendo algún prototipo o un demostrador tecnológico, sino proveyendo un bien o un servicio que pueda equipar operativamente a nuestras Fuerzas Armadas, y que incluso quede en condiciones de ser ofrecido al mercado regional y mundial.

Tronador II es un cohete multietapa de un solo uso, proyectado para colocar satélites en órbita. Por su alcance y bajo costo, sera capaz de realizar entre 5 y 10 lanzamientos al año.

Los planes de modernización de sistemas de armas, de incorporación de nuevas fuentes de energía, nuevos sistemas de guiado y control, o sistemas robóticos para vigilancia, como el Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA) elaborado entre el 2010-2012 en el seno de la entonces Subsecretaría de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico (SsICyDT) del Ministerio de Defensa, entre otros; nos tienen que permitir delinear cursos de acción que, además de satisfacer las condiciones que mencionábamos en el párrafo anterior, promuevan la formación de recursos humanos, tanto técnicos como operativos, y devengan en programas que entusiasmen a nuestros jóvenes ya que son ellos quienes aportarán la alegría, la tenacidad y el compromiso tan necesarios para llegar a los objetivos propuestos.

Precisamos recursos humanos que abracen proyectos y le den continuidad a estas tareas estratégicas. Los pasos orientados a la formación de especialistas en diversas disciplinas como la Maestría en Sistema de Radar e Instrumentación que la Facultad de Matemática, Astronomía y Física (FAMAF) de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) dicta en asociación con el Instituto Universitario Aeronáutico (IUA) e INVAP, así como la implementación a partir de 2008 de un programa de becas y subsidios para el desarrollo de proyectos vinculados a la defensa (PIDDEF – Programa de Investigación y Desarrollo para la Defensa) o la revitalización del Régimen del Personal de Investigación y Desarrollo de las Fuerzas Armadas (RPIDFA), que nuclea a investigadores y tecnólogos civiles y militares del sector; son iniciativas promisorias pero no suficientes.

Por último, es importantísimo conocer lo que hacemos para valorarlo, y proyectar el futuro para tener un horizonte, pero tan vital como aquello, es sostener el esfuerzo en forma permanente, evitando caer en la tentación de la falta de continuidad, tan arraigada en la idiosincrasia argentina y que muchas veces aqueja aún a los que pertenecen a un mismo proyecto político. Sin continuidad no hay talento o esfuerzo que rinda frutos perdurables y abundantes, y sin ellos, no conseguiremos nunca la Patria que anhelamos, la cual, se juega en cada área del trabajo y del conocimiento que conforma la vida moderna de pueblos, hombres y mujeres. 

Mirta Iriondo es doctora en Física y Matemática. Docente de la Facultad de Matemática, Astronomía y Física (FAMAF) de la Universidad Nacional de Córdoba e investigadora del CONICET. Ex Directora General de Planificación Industrial y de Servicios para la Defensa y ex Subsecretaria de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico del Ministerio de Defensa. 

Fuente: unsam.edu.ar/tss

Remedio público para el negocio farmacéutico
En un contexto de alta concentración de los laboratorios, el financiamiento de un consorcio público para la producción de medicamentos y vacunas abre un nuevo horizonte para enfrentar los desafíos del sector.
por Federico Rey

Las ciencias biomédicas conforman una de las áreas que más conocimiento ha producido en la Argentina. Además, cuentan con una vasta tradición de pioneros como Houssay, Leloir y Malbrán, entre otros, que han hecho escuela entre los investigadores que los sucedieron. Sin embargo, la conformación de un mercado de la salud concentrado, sumado a políticas públicas indefinidas, conspiraron en contra de un desarrollo independiente del sector.

Dos ejemplos concretos de este presente son el déficit comercial en la producción de medicamentos, que asciende a 1.700 millones de dólares al año (que se suma al problema de la restricción externa que afronta la economía doméstica) y, por otro lado, el poderoso lobby de un mercado concentrado y extranjerizado, que puede explicar los tres años que han pasado desde la promulgación de la Ley 26.688 (de producción pública de medicamentos) sin que haya sido reglamentada.

Así lo entiende el director de Producción del Instituto Biológico Tomás Perón, Aníbal Mombiela: “La realidad es que cuando a los laboratorios, por cualquier decisión, generalmente económica, no les cierra la ecuación productiva, discontinúan la producción del medicamento, y es el Estado el que debe salir a enfrentar la situación sanitaria. Todos aquellos que estamos comprometidos con la producción pública tenemos cifradas expectativas en la reglamentación de la Ley y en que pueda ser un instrumento válido para dar el apoyo necesario a los laboratorios del sector público”.

Para consolidar políticas que permitan mejorar la calidad de vida es fundamental fortalecer la capacidad de producción.

Dejar atrás la pasividad de las décadas anteriores y revertir la situación de dependencia para apropiarse del conocimiento disponible no es sólo una apuesta tecnológica y de innovación. El reconocimiento de derechos básicos ha sido una fuerte apuesta de la política de la última década y, en el caso de la salud, la ampliación del calendario de vacunas es un ejemplo de ello. Sin embargo, para consolidar políticas que permitan mejorar la calidad de vida de las personas resulta fundamental fortalecer la capacidad de maniobra del país frente al mundo.

Un ejemplo en este sentido, aunque también síntoma de las dificultades propias de un país en vías de desarrollo, lo representa el consorcio público conformado por el Instituto Biológico de La Plata Tomás Perón, la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad de La Plata (UNLP) y la Comisión de Investigaciones Científicas (CIC), que se propone la producción de vacunas y medicamentos antiparasitarios, polivitamínicos y antituberculosos.

El proyecto, que contará con una inversión del Fondo Argentino Sectorial (Fonarsec) de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica por 30 millones de pesos y otros 20 millones de pesos por la contraparte, fortalecerá las capacidades tecnológicas del Instituto Biológico de La Plata, a partir de la incorporación de tecnología –la producción de células animales en biorreactores– que modificará el sistema productivo actual. Si bien el proyecto financia solamente hasta la concreción de lotes pilotos, la idea es alcanzar en un primer momento las necesidades de la provincia de Buenos Aires.

El Instituto Biológico Tomás Perón forma parte del consorcio público para la producción de vacunas y medicamentos.

“En el caso del proyecto de producción de células por biofermentación, el objetivo es el desarrollo de una vacuna antirrábica de uso humano. Y para el caso de tratamiento de principios activos sólidos, el propósito es la producción de antituberculosos y antiparasitarios”, explica Mombiela, quien también agrega que ambas iniciativas “conllevan una innovación tecnológica, no por tratarse de tecnologías que no se conozcan en el mundo, pero sí por no estar desarrolladas localmente, principalmente la producción de células animales en biofermentadores para la producción de vacunas de uso humano”. Los equipos más complejos serán adquiridos en Europa: biofermentadores, extrusores, esferonizadores, equipos de apoyo y analítico, y estufas de esterilización, entre otros.

Otro aspecto relevante en la cadena de valor de la producción de medicamentos son los principios activos, que en su gran mayoría son importados. Según el director de Producción del Instituto Biológico Tomás Perón, el proyecto, en el caso de los antituberculosos y antiparasitarios, no contempla la generación local de esos insumos básicos, mientras que en el caso de la vacuna antirrábica, actualmente la Argentina importa la vacuna elaborada en cultivo de células.

“En el caso de los antituberculosos hay ciertas asociaciones de principios activos que sólo existen en el extranjero, pero el problema más grande es la disponibilidad de los mismos en tiempo y forma. Lo importante es poder contar con ellos en los plazos y cantidades suficientes para poder sustentar los programas y sus necesidades”, cierra Mombiela. 

Fuente: unsam.edu.ar/tss