El Cadillac de Perón y Fangio: mal negocio para coleccionistas
Por segunda vez en dos años se subastó en Inglaterra la limousine Cadillac 1951, que utilizaran Juan Domingo Perón y Eva Duarte. También perteneció a la familia Fangio. Y cada vez vale menos.

 

El Cadillac 75 Limousine fue utilizado por el matrimonio Perón en numerosos actos oficiales. Y se guardó en un depósito tras su derrocamiento, en 1955. En 1967, el auto fue a remate y lo compró un comerciante entrerriano, que lo mantuvo en Gualeguaychú y apenas lo puso en marcha en casi 34 años. En 2001, fue adquirido por el coleccionista Martín Barrone, quien restauró la pintura y la mecánica.

Poco después, el Cadillac fue comprado por los herederos de Juan Manuel Fangio. La intención original era exhibir el auto en el Museo de Balcarce. Pero, como ya ocurrió con otros autos del Chueco, el ejemplar fue entregado a Silverstone Auctions para remate.

La firma de subastas británica había estimado que se vendería por 340 mil o 440 mil dólares. Pero el 5 de septiembre de 2014 cambió de manos por bastante menos: 230.504 dólares.

Dos años después, este fin de semana el Cadillac ex Perón y ex Fangio volvió a salir a remate. La firma Bonhams lo ofreció en una subasta de Goodwood. El catálogo estimaba un precio de entre 130 mil y 173 mil dólares. Al final, cambió otra vez de mano por menos dinero: 123 mil dólares.

En el medio queda un coleccionista herido, tras un mal negocio.

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Perón, junto al Cadillac que lo acompañó en su primera presidencia.

El auto se exhibió en el Museo Evita de Buenos Aires, antes de ser vendido en Inglaterra.

Exclusivo: por qué la familia Fangio está rematando sus autos
Nota publicada el 1 septiembre, 2014 

El 18 de noviembre del año pasado, la subasta por 45 mil dólares de un Torino de Juan Manuel Fangio generó curiosidad en el ambiente de los autos clásicos. El auto fue vendido en Inglaterra y -curiosamente- fue comprado por un argentino radicado en Estados Unidos, Hernán Pelassini.

Pero lo que comenzó siendo una curiosidad terminó convirtiéndose en una llamativa seguidilla de remates, con cada vez más autos de la familia del Chueco que salen a la venta. La mayoría de las subastas están siendo organizadas por la misma casa de remates: la inglesa Silverstone Auctions.

Consultados por Autoblog, voceros de la firma británica mencionaron “motivos personales de la familia Fangio” para explicar la serie de subastas. Además, para esta nota se consultó también a la Fundación Fangio, responsable del Museo de Balcarce y de proteger el patrimonio del famoso piloto argentino. No se obtuvo una respuesta.

Sin embargo, a cambio de no revelar su identidad, dos familiares directos de Fangio aceptaron hablar con Autoblog. Los motivos serían dos.

En primer lugar, algunos de estos autos se encontraban en el país amparados por el régimen de importación temporaria. Hasta ahora, la Aduana venía renovando este permiso de manera automática desde hace décadas, como un gesto hacia la memoria de Fangio. Pero este año, todos los pedidos de renovación comenzaron a ser rechazados. Los vehículos fueron intimados a abandonar el país en el corto plazo. Uno de estos casos fue el del Toyota IMSA de Juan Manuel Fangio II.

“Evaluamos la posibilidad de exhibirlos en el exterior, pero los costos de mantenimiento eran muy elevados. Por eso se decidió rematarlos”, explicó uno de los herederos de Fangio en diálogo con Autoblog.

El otro motivo, confesado por un familiar diferente, son los cada vez más numerosos reclamos por filiación. Legalmente, Fangio nunca tuvo hijos, aunque reconoció de palabra a Oscar Alcides Espinosa, conocido popularmente como “Cacho” Fangio.

El año pasado surgió otro reclamo de un presunto hijo del Chueco: Rubén Vázquez, nacido en Balcarce y radicado en Cañuelas, que inició los trámites legales para reclamar un ADN y hasta pidió la exhumación del cuerpo de Fangio para realizar el análisis.

Mientras tanto, los procesos de subasta siguen su curso. Los autos de la familia Fangio que salieron a la venta o serán rematados esta semana son los siguientes.

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TORINO 380 S (1970) 

Fue un obsequio de IKA-Renault a Fangio, quien lo utilizó como su auto de uso diario durante varios años. Se vendió en noviembre del año pasado por 45 mil dólares. Lo compró el coleccionista argentino Hernán Pelassini.

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MERCEDES-BENZ 170SD (1954) 

Fue utilizado como vehículo de repuestos durante el Grand Prix de Suecia de 1962. Fue comprado por Juan Manuel Fangio y traído a la Argentina, donde se utilizó para brindar tareas de servicios y repuestos en el concesionario Mercedes-Benz del Chueco. Silverstone Auctions lo subastará este jueves en el Salón Privé de Gran Bretaña. Se espera alcanzar un valor de entre 75 mil y 107 mil euros.

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CADILLAC LIMOUSINE (1951) 

Fue el auto oficial de Juan Domingo Perón y su esposa Eva. También pertenece a la familia Fangio y también será subastado este jueves en Salón Privé. Su valor estimado oscila entre 340 mil y 440 mil dólares.

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TOYOTA EAGLE MK III GTP (1992)

Fue el auto con el que Juan Manuel Fangio II, sobrino del Quíntuple, ganó dos campeonatos de IMSA en Estados Unidos. Se exhibió varios años en el Museo Fangio de Balcarce. Se remató el 21 de agosto por un millón de dólares

Fuente: autoblog.com.ar

Esta noche Júpiter y la Luna aparecerán juntos en todo el país
Se producirá a partir de las 22.30. Se verá a los dos astros en dirección noroeste, a solo un grado de distancia. 

A partir de esta noche, la Argentina contará con un espectáculo astronómico de lujo. Desde las 22:30 se verá en dirección noreste a Júpiter pegado a la Luna. | Foto: Cedoc

A partir de esta noche, la Argentina contará con un espectáculo astronómico de lujo. Desde las 22:30 se verá en dirección noreste a Júpiter pegado a la Luna, a solo un grado de distancia. El fenómeno, conocido como "conjunción", establece que los dos astros estarán muy cerca acompañados con la constelación de Leo.

Desde el Planetario confirmaron que estarán tan cerca entre sí que quedarán en una misma línea visual. La Luna estará casi llena, lo que producirá un espectáculo increíble. "La oportunidad es ideal para identificar a Júpiter y disfrutar de la llamativa escenografía astronómica", expresaron.

El único inconveniente es que esta noche podría diluviar o estar el cielo nublado. Sin embargo, los especialistas expresaron que "no hay que preocuparse". El acontecimiento podrá ser visto a través del simulador astronómico en 3D Stellarium, que se puede bajar gratis del sitio web oficial del Planetario de San Luis.

La Luna estará llena a las 9 de la noche, cuando el satélite se encuentre por debajo del horizonte direccionado por delante de las estrellas que juntas, a través de líneas imaginarias, forman la constelación zodiacal de Virgo. 



Fuente:  perfil.com

Las principales misiones a Marte
Desde 1960, se han enviado más de 40 misiones al planeta rojo que han aportado valiosa información sobre el segundo mundo más habitable del sistema solar.

La primera misión a Marte fue en 1960 aunque un fallo en el lanzamiento del Marsnik 1 dio al traste con la misión. 

Desde que en 1960 comenzara a hacerse realidad la conquista de Marte se han lanzado más de 40 misiones al planeta rojo que han aportado valiosa información sobre el segundo mundo más habitable del sistema solar. Las principales operaciones son las siguientes:

1960. La primera vez que los seres humanos enviaron una cohete a Marte fue el 10 de octubre de 1960, pero un fallo en el lanzamiento dio al traste con la misión soviética Marsnik 1.

1964. Estados Unidos, inmersos entonces en una carrera espacial contra la Unión Soviética, fueron los primeros en acercarse a Marte. En 1964, y tras varios fracasos de ambas potencias, la misión Mariner 4 llegó a 9.846 kilómetros del planeta rojo y logró enviar a la Tierra 21 fotografías en blanco y negro de Marte.

En 1971 la URSS lanzó las expediciones Mars 2 y Mars 3. La primera logró orbitar alrededor de ese planeta y fotografiarlo y la segunda colocó en su superficie un aparato que funcionó durante 20 segundos. Ambas capturaron 60 fotografías.

La Mariner 9 , la primera nave espacial en orbitar en torno al planeta- NASA

En 1971 la Mariner 9 de la NASA se convirtió en la primera nave espacial en orbitar en torno a otro planeta. Lo hizo dos veces al día durante un año y consiguió 7.329 fotografías de Marte que permitieron elaborar un primer mapa completo de su superficie.

En 1975 la misión Viking 1 de los Estados Unidos colocó en Marte una sonda que funcionó durante 6 años y 116 días y dos satélites que estudiaron la atmósfera del planeta durante más de cuatro años.

La sonda Phobos logró enviar 37 imágenes- NASA

En 1988 Moscú llevó a Marte la sonda Phobos, que logró enviar 37 fotografías y datos espectrales a la Tierra.

En 1996 la misión de la NASA Mars Global Surveyor consiguió más resultados que ninguna otra expedición precedente, antes de apagarse a pocos días de su décimo aniversario. Recolectó 240.000 imágenes y 206 millones de datos científicos y produjo un mapa casi global de la topografía marciana.

En 1997 veinte años después de la sonda Viking, la NASA volvió a colocar un vehículo en la superficie de Marte: el Mars Pathfinder y Sojourner, que capturó 17.000 imágenes de Marte y practicó análisis químicos en rocas y suelo.

En 1998 Japón se sumó a la exploración marciana con la misión Nazomi, que fracasó en su intento de colocarse en órbita alrededor del planeta rojo.

2011. Ya en el siglo XXI, la estadounidense Mars Odyssey despegó con el objetivo de elaborar un mapa de la distribución de minerales y elementos químicos en la superficie del cuarto planeta del sistema solar. Es una de las seis misiones actualmente operativas en Marte.

Dibujo de la Agencia Espacial Europea del Beagle 2 en Marte- AFP

En 2003 Europa se sumó a la exploración de Marte a través de las misiones Mars Express, de la Agencia Espacial Europea (ESA) y Beagle 2, del Reino Unido. La primera sonda, todavía en órbita, sigue enviando imágenes en alta resolución de la superficie marciana. Pero los científicos perdieron contacto con el Beagle, que no logró desplegar sus paneles solares al tocar suelo.

El Opportunity recoge muestras de un meteorito en la supeficie de Marte- AFP

En 2003, la NASA envió dos vehículos idénticos de 174 kilos con seis ruedas y paneles solares para recorrer parte de la superficie marciana, el Spirit y el Opportunity. El primero transmitió datos que hacen pensar que en el pasado existió agua líquida en Marte, hasta que se atascó y dejó de funcionar. El Opportunity todavía está operativo y ostenta el récord de distancia recorrida en otro planeta, con más de 42,6 kilómetros hasta el momento.

En 2005 la NASA lanzó la Mars Reconnaissance Orbiter, que aún está operativa y ha enviado a la Tierra tres veces más información que todas las misiones enviadas más allá de la Luna.

En 2011 China se unió a la conquista de Marte con Yinghuo-1, una misión compartida con la rusa Phobos-Grunt que tenía por objetivo regresar con muestras de la atmósfera marciana pero que fracasó al intentar abandonar la Tierra.

El Curiosity es el vehículo más pesado que nunca ha llegado a Marte- Reuters

En 2011 la NASA envió a Marte el Curiosity, el vehículo más pesado (899 kilos) que nunca ha llegado a ese planeta. Aún está operativo y ha aportado las primeras evidencias de moléculas orgánicas en su anfitrión.

En 2013 la India se sumó a la exploración marciana con la sonda Mangalyaan, todavía operativa.

En noviembre de 2013, la misión MAVEN de la NASA, todavía en funcionamiento, se convirtió en la última hasta la fecha en dirigirse a Marte, donde sigue analizando su atmósfera.

ESA y la rusa Roscosmos envian a Marte la misión ExoMars 2016- AFP

El 14 de marzo de 2016 la Agencia Espacial Europea (ESA) y la rusa Roscosmos envian a Marte la misión ExoMars 2016, la primera de dos misiones que buscan analizar la atmósfera marciana y colocar en su superficie dos vehículos, el segundo (2018) capaz de excavar dos metros por debajo de la superficie.

También están previstas las estadounidenses InSight de la NASA, retrasada sine die por un fallo en uno de sus aparatos científicos, y Mars 2020, que enviará al planeta rojo un vehículo similar al Curiosity, que tiene por objetivo mandar a la Tierra algunas de las muestras que obtenga.


Fuente: ABC.es

BMW: "Estamos evaluando producir en el país"

Rolf Epp, CEO de BMW para América latina y el Caribe, ve con buenos ojos el nuevo ciclo económico y evalúa, sin definiciones mayores, proyectos en el territorio nacional. El "impuesto al lujo" retrajo un 90% sus ventas de 2014 y 2015.
por Ezequiel M. Chabay  

 

 

 

 

Rolf Epp, CEO de BMW Group para Latinoamérica y el Caribe.

Rolf Epp es el director ejecutivo de BMW para América latina y el Caribe y, desde comienzos de este año, también conduce las operaciones en la Argentina. El mercado local no le es ajeno: aunque nació en Uruguay, completó sus estudios de este lado del Río de la Plata y entró en la automotriz en 1997. A poco de cumplir 20 años en la firma, repasa las condiciones del mercado de autos premium en el país, incluyendo sus vicisitudes y características sui generis. Mano a mano con RPM, el número uno de BMW Group para América latina y el Caribe revela que el "impuesto al lujo" redujo 90% de las ventas de la fábrica bávara de motores entre 2014 y 2015, pero confía en que se reactive la demanda deprimida tras la remoción de las barreras arancelarias que llegaron a duplicar el precio retail de los vehículos.

- ¿A qué se debe el reordenamiento jerárquico de la compañía en BMW y el Caribe?

 

La Argentina es uno de los cinco mercados más importantes para nosotros. Aquí estamos representados como subsidiaria. Después de los últimos acontecimientos políticos y macroeconómicos, estamos viendo cómo reestructurarnos para hacer frente al volumen de ventas, que se había reducido y nos había obligado a adaptar nuestra estructura. Confiamos en que ahora crecerá.

- Por el "impuesto al lujo", ¿tuvieron que reducir su presencia en el país?

 

Antes de esta situación, teníamos una estructura para vender entre 3.000 o 4.000 autos, 700 MINI y la misma cantidad de motos. BMW tiene una fuerza de trabajo flexible, que un día está en la Argentina y al siguiente puede estar en Brasil. A pesar de la crisis, no hubo ninguna reducción de los puntos de venta en la Argentina. Estamos comprometidos y en diálogo permanente con nuestra red de concesionarias para definir la estrategia de precios y de productos. Ahora hay mucho entusiasmo, sobre todo para el segundo semestre.

- ¿Habrá más concesionarios? ¿Dónde les gustaría tener más presencia?

 

La Argentina tiene una geografía enorme y hay muchas áreas donde no estamos. La expansión no fue prioridad cuando el mercado estaba un 90% abajo respecto a los niveles de 2013. Después de este año, tendremos el tema en nuestro radar para ver dónde hay potencial para instalar más concesionarios.

- ¿Qué pasó con los clientes de la marca durante este tiempo?

 

Tenemos una demanda deprimida de clientes fieles de la marca, a quienes les hubiera gustado comprar un modelo en 2014 o en 2015 y no pudieron hacerlo por los precios excesivamente altos. Ahora están volviendo a la marca y eso es una enorme satisfacción. No solo tenemos clientes que renuevan su auto: hay muchas conquistas de clientes que se ven atraídos por nuestros modelos de entrada, como el Serie 1 o el Serie 3.

- ¿Cómo creen que se desenvolverá el mercado?

 

Con la vuelta a los impuestos internos originales, o que había desde 2013, volvemos a tener precios competitivos, podemos importar de manera normal y transferir el dinero al exterior. Pero la idea es hacer un acercamiento gradual y ver cómo mejora la situación. Veremos más adelante de qué forma incorporar nueva gente y cómo aumentar las partidas de marketing y demás actividades.

- Los fabricantes locales están pasando un momento difícil con la situación de Brasil. ¿Qué proyecciones trazaron para 2016 en la Argentina?

 

Si nos comparamos con los años de bajo volumen, esperamos una fuerte recuperación. No podemos detallar en cuánto, pero sabemos que no nos va a dar para volver al volumen de ventas anterior, a las cifras de 2012 o 2013. Si miramos los promedios de las tres marcas (BMW, MINI y Motorrad) en los últimos años, vemos una considerable mejora. No teníamos stock en la Argentina y por eso necesitamos producir unidades, certificarlas y enviarlas a puerto argentino. Esperamos que el nivel de ventas vuelva a la normalidad en abril. El primer trimestre no tendrá un gran salto en ventas por esta realidad del stock.

- ¿Cómo son los clientes de BMW en el mercado latinoamericano?

 

Son menos extrovertidos que los europeos a la hora de elegir los colores, y por eso prefieren coches grises, negros, azules o blancos. Pero hubo una evolución al respecto. Vemos también que la clientela prefiere motorizaciones grandes, como el Serie 1 que ofrecemos solo en 1.20, con 2 litros y 4 cilindros. Generalmente, los coches en Latinoamérica vienen bien equipados y con llantas más grandes. Pero hay bastantes factores en común entre los países de la región.

- Años atrás, BMW comenzó a ensamblar motos en Brasil. ¿Es posible que la empresa monte algo en la Argentina?

 

Esos son proyectos de largo plazo. Pero, definitivamente, la respuesta es sí. Siempre BMW evalúa en qué forma la producción puede estar más cercana a sus mercados. Manaos es un ejemplo: comenzó hace siete años en Brasil y como este hubo otros casos. En Tailandia se sumaron motos a la línea de producción de autos que tenemos allí. Otro buen ejemplo es Santa Catarina, Brasil, con fábrica de BMW, y nuestro proyecto más potente, que es la planta de San Luis de Potosí, en México, que estará lista en 2018 y será capaz de abastecer a todo el mundo y no solo al mercado mexicano. Para la Argentina estamos evaluando posibilidades y nos gusta el potencial que estamos viendo en estos momentos. Eso incluye planes de producción, pero no hay nada definido.

- ¿Tienen una estrategia para atraer clientes en el mercado local?

 

En general, apuntamos a que la mitad de las conquistas provengan del segmento premium, y la otra mitad de clientes de marcas que no consideramos de alta gama. Para crecer dentro de un país no nos podemos concentrar solo en los fieles. Es necesario conquistar en los segmentos de entrada, con el Serie 1, el Serie 2 o el BMW X1, que tiene un 75% de "clientes conquista". MINI y BMW Motorrad son marcas adicionales que nutren esta estrategia.

Fuente: cronista.com

"El espionaje masivo es más invasivo y agresivo que antes", revela Snowden
El exempleado de la Agencia de Seguridad Nacional de EEUU, Edward Snowden, reveló en una entrevista con el canal de televisión La Sexta que el espionaje masivo que él mismo destapó en 2013 es actualmente "todavía más agresivo e invasivo".

"El espionaje todavía existe. De hecho, es hoy más agresivo y más invasivo de lo que era antes", explicó.

El exanalista, refugiado en Moscú, detalló durante su entrevista que el Gobierno español también está implicado en estas actividades.

"El Gobierno español también lo está haciendo, al igual que el Gobierno francés, el alemán y particularmente el Gobierno británico. Porque es barato, fácil y útil", aseguró durante la entrevista.

En junio de 2013, Snowden filtró a los periódicos The Washington Post y The Guardian archivos clasificados sobre los programas globales de cibervigilancia de EEUU y el Reino Unido.

Snowden desveló al mundo el espionaje masivo a dirigentes y ciudadanos de todo el mundo por parte del Gobierno de Estados Unidos. Tras estas revelaciones, la justicia norteamericana le acusó de tres delitos graves y reclama su extradición a Rusia.

España

El exanalista reveló durante la entrevista el ciberespionaje que se aplicaba a los españoles y cuestionó la versión ofrecida por el Gobierno tras destaparse el escándalo.

"En España hay aproximadamente 45 millones de habitantes, cada vez que alguien manda un mensaje de texto, hace una llamada, visita una web, eso crea un registro. Cada vez que haces una compra, eso genera un registro", detalló.

Snowden criticó al Ejecutivo español por negar tener conocimiento e implicación en los programas de espionaje masivo.

"Esa es la forma que funciona en cualquier otro país del mundo. ¿Por qué en España sería diferente?", apuntó. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

Obama anunciará desclasificación de archivos sobre el rol de EEUU durante la dictadura
Una funcionaria anunció que el mandatario hará el anuncio en Buenos Aires la semana próxima. Se incluirá por primera vez archivos militares.
AFP

El presidente estadounidense, Barack Obama, anunciará la próxima semana en Buenos Aires una iniciativa para desclasificar un nuevo lote de documentos sobre la última dictadura en Argentina (1976-1983), incluyendo por primera vez archivos militares, anunció el jueves una alta funcionaria.

Estados Unidos ha divulgado más de 4.000 documentos sobre ese "período oscuro" pero Obama"anunciará un esfuerzo extenso para desclasificar documentos adicionales, incluyendo, por primera vez, archivos militares y de inteligencia", dijo en una conferencia la jefa del Consejo de Seguridad, Susan Rice.

Pedido de The New York Times

El prestigioso diario The New York Times pidió hoy al presidente Barack Obama desclasificar los archivos sobre el papel de Estados Unidos durante la época de la última dictadura en Argentina, días antes de su visita a nuestro país.

"Cuando el presidente Obama visite Argentina la semana próxima durante el 40 aniversario del golpe, debe hacer una promesa de que Washington revelará de manera más completa su papel en un capítulo oscuro de la historia argentina", escribió el diario en un editorial.

Obama tiene previsto llegar a Buenos Aires el 23 de marzo, un día antes del aniversario del golpe militar de 1976, y desde la Casa Blanca ya se indicó que el mandatario rendirá homenaje a las víctimas de la dictadura que gobernó hasta 1983 y dejó 30.000 desaparecidos, según organismos humanitarios.

En su editorial, The New York Times afirma que la desclasificación de documentos permitirá ver de manera más nítida "un periodo vergonzoso de la política exterior de Estados Unidos, durante la cual Washington aprobó y en algunas instancias apoyó las brutales tácticas de gobiernos de derecha en la región".

"Es hora de que el gobierno estadounidense haga lo que todavía puede para ayudar a llevar a los culpables ante la justicia y dar a las familias de las víctimas algunas de las respuestas de buscan", agregó el diario.

El pedido del progresista diario neoyorquino se suma al de varios organismos humanitarios argentinos, entre ellos Abuelas de Plaza de Mayo.

Adolfo Pérez Esquivel, premio Nobel de la Paz de 1980 (premiado precisamente por sus denuncias de las violaciones a los derechos humanos en Argentina), pidió incluso a Obama que reconozca la complicidad de Washington en el golpe militar de 1976.

La presencia de Obama en la capital argentina para encontrarse con el presidente Mauricio Macri, precisamente en el aniversario del golpe, había provocado malestar en diversos sectores políticos del país.

Por ello, Obama pasará finalmente el 24 de marzo en Bariloche para descansar. 



Fuente: Los Andes

Phoenix blanco: el Tu-160 de Rusia retorna con fuerza
La decisión de Rusia de reanudar la producción de Tu-160 —los aviones más potentes del mundo— no será una mera continuación. Moscú intenta modernizar todos los sistemas del avión para mantener su liderazgo.

Rusia posee 16 bombarderos estratégicos Tu-160 de los 35 construidos por la URSS. Las Fuerzas Aéreas rusas planean ordenar 50 nuevos aviones de esta clase, informa el analista militar, Dave Majumdar, en su artículo para National Interest.

© Sputnik/ Evgeny Biyatov

Sin embargo, la nueva serie del Cisne Blanco —el apellido del avión en Rusia— será modificada extensamente para implementar los avances de la aviación moderna. "En esencia, el Tu-160M2 será un nuevo avión", comentó el viceministro de Defensa, Yuri Borísov.

Los detalles precisos de las modificaciones previstas todavía son escasos, destaca Majumdar. El bombardero recibirá un nuevo sistema de control de armas, según Borísov. Además, son posibles ciertos cambios en el fuselaje para mejorar la aerodinámica.

Pero los mayores cambios radican en los equipos de aviónica, es decir, en los sistemas electrónicos integrados del avión. El consorcio ruso KRET, famoso por sus sistemas de defensa radioelectrónica, está desarrollando para Tu-160 un modelo de aviónica modular integrada (IMA, por sus siglas en inglés).

Básicamente, IMA representa el concepto del uso en un avión de diferentes módulos electrónicos unificados por un sistema operativo. Cada módulo posee su propio procesador independiente, y en caso de un fallo el resto de los sistemas del avión seguirá funcionando.

© Wikipedia/ Vitaly V. Kuzmin

El papel de Tu-160 quedará sin cambios. En esencia, es un instrumento de disuasión nuclear cuyo modus operandi prevé el acercamiento a velocidad supersónica hacia su objetivo y el lanzamiento de misiles nucleares de largo alcance. Otras opciones de utilizar el avión, como el uso de misiles de crucero convencionales —como fue el caso de las misiones de los Tu-160 en Siria— también son posibles.

El renacimiento del programa de Tu-160 llevó a la prórroga del proyecto del bombardero ruso, PAK-DA. La Defensa rusa apuesta por modernizar el todavía potente avión y restablecer la industria de la creación de los bombarderos estratégicos. Sin embargo, los logros de la nueva versión del Cisne Blanco podrían encontrar su lugar en el siguiente bombardero del Ejército ruso, concluye el analista.



Fuente: mundo.sputniknews.com

Facundo Manes: "El cerebro es la clave de la revolución del conocimiento"
El reconocido neurólogo y neurocientífico, rector de la Universidad Favaloro, considera que los argentinos tenemos que prestar atención a nuestros "sesgos mentales" y, como sociedad, ejercer un rol más activo para superar las dificultades actuales.
Por Sergio Tomaro

El neurólogo Facundo Manes, rector de la Universidad Favaloro y director del Instituto de Neurología Cognitiva (INECO), está convencido de que la neurociencia puede dar "soluciones concretas a los problemas del país", planteó que "la sociedad civil debe estar más activa para cuidar los cerebros" afectados por el impacto dañino de "la pobreza y la malnutrición". También aseveró que la más eficaz y perdurable herramienta para el desarrollo "no es únicamente el crecimiento económico sino una revolución educativa y del conocimiento".

En una entrevista exclusiva con DIARIO POPULAR, Manes sostuvo que si se explora desde la neurociencia el cerebro se aprecian "modelos o sesgos mentales" determinados que influyen en el comportamiento.

Manes, investigador del CONICET y que ha publicado más de 190 trabajos científicos de su especialidad en revistas intencionales como Brain, The Lancet Neurology y Nature Neuroscience, indicó en ese sentido que "vivimos en automático más de lo que creemos" porque "no podríamos tomar decisiones analíticas a cada momento". Esa característica no excluye, obviamente, al cerebro de los argentinos que en el marco de esos modelos mentales "muestran muchos aspectos positivos" como por ejemplo "la sensibilidad por los más vulnerables. De hecho -añadió- nuestra comunidad es muy solidaria en situaciones de crisis y vulnerabilidad social".

Pero, según dijo, también existen aspectos negativos en estos sesgos. "Vivimos concentrados en el día a día. Una comparación aplicable para esto -señaló- es pensar que nos movemos dentro de una guardia de hospital, que intenta resolver la urgencia del momento". La resultante de esta problemática es "que no tenemos una mirada a largo plazo", lo que atribuye "a las crisis que nos llevaron a afrontar las urgencias sin darnos la posibilidad de pensar la Argentina del futuro".

Capital mental argentino

Frente a esa circunstancia, la propuesta de Manes, quien también dirige el Instituto de Neurociencias de la Fundación Favaloro, es abrir un nuevo paradigma, "cuidar el capital mental de los argentinos", y destacó que "hacen falta desafíos a largo plazo" que incluyan "ayudar a los que más necesitan y que esa responsabilidad recae en el Estado y también en quienes tenemos las necesidades básicas satisfechas".

Acerca de las condiciones sociales extremas, Manes hizo hincapié en que diversos estudios científicos "demuestran que la malnutrición y la desnutrición tienen un impacto negativo en el cerebro".

Al profundizar sobre esa cuestión, subrayó que "el arma mejor para enfrentar esa realidad no es el crecimiento económico sino la revolución educativa y del conocimiento".

Es que para Manes "la sociedad civil debe tener una responsabilidad más activa, que no solo es votar sino ocuparse en cuidar los cerebros todos los días".

Pensar el futuro

En esa responsabilidad que debe tener el argentino en procura de buscar un camino más eficiente para el desarrollo, el neurólogo dijo que "la respuesta para afrontar esa instancia son las instituciones fuertes y transparentes".

En su opinión, Argentina tiene "instituciones débiles y muchas veces corruptas que no son independientes del poder político. La herramienta para modificar este panorama es el conocimiento".

A criterio de Manes, "las políticas públicas deben convertirse en políticas de Estado" y éstas, enfatizó, "suelen ser incompatibles con las necesidades electorales".

"Si los argentinos no planeamos nuestro futuro, no va a haber desarrollo para nosotros", precisó y desde ese plano que invita "a los argentinos a pensarnos para discutir y definir la argentina de las próximas generaciones".

"En todo caso -concluyó- la educación de calidad y el cuidado del cerebro son dos cuestiones centrales que hacen a la responsabilidad de todos".



Fuente: diariopopular.com.ar

Dictan en el país la primera carrera de Ingeniería Espacial de América Latina
Los egresados en 2021 formarán la primera camada de ingenieros espaciales recibidos en una universidad de América Latina.
Por Enrique Garabetyan 

Clases. Roberto Yasielski realiza una demostración a alumnos. | Foto: Marcelo Aballay

Con más de 220 alumnos ingresantes de todo el país, un plantel de treinta profesores y flamantes laboratorios, esta semana comenzaron las clases del primer año de la carrera de Ingeniería Espacial que dicta la Universidad Nacional de San Martín (Unsam).

En 2021, cuando los estudiantes egresen, formarán la primera camada de ingenieros espaciales recibidos en una universidad de América Latina.

“Se trata de una carrera totalmente innovadora: en EE.UU. hay sólo tres instituciones que la dictan y otro tanto en Europa”, aseguró –con orgullo– el ingeniero Roberto Yasielski, flamante decano. Egresado de la UBA y con un posgrado en Ingeniería Aeroespacial. Yasielski se entrenó en la NASA y hace dos décadas trabaja en la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), donde es parte de los equipos encargados del desarrollo del Tronador II.

Aunque el foco de la carrera es preparar expertos en temas espaciales, Yasielski detalló que sus egresados estarán entrenados en una rama nueva de la ingeniería: la dirección de proyectos complejos. “Sabrán trabajar en el desarrollo de un satélite o de un cohete; pero también estarán calificados para llevar adelante otras tareas muy demandadas, como el diseño de una central nuclear o integrarse a un astillero que construya submarinos”.

Anabel Giménez, una de las alumnas ingresantes a la carrera, le contó a PERFIL que muchos estudiantes viven esta oportunidad con mucha emoción. “Yo estaba haciendo una licenciatura en la UBA y me pasé porque siempre quise estudiar astrofísica. Me gustaría recibirme, hacer luego un doctorado y dedicarme a investigar en temas de paneles solares”.

Para darle forma a esta nueva opción, la Unsam seleccionó una treintena de profesores expertos en diversas ciencias (también habrá científicos extranjeros invitados) e hizo una apuesta por una metodología de estudios completamente nueva para las tradicionales carreras de ingeniería. “Nos inspiramos en ideas que desarrollaron en el MIT y en técnicas que aprovechan las grandes empresas innovadoras como Boeing. El concepto se basa en enseñar a los chicos en un programa integrado organizado alrededor de multidisciplinas entrelazadas resolviendo proyectos de complejidad creciente por medio del trabajo en equipo”, detalló el experto.

¿Tiene sentido en Argentina ofrecer una carrera de Ingeniería Espacial?, le preguntó PERFIL a Yasielski. “Por supuesto. Si queremos aprovechar la “sociedad del conocimiento”, esta ingeniería es un elemento básico. Basta pensar que hoy una tonelada de semillas puede costar, en promedio, hasta US$ 600, mientras que una tonelada de “fierros” espaciales, de alta tecnología, vale decenas de miles de dólares. Además, puede ser un gran incentivo para la economía argentina: en EE.UU., hay cálculos que demuestran que, por cada dólar que se invirtió en industria espacial, la economía tuvo un retorno de inversión de casi US$ 20”. 



Fuente:  perfil.com

Pekín protesta ante Buenos Aires por el hundimiento de un barco chino en aguas argentinas
China está preocupada por el incidente con el buque de pesca chino “Lu Yan Yuan Yu 010”, hundido por guardacostas de la Prefectura Naval Argentina (PNA), informó el miércoles 16 de marzo el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Lu Kang.

© YouTube/ Prefectura Naval Argentina

"El Consejo de Estado de China ha prestado mucha atención al incidente y emitió un importante decreto, el Ministerio de Relaciones Exteriores y la Embajada de China en Argentina han anunciado una gestión diplomática de protesta contra Argentina, expresando seria preocupación y exigiendo una verificación minuciosa", declaró Kang.

De acuerdo con el portavoz chino, Pekín instó a Buenos Aires tener en cuenta los derechos e intereses de la tripulación del barco, así como tomar las medidas necesarias para evitar que este tipo de incidentes se repita en el futuro.

Según informó el jefe de la Prefectura argentina, Miguel Ángel Reyes, los guardacostas utilizaron armas de fuego para hundir el barco de origen chino que pescaba ilegalmente en la Zona Económica Exclusiva del país. De acuerdo con la PNA, el buque fue visto por primera vez el domingo en la noche, tras adentrarse unos cinco kilómetros al mar del país sudamericano.

Los cuatro pescadores que se encontraban a bordo del barco fueron rescatados con vida y comparecerán ante un tribunal argentino.

Este es el segundo incidente con un barco chino en aguas argentinas en las últimas semanas. En febrero, la PNA abrió fuego contra el buque de pesca "Hua Li 8" que pescaba de manera ilegal calamares en la costa del país rioplatense. 



Fuente: mundo.sputniknews.com

Mini tractor para pequeños productores
Alumnos de la UTN diseñaron y fabricarán el prototipo de un tractor de baja potencia y tamaño reducido, destinado a la pequeña producción agropecuaria. Será de fácil mantenimiento, ya que el 80 % de sus componentes son locales. 

por Vanina Lombardi

Se estima que la agricultura familiar representa el 66 % de las explotaciones rurales en la Argentina. Este sector, que provee una parte significativa de los alimentos que llegan a los consumidores, está conformado por un grupo heterogéneo de pequeños productores, cada uno con las particularidades y problemáticas propias de la región en que se encuentra y el tipo de actividad que desarrolla. Pero, en general, todos ellos comparten algunas características comunes: cuentan con pocas hectáreas y suelen valerse de la ayuda de animales de tiro para trabajar la tierra. Pero la tracción a sangre presenta diversos inconvenientes, como la necesidad de tener que destinar parte del terreno para su crianza y pastoreo, que no podrá utilizarse para la producción, así como la posibilidad de que los animales se enfermen o sean robados.

El estudiante de ingeniería mecánica Pablo González Táboas conoce de cerca estas problemáticas, por su trabajo en una cooperativa agraria que se dedicaba al diseño y fabricación de implementos agrarios. Por eso, cuando recibió las consignas del trabajo final de la materia Diseño 3D, de la carrera de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) Regional Buenos Aires, no dudó en proponerles el tema a sus compañeros, que rápidamente se entusiasmaron con la idea.

“La consigna era realizar un proyecto que involucrase varias áreas de estudio a lo largo de la carrera, pero también había que pensar en un proyecto que cubriese una necesidad y que implicase un desarrollo en ingeniería, como culminación de la carrera”, comenta Damián Strata, uno de los estudiantes que participó en esta iniciativa.

DEP-Agro tiene la potencia suficiente para funcionar en territorios de montaña y su mantenimiento es sencillo.

Específicamente, se propusieron diseñar un tractor que cubriese las necesidades de los productores familiares. Debía ser un vehículo pequeño y fácil de trasladar para trabajar la tierra. “Como el caballo es su herramienta de trabajo, propusimos reemplazar la tracción a sangre y duplicar su productividad con un tractor de baja potencia que no existe en el mercado, accesible para el pequeño productor. Queríamos que fuese una máquina confiable, barata y fácil de reparar, con repuestos nacionales, para que el productor pueda apropiarse de esta tecnología”, destaca Strata.

Así, con software de diseño 3D concibieron una máquina autopropulsada de tiro, tipo tractor, de baja potencia –de nueve caballos de fuerza–, con una longitud de dos metros de largo y algo menos de un metro de ancho, a la que bautizaron DEP-Agro. Sus características la hacen una máquina considerablemente más chica que los tractores más pequeños disponibles en la actualidad, que son de 40 caballos de fuerza y están sobredimensionados para las superficies en las que trabajan este tipo de productores. Su tamaño también la vuelve fácilmente almacenable y transportable, por ejemplo, en una camioneta.

DEP-Agro tiene la potencia suficiente para funcionar en territorios de montaña (tiene tracción solo en las ruedas traseras) y su mantenimiento es sencillo, entre otras cosas, porque el 80 % de los insumos son locales. “No son de origen nacional los neumáticos tipo cuatriciclo que proyectamos, especiales para barro, y el motor de combustión mono cilíndrico, que puede ser diésel o naftero, según el proveedor”, dice Strata y advierte que la elección de importar esos materiales tiene que ver “con una cuestión de disponibilidad, puesto que no había fabricantes de neumáticos para esa medida al momento de proyectarlo. Quizás ahora podamos conseguir o cambiar el tamaño de las ruedas para poder incorporar un proveedor nacional”.

“Esto superó nuestras expectativas, ya que no pensábamos que íbamos a poder fabricar este equipo”, dice Damián Strata (centro), junto a Pablo González Táboas (izq.) y Ernesto Steirensis.

Es que, tras dos años de trabajo, este grupo de estudiantes que ahora está próximo a graduarse planea comenzar a materializar este mini tractor (cuyo costo de fabricación estimado es de 50.000 pesos), tras haber sido elegidos y distinguidos por la Secretaria de Políticas Universitarias, en la convocatoria Universidad, Diseño y Desarrollo Productivo .

“El premio consiste en un subsidio para la realización del prototipo, por un monto de 30.000 pesos”, detalla Strata. Y agrega: “Esto superó nuestras expectativas, ya que no pensábamos que íbamos a poder fabricar este equipo. Es un lujo que no todos mis compañeros pueden darse, y estamos profundamente agradecidos, entusiasmados y motivados para poder hacerlo, verlo funcionar y que la idea prospere. El objetivo es poder ayudar a las familias que lo necesiten, ya sea vendiendo el producto o la idea para que alguien lo pueda fabricar en serie”. 



Fuente: Agencia TSS 

Probarán el robot de un joven mendocino para saber si soporta las condiciones de Marte
Marcos Bruno (20) ganó una convocatoria de The Mars Society, una organización que colabora con la NASA, para pasar 15 días en el Estado de Utah. Testeará su dispositivo como si fuera astronauta.
por Carla Romanello

El joven estudiante de ingeniería junto a su robot realizado por él junto a otro compañero. | Claudio Gutiérrez / Los Andes

Una vez en la escuela le preguntaron a Marcos Bruno qué quería ser cuando fuera grande y él -medio en broma, medio en serio- dijo "astronauta".

Ahora, el joven de 20 años, estudiante de Ingeniería Industrial, está un paso más cerca de cumplir aquel deseo ya que, si bien no viajará por la galaxia, utilizará un traje espacial en un ambiente que simula las condiciones de Marte. Esto le será posible gracias a su participación en una convocatoria de The Mars Society, una organización estadounidense que colabora con la NASA.

Allí presentó un robot diseñado para transportar un GPS y dejarlo fijo en la superficie del planeta rojo con el que resultó seleccionado junto a otros seis jóvenes de América Latina. En mayo deberá viajar a Utah en Estados Unidos para probar su dispositivo y, si es de interés de la NASA, hasta podría ser utilizado en sus futuros proyectos.

Todo comenzó en 2015 cuando asistió a un Congreso Aeroespacial en Buenos Aires. "Conocí a un chico peruano que trabaja en la sede que tiene The Mars Society en Perú y me anticipó de la convocatoria que se hace principalmente para ese país pero que está abierta a toda América Latina", recordó.

En ese entonces a él se le ocurrió crear un robot que pudiera transportar cargas e instalarlas en el piso. "Me contaron que los peruanos crearon un GPS para usar en Marte, pero como allá hay muchas tormentas de viento necesitaban un dispositivo que lo moviera y lo dejara fijo", detalló.

Lo primero que tuvo que hacer fue presentar un resumen de su idea por e-mail. "Como les gustó después vino una etapa de llenar millones de papeles para explicar cómo lo iba a hacer, por supuesto todo en inglés", narró el joven. Con esta presentación escrita Marcos quedó preseleccionado junto a 45 personas a quienes los entrevistaron por Skype para elegir a los siete que quedaron.

"Nosotros conformamos un equipo que representa a Mars Society Perú, como hay otros equipos de otros países", explicó. Para cumplir la etapa final de la convocatoria él debe viajar a Utah en mayo para mostrar su dispositivo ante los expertos.

"Vamos a ese lugar porque se trata de un desierto que tiene las mismas condiciones que en Marte. Estamos dos semanas como si fuéramos astronautas probando los distintos equipos", contó entusiasmado. Allí su robot será evaluado de acuerdo a una tabla de valores.

"Después todos los proyectos llegarán a los escritorios de la NASA y ellos se fijarán si los eligen y si los perfeccionan. A veces pasa que ellos crean algo nuevo basándose en las propuestas que se presentan", precisó.

Como se trata de una organización sin fines de lucro The Mars Society no financia el armado de los objetos ni el viaje. "Ellos te invitan a participar pero vos tenés que ir por tu cuenta", deslizó. Por esta razón el estudiante necesita ayuda económica para poder costearse el pasaje. "Estoy buscando el financiamiento de empresas locales que quieran colaborar", comentó.

A Marcos no le resultó para nada difícil comenzar a construir el robot una vez que tuvo la idea. "Algo entendía porque de chiquito me encantaba armarlos", recordó frente al dispositivo que tiene en su escritorio al que todavía le faltan algunos detalles estéticos finales.

Además el joven contó con la ayuda de su amigo Gabriel Caballero, estudiante de ingeniería electromecánica con quien tiene pensado formar dúo para presentarse a las convocatorias de los próximos años.

Ambos tuvieron también la ayuda de internet. "Las cosas que no sabíamos las encontrábamos rápidamente. La verdad es que no hay excusa para no animarse a hacer estas cosas porque en internet está todo", resaltó y reconoció que él mismo se vio sorprendido por esta posibilidad.

Con respecto a los insumos que utilizó -chasis de acrílico, motores, ruedas plásticas, computadora, entre otros- la mayoría los compró en la provincia, pero también pidió algunas piezas muy especializadas en Buenos Aires.

"Además utilicé lo que tenía en mi casa. Agudizando el ingenio uno puede hacer todo casero", aseguró, a la vez que puso como ejemplo que el control remoto con el que manejará su robot fue realizado con un joystick viejo que tenía guardado. 



Fuente: Los Andes

Fuerte ingreso por la venta de productos orgánicos
Por año representan 200 millones de dólares. Las ventas se realizan principalmente a EEUU y Europa. Somos los segundos en el mundo.

La Argentina ocupa el segundo lugar a nivel mundial detrás de Australia en superficie sembrada exenta de químicos y exporta el 99% de sus productos, principalmente a Estados Unidos y Europa, lo cual genera ingresos anuales por 200 millones de dólares.

Para 2016, los integrantes del Movimiento Argentino para la Producción Orgánica (Mapo) se proponen alcanzar, en cuanto a metas legales, una ley nacional que acompañe y promueva un modo de producir que, entre otras cosas, está en consonancia con la Carta Encíclica Laudato Si, del Papa Francisco, presentada en junio de 2015 como una guía para que la humanidad enfrente el cambio climático y cuide 'la casa común' que es la tierra.

“Somos un movimiento y apuntamos a la conciencia" dijo el secretario de Mapo, Gonzalo Roca, al definir el pensamiento de quienes integran esa ONG y agregó: “Nosotros no decimos a los productores: ‘Hacete orgánico que está buenísimo y ganás más’. No; le decimos ‘hacete orgánico porque corresponde, tomá conciencia’”.

El país cuenta con un prestigio global sustentado en la alta exigencia para la certificación, auditorías permanentes del Senasa y también de los países compradores que permite, a la producción orgánica, abrirse paso en un mundo con consumidores cada vez más atentos a la calidad de los alimentos.

En números, se trata de tres millones de hectáreas destinadas a una producción agrícola exenta de químicos, de las que se obtienen unas 170 mil toneladas de la gran variedad de productos orgánicos que se elaboran localmente y que significan ingresos por 200 millones de dólares para los 1.200 productores que integran el Mapo, una ONG que en 2015 cumplió veinte años de existencia.

Para esta clase de productores del campo la actividad es más que economía o ganancias. Se trata de la misión de “representar, promover y difundir los principios de la cadena productiva orgánica para atender las necesidades de las comunidades de forma sostenible”.

Roca explicó que producir en forma orgánica o como también se dice ‘en forma natural’, demanda a los agricultores “presencia permanente” porque “no es dar una orden, hacer una fumigada y controlar un yuyo. Se trata de un sistema de producción holístico, completo. Lo que hacemos hoy repercute en los próximos 4 ó 5 años” en cuanto a resultados en calidad.

Convencido, Roca enfatizó que “lo orgánico es muy bueno, aporta a la sociedad. Para nosotros hay que hacer productivo al predio con un manejo para que cada año produzca más, mejor y se estabilice sin contaminar”.  



Fuente: Los Andes

Prefectura hundió un barco chino que pescaba en la Zona Económica Exclusiva de Argentina
El capitán del barco y los cuatro tripulantes fueron rescatados y quedaron detenidos. 

Prefectura Naval Argentina hundió a un pesquero chino y detuvo a sus cuatro tripulantes luego de que fuera detectado pescando ilegalmente dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina en Puerto Madryn, en el segundo incidente de similares características en pocos días.

Pese a que inicialmente se había informado que se trataba del mismo pesquero que huyó la semana pasada luego de haber sido perseguido por la Prefectura, en realidad se trató de otro barco de bandera china.

"Se lo detectó en plena tarea de pesca y fue advertido para que detuviera su marcha. Ante la negativa del buque infractor, se inició una persecución que terminó con el hundimiento del pesquero. Sus tripulantes fueron rescatados con vida", informó la Prefectura en un comunicado.

Miguel Ángle Reyes, de Prefectura explicó al canal TN que se siguieron todos los protocolos y que dentro de la zona exclusiva sólo pueden pescar buques autorizados.

Al mismo tiempo recordó que Argentina estableció derechos en 200 millas de comercio exclusivo. 



Fuente:  diariouno.com.ar

Científicos debaten sobre astrofísica en Malargüe 

A lo largo de toda esta semana, la comunidad internacional de científicos que conforman el Observatorio de Rayos Cósmicos Pierre Auger se reunirá para compartir y analizar los últimos datos obtenidos en el centro de investigación que abarca una superficie total de 3 mil kilómetros cuadrados, entre los departamentos mendocinos de Malargüe y San Rafael.

Al respecto, el científico argentino Ingomar Allekotte comentó que “como en todas las reuniones de colaboración internacional, que se realizan dos veces al año, tratamos los temas de ciencia y los análisis de nuestros datos”, agregando que este encuentro sirve para intercambiar información trascendental con el resto de las instituciones que componen el Observatorio.

Allekotte, quien es jefe de detectores de superficie del centro de investigación e integrante del Instituto Balseiro, informó que se encuentran en una nueva etapa en el observatorio, con mejoras y rediseños “para brindarle mejores funcionalidades a los sistemas de detección y así entender mejor a los rayos cósmicos”.

Asimismo, el investigador recordó que en noviembre de 2015 se firmó un nuevo acuerdo internacional (el primero fue hace veinte años), que permite y garantiza una década más de exploraciones científicas a nivel mundial desde Malargüe. 



Fuente: u-238.com.ar