Peligro: efecto pinzas sobre la estatal Arsat
Como anticipó Página/12, el viernes se habilitó a operar en el país al Eutelsat 113 WA, de la francesa Eutelsat, pese a que Arsat-2 no tiene vendida su capacidad. A su vez, se firmó el contrato con McKinsey que podría servir para justificar la privatización o el loteo de la compañía.
Por Fernando Krakowiak

El titular de Arsat, Rodrigo de Loredo, le confirmó el jueves pasado a un grupo de diputados de la Comisión de Comunicaciones e Informática que visitó la empresa que ya se firmó el contrato con la consultora McKinsey. En lo formal, es un convenio para asesorar a la compañía en la elaboración de su plan de negocios, aunque un sector del gobierno encabezado por el secretario de Coordinación Interministerial de la Jefatura de Gabinete, Mario Quintana busca que sirva para justificar la incorporación de capital privado o favorecer la colonización empresaria de su infraestructura a través de la firma de contratos. Al mismo tiempo que se avanza con esa tarea, el Ministerio de Comunicaciones comenzó a autorizar la operación de satélites extranjeros que compiten con la propia Arsat, lo que pone en riesgo su futuro como firma argentina no perteneciente a un grupo multinacional. Como anticipó Página/12, el viernes se habilitó al Eutelsat 113 WA (ex Satmex 6) haciendo valer un convenio de reciprocidad con México, pese a que desde 2014 la mexicana Satmex pasó a ser controlada por la francesa Eutelsat, a punto tal que cambió su nombre por Eutelsat Americas. Esa medida se sumó a la reciente decisión de autorizar a la empresa New Skies Satellites, propiedad de la europea SES, a brindar servicios en el país con el satélite NSS-806 en la posición orbital 47.5 Oeste. Además, hay otros satélites extranjeros que podrían ver luz verde en las próximas semanas como Eutelsat 115 WA (ex Satmex 5), Eutelsat 117 WA (ex Satmex 8) y Amazonas 3 de Hispasat, un moderno satélite lanzado en febrero de 2013 que permite, entre otras funciones, brindar banda ancha directo al hogar en banda Ka.

En febrero de 1985 la Unión Internacional de Telecomunicaciones le reservó a Argentina dos posiciones orbitales para el establecimiento de un sistema de satélites nacionales. El gobierno de Carlos Menem resolvió al asumir que no estaba en condiciones de encarar por su propia cuenta la instalación de esos satélites y en 1991 convocó a una licitación para la provisión, puesta en servicio y operaciones de un sistema satelital. En febrero de 1993 se le adjudicó el contrato una Unión Transitoria de Empresas integrada por Aerospatiale, Alcatel Espace, Alenia Spazio, Deutsche Aerospace y la brasileña Embratel, consorcio luego conocido como Nahuelsat. Desde entonces, esa firma empezó a brindar servicios con un sistema provisorio hasta que en enero de 1997 se lanzó el Nahuel 1, que comenzó a operar en la posición 71,8º Oeste.

En noviembre de 1998, el entonces secretario de Comunicaciones, Germán Kammerath, le asignó a Nahuelsat la posición orbital 81º Oeste para la instalación del segundo satélite, pero Nahuelsat incumplió el contrato y el Nahuel II nunca se construyó. A raíz de esa situación, en agosto de 2004 el gobierno de Néstor Kirchner le revocó la autorización a Nahuelsat y ocupó la posición orbital con un satélite alquilado al grupo holandés SES para no perder ese espacio, que estaba siendo reclamado por Gran Bretaña. Finalmente, en abril de 2006 se decidió crear la estatal Arsat para hacerse cargo de la construcción y puesta en servicio de satélites argentinos.

Más allá de la propia responsabilidad de Nahuelsat, hubo un hecho que ayudó a poner en jaque su modelo de negocios. Cuando se firmó el contrato, se aclaró expresamente que el gobierno argentino no autorizaría a terceros prestadores de satélites extranjeros, salvo que existiese un convenio de reciprocidad de tratamiento por parte del Estado al que pertenecía dicho prestador. Esa última aclaración terminó siendo el Caballo de Troya para los intereses de Nahuelsat porque el gobierno de Carlos Menem incorporó las condiciones para la firma de acuerdos de reciprocidad en el Reglamento de Gestión y Servicios Satelitales y luego se firmaron convenios con Estados Unidos, Canadá, México, España, Brasil y Holanda. En los hechos, esos tratados tuvieron poco de reciprocidad y sirvieron fundamentalmente para que consorcios extranjeros pudieran comenzar a brindar servicios satelitales en el país.

La ola más fuerte de autorizaciones se registró durante la breve presidencia de Fernando de la Rúa. Entre 2000 y 2001, el entonces secretario de Comunicaciones, Henoch Aguiar, autorizó cerca de veinte satélites. Diez de Intelsat, tres de New Skies Satellites, (hoy SES), tres de Southern Satelite Corporation (subsidiaria de Intelsat), uno de Telesat Canadá, uno de Hispasat y otro de Loral Cyberstar International. En los considerandos de la resolución 82 que autorizó los diez satélites de Intelsat, la secretaría de Comunicaciones remarcó en 2001 que “es deber del gobierno nacional velar por el incremento de la oferta de servicios competitivos y la multiplicidad de actores en el mercado, de modo tal de beneficiar a los consumidores y clientes de todo el país”. Ese mismo argumento sostienen ahora los que presionan para autorizar nuevos satélites con la diferencia de que en este caso el perjudicado no será un consorcio privado que tiene la concesión del servicio satelital sino la empresa estatal Arsat que en los últimos años no sólo puso dos satélites en el espacio sino que consolidó una cadena de valor industrial con Invap y el Centro de Ensayos de Alta Tecnología (Ceatsa) como principales exponentes.

De hecho, el Eutelsat 113 WA (ex Satmex 6) autorizado el viernes es un satélite mayorista que opera en las bandas C y Ku, las mismas en las que brinda servicio el Arsat 2, el cual todavía no tiene vendida toda su capacidad, según lo reconoció el propio gobierno. Además, aunque esa capacidad estuviese vendida, la ley 27.208 de Desarrollo de la Industria Satelital aprobada en noviembre del año pasado contempla la construcción de nuevos satélites argentinos, situación que evidentemente se complica si la competencia extranjera se incrementa. Otro problema es que cuando Satmex solicitó la autorización en 2007 era una empresa mexicana, pero en enero de 2014 pasó a ser controlada íntegramente por la francesa Eutelsat, país con el que no hay convenio de reciprocidad satelital vigente, lo que generó más suspicacias en el sector.

“Me resulta injusto que nuestra gente tenga que pagar más por sus telecomunicaciones bajo la excusa de proteger nuestra industria satelital. La Argentina necesita integrarse al mundo, nuestro pueblo tiene que estar conectado a internet de la forma más económica posible”, aseguró el martes en su muro de Facebook José Antonio Sánchez Elías, referente de comunicaciones de la Fundación Pensar, think tank macrista, y presidente y CEO de Tesacom, empresa de soluciones satelitales asociada a grandes jugadores extranjeros como la española Hispasat, la cual a su vez tiene como accionista a Eutelsat. Sanchez Elías estuvo a punto de ser designado por Mauricio Macri como ministro de Comunicaciones hasta que un acuerdo con los radicales llevó a poner en su lugar a Oscar Aguad. Pese a ello, promovió a dos hombres de su confianza en puestos clave del ministerio ya que Héctor Huici fue designado secretario de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones y Hugo Miguel, hasta entonces director de tecnología de Tesacom, asumió como subsecretario de Planeamiento dentro de esa misma secretaria, área que se ocupa justamente del diseño de la política satelital. El ingreso de satélites extranjeros es muy probable que favorezca una baja de precios aunque a costa de poner en riesgo la industria satelital nacional. 



Fuente: Página 12

Una bola de fuego tan brillante como la Luna sobrevuela el centro y sur de España
Dos noches antes, otra brillante bola de fuego fue también captada sobrevolando la central nuclear de Almaraz

Una «impresionante» bola de fuego, tan brillante como la luna, ha sobrevolado esta madrugada (17/8), sobre las 06:12 horas, buena parte del sur y el centro el país, tal y como han registrado los detectores instalados en el Complejo Astronómico La Hita de La Puebla de Almoradiel (Toledo).

Dos noches antes, otra brillante bola de fuego fue también registrada por estos detectores, instalados por la Universidad de Huelva, sobrevolando la central nuclear de Almaraz (Cáceres), según ha informado la Fundación AstroHita, que ha subido a Youtube dos vídeos donde puede observarse el fenómeno astronómico. Estos detectores trabajan en el marco del Proyecto Smart, cuya finalidad es monitorizar continuamente el cielo con el fin de registrar y estudiar el impacto de la atmósfera terrestre de rocas procedentes de asteroides y cometas.

El análisis ha sido llevado a cabo por el profesor José María Madiedo (Universidad de Huelva), investigador responsable del Proyecto Smart, quien ha revelado que esta bola de fuego sobrevoló el norte de la provincia de Jaén, iniciándose a una altitud de unos 117 kilómetros.

El evento luminoso, que fue grabado también desde las estaciones de registro Smart que operan en los observatorios de Calar Alto (Almería), La Sagra (Granada) y Sevilla, avanzó rápidamente en dirección suroeste y finalizó a unos 78 kilómetros de altura sobre la localidad de Orcera (Jaén).

Precisamente, el Complejo de la Hita anunció la instalación de dos nuevos dispositivos la semana pasada, que se sumaron a los cinco de los que ya disponía y que utilizan para analizar la procedencia y la composición química de estas rocas que, en ocasiones, pueden llegar a producir «espectaculares» bolas de fuego como consecuencia de su violento choque contra la atmósfera.

Las bolas de fuego reciben el nombre de bólidos y cuando las rocas que las producen sobreviven a su brusco paso por la atmósfera terrestre los fragmentos resultantes impactan contra el suelo en forma de meteoritos. Respecto a la bola de fuego registrada en Almaraz, se produjo por un fragmento desprendido de un cometa que impactó contra la atmósfera a unos 95.000 kilómetros por hora.

Este fragmento terminó desintegrándose cuando se encontraba a una altitud de unos 85 kilómetros, prácticamente sobre la vertical de la central nuclear cacereña.

Fuente: ABC.es

San Rafael (Mendoza): un laboratorio arqueológico único
La UTN San Rafael y el Museo de Ciencias Naturales compraron un novedoso equipamiento que permitirá fechar restos antiguos y analizar alimentos consumidos por los primeros pobladores del sur. En 2 meses estará funcionando.
por Daniela Larregle

El moderno laboratorio estará instalado en un edificio especialmente construido para su funcionamiento. | Roberto Salvadores / Los Andes

Antes de fin de año comenzará a funcionar en San Rafael un laboratorio de isótopos estables de ciencias ambientales que permitirá el desarrollo en diferentes ramas de ciencias como arqueología, agronomía, geología y otras especialidades, a través del rastreo de las señales químicas que quedan en las cosas.

Es que este laboratorio, para el que fue necesario adquirir aparatología de última generación, será uno de los pocos de su tipo en toda América Latina, lo que colocará a San Rafael en un lugar privilegiado dentro de este tipo de investigaciones.

Se trata de un espectrómetro de relación isotópica que permite -entre otras cosas- a los arqueólogos datar la antigüedad de los hallazgos, por ejemplo a través de algunos elementos químicos como el carbono 13 o el 14.

También para realizar control de calidad de alimentos, ya que se puede trazar la procedencia y composición de los alimentos o certificar calidad en vinos, miel y aceites de oliva, porque evidencia si hay adulteraciones.

Para los investigadores locales permitirá conocer qué comían los antiguos pobladores del sur mendocino, incluso de dónde tomaban agua, y otros hábitos como la utilización de la agricultura, la incorporación de alimentos que no eran de la región o por qué se establecieron en una región y no en otra.


Uso académico y productivo

Este equipamiento, si bien fue adquirido para ser instalado en el sur provincial por los estudios que realiza hace tiempo un equipo de investigadores del departamento de Antropología del Museo de Historia Natural de San Rafael (encabezados por Gustavo Neme y Adolfo Gil), funcionará en un espacio preparado especialmente en las instalaciones de la Facultad Regional San Rafael de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

Desde allí brindará servicios tanto a usuarios académicos (investigadores) como para el sector privado de distintas ramas productivas (como la alimentación) o de servicios (como el petróleo).

“Los organismos durante su vida incorporan esos elementos del medio en el que están, por ejemplo el isótopo del agua del lugar donde se toma. Cada 10 años se renueva esto, entonces en los huesos humanos tenemos 10 años de elementos incorporados de nuestra comida, lo que bebemos, respiramos”, explicó Neme a Los Andes.

“Así podemos reconstruir el lugar donde vivieron y, si se movían las poblaciones, entre qué lugares lo hacían”, agregó.

Con los isótopos de carbono se hace lo mismo con plantas y animales, por lo que se toman muestras de cada especie de planta y animal silvestre de la región. “Tomamos muestras para hacer lo que se denomina ecología isotópica, que nos permite saber qué valor de carbono y nitrógeno tiene cada especie de planta y de animales”, agregó.


Millonaria inversión

Instalar este laboratorio de isótopos estables no es sencillo ni económico. Para ello se requirió de una inversión de entre 4 y 5 millones de pesos para adaptar el espacio físico a las condiciones requeridas para el funcionamiento del equipamiento.

Si bien el edificio que cede la UTN es nuevo, se trabaja en el acondicionamiento del mismo, ya que debe tener una temperatura y humedad constante, además de una presión de aire determinada, por lo que se cerró con blindex, se colocaron aires acondicionados y se prepara la bajada de tubos para la liberación de gases.

Estas tareas son encaradas por la UTN San Rafael, el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet) y la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, además de la colaboración permanente del INTA Rama Caída. También con parte de los trabajos a futuro, ya que muchos ya enviaron muestras para estudiar provenientes de diferentes países como Chile, Brasil y Uruguay.

“En 2 meses aproximadamente ya estará funcionando, pero primero tendremos una etapa de prueba”, expresó Gil.


Dónde tomaban agua los antiguos pobladores

El oxígeno 18 es un isótopo del agua que los humanos incorporan en forma permanente de acuerdo a la fuente de donde se saca el agua, y que va a quedar grabado en los huesos.

“Lo que hacemos es extraer los valores de oxígeno de los huesos y lo comparamos con el medio en el que estamos. Para ello hicimos un mapa, fuimos a cada uno de los arroyos y ríos, y tomamos muestras que nos determinaron los valores de oxígeno del agua de la región”, manifestó Gustavo Neme.

De esta manera -explicó- se tomaron los esqueletos humanos de antiguos pobladores del sur mendocino y se analizó en los huesos los valores de oxígeno 18. Luego se comparó con los valores del agua de cada zona, lo que permite a los científicos saber dónde vivieron esas poblaciones, de dónde tomaban agua, si era del río o un pozo, si eran de La Payunia o de El Nevado, entre otras cosas.  



Fuente: Los Andes

DE-STARLITE: una sonda con láseres para defender a la Tierra de los asteroides
por Daniel Marín 

Existen muchos métodos para proteger a la Tierra de los asteroides cercanos (NEAs), pero sin duda uno de los más llamativos es emplear un haz láser para desviar su órbita. Y ya tenemos varias propuestas de sondas para defendernos de los asteroides a fuerza de rayos láser. La última de ellas tiene un nombre: DE-STARLITE.

Propuesta DE-STARLITE para desviar asteroides con láseres (Lubin et al.).

DE-STARLITE (Directed Energy System for Targeting of Asteroids and exploRation LITE) es un proyecto de un grupo de astrofísicos apoyado por la NASA que quiere hacer realidad un sistema de defensa planetario basado en tecnología láser. En contra de lo que pudiera pensar más de uno, el objetivo no es vaporizar un asteroide —eso requeriría una cantidad astronómica de energía—, sino cambiar su órbita mediante el material expulsado por efecto de la alta temperatura superficial, una técnica que se conoce como ablación láser. 

Ablación láser en un asteroide (Lubin et al.).

Según los cálculos de sus promotores, para asteroides de tamaño medio esta técnica es más eficiente que el tractor gravitatorio o haces de iones. El método del tractor gravitatorio es recomendable para asteroides de pequeño o medio tamaño si tenemos suficiente tiempo de antelación antes del posible impacto, pero lógicamente su efectividad se reduce cuanto mayor sea el asteroide. Por otro lado, los métodos con haces de partículas —iones— requieren una fuente de material que debe ser transportada por la propia sonda. En el caso de la ablación láser lo atractivo es que el propio asteroide aporta el material que sirve como masa propulsiva. Una sonda de tipo DE-STARLITE sería capaz de cambiar la órbita de un asteroide del tamaño de Apofis —o sea, de 325 metros de diámetro— en una misión que podría durar entre 1 y 15 años. Este margen tan enorme depende del diseño específico elegido para el sistema láser.

Sonda DE-STARLITE en configuración básica con un diseño similar a la misión ARM de la NASA (Lubin et al.).

Sonda ARM de la NASA (NASA).

DE-STARLITE usaría un conjunto de láseres capaces de elevar la temperatura superficial en un punto del asteroide hasta los 3000 kelvin. En el diseño preliminar los láseres tendrían un diámetro de 1 metro de diámetro y podría concentrar la luz en una zona de la superficie del asteroide de unos 10 centímetros desde una distancia de 10 kilómetros. La sonda usaría el diseño de la misión ARM (Asteroid Redirect Mission) con el que la NASA quiere traer un trozo de asteroide hasta las cercanías de la Luna durante la próxima década.

Esta misión sería lanzada por un Atlas V o, si queremos reducir el tiempo de vuelo hasta el objetivo, por un SLS Block 1, capaz de situar en órbita baja 70 toneladas. Dispondría de dos grandes paneles MegaFlex de 15 metros de diámetro construidos por la empresa Orbital ATK que generarían 100 kilovatios de potencia eléctrica y servirían para alimentar tanto el sistema de propulsión eléctrica solar (SEP) con motores iónicos como el sistema láser. Dos enormes radiadores se encargarían para disipar el calor y mantener la temperatura de los sistemas de la nave por debajo de los 27º C. La potencia de los láseres dependería de la eficiencia de cada módulo, pero los creadores de la iniciativa estiman que cada haz podría alcanzar entre 1 a 3 kilovatios. El diseño básico llevaría 19 de estos módulos láser en una plataforma móvil para permitir que los rayos se concentren en el mismo punto del asteroide independientemente de la posición del vehículo.

Paneles solares MegaFLex (Lubin et al.).

Evidentemente, resulta obvio que el talón de Aquiles del sistema es la baja potencia de los láseres, lo que provoca que sean necesarios muchos años de misión para desviar la órbita de forma sigificativa. Puesto que el empuje sería de tan solo 2,5 newton, se requerirían unos quince años para desviar la órbita de un asteroide de 325 metros (suponiendo una eficiencia de los láseres del 35%). Se podría aumentar la potencia usando paneles de 30 metros de diámetro y 450 kilovatios, pero en este caso sería obligatorio el empleo del cohete SLS. En todo caso, lo ideal sería alcanzar una potencia de un megavatio, ya que así se generaría un impulso de 20 newton y el tiempo de misión se reduciría a menos de cinco años (el tiempo exacto depende de la órbita y tamaños exactos, claro está).

Potencia de la nave en función del diámetro de los paneles solares y distintas cofias de vehículos espaciales (Lubin et al.).

Configuración DE-STARLITE de 450 kW (Lubin et al.).

Otros factores a tener en cuenta son el albedo y composición superficial del asteroide, que determinarán la eficiciencia de la técnica de ablación, así como el periodo y eje de rotación del mismo, que habrá que tener en cuenta para elegir la zona a iluminar. De hecho, si la rotación es un problema, el láser podría usarse para frenar o acelerar el giro del asteroide.

En definitiva, DE-STARLITE es un sistema prometedor de defensa contra asteroides, pero su éxito dependerá de la capacidad de crear láseres eficientes de gran potencia. Ahora bien, no se pude negar que el concepto parece sacado de una película de ciencia ficción. 



Fuente: danielmarin.naukas.com

Despliegue militar de Rusia en Irán
Los dirigentes y los medios de prensa occidentales se sienten totalmente desorientados ante la instalación de una base militar rusa en Irán, que ha resultado para ellos tan inesperada como lo fue, en septiembre de 2015, el despliegue militar ruso en Siria. Se trata, sin embargo, de dos despliegues que llevaron mucho tiempo de preparación –desde noviembre de 2015, en el caso de Irán, y desde junio de 2012, en el de Siria. Aunque no se trata de una implantación permanente, la presencia rusa en la base de Hamadan es una expresión del cambio de estatus internacional de Rusia, ahora presente más allá de su tradicional zona de influencia. 

por Valentin Vasilescu

El 30 de septiembre de 2015, Rusia desplegó un grupo de bombarderos de combate en la base aérea [siria] de Hmeymim para iniciar la campaña de bombardeos contra los yihadistas en Siria.

El 23 de noviembre de 2015, el presidente ruso Vladimir Putin estuvo de visita en Irán. Se supone que fue en el marco de esa visita cuando solicitó la autorización para utilizar la base aérea [iraní] de Hamadan desplegando allí al menos una escuadrilla de bombarderos pesados Tu-22M3 que operarían en Siria. Las condiciones de entrega de los misiles antiaéreos rusos S-300 a Irán incluían la autorización [iraní] para la utilización de esa base aérea por parte de los rusos. Putin quería que esos sistemas S-300 garantizaran la protección de los bombarderos pesados rusos desplegados en Irán. Por otra parte, la versión de los S-300 entregada a Irán es la más poderosa (la S-300 PMU2), cuyas resultados están muy cerca de los resultados de los S-400.

Hasta el momento de la Revolución Islámica de 1979, Estados Unidos había creado en Irán infraestructuras de aeródromos ultramodernos dotadas de grupos técnicos protegidos en bunkers para garantizar el funcionamiento, así como armar y garantizar el mantenimiento técnico de sus bombarderos pesados B-52 y de sus bombarderos supersónicos B-58 en caso de conflicto con la URSS. Por consiguiente, los bombarderos pesados Tu-22M3, con alas de geometría variable, disponen en Irán de instalaciones muy superiores a las que existen en Siria, lo mismo sucede en materia de almacenamiento y manejo de las municiones, y Rusia posee más de 70 bombarderos de ese tipo. En la plataforma de la base aérea [siria] de Hmeymim es técnicamente posible ensamblar y verificar electrónicamente el funcionamiento de dos bombas instaladas en los bombarderos ligeros Su-24, Su-25 y Su-34. Pero cuando se trata de 40 o 90 bombas instaladas en la barriga de un bombardero Tu-22M3, hay que contar con la presencia de un grupo técnico especial, de numerosos especialistas en armamento y disponer de medios técnicos especializados.

A finales de julio de 2016, el Ejército Árabe Sirio logró cortar la carretera de acceso de Castello, que conecta Alepo con la provincia de Idlib, en el noroeste de Siria, territorio parcialmente ocupado por los yihadistas. Ese logro del Ejército Árabe Sirio dejó aislado a un grupo de 10 000 combatientes en el este de Alepo. En una noche, los mercenarios lograron trasladar a Idlib alrededor de otros 10 000 combatientes que iniciaron dos contraataques en el noroeste y el sur de Alepo, en un intento de romper el cerco [desde el exterior].

 

Aunque varios drones rusos de reconocimiento detectaron con mucha antelación la formación de varias columnas que transportaban grandes cantidades de hombres, municiones y blindados, los pocos bombarderos rusos [presentes en Siria] sólo podían actuar sobre una de aquellas columnas a la vez. Se inició entonces una carrera a lo largo de los 55 kilómetros que separan Idlib de Alepo, distancia que los camiones y blindados de los yihadistas podían recorrer en 1 hora y 15 minutos.

Los bombarderos rusos (Su-24 y Su-25) restantes en la base aérea de Hmeymim luego de que los rusos fracasaran en su intento de imponer un cese de las hostilidades –el 27 de febrero de 2015– pueden realizar 2 o 3 incursiones diarias ya que cada avión necesita un mínimo de 3 horas para realizar las operaciones de reabastecimiento y rearme y volver sobre el blanco que debe neutralizar. Estos aviones llevan cada uno entre 2 y 4 bombas inteligentes de gran precisión (KAB-250 S/LG de 250 kilogramos, KAB-500 L/Kr de 500 kilogramos y KAB-1500 L guiada esta última por un sistema de televisión). Cada avión puede ser equipado además con misiles aire-tierra teledirigidos del tipo Kh-29 L/T y T Kh-25 T (guiados por laser o por una cámara de televisión), que pueden ser lanzados a 10 o 12 kilómetros del blanco.

Se sabe que si los yihadistas siguen oponiendo feroz resistencia a las fuerzas terrestres sirias es gracias a la protección que les ofrecen los túneles subterráneos que ya habían cavado anteriormente, gracias a la fragmentación del territorio en el noroeste de Siria y al moderno armamento antitanque estadounidense con el cual se entrenaron. En un análisis publicado el 2 de diciembre de 2015 en el sitio web Réseau International, nosotros señalábamos que Rusia había cometido un gran error al vacilar en desplegar al menos 30 bombarderos pesados Tu-22M3, Tu-95MS e incluso Tu-160 en un país vecino, desde donde esos aviones podrían ejecutar vuelos cotidianos, con 3 incursiones cada uno. La acción de los bombarderos consiste en garantizar la destrucción de las infraestructuras de los yihadistas, incluyendo los alijos de armas y municiones en la provincia de Idlib y en el norte de la provincia de Alepo, al igual que la destrucción de los yihadistas. Los objetivos de los bombarderos pesados rusos se hallan en una franja de 20 a 30 kilómetros de ancho y de 70 a 80 kilómetros de largo, a lo largo de la frontera, entre las gobernaciones de Alepo, Idlib y Latakia.

Sólo después de haberse limpiado mediante bombardeos esa banda fronteriza, el Ejército Árabe Sirio podrá garantizar el control de esa franja de territorio y la aviación rusa podrá extender sus bombardeos a otras regiones. A diferencia de los bombarderos tácticos Su-24, Su-25 y Su-34 que los rusos utilizan en Siria, un bombardero pesado Tu-22M3 cubre con sus bombas un área equivalente a varios terrenos de futbol en una sola misión. Por ejemplo, durante la invasión de Irak, en 2003, la coalición encabezada por Estados Unidos utilizó alrededor de 1 400 aviones de combate y, en los primeros días de la operación, utilizó más de 100 bombarderos pesados estadounidenses B-2, B-52 y B-1B.

El 15 de agosto de 2016, Al-Masdar News publicó fotos de los 3 primeros bombarderos pesados rusos Tu-22M3 desplegados en la base aérea de Hamadan, en el oeste de Irán. Al día siguiente, varios Tu-22M3 y 4 bombarderos ligeros Su-34 bombardearon objetivos del Estado Islámico [Daesh] y del Frente al-Nusra [ahora rebautizado como Frente Fatah al-Sham] en Seraquib (5 kilómetros al este de Idlib), en al-Bab (noreste de la gobernación de Alepo) y en Deir ezz-Zor.

Anteriormente, formaciones de aviones rusos Tu-22M3 (con un alcance de 2 500 kilómetros a plena capacidad de carga) habían realizado varios golpes aéreos en Siria, despegando desde la base aérea de Mozdok (en Osetia del Norte) y sobrevolando el Mar Caspio, Irán e Irak. Por tener que operar muy cerca del límite de su alcance táctico, fue necesario reducir la cantidad de bombas (entre 9 000 y 12 000 kilogramos) a la tercera parte de ese volumen para poder embarcar una reserva más importante de combustible. Los blancos bombardeados en Siria se hallan a más de 2 300 kilómetros de la base aérea de Mozdok y esa distancia se recorre en cerca de 3 horas. Con el uso de la base aérea de Hamadan, la distancia se reduce a la tercera parte, o sea a 700 kilómetros. Al despegar desde Rusia, el trayecto de los aviones era frecuentemente descubierto por los satélites de una gran potencia mundial que avisaba a los grupos yihadistas sobre la inminencia de un ataque aéreo ruso, dándoles así tiempo a meterse en sus túneles subterráneos.

 

El 23 de noviembre de 2015, un bombardero ruso Su-34 efectuaba fácilmente un aterrizaje en la base aérea [iraní] de Hamadan. Aquel avión, muy probablemente en camino hacia Siria, tuvo al parecer un fallo técnico y prefirió aterrizar en Hamadan. Allí esperó al equipo técnico, que llegó al día siguiente en un avión de transporte IL-76 para reparar el fallo. Los dos aviones abandonaron de inmediato la base aérea de Hamadan.

 

Posiblemente, el despliegue de los bombarderos pesados rusos en la base aérea de Hamadan se pospuso en espera de que los 5 batallones de misiles antiaéreos rusos de largo alcance, entregados a Irán a partir del 15 de abril de 2015, estuviesen en disposición combativa y de que sus operadores terminaran su entrenamiento en condiciones de tiro real.

Uno de los 5 batallones de S-300 fue instalado al sur de Teherán, o sea a menos de 100 kilómetros de la base aérea de Hamadan. Los bombarderos allí desplegados se hallan por tanto bajo la protección de los misiles S-300 vendidos a Irán. El sistema antiaéreo ruso S-300 se compone de 8 lanzadores montados en el chasis de un vehículo de transporte, cada uno con 4 misiles sobre la rampa. Es capaz de seguir simultáneamente 100 objetivos aéreos y de disparar contra 12 o 36 de esos objetivos a una distancia de más de 200 kilómetros. 



Fuente:  voltairenet.org

Mendoza: Habrá un helicóptero fijo en el sur para cubrir emergencias
Se usará en operativos de seguridad y para atender necesidades sanitarias en San Rafael, General Alvear y Malargüe.
por Carina Luz Pérez

Referente. La oficial ayudante Lorena Olmos, especialista en rescates y aeroevacuados. Nicolás Bordón / Diario UNO.

A partir del lunes, el Sur mendocino contará con un helicóptero fijo para cubrir emergencias sanitarias y de seguridad como controles en rutas, búsqueda de personas extraviadas o asistencia ante incendios forestales.

Este equipo estará ubicado en la base del Aeroclub de San Rafael, donde contará con 4 policías permanentes que harán turnos rotativos para cubrir las 24 horas del día, junto con personal técnico y de apoyo logístico necesario para sostener el servicio de vuelo.

La coordinación del helicóptero estará a cargo del Ministerio de Seguridad. Ante la necesidad de un traslado sanitario, los médicos del Servicio Coordinado de Emergencia llamarán al 911 para solicitar el helicóptero tras decidir si el paciente está en condiciones de hacer el viaje aéreo.

Rubén Giacchi, ministro de Salud de la provincia, detalló que fue realizada una serie de acondicionamientos pedidos por la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) para que opere desde allí el aeroclub, como talar árboles o señalizar mejor la zona donde estará el helipuerto.  


Mayor complejidad

Giacchi destacó que "la idea es no trasladar a los pacientes. Pero si se torna necesario el helicóptero podrá llevarlos por ejemplo desde Malargüe hasta el hospital Schestakow, de San Rafael, para dar respuesta a un paciente muy grave. Y si no se puede resolver allí, traerlo a Mendoza".

"Ahora, para mí, un traslado es un fracaso de la red sanitaria. Por eso estamos trabajando fuertemente para que el hospital Schestakow pueda tener más complejidad".

Hace poco se inauguró allí el Servicio del Quemado, que no había en el Sur provincial.

Y antes de fines de año, se elevará de categoría la terapia neonatal de intermedia a alta complejidad, porque la mayoría de los traslados son de neonatos.

Las tres naves

Roberto Munives, jefe de la Policía de Mendoza, recordó que la provincia cuenta con tres helicópteros.

Dos de ellos son monomotores AS 350B3 adquiridos en 2006.

El otro es el Eurocopter E145 bimotor multipropósito, que permite volar más horas, con más cantidad de personas y mayor peso de equipamientos.

Este helicóptero ya está operativo y fue el que usó el presidente Mauricio Macri en su visita del miércoles pasado.

El E145 es el helicóptero que compró el gobierno anterior y que demoró más de un año y medio en ser traído a la provincia, puesto que la licitación fue mal confeccionada y llevó varios meses de gestiones y negociaciones para arribar a un acuerdo con la empresa Airbus Helicopters, tras destrabar la financiación comprometida por el Banco Nación.

Según informó Munives, uno de los monomotores irá a San Rafael y los otros dos operarán en el resto de la provincia, lo que no quita que si fuera necesario movilizar el E145 hasta el Sur mendocino, "será movilizado porque es para toda la provincia". 


Puesto a nuevo

El AS350 si bien tiene 10 años de antigüedad fue puesto a nuevo.

Esto fue certificado según las exigencias de las inspecciones de los aeronavegadores de la ANAC. Además se le cambiaron todos los componentes técnicos.

El jefe policial Munives recalcó las ventajas de tener un puesto fijo con un helicóptero en el Sur de la provincia.

Antes para asistir a una gran emergencia los helicópteros tardaban una hora en llegar al Sur mendocino y requerían otra para volver.

Con esto, lógicamente también se disminuirán gastos, porque "el alquiler de este tipo de servicios es muy costoso", aclaró el funcionario. 



Fuente: diario UNO

Avances en la construcción de los satélites SAOCOM
Por Javier García

La comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) acaba de difundir imágenes que muestran el avance en la construcción final del Satélite Argentino de Observación Con Microondas (SAOCOM).

Según lo informado por dicho organismo, las mismas fueron tomadas en el laboratorio de integración y ensayos del Centro Espacial Teófilo Tabanera ubicado en la provincia de Córdoba.

Allí, técnicos e ingenieros se encuentran finalizando las tareas de integración del cableado (harness) de la antena radar de apertura sintética (SAR) que conforma la carga paga principal de los satélites SAOCOM.

La imagen muestra a los ingenieros realizando la instalación del cableado de potencia y de radio frecuencia sobre uno de los paneles de la antena de radar.

Según informa CONAE “debido a la potencia y la señal que llevan dichos cables, el panel puede transmitir el pulso de radar hacia la Tierra y recibir los rebotes (ecos) que llegan desde la superficie, con los cuales luego se procesa la imagen satelital”. La imagen muestra el panel X4 cuyas medidas con 3,96m x 1,70m.

Por su parte, la plataforma satelital que transportará este radar al espacio se encuentra en construcción en la sede central de INVAP localizada en la ciudad de Bariloche, donde la misma está siendo sometida a ensayos funcionales e integración mecánica en la sala limpia de integración de satélites.

Satélite de observación SAOCOM 1A. Foto: INVAP.

Así mismo, en los laboratorios del Centro de Ensayos de Alta Tecnología (CEATSA), se están realizando ensayos de los paneles solares de la nave, desarrollados por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA). 



Fuente: ArgentinaEnElEspacio

Satélites (ARSAT): cuidado señores

 

Nota de opinión del Grupo de Gestión de Políticas de Estado en Ciencia y Tecnología (*): ARSAT es una empresa estatal responsable, junto a otras instituciones públicas (INVAP, CONAE, etc.), de haber puesto en el espacio dos satélites de comunicaciones (Arsat 1 y Arsat 2 - 100% construidos en Argentina).

El 3 de agosto de 2016 se publicó en el Boletín Oficial una Resolución en la que el Ministerio de Comunicaciones, a cargo de Oscar Aguad, autorizó a la empresa New Skies Satellites, propiedad de la europea SES, a brindar servicios en el país con el satélite NSS-806 en la posición orbital 47.5 Oeste.

Según la nota, la Resolución Oficial generó inquietud entre los especialistas porque avala parcialmente una maniobra que abre lugar a la competencia extranjera, política que entra en contradicción con la ley 27.208 de Desarrollo de la Industria Satelital aprobada en noviembre de 2015.

La decisión se toma en medio de una silenciosa, pero fuerte presión que vienen ejerciendo desde el sector privado, e incluso desde adentro del gobierno, para avanzar hacia una política de cielos abiertos satelitales que barrería definitivamente la industria nacional vinculada a esa área espacial. Es la segunda gacetilla que difundimos en menos de un mes sobre que algo está pasando en ARSAT.

Y esos movimientos se deberían explicitar públicamente a través de la cadena nacional de radio y TV por parte del presidente Macri, porque el área satelital es estratégica, nos interesa a todos y se conoce muy poco.

Por eso, tengan Cuidado Señores, porque si hablan de desarrollo no se puede seguir permitiendo la privatización del conocimiento público porque, luego, nos van a cobrar lo que quieran por utilizar instrumentos comunicacionales que fueron construidos por empresas públicas y financiados por toda la sociedad.

Y eso lo debe saber el presidente de ARSAT, el abogado Rodrigo de Loredo y yerno del ministro Aguad, quien también debería informar públicamente sobre las medidas que se están tomando en el área. No vaya a ser que el sector privado que no invirtió ni un peso ahora quiera quedarse con los frutos que genere el satélite.

Porque haber generado capacidades para diseñar y construir satélites no es una cosa de todos los días, y no se puede “entregar” graciosamente al negocio privado. Porque tener satélites es parte de la soberanía como país. Y la soberanía no se entrega al mejor postor.

Por otra parte, si los satélites generan ganancias, las mismas se deben reinvertir en fortalecer el sector satelital, y otros como la construcción de radares, la química fina en minería, producir medicamentos y materias primas de los mismos, racionalizar la pesca o quitar arsénico en aguas para consumo que afectan a 4 millones de personas, por mencionar algunos temas. Porque si no hay desarrollos tecnológicos propios como es el caso de los satélites, con la soja, y otros granos, no alcanza para que vivan razonablemente bien 40 millones de argentinos.

Por eso, tengan Cuidado Señores. No sea que estemos entregando soberanía.

Grupo de Gestión: De Filippo J - De Sousa Frade S - Fiamberti H - Furnari JC - García AP - Ghilarducci A - Giordano M - Gubertini MT - Hermida EB - Herrera M - Ielpi L - Iriondo M - Isturiz MA - Lamberti Y - Landoni MF- Lemos DR -Milana JP - Montero A - Nonzioli AC - Otero AM - Palermo M - Pérez O - Ravelo A - Rearte B - Recavarren MI - Rietti S - Rivero S - Rofman A - Sabbatini ME - Sasiain MC - Yokobori N.

Este texto se difunde a: Presidencia de la Nación, Jefatura de Gabinete, Ministerios de Educación, Salud, Defensa, Cancillería, Ciencia y Tecnología, Ministerios de Salud Provinciales, ANMAT, Diputados y Senadores Nacionales, Legisladores y Funcionarios Provinciales y C.A.B.A., Academias Nacionales, Instituciones del sector CyT (INTA, INTI, CNEA, CONICET, SEGEMAR, CONAE, CITEFA, INIDEP, SENASA, INA, ANLIS-Malbrán, UTN), Facultades de Universidades Nacionales, Medios de comunicación, ONG, Laboratorios de PPM y a más de 15.000 correos particulares.

Fuente:  barilochedigital.com

Palabras premonitorias del almirante Storni
Hace 100 años, en los festejos por el Centenario de la independencia nacional, el almirante Segundo Storni advertía que el crecimiento del país estaría atado a la marina mercante e industria naval; la actualidad de sus conceptos
por Juan Carlos Schmid

El 80% del comercio exterior argentino se hace por vía acuática.

Se cumplieron 100 años, en coincidencia no casual con el Bicentenario de nuestra independencia, de un trabajo señero del vicealmirante Segundo R. Storni: "Intereses argentinos en el mar". Con él sentó la doctrina naval y marítima que por un siglo rigió en nuestro país. Como lamentablemente ocurre en muchos casos, tanto su nombre como el del libro, son desconocidos por muchos compatriotas. Pero peor aún es que muchas de sus centenarias recomendaciones y planteos sean, una vez más, cuentas pendientes sobre las que es necesario insistir, en favor del desarrollo y la defensa de los intereses nacionales.

El libro reúne dos conferencias que el entonces capitán de fragata Storni dio en junio de 1916, en el marco de los festejos por el Centenario de nuestra independencia. El marino empezaba advirtiendo sobre el "divorcio aparente" entre la importancia que tanto el mar como las vías fluviales tienen para la Argentina y la escasa conciencia de ella en "el público absorto en la vida interna de la Nación y en sus problemas diarios y excitantes", algo que no parecemos haber superado como país desde entonces. Su intención era, justamente, advertir sobre ese divorcio y promover una conciencia marítima, convencido de que "el mar será el vehículo y el sostén" de la riqueza nacional.

Desde el interior

Esta idea obedecía a un profundo análisis de la realidad de nuestro país y no estaba marcada por sesgos ideológicos, regionales o profesionales. Storni nació en Tucumán, y era desde la visión de un hombre del interior que planteaba la necesidad de integrar, en la conciencia y la acción de los argentinos, nuestras dos realidades geográficas: la de un país extenso y de abundantes recursos tanto en la tierra como en el mar.

Conviene recordar que otro hombre también del interior, el general salteño Jorge Leal, héroe de la exploración terrestre antártica, consideraba que nuestro mar territorial y su plataforma submarina eran nuestra "Pampa Húmeda sumergida" por las inmensas riquezas que contiene.

Pero incluso más que esos recursos, nuestros intereses están ligados a lo marítimo en prácticamente todas las actividades productivas, cualquiera sea el espacio geográfico en que se desarrollen. Ya en 1916 Storni basaba en este punto su argumento principal, al destacar cómo el comercio exterior argentino dependía del transporte marítimo y fluvial, una realidad que, 100 años después, sigue vigente, ya que el 80% de nuestras exportaciones e importaciones se realizan por esa vía.

Con una novedosa visión geopolítica, Storni consideraba que "son tres las columnas que forman la base del poder naval: producciones, transportes propios y mercados". Y advertía contra un error habitual entonces entre sus compañeros de armas: "La adquisición de material bélico no debe hacernos olvidar ni por un momento que solamente las industrias mecánicas, la marina mercante propia, las poblaciones marineras, las pesquerías, permitirán resolver satisfactoriamente los problemas del porvenir".

Estas propuestas se concretaron en las décadas de 1940 y 1950, cuando junto con una poderosa y moderna marina mercante propia, la Argentina desarrolló una pujante industria naval, de cuyos astilleros salieron, para el país y para terceros, buques graneleros, petroleros y de transporte. Eso fue posible por la existencia de políticas de Estado, encaradas con una visión estratégica que, en lugar de mantener el divorcio entre sectores económicos o regionales, promovían un desarrollo armónico en favor de toda la Nación.

Una vez más, esos planteos estratégicos aparecen hoy en la columna del debe y no en la del haber de nuestras políticas económicas, tras décadas de destrucción y abandono. Baste señalar que Storni daba igual relevancia al transporte de ultramar como a la navegación de cabotaje y fluvial. El retroceso es alarmante.

Storni, como admirador de Estados Unidos, ideológicamente podía ser considerado un liberal. Así lo evidenció, por ejemplo, cuando fue canciller de nuestro país durante la presidencia del general Pedro Pablo Ramírez, entre junio y septiembre de 1943. Pero como él mismo afirmaba, no le gustaba basarse "en teorizaciones sino en hechos", por lo que entendía que era insustituible el papel del Estado como orientador de la actividad privada. Esa visión, si se quiere pragmática, fue la que le permitió delinear una doctrina naval y marítima que marcó el rumbo por 100 años.

Más húmedo que seco

¿No es tiempo de actualizar esa doctrina y adaptarla a nuestra realidad? Desde marzo de este año, fruto de la resolución del organismo de la Comisión de Límites de la Plataforma Continental, el espacio marítimo argentino abarca seis millones de kilómetros cuadrados, un "país húmedo" que supera en extensión al "país seco" de nuestras tierras emergidas.

Razón de más para resolver, de una buena vez, el divorcio que ya le preocupaba a Storni.

Razón de más para retomar el rumbo, dando un impulso decisivo a nuestra industria naval y atendiendo al desarrollo de nuestras vías navegables e infraestructuras portuarias. Decía Storni: "Es necesario llevar a todo el interior de la República este convencimiento: que cuando se construye un puerto, se profundiza un canal, se adquiere un barco o se instruye un piloto, se sirven tanto los intereses litorales como los intereses del que planta cañas en la zona subtropical, o esquila ovejas al pie de la cordillera", es decir, los que producen en toda nuestra geografía y, con ellos, los de la Nación toda. 



Fuente: La Nación

Godoy Cruz busca introducir "el árbol del futuro"
En diversos países se ha incrementado la plantación del Kiri debido a sus beneficios: requiere poca agua y absorbe diez veces más dióxido de carbono.

Por Alexis Montivero

 

 

Con la realización de la Expo Árbol, este sábado en Godoy Cruz, el municipio se suma a la "revolución del Kiri", una especie que encabeza en varias ciudades la lucha contra la desertificación y el cambio climático.

También conocido como árbol emperatriz, el kiri es un árbol que puede alcanzar los 27 metros y absorbe hasta diez veces más dióxido de carbono. Según explicó Andrea Lacave, ingeniera agrónoma de Godoy Cruz, esto se debe al tamaño de las hojas, que pueden medir alrededor de los 60 centímetros. 

 

 

"El kiri se planta sólo en espacios verdes porque es un árbol de gran porte, hoy vamos a plantar tres, junto con otras diez especies, y a lo largo del año planeamos tener 300 ejemplares en el departamento", precisó la experta. Las hojas del kiri alcanzan gran tamaño.

"El árbol del futuro"

Las cualidades del kiri lo hacen "ideal" para nuestra provincia, de acuerdo con Lacave. Pero no sólo se tiene esta perspectiva desde Mendoza: en 2008, en el Estado de Texas, se inició "The Kiri Tree Revolution", un proyecto para plantar un millón de árboles para lograr que vuelva a ser apto para el crecimiento de especies vegetales.

Es que este árbol puede resistir agresiones extremas, como el fuego, gracias a su capacidad de regenerar sus raíces y su rápido crecimiento en terrenos casi estériles.

"El kiri le aporta nutrientes al suelo, por eso lo denominan 'el árbol del futuro'; es una de las especies de más rápido crecimiento", detalló la ingeniera.

 

 

El árbol puede alcanzar casi 30 metros.

 
Expo Árbol

Con el objetivo de concientizar sobre la importancia del desarrollo de un entrono saludable, en Godoy Cruz se realiza este sábado, hasta las 16, en el Parque Margarita Malharro de Torres (En Primitivo de la Reta y Alsina), la Expo Árbol.

Durante la jornada se plantarán árboles, se realizarán obras de teatro, juegos y finalizará a las 16 con una mateada familiar.

 

 

 

 

Fuente:  elsol.com.ar

Los hackers que están ofreciendo por internet las herramientas con las que Estados Unidos espía al mundo 

Los archivos y herramientas de espionaje de la Agencia de Seguridad de Estados Unidos supuestamente subastados eran de 2013.

Durante los últimos años, la Agencia de Seguridad Nacional de Estados Unidos (NSA, por sus siglas en inglés) ha estado en el punto de mira, acusada de no tener límites a la hora de acometer sus actividades.

Fue criticada por espiar a las Naciones Unidas, acceder a informaciones privadas de jefes de Estado de todo el mundo y recolectar masivamente datos de sus ciudadanos, tal y como dio a conocer su exanalista Edward Snowden.

Pero ahora todo indica que sus herramientas de espionaje han visto la luz. O, al menos, las pantallas de muchos usuarios de internet.

Y unos piratas informáticos anunciaron que las estaban poniendo a la venta en una subasta.

Todo apunta a que los espías fueron espiados: sus cuentas parecen haber sido "hackeadas".

Pero ¿qué fue lo que ocurrió y quién está detrás del supuesto robo?

Los corredores en la sombra

El grupo detrás del "hackeo", hasta ahora desconocido, se hace llamar "Shadow Brokers" ("Corredores en la sombra").

Los hackers dijeron en Twitter que lograron acceder a las redes de la NSA y penetrar en una gran cantidad de archivos del Grupo de Ecuaciones, la división más potente de la agencia, que cuenta con las más "sofisticadas técnicas" de ciberespionaje, según dio a conocer en 2015 un informe de la empresa de seguridad Kaspersky.

Y luego decidieron poner las herramientas de "hackeo" a la venta en la plataforma web Github y en su página de Tumblr, ya desactivada.

 La página de Tumblr donde los "corredores en la sombra" publicaron la información ha sido desactivada. "Aquí no hay nada", se lee, en inglés.

Wikileaks también confirmó que tenía todos esos archivos, aunque no mencionó cómo los había obtenido.

Un millón de bitcoins

En la subasta online los "hackers" pedían un millón de bitcoins (unos US$570 millones).

"Encontramos muchísimas armas cibernéticas del Grupo de Ecuación. Vean las imágenes. Les ofrecemos algunos de sus archivos gratis, es una buena prueba ¿no es así? ¡Disfrútenlos! [...] Estamos subastando los mejores archivos", dijeron los piratas informáticos el sábado.

Esos documentos contenían, de acuerdo con The Hacker News, "scripts de instalación, configuraciones para servidores de comando y control (C&C) y exploits (fragmentos de software) diseñados para atacar cortafuegos de empresas estadounidenses como Cisco Systems, Juniper y Fortinet".

Todavía está por comprobar si todos esos documentos son legítimos, pero algunos expertos en ciberseguridad creen que sí.

"Aún no hemos comprobado los exploits pero estamos seguros de que parecen legítimos", le contó a The Daily Dot Matt Suiche, fundador de la empresa de ciberseguridad Comae Technologies, con sede en Emiratos Árabes Unidos.

Una "cuestión diplomática"

Otros, sin embargo, aseguran que se trata de un engaño.

"Los autores (del ciberataque) pusieron mucho esfuerzo en este fraude", dijo la firma de seguridad The Grugq.

Sin embargo, Snowden —quien trabajó en la NSA— considera que fue un ataque real y que todo indica que hay "responsabilidad rusa", lo cual que agregaría tensión al supuesto robo de información de las computadoras del Partido Demócrata, también atribuido a la nación euroasiática.

Para Snowden, sin embargo, el asunto"es más una cuestión de diplomacia que de inteligencia".

"La filtración es una advertencia de que alguien es capaz de demostrar la responsabilidad de Estados Unidos de cualquier ataque de software malicioso que se haya originado desde ese servidor", dijo el exanalista a través de Twitter.

De acuerdo con Snowden, el supuesto "hackeo" de la NSA "podría tener consecuencias importantes para la política exterior (de Estados Unidos)".

El criptógrafo Bruce Schneier está de acuerdo y asegura que el hecho de que los archivos robados tengan fecha del año 2013 es lo que "hace pensar que se trate de un asunto de la inteligencia rusa".

La NSA todavía no se ha pronunciado al respecto. Tampoco lo ha hecho el gobierno ruso. 



Fuente: BBC Mundo

Elevan propuesta de decreto para reactivar la marina mercante argentina
Fue elaborada por MUNA para reactivarla marina mercante y la industria naval
por Emiliano Galli

Buscan reactivar el sector. Foto: Archivo / Martín Erikson8

Una nueva propuesta para reactivar la marina mercante y la industria naval se presentó al Gobierno en estos días a instancias de la Mesa de Unión Naviera Argentina (MUNA). Se trata de un proyecto que busca transformarse en el decreto que derogue el 1010/04, y permita un ambiente propicio para las inversiones gracias a un nuevo marco normativo.

El proyecto en cuestión cuenta con el consenso de los armadores y representantes de la industria naval agrupados en MUNA y de funcionarios de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, con quienes se trabajó en la redacción del trabajo y a quienes se presentó oficialmente el proyecto de decreto la semana última.

"El decreto 1010 no obtuvo los resultados deseados y la situación actual de la marina mercante e industria naval nacional amerita que se intervenga en el corto plazo a través del dictado de un régimen transitorio con medidas puntuales para el desarrollo del sector y simultáneamente generar los consensos necesarios, en el seno del Parlamento nacional, para que definitivamente se sancione un régimen orgánico, que conjugue simultáneamente los intereses de la actividad", señala el proyecto.

La ecléctica agrupación está compuesta, entre otros, por referentes del gremialismo empresario naval como Miguel Álvarez (Casin) y Silvia Martínez (CINA); de armadores, como Mónica Navarro (Servicios Marítimos), Agustín Gómez Beret (Ultrapetrol-UABL) y Máximo Padilla (Petrotank); del practicaje, como Claudio Venturini (Coprac), y de compañías de remolques, barcazas, lanchas de prácticos, buques areneros y astilleros.

El proyecto contempla una serie de beneficios e incentivos para que los armadores integren a la bandera nacional buques, y prioriza la reparación y construcción de los mismos en talleres y astilleros nacionales.

La propuesta, a modo de estímulo, permite que propietarios y armadores nacionales, incorporen bodega bajo tratamiento "sin necesidad de justificar capacidad de charteo equivalente". Además, exime de impuestos a todo insumo importado destinado a la construcción y/o reparación naval (para este último punto reclaman facilitar el trámite de importación temporaria).

"La sanción de una ley con el objeto de remediar la situación demandaría plazos que no se condicen con la necesidad imperiosa de reorganizar las bases del transporte por agua", se agrega en los considerandos del proyecto de decreto.

De esta manera se busca una vía alternativa para que, con medidas puntuales, se pueda avanzar en un nuevo desarrollo del transporte fluvio-marítimo.

MUNA elevó al despacho del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el proyecto y pidió tratar el tema en una reunión. 



Fuente: La Nación

La NASA abre un concurso de robótica para enviar un androide a Marte
La NASA anunció la convocatoria de un concurso de robótica para diseñar un modelo virtual de robot humanoide que ayudará a los astronautas en los viajes tripulados a Marte, según informa la página oficial de la agencia.

© Foto: NASA

El modelo elegido en el certamen —titulado The Space Robotics Challenge y organizado con el fin de superar los límites actuales de las posibilidades de la robótica— recibirá un premio de un millón de dólares.

El Robonaut 5, androide creado por los expertos de la NASA, servirá de base para el nuevo modelo. En el laboratorio de la agencia aeroespacial se han preparado numerosas tareas complejas a las que podría tener que enfrentarse el nuevo robot en Marte como distintas situaciones de emergencia a bordo de la nave espacial o pérdidas de la comunicación con la Tierra.

© Foto: NASA

La iniciativa se debe al hecho de que los robots ya existentes no pueden operar en el espacio exterior a causa de las bajas temperaturas y por las condiciones ambientales adversas. Asimismo, los especialistas de la NASA aconsejan a los participantes en el concurso que utilicen el principio de elasticidad en vez de los mecanismos hidráulicos actuales.

El concurso está abierto desde el 16 de agosto y la ronda eliminatoria se desarrollará desde mediados de septiembre hasta mediados de noviembre. El nombre de los finalistas se conocerá en diciembre de 2016 y el ganador será proclamado en junio de 2017, en el Centro Espacial de Houston, después de la fase de demostraciones que tendrá lugar entre enero y junio. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Los secretos de la base de EEUU escondida bajo hielo
Camp Century era el nombre de un proyecto encubierto de EEUU para investigar la viabilidad de trabajar bajo hielo, en Groenlandia. En realidad EEUU estaba trabajando en el Proyecto Iceworm, con el fin de construir una red de misiles nucleares móviles bajo hielo, que le permitiera atacar a la URSS.

Durante los 6 años que duró el proyecto (1960-1966), EEUU logró construir una base militar, conocida hoy en día como Camp Century, a donde fueron trasladados toda clase de elementos biológicos, químicos y radioactivos. Al descontinuar el proyecto, EEUU abandonó la base, junto a toda clase de residuos, creyendo que quedarían enterrados bajo una capa de hielo perpetua. Lastimosamente, el cambio global podría desenterrar este fatídico lugar, informa Artem Kosmarski, reportero de Lenta.ru.

Especialista americanos recogen hielo radioactivo © Sputnik/ Sputnik

Pero, ¿cuál es la historia detrás de este misterioso lugar, creado en plena Guerra Fría como una base militar y científica, y que hoy se encuentra abandonado a su suerte?

Lugar estratégico contra la URSS

El interés de EEUU por los hielos de Groenlandia, colonia danesa desde 1814, empieza en la Segunda Guerra Mundial, cuando el embajador del Gobierno de Dinamarca, ocupada entonces por la Alemania nazi, dio permiso a EEUU para usar la isla.

Ya en la Guerra Fría, la isla se convirtió en un punto estratégico para la defensa aérea norteamericana, pues el camino más corto para los bombarderos y los misiles soviéticos desde la URSS hacia EEUU pasaba por encima de Groenlandia.

Así, en 1951, EEUU construyó la base aérea de Thule, la base militar más septentrional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin embargo, el curso de la guerra llevó al Pentágono a lanzar el Proyecto Iceworm, que contemplaba la colocación de 600 misiles balísticos intercontinentales, que eran transportados por un sistema de rieles y túneles bajo la capa de hielo.

Camp Century © Wikipedia/ US Army

Para ocultar el Proyecto Iceworm, EEUU presentó al mundo el proyecto Camp Century, que planeaba la construcción de una utópica ciudad bajo el hielo en la que científicos, ingenieros y militares trabajarían juntos para resolver los problemas del "mundo libre".

Del hielo a la luna

En 1960 inician los trabajos de construcción. Una construcción de 21 túneles de tres kilómetros de largo se creó bajo la capa de hielo. Allí se construyeron laboratorios, una biblioteca, una iglesia, un café, salas de descanso, lavanderías y cuarteles. Gracias al reactor nuclear móvil Alco PM-2A, el primero en su tipo, el campamento contaba con energía, sistemas de filtrado de agua y calefacción. Cerca de 200 personas vivían en el lugar.

​EEUU convirtió a Camp Century en parte de su sistema de propaganda, presentando al mundo una plataforma ideal de trabajo científico, en la que cientos de expertos podían trabajar bajo hielo, en condiciones de aislamiento, sin sufrir enfermedades o sin entrar en conflicto. Además, era usado también como la prueba de que EEUU estaba listo para conquistar la Luna y Marte.

Por supuesto, las intenciones militares que se escondían detrás del idílico Camp Century, eran en ese entonces conocidas únicamente por EEUU, y ni siquiera el Gobierno de Dinamarca tenía idea de los planes que llevaba a cabo el Ejército norteamericano en sus tierras.

Planes militares

Una potente estación de radares; una escuadrilla de cazas a reacción ocultos bajo el hielo, que serían lanzados con ayuda de catapultas de vapor; baterías de misiles para derribar los misiles soviéticos o una brigada de paracaidistas lista para ocupar las bases de la URSS en Siberia. Las anteriores fueron algunas de las ideas que EEUU contempló llevar a cabo en los hielos de Groenlandia. La idea con mayor futuro, era la ubicación de sistemas de misiles y antimisiles en hangares bajo hielo.

​EEUU logró con éxito, por un tiempo, esconder sus planes militares con ayuda de científicos que negaban cualquier acusación del trabajo militar que realizaba EEUU en Groenlandia. Sin embargo, los medios de comunicación poco a poco fueron descubriendo los secretos que ocultaba el Pentágono sobre la militarización de Groenlandia.

Final ¿feliz?

Sin embargo, no fueron los medios, ni Dinamarca, quienes acabaron con Camp Century, sino la misma naturaleza. A causa del movimiento de las capas de hielo, EEUU había planeado que el campamento funcionara por 10 años, tras lo cual debería ser abandonado.

Restos de Camp Century © Wikipedia/ Henrik thomsen

De hecho, mientras la instalación estuvo en funcionamiento, el personal debía retirar más de 120 toneladas de nieve y hielo para evitar que las paredes y el techo de la construcción se vinieran abajo. Pero ya en 1962, la estación de energía atómica se vio amenazada por el descenso del techo y en 1964 por la deformación de los túneles, por lo que ese año fue desmontada. La estación trabajó por un año más con generadores diésel, pero en 1965 fue totalmente evacuada.

Aunque el cierre de Camp Century fue ciertamente un fiasco, más aun teniendo en cuenta los millones de dólares invertidos, el Pentágono presentó los resultados del proyecto como un éxito total. EEUU, aseguraba, demostró su capacidad tecnológica para la construcción en condiciones árticas.

Pero en el último minuto, Camp Century dio un gran servicio a la ciencia. El paleoclimatólogo danés Willi Dansgaard planteó la hipótesis de que la correlación de isótopos en el oxígeno y el deuterio en los glaciares podría indicar las condiciones climáticas acaecidas cientos de años atrás. Llegando a un acuerdo con sus colegas norteamericanos, Dansgaard logró en el verano de 1966, cuando el campamento ya se encontraba cerrado, realizar una incisión en el hielo hasta una profundidad de 1.390 metros, para la extracción de muestras de hielo. Las mismas, como sería comprobado por los científicos, guardaban información de cientos de miles de años de la historia climática terrestre. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

El modelo a escala tripulado del transbordador norteamericano que nunca fue
por Daniel Marín

A principios de los años 70 el diseño del transbordador espacial ya había sido completado, pero existían muchas incógnitas alrededor de la forma del orbitador. Sus disposición en ala delta y un fuselaje rechoncho nunca había sido probado en ningún vehículo espacial. El proyecto de minilanzadera orbital Dyna Soar era lo más cerca que habían estado los EEUU de poner en servicio una nave con alas, pero su diseño era radicalmente diferente al del shuttle, al igual que el de los numerosos prototipos de cuerpos sustentadores que habían surgido en la década que los 60. El resultado es que existían numerosas incógnitas sobre las características aerodinámicas del transbordador, por lo que el Centro de Investigación de Vuelo de la NASA (NASA Flight Research Center, también conocido como Centro Dryden y actualmente como Centro Armstrong) propuso en 1972 construir un avión que fuese un modelo a escala del transbordador para estudiar su comportamiento aerodinámico a altas velocidades.

Modelo supersónico/hipersónico a escala del transbordador espacial (NASA).

La aeronave, pilotada por una sola persona, volaría a velocidades supersónicas, especialmente a velocidades entre Mach 1 y Mach 5, e hipersónicas. En concreto, se planeó construir varias versiones para distintos números Mach. Con el fin de alcanzar las velocidades requeridas, los minitransbordadores usarían cohetes de combustible líquido XLR-11 y XLR-99 como sistema de propulsión. El combustible viajaría en el interior del avión, en el espacio que en el shuttle ocupaba la bodega de carga. Estos cohetes habían sido usado con éxito en muchos otros aviones y cuerpos sustentadores de la familia ‘X’ diseñados en Dryden. Tendría una longitud de 11 metros y una envergadura de 7 metros.

Distintos modelos del minitransbordador en función de las velocidades alcanzadas. A la derecha, el cuerpo sustentador HL-10 (NASA).

Paradójicamente, el diseño del minitransbordador no sería exactamente idéntico al shuttle, ya que incorporaba una cabina en forma de burbuja para garantizar la visibilidad del piloto. Igualmente, la forma de las alas o el estabilizador vertical serían ligeramente diferentes, ya que en 1972 el diseño final del transbordador todavía estaba por pulir. Los ingenieros de Dryden esperaban tener listo el avión para 1975 con un coste de unos veinte millones de dólares, una cifra optimista muy alejada de la real, que algunos situaban en 150 millones de dólares. Pese a todo, la propuesta contó con el apoyo del director de Dryden, Robert R. Gilruth, así como de la mayor parte de empresas contratistas del programa shuttle. Finalmente, la NASA consideró que las pruebas en túneles de viento serían más que suficientes para validar el diseño del transbordador. Como resultado, cuando el Columbia regresó del espacio tras su primera misión en abril de 1981 fue la primera vez que el diseño de la nave se ponía a prueba a velocidades supersónicas (el Enterprise había comprobado el buen funcionamiento en régimen subsónico). Afortunadamente para los astronautas Young y Crippen, el orbitador se comportó tal y como habían predicho los túneles de viento.

Diseño del transbordador de 1972. Se aprecian diferencias con el diseño final, como la colocación de los motores de maniobra OMS, la forma de las alas, la inclusión de turborreactores para vuelo atmosférico o la forma de la cabina (NASA).

Este proyecto recordará a más de uno a una propuesta muy parecida del otro lado del telón de acero. Hablamos, obviamente, del MiG 105-11, un avión de 8 x 7,4 metros de la lanzadera espacial militar Spiral, la respuesta soviética al Dyna Soar. La diferencia es que el MiG 105-11 era un avión subsónico, mientras que, por el contrario, el proyecto norteamericano era supersónico. Además, el MiG 105-11 no era una réplica a escala del Spiral, sino que sus dimensiones debían ser prácticamente similares a las del vehículo espacial. Recordemos que a partir del diseño del MiG 105-11/Spiral la URSS construyó la serie de vehículos suborbitales y orbitales BOR 1-BOR4 par estudiar el comportamiento en la reentrada de vehículos con forma de cuerpos sustentador y el escudo térmico de las lanzaderas del programa Burán. En este caso, los BOR sí eran una réplica a escala del Espiral. Por cierto, y por esas vueltas que da la vida, el diseño de los BOR fue estudiado por el centro Langley de la NASA en los años 80, aunque por esa época se desconocía que se trataba de un modelo a escala del Spiral. A partir de esas investigaciones nació el proyecto de transbordador HL-20, que a su vez se reencarnaría en la propuesta moderna de lanzadera Dream Chaser.

Prototipo MiG 105 (Wikipedia).

Lanzadera espacial militar Spiral (www.buran.ru).

Fuente: danielmarin.naukas.com