miércoles, 5 de abril de 2017

Alan Wallace, científico: "El budismo y la física cuántica dicen lo mismo" 


  


"En 1997 traduje una conversación entre el Dalai Lama y un eminente físico experimental austriaco, Anton Zeilinger, que le explicaba al Dalai Lama que cuando en la física cuántica investigas la naturaleza de una partícula elemental, como un electrón, no la encuentras, está vacía. Es decir, que el electrón sólo existe en relación con el sistema de medición y el observador, no es posible observar un sistema sin perturbarlo".

"Tengo 58 años, nací y vivo en California, estoy casado y tengo una hijastra. Estoy licenciado en Física, soy doctor en Filosofía de la Ciencias y Estudios Religiosos y fui ordenado monje por el Dalai Lama . La Física Cuántica y el Budismo dicen lo mismo, soy liberal y budista. A los 20 años me dediqué a viajar por Europa, lleno de preguntas existenciales, tropecé con el libro tibetano de La Gran Liberación, que trata sobre la naturaleza de la mente, y quedé asombrado", dice Alan Wallace, físico y PhD, al sitio analitica.com.  


¿Hasta qué punto?

Estudié el idioma tibetano para poder estudiar budismo, me compré un billete de ida a India y acabé siendo ordenado monje por su santidad el Dalai Lama.

¿Entonces lo de la física vino después?

Tras 14 años viviendo con los tibetanos, estudiando budismo y meditando, decidí integrar esos estudios en la física. El budismo se ocupa del conocimiento de la realidad, no está apegado a creencias religiosas; y para ahondar en la realidad se necesita la física.

Entonces, ¿la física ha completado su visión budista del mundo?

Sí. La fortaleza de la ciencia, con la tecnología y la matemática, no la encuentras en el budismo; pero el budismo tiene un método muy sofisticado para investigar y observar directamente la mente; en eso la ciencia occidental es muy débil.  

Leyes de la física cuántica ya fueron expuestas hace 2.000 años por el budismo.

En 1997 traduje una conversación entre el Dalai Lama y un eminente físico experimental austriaco, Anton Zeilinger, que le explicaba al Dalai Lama que cuando en la física cuántica investigas la naturaleza de una partícula elemental, como un electrón, no la encuentras, está vacía. Es decir, que el electrón sólo existe en relación con el sistema de medición y el observador, no es posible observar un sistema sin perturbarlo.  

¿Y qué dijo el Dalai Lama?

“¡Sorprendente!, ¡¿cómo puedes haber llegado a este descubrimiento sin conocer el camino de en medio o su escuela filosófica, el madyamika?!”. Zeilinger se quedó atónito y preguntó: “¿Qué es el madyamika?”.

Entonces el Dalai Lama explicó que para el budismo el yo, como tal, no existe, ya que aquello que denominamos compulsivamente mi yo está permanentemente cambiando; pero Arya Nagarjuna fue todavía más allá.  

¿El fundador de la filosofía madyamika?

Sí, una línea particularmente avanzada dentro del budismo, fundada alrededor del año 200 de la era cristiana, y que sirvió de fundamento filosófico para la principal rama del budismo actual, el mahayana.  

¿Cuál fue ese paso más allá?

Pura cuántica: negó la existencia independiente no sólo del yo, el observador, sino también del objeto, el observado; e incluso de la observación misma. El término madyamika deriva directamente del que empleó Nagarjuna para referirse al camino de en medio, aludiendo al espacio entre el nihilismo y el materialismo.  

¿Y qué dijo Anton Zeilinger?

“¡Esto es sorprendente!, ¡¿cómo puedes saberlo sin conocer nada de física cuántica?!”, e invitó al Dalai lama a su laboratorio en Austria. Allí observé algo muy interesante…  

Cuente, cuente…

La tecnología que tenía Anton, los budistas no la tienen; los experimentos que ellos llevan a cabo, los budistas no los hacen. Pero los budistas practican samadi, que es una alta concentración en un solo punto, un método contemplativo para investigar la mente y los fenómenos objetivos.  

¿Y así llegan a la misma visión que los físicos cuánticos?

Exacto, pero los budistas hacen una aplicación práctica: al darte cuenta de que nada existe independientemente, ni los átomos, ni las personas, ni las culturas…, brota naturalmente la compasión.  

¿Usted cree?

Mi bienestar está relacionado con tu bienestar; mi sufrimiento, con tu sufrimiento. Pretender buscar mi felicidad y mi seguridad como si yo fuera una isla es una estupidez. De esta sabiduría viene el altruismo, y ahí es donde budismo y ciencia se separan, porque el altruismo no es común en la ciencia.  

¿Qué se estudia en su instituto?

La conciencia desde la óptica de la ciencia, el budismo, y la psicología conductual; el conocimiento de la mente, el origen del pensamiento, la naturaleza de la conciencia. Investigamos en temas muy prácticos, por ejemplo, cómo calmar las emociones destructivas: desórdenes hiperactivos y déficit de atención.  

Muy comunes.

Junto con un equipo científico de la Universidad de California hicimos un estudio que ha durado siete años sobre cómo cultivar el dominio emocional. Entrenamos con meditaciones budistas esenciales durante 45 horas a maestras de escuela aquejadas de estrés, ansiedad, depresión e insomnio. Los síntomas desaparecieron y cinco meses después seguían sin reaparecer. Otro experimento significativo ha sido el proyecto Shamaka.  

¿Eso es un tipo de meditación?

Sí, para obtener mayor concentración. Organizamos un retiro de tres meses con 70 personas neófitas en la materia que meditaron ocho horas diarias y conseguimos un nivel de concentración altísimo, lo que se deriva en efectividad, autoestima y alegría en las tareas: creo que pronto veremos revolucionado el mundo del trabajo.  

¿Alguna conclusión?

Ciencia y espiritualidad están dándose la mano, no para convertirse ni para conquistarse, sino para aprender una de otra, y eso no tiene precedentes. 



Fuente: elmostrador.cl
Malvinas, con el PBI per cápita más alto por pesca y petróleo
Se prevé que el negocio de la exportación de crudo alcance su apogeo en 2019, aunque la actividad está afectada actualmente por el descenso de los precios en el mercado internacional.

Por Julián Guarino
 
 
 
 
Han pasado ya 35 años del comienzo de la guerra y los 3.400 pobladores de las islas son, desde un punto de vista económico, prácticamente autónomos. Un ejercicio de contraste rápido con la Argentina continental revela que el crecimiento exponencial de la actividad económica que tuvo lugar en los últimos años, aleja cada vez más las pretensiones argentinas para que los habitantes de las Malvinas aten su suerte a los designios de la Casa Rosada. La enorme expansión de la pesca como actividad principal y las crecientes intervenciones derivadas de la exploración de yacimientos petrolíferos en las aguas isleñas han extendido la potencialidad de esa independencia económica. Según la información publicada en los últimos días por la Policy Unit del Falkland Island Government (FIG) para el flamante "State of the Falkland Islands Economy 2015", en los últimos 5 años el PBI de Malvinas creció a un promedio del 11% anual hasta 2012 y las proyecciones de 2013 y 2014 arrojarían una cifra marginalmente menor. Según el FIG, esto se debe principalmente a la llegada de importantes flujos de inversión que condensó la exploración de hidrocarburos en el mar de las Malvinas, lo que ha atraído también a un gran número de compañías internacionales. Según sostiene el reporte, se espera que el negocio de la exportación de crudo encuentre su apogeo en el año 2019, si bien en la actualidad, con el descenso del precio del petróleo en el mercado internacional, la actividad ha sufrido, en una parte importante, una suerte de corte suspensivo.

A ello hay que agregarle que la explotación ictícola parece haber entrado en una fase de apogeo, con un número creciente de capturas, sobre todo de calamar, que los isleños capitalizan con la concesión de 230 licencias concedidas a buques de bandera española, coreana y de Taiwán, con extracciones de más de 200.000 toneladas anuales.

En esta línea, la publicación del FIG compara el PBI per cápita de Malvinas (u$s122.000) con la de "países" cuyos recursos son fuertes en petróleo y gas: por caso Noruega y Qatar concentran un PBI per cápita de u$s100.000 y u$s94.000 respectivamente, en línea con otros estados como Mónaco (u$s105.000) y Luxemburgo (u$s111.000) según datos del Banco Mundial. Sin embargo, si se quitan los recursos obtenidos por la pesca y la exploración de hidrocarburos, el PBI es de u$s48.000, similar a países como Japón o Austria.

Hoy, la pesca representa un 34,1% (u$s108 millones) del PBI de las islas comparado con el 24,9% resultante de la actividad manufacturera, la minería pero, sobre todo, los procesos vinculados con la actividad de la exploración y explotación petrolera. Un 18% es producto del turismo y la hotelería. La decisión de Gran Bretaña de permitirle al Gobierno de las Malvinas declarar una zona económica de 320 kilómetros alrededor de las islas fue lo que les dio a los isleños jurisdicción sobre las aguas y una transformación: el PBI pasó de u$s8 millones en 1985 a casi u$s60 millones en pocos años.

Si bien hoy la pesca sigue siendo la estrella económica de Malvinas, la virtual caída del petróleo en el mercado internacional ha puesto un punto y seguido en la aventura de los hidrocarburos. De todas formas, el petróleo es la esperanza de los insulares. Los ingresos de estas licencias (sumado a las inversiones) les permitieron a los kelpers tener un fuerte superávit en los últimos años, por lo que en 2013 decidieron constituir un fondo soberano de riqueza de u$s13.000 millones.
 
 
 
Fuente: ambito.com

martes, 4 de abril de 2017

Cómo es el ambicioso plan del ex astronauta Buzz Aldrin, el segundo hombre que pisó la Luna, para llevar a los seres humanos a Marte 


Buzz Aldrin aparece como un holograma en la película.

Tuvo el privilegio de caminar por la Luna y ahora tiene planes para Marte.

Buzz Aldrin, el segundo hombre en pisar el suelo lunar en 1969, lanzó una película de realidad virtual para promover y explicar su ambicioso plan para llevar al ser humano al planeta rojo.

La película, llamada "Ciclovías a Marte", tiene una duración de unos 10 minutos y presenta al exastronauta como un holograma que narra la experiencia del ambicioso proyecto.

El plan de Aldrin contempla utilizar las lunas de la Tierra y Marte esencialmente como paradas de rigor para las personas que estén viajando hacia o desde el planeta rojo, un trayecto que duraría unos seis meses de ida o de vuelta.

Hablando con Dave Lee, el especialista en temas de tecnología de la BBC en Estados Unidos, el pionero de la exploración espacial dijo esperar que su filme ayude a los gobiernos a concentrarse en un plan único para llegar a Marte.

"No hay dinero para concretar todas las propuestas", dijo refiriéndose a las visiones rivales. "Porque nos estamos gastando el presupuesto que tenemos y no estamos yendo a ninguna parte".

Aldrin elogió la inversión en viajes espaciales que está haciendo el magnate y director ejecutivo de SpaceX, Elon Musk, pero advirtió que son los gobiernos los que deben ofrecer orientación en la meta de establecer una colonia en Marte, no las compañías.

Durante una presentación en la conferencia de tecnología e interactividad South by Southwest (SXSW), en Austin (Texas), el exastronauta opinó que Musk es un experto en transporte, pero que no ha considerado en profundidad lo que debe ocurrir una vez las personas lleguen a Marte.

Sin retorno

La película, producida por la firma de realidad virtual 8i en asociación con la revista Time, lleva al espectador hasta la superficie de Marte e incluye una visualización de cómo luciría una colonia en ese planeta.

A pesar de que la base es claramente un centro científico, con un panorama poco alegre, Aldrin explicó su filosofía que los primeros viajeros a Marte tendrían que soportar las duras condiciones por el bien de las generaciones interplanetarias futuras.

"Los que llegaron en el Mayflower no fueron científicos, fueron peregrinos", dijo, refiriéndose a los colonos que arribaron a tierras americanas en la embarcación que zarpó de Plymouth, Inglaterra, hacia el "Nuevo Mundo" en 1620, en un viaje que se convirtió en un momento histórico en la fundación de EE.UU.

"Ellos hicieron el viaje por razones diferentes", añadió Aldrin. "Soportaron los rigores".

Los recién llegados a Marte tendrán que tener esa misma convicción que los primeros colonos en el continente americano, afirmó.

"Pienso que necesitaremos tener pioneros, pero deberán estar muy bien preparados y lo que me preocupa es que necesitarán estar motivados y mantener esa motivación dentro de una mente que experimentará cambios. Esa es una de mis grandes preocupaciones", reconoció.

"No creo que debiéramos simplemente ir hasta allá y regresar, como lo hicimos con Apolo".

"Espectacular"

La película fue una de muchas que se proyectaron en el cine virtual de SXSW, una colección de experiencias de realidad virtual y aumentada.

Charles Singletary, de la empresa Upload VR, dijo estar impresionado con la experiencia.

"Fue increíble", le comentó a la BBC.

"La calidad de la producción te hace sentir como si estuvieras en el medio de una película de ciencia ficción de alto nivel, y el hecho de que Buzz Aldrin te esté guiando a través de lo que, siendo realistas, puede concretarse, hace que todo sea aún más espectacular", aseguró.

El filme se puede ver con el casco de realidad virtual Vive de HTC y pronto estará disponible para el rival Oculus Rift. 



Fuente: BBC Mundo
Gran Bretaña compara a Gibraltar con Malvinas y desata la polémica en España
Un líder conservador dijo que Theresa May tendrá "la misma resolución" que Margaret Thatcher contra Argentina.

AFP


Gibraltar está al lado de España, como Malvinas al lado de Argentina.


España lamentó este lunes la ausencia de "la tradicional flema británica" luego de que un líder conservador comparara la disputa por Gibraltar, reavivada por el Brexit, con la guerra de las Malvinas contra Argentina.

El gobierno español está "sorprendido del tono que se ha generado en el Reino Unido" sobre Gibraltar, dijo el ministro Alfonso Dastis durante un foro en Madrid. "En ese tema la tradicional flema británica brilla un poco por su ausencia", subrayó.

Michael Howard, quien dirigió a los conservadores británicos entre 2003 y 2005, afirmó el domingo que Theresa May mostraría "la misma resolución" que Margaret Thatcher contra Argentina durante la guerra de las Malvinas en 1982.

"Hace 35 años, otra mujer primera ministra envió fuerzas especiales al otro lado del mundo para defender la libertad de otro pequeño grupo de británicos contra otro país de habla hispana", dijo Howard a la cadena Sky News.

"Estoy absolutamente seguro de que nuestra primera ministra mostrará la misma resolución en defensa de las personas de Gibraltar", señaló.

La próxima apertura de negociaciones de la salida del Reino Unido de la Unión Europea (UE) ha generado nuevas tensiones entre Londres y Madrid por el futuro del Peñón, un territorio con 32.000 habitantes cedido en 1713 pero reivindicado por España.

El ministro británico del Brexit, David Davis, reiteró este lunes en Madrid que Reino Unido será "firme" en su apoyo a Gibraltar.

En una reunión con Dastis, Davis "repitió lo que la primera ministra (Theresa May) ya dejó claro respecto a nuestra posición legal, y es que seremos firmes en nuestro apoyo a Gibraltar", dijo en Londres un portavoz del gobierno británico.

Theresa May había afirmado el domingo que Londres no cederá "nunca" la soberanía sobre el territorio de 7 km2.

Este lunes, su ministro de Exteriores, Boris Johnson, advirtió que "la soberanía de Gibraltar no ha cambiado" ni lo hará a menos que haya "el deseo y consentimiento" de los gibraltareños y Londres.

Estas declaraciones se producen luego que la UE estableciera en su proyecto de directrices de negociación del Brexit que España tendría que dar su beneplácito para que cualquier acuerdo alcanzado se aplique a Gibraltar.

La noticia sobre esas directrices ha desatado las alarmas entre políticos del Peñón, que estiman que esas pautas le otorgarían a Madrid capacidad para bloquear el acceso del enclave a todo acuerdo comercial que Londres negocie con la UE.

"No estamos a favor de incrementar aranceles, no queremos dificultar las relaciones que hay con el Reino Unido y con la población de Gibraltar", aclaró sin embargo el jefe de la diplomacia española este lunes.

El domingo, Dastis también había dicho que España no desea cerrar su frontera con Gibraltar una vez que se concrete el Brexit. El dictador Francisco Franco cerró la frontera en 1969, y el libre paso entre ambos lados no se restableció plenamente hasta 1985, diez años después de su muerte.

Unas 10.000 personas entran diariamente a trabajar en el Peñón, que depende de su pequeña frontera terrestre con España para comerciar y recibir visitantes y trabajadores.



Fuente: Los Andes

lunes, 3 de abril de 2017

El impensable país al que ahora se van a vivir los millonarios
Es Australia. Recibió 11 mil ricos a lo largo de 2016, superando a destinos tradicionales como Estados Unidos y Gran Bretaña. ¿Por qué?


Bitcoins y dólares. Los ricos ya tienen su nuevo paraiso en Australia. / Bloomberg


Ni Estados Unidos, referente de los millonarios, ni Reino Unido, su par europeo. El país al que prefieren irse los millonarios que cambian de residencia está en la otra punta del mapa. En 2016, 11.000 millonarios se trasladaron a Australia, el principal destino a nivel global para este grupo. El dato lo arroja el informe de 2016 de la consultora New World Wealth –recogido por CNN- sobre las mudanzas de las grandes fortunas en el mundo.

Son 3.000 millonarios más que los recibidos en el año anterior, gracias a que los ricos de China e India cada vez se deciden más por mudarse a Australia.

La Ópera de Sidney, uno de los íconos del país. / REUTERS


Las razones

Según New World Wealth, Australia cuenta con varias condiciones que inclinan la balanza. Por encima de todo, se destaca “el soleado estilo de vida australiano”. Un activo intangible que mejora la vida de todo aquel que decida asentarse en esas tierras.

En aspectos más palpables, el sistema de salud australiano es uno de los más cualificados, muy por encima de los de Estados Unidos y Reino Unido. La consultora también menciona una “situación geográfica privilegiada”.

Esta situación geográfica supone estar aislados de los conflictos de Oriente Medio, y de casi cualquier conflicto que se precie; de la crisis de los refugiados que afronta Europa, ya que tiene uno de los sistemas de migración más estrictos y duros; y de la amenaza terrorista. Por estos motivos, se lo considera uno de los lugares más seguros para vivir y criar a los hijos.

Otro aspecto relevante para los millonarios, casi crucial, es la facilidad de hacer negocios. Hay seguridad jurídica y una proximidad a economías emergentes como China, Corea del Sur, Singapur o la India que abren las puertas a mantener o aumentar las fortunas particulares.

¿Estados Unidos bajo amenaza?

No obstante, a pesar del crecimiento australiano, Estados Unidos es considerado todavía como el gran destino para los millonarios. Al año acoge unos 10.000 ricos. Según el informe de New World Wealth la demanda seguirá al alza. “No creemos que el nuevo liderazgo tenga un impacto importante para Estados Unidos”, advierte Andrew Amoils, jefe de investigación de New World Wealth, en declaraciones a CNN. “Esperamos otra gran entrada de personas de alto patrimonio en el país en 2017”, afirma. La llegada de Donald Trump a la presidencia no frena este flujo migratorio tan selecto.

La Estatua de la Libertad, en Nueva York. / AP


Mirando al norte, Canadá es otra gran receptora de millonarios. En 2016 recibió 8.000. Se destacan los ciudadanos chinos, que optan por Vancouver como ciudad para establecerse. La contracara de esta situación es Francia. En el pasado año perdió 12.000 millonarios, que decidieron irse del país y engrosan la cifra de 60.000 que se fueron desde 2000.

Los autores del informe apuntan a motivos de seguridad: la amenaza terrorista empuja a los ricos franceses –o que vivían en Francia- a optar por Reino Unido, Canadá, Australia, Estados Unidos o Israel como nueva casa. En términos generales, el crimen, los impuestos y la marcha de la economía son los factores decisivos a nivel global.

Los peligros de la mudanza

El estudio desvela, asimismo, que hay un impacto negativo en estos movimientos entre fronteras: los ricos llevan consigo grandes cantidades de dinero que gastan sin problema, con lo que trastocan los precios del mercado inmobiliario –como ocurrió en Londres con cierta migración rusa- o los parqués bursátiles. 



Fuente: Clarin.com
"Chamanes místicos": los misteriosos curanderos de Perú que sanan cualquier enfermedad con el poder de la Tierra 
Capaces de comunicarse con espíritus a través de magia, rituales y visiones espirituales, llaman la atención de miles de turistas



La fotógrafa italiana Diana Abagnoli decidió viajar a Perú para vivir en primera persona la experiencia y tradiciones de los "chamanes místicos", los curanderos misteriosos que aseguran poder curar cualquier enfermedad con el poder de la Madre Tierra. 

La fotógrafa italiana Diana Abagnoli viajó a Perú para capturar imágenes de los chamanes (Gentileza Barcroft)

La reportera tomó impactantes imágenes que muestran la mística vida que llevan estas personas. 

Los chamanes pueden comunicarse con la Madre Tierra (Gentileza Barcroft)

Se considera que los chamanes son un puente entre el mundo presente y el futuro, ya que son capaces de comunicarse con espíritus a través de magia, rituales y visiones espirituales. 

Aseguran que pueden curar cualquier enfermedad (Gentileza Barcroft)

Diana reconoció a Daily Mail que no fue fácil encontrar "chamanes ancestrales y auténticos". "Fue difícil encontrar a los correctos, llegar a ellos y también comunicarse con ellos, ya que el único idioma que hablan es el quechua". 

La fotógrafa italiana aseguró que no fue fácil llegar a las zonas donde habitan los chamanes (Gentileza Barcroft)

"Estaban muy sorprendidos por mi interés y motivación, así que la mayoría me recibió", agregó la fotógrafa italiana, quien comentó que fue ayudada por el antropólogo Darío Astengo para llegar a los curanderos. "Él me dirigió hasta encontrar chamanes ancestrales y auténticos". 

Algunos chamanes viven a más de 4.500 metros sobre el nivel del mar (Gentileza Barcroft)

Entre junio y julio de 2015, Diana viajó a tres lugares diferentes de Perú para encontrar a los curanderos y "documentar sus prácticas". 

Diana Abagnoli viajó a tres lugares diferentes de Perú para encontrar a los curanderos místicos (Gentileza Barcroft)

La fotógrafa estuvo en la isla de Taquile en el lago Titicaca, la montaña de Ausangate -donde la gente vive a 4.600 metros sobre el nivel del mar- y al centro de Mayantuyacu, en el bosque amazónico. 

Los chamanes pueden comunicarse con espíritus (Gentileza Barcroft)


Si bien no son tan comunes como en décadas pasadas, la italiana aseguró todavía persiste una fuerte tradición de chamanes en diversas regiones. "En el Perú -desde los altos lugares de la Cordillera a las islas del sur del lago Titicaca y en las profundidades de la selva amazónica- es una tradición que todavía está viva y atrae nuevas olas de turismo 'místico'". 

(Gentileza Barcroft)

Se los considera el puente entre el mundo actual y el futuro (Gentileza Barcroft)


En la Cuenca del Amazonas, los chamanes usan canciones de medicina llamadas "icaros" para evocar a los espíritus. Con ellos se comunican por medio de elementos como las rocas.
Fuente: infobae.com
Una aerolínea low cost ofrece vender en el país pasajes a partir de los $ 10
Ya tiene rutas asignadas, pero debe presentar los aviones para ser autorizada por el Gobierno. Sus dueños aseguran que tendrán tickets también a $ 200 por tramo






La aérea low cost Flybondi prevé comenzar a operar en el país en septiembre, con las tarifas más bajas del mercado. En febrero, el Ministerio de Transporte le autorizó 78 rutas, 41 de cabotaje y 37 regionales, pero para empezar a volar le falta presentar el contrato de leasing de aviones, algo que, aseguran en la empresa, concretarán en menos de un mes.

Con una inversión inicial de u$s 75 millones, la aérea busca revolucionar el mercado argentino bajo el modelo de “low cost”. Pero en el país hay bandas mínimas y máximas de precios, que limitan su objetivo.

“Queremos que eliminen el mínimo para ofrecer precios más bajas. A Córdoba la tarifa promediará $ 500 por tramo; a Bariloche, $ 800, pero en temporada baja partirán en $ 200. También vamos a hacer promociones especiales, a $ 10 por tramo. Para eso, necesitamos que se elimine la banda mínima, que para Córdoba está en $ 780 por tramo”, explicó Julian Cook, CEO y fundador de Flybondi, firma que en cinco años prevé facturar u$s 700 millones, tener 1500 empleados y 28 aviones.

Desde septiembre, Flybondi prevé empezar a volar con cuatro aeronaves desde Buenos Aires a Córdoba, Iguazú, Bariloche, Mendoza y Salta. Su clave para ofrecer bajos precios es operar desde la base aérea de El Palomar, donde invertirá u$s 30 millones en dos etapas para construir una terminal, una plataforma y un calle hasta el Acceso Oeste. Allí, la empresa operará su terminal en forma exclusiva, pero usará la pista actual de la base militar. “Operar en El Palomar nos permitirá bajar los costos operativos; en otras ciudades no hay terminales alternativas, pero los costos de operación son más bajos que en Buenos Aires. Como la terminal no estará lista hasta enero próximo, este año vamos a operar desde Aeroparque y los aviones pasarán la noche en aeropuertos del interior”, precisó Cook. Según explicó, vuelan 10 millones de pasajeros al año en el país, pero sólo viajan 3 millones de personas; con más oferta y menores precios, el mercado llegaría a 20 millones de pasajeros en 5 años y 30 millones en 10.

Sobre el proyecto, Cook destacó que prevén transportar más de 8 millones de pasajeros al año en 5 años, con 28 aviones. “Seremos la primera low cost, con las tarifas más bajas, servicios amigables y la mejor puntualidad del mercado”, aseguró.

El CEO precisó las razones por las cuales pueden ofrecer esas tarifas. “Las low cost pagan primas más bajas de seguro porque son más seguras que las empresas tradicionales”, dijo. Apunta a la máxima eficiencia: para ello es clave operar en El Palomar; cada avión volará 12 horas por día, con 189 asientos (frente a 170 de una aérea tradicional); estarán sólo 25 minutos en el aeropuerto (contra 45), entre aterrizaje y partida; usará una flota única, de Boeing 737-800, lo que reduce costos en capacitación y mantenimiento; los vuelos serán directos (mejor puntualidad y menor extravío de equipaje); y ofrecerán servicios adicionales, como comidas o despacho de equipajes, que aportarán 30% de sus ventas.

En la presentación, participaron también Mike Powell, CFO interino de Flybondi y hasta hace poco CFO de la low cost WizzAir (Europa); y Michael Cawley, uno de los inversores y miembro del directorio, ex número dos de Ryanair. 



Fuente: MendozaOpina

domingo, 2 de abril de 2017

Por qué la disputa por Gibraltar entre España y Reino Unido puede ser clave en las negociaciones del Brexit, la salida británica de la Unión Europea 



En el referendo sobre la salida de Reino Unido de la Unión Europea (UE) el 95,9% de los ciudadanos de Gibraltar -el pequeño territorio británico de ultramar ubicado en el sur la Península Ibérica- votó a favor de permanecer dentro del bloque comunitario. Temían las consecuencias del llamado Brexit.

Luego de que la primera ministra de Reino Unido, Theresa May, invocó esta semana el artículo 50 del Tratado de Lisboa para dar inicio formal a las negociaciones para la salida de su país de la UE, el Consejo Europeo distribuyó este viernes entre los 27 miembros restantes del bloque un documento que encendió las alarmas en Gibraltar y también en Londres.

El texto, un borrador de la estrategia que seguirá la UE en sus negociaciones para la salida de Reino Unido, señala que ningún acuerdo sobre la futura relación entre Londres y el bloque será aplicable a Gibraltar sin contar con el consentimiento de España, dando a este país implícitamente un derecho a veto.

Se trata de una de las posibilidades que temían los 30.000 habitantes de este enclave británico, de apenas 7 kilómetros cuadrados y cuya única frontera terrestre es con España.

"Es inaceptable", dijo este viernes el ministro principal de Gibraltar, Fabián Picardo, máxima autoridad de Gibraltar, territorio que dispone de facultades para gobernarse de forma autónoma en todos los ámbitos menos en política exterior y defensa.

En declaraciones a la BBC, Picardo reclamó que Gibraltar estaba siendo tratado de una forma "injusta, innecesaria y claramente discriminatoria" y recordó que España mantiene vetado un acuerdo aéreo entre la UE y Ucrania desde hace cinco años.

El secretario británico de Exteriores, Boris Johnson, también reaccionó a la noticia a través de un mensaje en su cuenta de Twitter: "Como siempre, Reino Unido seguirá implacable y como una roca en su apoyo a Gibraltar".

En el Parlamento de Westminster también hubo muestras de respaldo a las autoridades del Peñón.

El parlamentario Jack Lopresti dijo que España estaba usando el Brexit como tapadera para "causar problemas", mientras que su compañero de bancada Bob Neill aseguró en un mensaje en Twitter: "No habrá traición".

Baza

Gibraltar pasó a manos británicas en 1713, cuando España lo cedió por el Tratado de Utrecht, que puso fin a la larga Guerra de Sucesión española.

Durante mucho tiempo España ha buscado recuperar o, al menos, compartir la soberanía sobre el Peñón con Reino Unido, una posibilidad rechazada por el 99% de los gibraltareños durante un referendo realizado en 2002.

Sin embargo, la salida de Reino Unido de la UE ha puesto en manos de España una baza inesperada para intentar negociar un acuerdo que le permita avanzar en sus objetivos.

La han sabido aprovechar: según le dijo a la BBC una fuente de la UE, la inclusión de Gibraltar en el borrador de la estrategia europea de negociación se produjo luego de que España promovió esa iniciativa entre sus socios.

Hasta ahora, la pertenencia de Reino Unido y de España a la UE permitía que el bloque se mantuviera al margen del contencioso territorial y favorecía la búsqueda de acuerdos.

"(Ahora) hay una diferencia. Tras la activación del Brexit hay una unión de 27 miembros y solo uno de los lados de la disputa está representado", dijo al respecto un alto funcionario de la UE al diario The Guardian.

"Lo que dice el texto es en serio. Cualquier extensión del acuerdo (tras el Brexit) a Gibraltar, que es un territorio disputado, exigirá el apoyo de España. España debe aprobar la aplicación de un acuerdo futuro a Gibraltar", agregó.

Íñigo Méndez de Vigo, portavoz del Gobierno español, expresó su satisfacción por lo ocurrido.

Indicó que consideran que ha quedado claro el reconocimiento de la UE a la "situación jurídica y política" que ha defendido España.

La primera ministra británica, Theresa May, dijo al momento de activar el Brexit esta semana que Reino Unido desea una asociación especial y profunda con la UE que incluya un acuerdo de libre comercio.

Ahora España podría tener un derecho a veto sobre esa posibilidad. 



Fuente: BBC Mundo
El arte del engaño: el ajuste en Defensa
En medio de la polémica por el millonario pedido de armamento a Estados Unidos se esconde un ajuste que paralizará a las Fuerzas Armadas. Cuáles son los recortes y los principales proyectos de desarrollo tecnológico dados de baja por un Gobierno que había prometido reequipamiento y mejoras salariales para el sector.

Por Natasa Loizou y Carlos de la Vega

 


En el El arte de la guerra, de Sun Tzu, puede leerse: “La guerra se basa en el engaño. Por lo tanto, cuando es capaz de atacar, ha de aparentar incapacidad… Si está cerca del enemigo, ha de hacerle creer que está lejos; si está lejos, aparentar que se está cerca. Poner cebos para atraer al enemigo”. Esta obra del general y filósofo chino del siglo V a.C. es muy popular entre los CEO modernos y la parte del engaño parece haber sido bien asimilada por un Gobierno conformado por dueños y directivos de grandes compañías.

Días atrás, en una reunión en el Ministerio de Defensa encabezada por el presidente Mauricio Macri y su ministro de Defensa, Julio Martínez, junto con funcionarios nacionales, senadores y jefes de las Fuerzas Armadas, se presentó un plan que está muy lejos de las promesas electorales y del discurso mediático que el Gobierno venía desplegando. La exposición, titulada “Detalle de reducción del gasto en la jurisdicción Defensa” (ver presentación), estuvo a cargo del jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, teniente general Bari del Valle Sosa, quien expuso los recortes presupuestarios previstos para el año 2017. Aunque en términos porcentuales, en relación con el presupuesto total de Defensa, los recortes puedan parecer menores (Tabla 1), afectan al núcleo de las capacidades de la jurisdicción e, incluso, revierten inversiones fundamentales realizadas durante el ciclo kirchnerista.



Las promesas que no fueron

Una de las muletillas que enarboló Cambiemos fue la de asegurar las fronteras y combatir al narcotráfico. Esta iniciativa incluía el empleo no muy claro de, al menos, algunas capacidades militares en dicho cometido. Haciendo abstracción de que tal situación violaría las leyes N.° 23.554 –de Defensa Nacional– y N.° 24.059 –de Seguridad Interior–, y de los aberrantes resultados que estas experiencias tuvieron en otros países de la región, lo cierto es que ni siquiera esta promesa de “asegurar” la vida nacional a cualquier costo mantiene coherencia en la administración actual.

Más allá de la compra de cuatro lanchas militares israelíes por parte del Ministerio de Seguridad, cuya pertinencia para patrullar nuestros ríos es cuestionada, y de la parafernalia de armas que se pretende comprar a Estados Unidos por una suma que superaría los 2000 millones de dólares –aunque el Gobierno salió a aclarar que parte del pedido implicaría una donación– y por la que el bloque de diputados del Frente para la Victoria pidió la interpelación de la canciller Susana Malcorra y del titular de Defensa, Julio Martínez, el Gobierno se encamina a un desmantelamiento del área similar al ocurrido en la década de los noventa, durante la presidencia de Carlos Menem.

El recorte presentado por el general Sosa para el año en curso comenzó en realidad en 2016, como surge de su propia exposición, y rondará los 8929,3 millones de pesos al final de 2017 (Tabla 2). Pero, más importante que el volumen del recorte es hacia dónde se dirige. En 2016, el 80,3% del presupuesto reducido recayó sobre las partidas destinadas a ciencia, tecnología y producción para la Defensa; en 2017, será otro 10% más (ver gráfico “Recorte presupuestario en porcentajes por tipo de actividad afectada”). Esto guarda sintonía con el ajuste a nivel general aplicado al sistema científico-tecnológico nacional e impacta especialmente en algunas de las iniciativas más virtuosas implementadas durante los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner, como el Programa de Investigación y Desarrollo para la Defensa (PIDDEF), la fabricación de la segunda serie de los radares primarios de largo alcance (RPA3DDLA), la modernización de los radares transportables TPS 43 y la remotorización de los aviones IA-58 Pucará. 


 


El PIDDEF es un esquema de subsidios implementado por el Ministerio de Defensa desde los tiempos de Nilda Garré, con el que se financian investigaciones específicas para este sector, acompañado de un programa de becas (PBDEF) para la formación de investigadores jóvenes. El PIDDEF es un complemento al Régimen para el Personal de Investigación y Desarrollo para las Fuerzas Armadas (RPIDFA), un sistema paralelo al CONICET para el sector de Defensa, creado en 1972. La supresión del PIDDEF priva de una de las mejores herramientas para la generación de nuevos conocimientos y capacidades tecnológicas para las Fuerzas Armadas e implica un grave obstáculo para la renovación generacional de los investigadores del RPIDFA. 




Ejército de recortes

En este marco de ajuste se da de baja también el financiamiento para la segunda serie de radares de largo alcance (RPA3DDLA, de 400 kilómetros), cuyo contrato con la empresa INVAP –que atraviesa una situación delicada debido a los proyectos suspendidos por el Gobierno, según le dijo a TSS el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Lino Barañao– fue firmado en noviembre de 2015. Un primer contrato para el desarrollo y fabricación de estos equipos se había suscripto a fines de 2007 e incluyó un prototipo, instalado actualmente en Merlo (Buenos Aires), y seis unidades de serie para sitios emplazados en Formosa, Misiones, Corrientes y Entre Ríos. Estos radares ya fueron entregados por INVAP, pero en algunos casos la Fuerza Aérea Argentina aún no termina de ponerlos plenamente operativos por problemas con los terrenos que debían ser provistos por las provincias. Estaba previsto que los radares de la segunda serie fueran instalados en la Provincia de Buenos Aires y en distintos lugares de la Patagonia.

Un dato no menor es la cancelación de la modernización de los viejos radares banda S de alcance medio (200 kilómetros, aproximadamente) Westinghouse TPS-43, cuya tarea estaba a cargo de INVAP. Estos radares complementan los grandes RPA3DDLA, dado que son móviles y funcionan como gap fillers, llenando espacios que suelen quedar sin cobertura, generalmente por estar cerca del suelo o junto a accidentes geográficos, por donde se pueden escabullir aeronaves de pequeño porte en vuelo a baja altura. Sorprende que esta decisión se tome junto con el repliegue del Operativo Escudo Norte que, con otro radar de INVAP de medio alcance, buscaba evitar la incursión de pequeños aviones por el norte argentino, fenómeno que, según el Gobierno, es una de las principales vías de operación del narcotráfico en el país.

Si se detectan aviones ilegales habría que ir a buscarlos y la mejor aeronave para esta tarea es el clásico IA-58 Pucará, que, por su antigüedad, estaba en proceso de modernización, principalmente,de sus motores. Se trata de un proyecto que había comenzado en el año 2010 y que hoy cuenta con un prototipo operativo. Sin embargo, es otro de los ítems cancelados. Sin el cambio de motor, los Pucará no podrán seguir volando dado que la planta de poder que poseen, el viejo Astazou de la francesa Turbomeca, no solo no se produce más desde hace décadas, sino que dejó de tener soporte técnico del fabricante. 

La enumeración de acciones para reducir gastos olvidó al Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), uno de los proyectos más prometedores e interesantes de desarrollo de aviones no tripulados en América Latina, que fue suspendido de manera informal.

La enumeración de las diapositivas del general Sosa olvidaron al Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), uno de los proyectos más prometedores e interesantes de desarrollo de aviones no tripulados en América Latina, de cuya baja informal TSS dio cuenta en su momento.

La suspensión de la reparación del ARA Santa Cruz, uno de los tres submarinos que posee la Argentina, junto con la paralización de las tareas de mantenimiento y recuperación del Dique 2 de la Base Naval de Puerto Belgrano, son otro durísimo golpe a la capacidad de proyección de poder naval del país.

Los recortes en Fabricaciones Militares incluyen las inversiones previstas para la modernización y mejora de las instalaciones de producción y almacenamiento de pólvoras de las plantas de Azul, Río Tercero y Villa María, además de cerrar la línea de producción de vagones de carga que se había iniciado en 2013. La cancelación de las inversiones en las plantas de pólvora es de especial gravedad dado que muchas de ellas hacen a la seguridad de los procesos y los productos y, por lo tanto, a la preservación física de personas e instalaciones. Para la actual conducción del país pareciera que lo ocurrido en 1995 en Río Tercero nunca hubiera pasado.

La lista de recortes sigue y alcanza al Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), al Servicio de Hidrografía Naval y hasta fueron cancelados los vuelos de relevamiento topográfico del Instituto Geográfico Nacional, algo impensable en cualquier país serio. Tampoco resultan creíbles los números aportados por el general Sosa, dado que solo la baja de los proyectos relacionados con el SARA–no mencionada en su informe– y la de los radares RPA3DDLA deberían incrementar la cuenta en no menos de 1000 millones de pesos más.

En cuanto a la reducción de personal en la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA), en 2016 se desvincularon, por distintos mecanismos (despidos, jubilaciones anticipadas y retiros voluntarios), cerca de cuatrocientas personas y no doscientas, como mencionó el jefe del Estado Mayor Conjunto. Además, es llamativa la reducción de 50 empleados en Tandanor, un astillero que venía funcionando bien y con importantes ingresos provenientes de servicios que vende a privados.

Defensa real estate

A los recortes se le añade la enajenación de parte del patrimonio inmobiliario de Defensa. Por lo menos 14 predios valuados en conjunto en 5485 millones de pesos serán vendidos en 2017. Ello representa más que la suma de todos los otros recortes del año (ver gráfico). Varios de estos inmuebles se encuentran en codiciadas ubicaciones de la Ciudad de Buenos Aires, en las que las constructoras e inmobiliarias podrán hacer lucrativos negocios. Precisamente, rubros en los que la familia presidencial y sus principales amigos siempre fueron muy diestros. 





La enajenación de inmuebles del Estado, cualquiera sea su jurisdicción, por meras razones económicas coyunturales demuestra la ausencia de una concepción estratégica de la actividad estatal. La propiedad inmueble es crecientemente escasa y cara, a la vez de ser fundamental para la presencia territorial del Estado. Lo que quizás no se use hoy o sea irrelevante, puede ser vital mañana y, para entonces, haberse tornado muy difícil de conseguir.

Otro de los rubros en los que habrá grandes recortes será el del personal militar. Que las Fuerzas Armadas argentinas poseen un diseño anacrónico y en ese contexto están sobredimensionadas en lo que hace a personal es indudable. Los últimos datos oficiales de su estructura detallada datan del Libro Blanco de 2010 y, por entonces, entre las tres armas, sumaban cerca de 78.731 efectivos. Actualmente, son 84.104, pero con enormes distorsiones por grado, a un punto tal que en los niveles medios de oficiales (teniente coronel en el Ejército, capitán de fragata en la Armada y vicecomodoro en la Fuerza Aérea) hay más personal que en los rangos inferiores. Algo idéntico ocurre a nivel de suboficiales. Es decir: una estructura que poblacionalmente debería ser una pirámide es un rombo, con más gente en el medio que en su base.

Sin embargo, este tipo de problemas no se solucionan con recortes presupuestarios. Muy por el contrario, estas medidas tienden a agravarlos. De hecho, la distorsión morfológica descripta surgió durante el menemismo, cuando, ante la reducción de los salarios militares, se difundió la irresponsable práctica castrense de dar ascensos como forma de aumentar sueldos. Como en tantos otros aspectos de la vida nacional, da la impresión de que la única lección que los CEO que gobiernan aprendieron de Sun Tzu es la relativa al engaño. Claro que, cuando el célebre estratega chino aconsejaba sobre su empleo, estaba pensando en una guerra contra un enemigo, no en una democracia y contra su propio pueblo. 



Fuente:  Agencia TSS 
El día que los ingleses se rindieron ante los argentinos en Malvinas

© Foto: Rafael Wollmann


A 35 años de la Guerra de Malvinas, Sputnik habló con Rafael Wollman, el fotoperiodista argentino que registró con su cámara el desembarco argentino y la rendición de los soldados británicos en las islas.

En tiempos de cámaras analógicas y rollos que se podían velar, el fotógrafo argentino Rafael Wollman registró, en exclusiva, la rendición británica en las Islas Malvinas, el 2 de abril de 1982.

"Volé a Malvinas el día 23 de marzo para retratar la vida en las Islas. En ese momento en el mundo no había mucha noción sobre qué pasaba allí. Recorrí las Islas, conocí a su gente, fui a los bares, saqué las fotos que debía, pero me di cuenta que había una cuestión: todo estaba bien si no se mencionaba la palabra soberanía", recordó Wollman.

Según el fotógrafo, para ese entonces en Malvinas no había ningún indicio de que podía pasar algo. Pero el 1 de abril, mientras Rafael cenaba en su hotel, el gobernador inglés interrumpió la transmisión radial. Dijo que tenía evidencia de que tropas argentinas iban a llegar a Malvinas esa noche. "Comenzó a dar instrucciones. Se suspendían las clases, los hombres debían dirigirse a determinado lugar, no había que circular por la calle, la radio iba a permanecer transmitiendo toda la noche como nexo entre los ciudadanos", dijo.

Rendición de los soldados británicos en Malvinas en 1982 © Foto: Rafael Wollmann


En ese momento "todo el mundo se dio vuelta para mirarme. Yo no tenía nada qué decir. Esa noche me vinieron a buscar unos marines a mi habitación y me llevaron a la casa del gobernador. Luego me dejaron en la casa de su chofer, a unos metros de la suya", señaló.

Desde ese sitió vivió el episodio. "La gente llamaba a la radio y decía que veía luces o escuchaba voces o que había visto un tanque. Era surrealista. Por onda corta escuchábamos la BBC, era como si estuvieran en otro planeta. No sabían nada de lo que estaba ocurriendo".

En la isla había 80 marines británicos. Su cuartel era Moody Brook pero la defensa se concentró en la casa del gobernador. "De pronto se empezaron a escuchar gritos en castellano. Luego disparos y explosiones de granadas. En un momento se le pide al gobernador que se rinda pero dice que no lo va a hacer frente a esos ‘malditos argentinos'. Más tarde entendió la superioridad numérica. No querían bajas y poco después se rindieron", aseguró el fotógrafo.

Rendición de los soldados británicos en Malvinas en 1982 © Foto: Rafael Wollmann

A los rendidos los embarcaron hacia Montevideo. Al enterarse, el gobernador, quien se rindió de traje, "fue y se puso su uniforme de gala, con plumas y todo". "Me miró a los ojos y me dijo ‘ahora debes estar contento'", dijo Wollman. Luego izaron la bandera argentina en la casa del alcalde.

El 2 de abril el Gobierno argentino anunció que había recuperado las Malvinas, y la población realizó una gran manifestación de apoyo. "Cuando volví al continente, el 3 de abril, tomé dimensión del material que tenía. Había gente de todas las agencias de todo el mundo en Comodoro Rivadavia ofreciendo lo que sea por las fotos", indicó.

Más tarde Gran Bretaña mandaría a su flota para luchar contra los argentinos. La guerra duró 74 días, murieron 649 efectivos argentinos, de los cuales 123 hoy siguen sin identificar en el Cementerio Argentino de Darwin ubicado en Malvinas.

Rendición de los soldados británicos en Malvinas en 1982 © Foto: Rafael Wollmann

"Algunos dicen que mis fotos fueron muy fuerte. Tengo amigos ingleses que lloraron al verlas. Era una humillación. Hay quienes me dicen que por mi trabajo Inglaterra mandó la flota. Eso no puede ser cierto. Lo que pasó fue que el gobierno de facto mandó 10.000 soldados y Gran Bretaña respondió", concluyó. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

sábado, 1 de abril de 2017

La Fuerza Aérea instalará un radar en las sierras de Guasayán para la detección de vuelos ilegales
Los efectivos expusieron a la mandataria provincial sobre las obras necesarias para colocar el equipo que servirá para control del tránsito aéreo en la zona Norte del país.



RESPALDO. "Cuenten con nosotros y con la provincia", remarcó Claudia de Zamora a los jefes militares.

El Gobierno nacional, a través de la Fuerza Aérea, busca reforzar la vigilancia del espacio aéreo en el Norte Argentino, que es vulnerado por las avionetas narcos, que aterrizan o bombardean las provincias de la región con drogas. Para ello, se instalarán radares para el control aéreo. Uno de estos equipos será establecido en las sierras de Guasayán.

Así lo adelantaron autoridades de la Fuerza Aérea a la gobernadora Claudia de Zamora, quien manifestó el apoyo y colaboración del Gobierno provincial para esta iniciativa, gesto que mereció el reconocimiento de los altos jefes castrenses.

La mandataria recibió en el Salón de Acuerdos de Casa de Gobierno a miembros de la Dirección de Sensores Radar, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, entre ellos el comodoro, Carlos Villa, el Vicecomodoro Carlos Monatero; y el Jefe de Tránsito en Las Termas de Río Hondo, vicecomodoro Juan Manuel Cimatti.

En la oportunidad, la primera mandataria estuvo acompañada por el ministro de Obras Públicas, Daniel Brue; el presidente de Vialidad de la provincia, José Alfano; y el titular de la Dirección de Energía de la Provincia de Santiago del Estero (Depse), Raúl Trungelitti.

Durante la reunión, los funcionarios nacionales le manifestaron a la gobernadora la idea de instalar un radar en la zona de las sierras de Guasayán, al oeste de la provincia.

Infraestructura

En este sentido, el comodoro Villa le mostró una carpeta con imágenes de las obras de infraestructura que se deben llevar a cabo en la zona para poder comenzar a construir esta importante obra que beneficiará no solo a Santiago del Estero, sino también a gran parte del Norte de la República Argentina.

El comodoro Carlos Villa comentó que "la Fuerza Aérea está en un plan de instalación de sensores radar, lo cual le permite cumplir con una de las tareas principales que tiene que es la de la vigilancia espacial sobre todo el territorio nacional".

"Dentro de este plan -continuó- está abocado a lograr cobertura radar en el Norte del país, y dentro de esa serie de radares que está en proceso de instalación, hemos señalado un sitio en las sierras de Guasayán, donde en un futuro vamos a tener instalado un radar" señaló Villa.

Antes de terminar la reunión y luego de observar cada detalle e interiorizarse de la obra, la mandataria provincial se comprometió a continuar trabajando en conjunto para poder avanzar en esta importante obra. "Cuenten con nosotros y con la provincia", remarcó Claudia de Zamora.

Además, la gobernadora resaltó que esta obra que se busca llevar a cabo en Santiago del Estero generará también, "una importante mano de obra para los trabajadores de nuestra provincia".

Tras el encuentro, el comodoro Villa destacó la recepción que tuvo de la gobernadora y las autoridades del Estado santiagueño. "Estamos recién en las primeras conversaciones -dijo- acá habrá que hacer una obra importante con movimientos de suelos, llevar energía eléctrica, construir una estructura específica para la instalación del radar y traer un radar para que empiece a funcionar y contribuya a la vigilancia aéreo espacial".

"Realmente tienen suerte los santiagueños de tener una gobernadora de este nivel, de esta calidad y de esta predisposición" destacó el jefe militar y agregó: "Estoy sorprendido de la calidez y de esta predisposición con las que nos han recibido".

Villa informó: "En la cristalización de este proyecto vamos a trabajar en conjunto Fuerza Aérea, Provincia y no me cabe ninguna duda que tendremos el radar funcionando con la colaboración de la provincia". 



Fuente:  elliberal.com.ar
Los Canberra, al ras del mar a Malvinas para que los chilenos no avisen
El primer teniente Jorge Julio Segat recordó los míticos vuelos nocturnos y al ras del mar en los aviones Canberra, a poco de cumplirse 35 años del inicio de la Guerra de Malvinas.





El 12 de junio de 1982, y pese a la crítica situación que se vivía en Malvinas, los aviones BMK-62 Canberra se destacaban con sus bombardeos nocturnos.

Durante una de las misiones, el avión tripulado por el capitán mendocino Eduardo Oscar García Puebla y el primer teniente Jorge Julio Segat, al volar al ras del agua, se desviaron del rumbo y se encontraron con la flota. Pegados al mar y en plena oscuridad, cruzaron entre dos fragatas sin ser vistos. Lograron llegar al objetivo y bombardearlo con precisión.

A poco de cumplirse 35 años del inicio de la Guerra de Malvinas, Segat estuvo en diálogo este viernes con el programa Te Digo lo que Pienso -que se emite de lunes a viernes de 7 a 9 por Radio La Red Mendoza 94.1-

"El avión que volábamos nosotros, que era inglés, era comandado por el piloto mendocino García Puebla y por mí, que era el sub bombardero. Cumplíamos funciones combinadas", comentó Segat, quien vive en Mendoza desde el año 2004.



"Yo operaba el armamento y las comunicaciones y la navegación para llegar al blanco. Tenía 31 años en ese momento. Todos los pilotos que combatían tenía, adiestramiento de combate, eso lleva muchos años de enseñanza", contó.

"Cuando había mucho viento la bruma salpicaba en el parabrisas"

Segat recordó los míticos vuelos al ras del agua en el Canberra, y narró: "Por el tipo de avión solíamos volar bajo y a velocidad, por lo que sorprendíamos al blanco. Cuando había mucho viento la bruma salpicaba en el parabrisas".

"Fue impactante", dijo al referirse a la noticia de que debían partir a Malvinas. "Con García Puebla ya teníamos la idea de que los ingleses podían desembarcar y nos pidieron que nos preparáramos para salir. Ya estábamos con el equipo listo cuando a la tarde tuvimos que participar del ahora nombrado 'bautismo de fuego' del 1 de mayo".

 
Segat también recordó el momento de la retirada, y contó: "En una maniobra sentimos un simbronazo en la parte de atrás del avión, seguimos volando rasante metidos entre las nubes para que no nos detectaran y no hubo más acción hasta que cayó la noche y volando rasante, entre llovizna y agua nieve, tuvimos que subir porque empezábamos a quedarnos sin combustible. Pedimos aproximaciones para volver a Trelew, llegamos de noche, nos recibieron quienes habían vuelto y nos enteramos que el primer día de combate ya nos habían derribado un avión. Murieron dos compañeros".

"Moore dijo que quería saber cómo podíamos bombardear de noche y pegar en el blanco"

Los vuelos del Canberra y el heroísmo de los aviones argentinos en Malvinas dejaron impresionados a los ingleses. "En un comentario, el General Moore dijo que quería saber cómo podíamos bombardear de noche y pegar en el blanco".

"Al volver teníamos que hacerlo rasante porque también nos veían los chilenos y avisaban"

Según el ex comodoro, "fue todo parte del entrenamiento. Solíamos enviar soldados camuflados atrás de las líneas inglesas que informaban sobre la ubicación y su avance. Esa información llegaba a la Central de Operaciones. Una vez teniendo esa información salíamos rasantes en el despegue, tenía que ser así porque los chilenos les avisaban de estos despegues. Al volver también teníamos que hacerlo rasante porque también nos veían los chilenos y avisaban".

"Nos habíamos convencido de que lo que estábamos haciendo era por una causa justa y una patria grande".

Segat recordó qué es lo que se sentía el hecho de salir a volar en esas condiciones sobre el mar. "Se siente mucho miedo salir a volar sobre el mar sin saber si se vuelve. Pero solíamos encontrarnos en la cabecera de pista y rezar una oración y nos encomendábamos a Dios. Nos habíamos convencido de que lo que estábamos haciendo era por una causa justa y una patria grande. Y lo hicimos, y de hecho los ingleses quedaron sorprendidos. Durante tiempo me llegaron cartas de soldados ingleses preguntándonos cómo hacíamos para dar en el blanco de noche. Les decía que era un secreto profesional".

 
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"Sabíamos que estábamos peleando contra una generación técnica mejor"

Segat también se refirió a la brecha armamentista entre ambos países, y dijo: "Sabíamos que estábamos peleando contra una generación técnica mejor. Pero había que hacerlo, estaba decidido. Peleábamos con tecnología de la década del 60, y se notó".

El ahora "mendocino por opción", tal cual dice él mismo, narró su vida en la actualidad: "En el año 2004 me vine a vivir a Mendoza. Me retiré como Comodoro en el 2005 y nos vivimos a vivir con mi esposa y mi hija acá, que hoy tiene 31 años. Mi compañero me preguntaba cómo me iba a ir sin conocer Mendoza. Así que lo hice".

"Pienso en Malvinas cuando veo cómo se desangra este país"

"Pienso en Malvinas cuando veo cómo se desangra este país, cuando uno piensa cómo se sacrificó y cuántos compañeros murieron... A veces pienso que si algo hubiera pasado hubiera sido en vano todo eso, pero no hay mejor hecho que el que un hombre defienda su tierra".  



Fuente: MendozaOpina
Los cohetes chinos del futuro
por Daniel Marín


Si hay una potencia espacial que ha avanzado espectacularmente en los últimos años, esa es China. Puede que el progreso de su programa espacial sea muy lento para algunos analistas, pero lo cierto es que el país va cumpliendo paso a paso los planes perfilados a comienzos de siglo. No cabe duda de que el principal acontecimiento de cara al futuro para el programa espacial chino que ha tenido lugar en los últimos años ha sido la inauguración del nuevo centro espacial de Wenchang, en la isla de Hainán.

Futuros cohetes chinos. El CZ-5, CZ-6, CZ-11 y CZ-7 ya están en servicio. En los próximos años debutarán el CZ-8, la versión de tres etapas del CZ-7 y el gran CZ-9 (CALT).


En 2016 desde allí despegaron por primera vez los nuevos cohetes Larga Marcha CZ-5 y CZ-7. Ambos son los lanzadores chinos más potentes en servicio y además son, junto al pequeño CZ-6 que debutó en 2015, los primeros cohetes chinos que usan primeras etapas con motores a base de queroseno y oxígeno líquido y, en el caso del CZ-5, motores criogénicos (hidrógeno y oxígeno líquidos). Pero, más allá de los CZ-5 y CZ-7, ¿qué planes tiene China para los próximos años en materia de lanzadores orbitales?

Centro espacial de Wenchang. A la izquierda el edificio de integración del CZ-7 y a la derecha el del CZ-5. Al fondo las rampas de lanzamiento LP-101 (derecha, para el CZ-5) y LP-201 (para el CZ-7)(CCTV).

Cohete Larga Marcha CZ-5.


Primero, recordemos que China mantiene actualmente una flota de siete lanzadores de primera generación que usan combustibles hipergólicos —los Larga Marcha 2C, 2D, 2F, 3A, 3B, 3C y 4C— que despegan regularmente desde los centros espaciales de Jiuquan, Taiyuan y Xichang. Desde antes que se estrenaran los nuevos CZ-5 y CZ-7 la pregunta del millón es si China pretende sustituir estos viejos lanzadores por la nueva generación. La respuesta es afirmativa, pero no a corto plazo.

De entre los lanzadores de primera generación los más potentes son el Larga Marcha CZ-2F —un cohete capaz de colocar 8,6 toneladas en órbita baja (LEO) y que se usa para poner en órbita las naves tripuladas Shenzhou y las estaciones Tiangong— y el CZ-3B/E, que puede enviar 5,5 toneladas en una órbita de transferencia geoestacionaria (GTO). Como comparación, el CZ-7 es capaz de lanzar 13,5 toneladas a LEO, mientras que el CZ-5 puede enviar 25 toneladas. Como vemos, con la introducción de los nuevos lanzadores el salto en prestaciones de los cohetes chinos ha sido enorme. Quizás demasiado teniendo en cuenta las características de la mayoría de satélites chinos. Por eso China tiene la intención de mantener en servicio los lanzadores de primera generación durante los próximos años. Sin ir más lejos, hasta 2019 hay planificados unos treinta lanzamientos del CZ-2C.

Lanzadores Larga Marcha de primera generación (CALT).


El primer paso es sustituir el Larga Marcha CZ-3B, el principal caballo de carga para lanzamientos geoestacionarios, con la introducción de dos variantes del CZ-7 dotados de una tercera etapa criogénica. Estas variantes se han denominado de forma provisional CZ-3D y CZ-3E y tienen una capacidad en GTO de 7 y 5,2 toneladas respectivamente. Teniendo en cuenta que estos lanzadores básicamente serán un CZ-7 con una tercera etapa criogénica es de suponer que al final recibirán una designación distinta.

Pero no habrá que esperar mucho para ver nuevos cohetes. En 2018 entrará en servicio el nuevo lanzador de tamaño medio Larga Marcha CZ-8. Este cohete, que deberá sustituir al CZ-4 y al CZ-3A, podrá colocar 7,6 toneladas en LEO y 2,5 toneladas en GTO, unas prestaciones parecidas al actual Soyuz ruso. El CZ-8 usará una primera etapa similar a la del CZ-7 con dos motores YF-100 que quemarán queroseno y oxígeno líquido además de una segunda etapa criogénica con un motor YF-75 de dos cámaras de combustión. Se ayudará de dos aceleradores de combustible sólido de 120 toneladas de empuje dispuestos alrededor de la primera etapa. El CZ-8 será el primer lanzador chino de gran tamaño que use aceleradores de combustible sólido en el lanzamiento.

Un modelo del CZ-8 (derecha) al lado de un CZ-5 (chinaspaceflight.com).


En 2019 volará por primera vez el CZ-5B, la versión del CZ-5 de dos etapas para misiones a la órbita baja. Eso quiere decir que el lanzamiento del Tianhe, el primer módulo de la futura estación espacial china de 60 toneladas, no tendrá lugar hasta este año. Pero, sin duda, el lanzador estrella es el Larga Marcha CZ-9. Este cohete gigante podrá poner hasta 140 toneladas en órbita baja en su versión más potente, aunque tendrá otras dos versiones más pequeñas de 50 y 100 toneladas. El cohete, que actualmente se encuentra en la fase de planificación, comenzará a desarrollarse a partir de 2021 de cara a un primer lanzamiento alrededor de 2028. Recordemos que este lanzador es una pieza fundamental para posibles sondas a los planetas exteriores o para retorno de muestras de Marte, además del rumoreado plan para poner un ciudadano chino sobre la superficie de la Luna a partir de 2030. Como primer paso China espera poder tener listo en 2018 un prototipo del motor de kerolox de 500 toneladas de empuje que usará este lanzador, aunque para el motor criogénico de 220 toneladas habrá que esperar más tiempo.

Cohete gigante chino CZ-9 (CALT).


En cuanto a lanzadores pequeños, en los últimos años —mejor dicho, en los últimos meses— China ha puesto en servicio una verdadera flotilla de cohetes de reducidas dimensiones. En el extremo inferior tenemos los Kaituo 2, Kauizhou 1A y Larga Marcha CZ-11, todos ellos basados en misiles de combustible sólido. El CZ-11 y el Kaituo 2 derivan del misil intercontinental DF-31 y pueden colocar 700 kg y 350 kg en LEO, respectivamente, mientras que el Kuaizhou 1A ha sido construido a partir del misil de alcance medio DF-21 y es capaz de situar 400 kg en LEO. El Kuaizhou 1A se comercializará en el mercado internacional bajo el nombre Feitian 1, mientras que el CZ-11 también se ofertará mediante una variante denominada LandSpace 1 capaz de colocar 1000 kg en LEO. En el extremo superior de los pequeños lanzadores chinos está el Larga Marcha CZ-6, que usa la tecnología del CZ-7. El CZ-6 es el cohete chino de combustible líquido más pequeño en servicio y puede situar hasta 1500 kg en LEO.

Lanzador CZ-11 (chinaspaceflight.com).


En los próximos años China está estudiando introducir el CZ-6A, una variante del CZ-6 con cuatro aceleradores en la primera etapa que le permitirán colocar hasta 4 toneladas en una órbita heliosíncrona, comparadas con las 1,08 toneladas del CZ-6 normales. CALT (China Academy of Launch Vehicle Technology) también está desarrollando un sistema de lanzamiento aéreo que usaría un avión de carga Xian Y-20. Un pequeño cohete de combustible sólido se dejaría caer en vuelo por la puerta de carga trasera y se estabilizaría mediante paracaídas antes de encender sus motores, una técnica propuesta para varios proyectos, como Air Launch en EE UU o Vozdushni Start en Rusia. Este pequeño vector sería capaz de colocar 200 kg en una órbita heliosíncrona con un tiempo de preparación inferior a doce horas. Al igual que el resto de la plétora de lanzadores de pequeño tamaño que se están desarrollando en China su objetivo es, por un lado, el mercado internacional de pequeños satélites y, por otro, disponer de una capacidad de respuesta rápida para situar satélites en caso de conflicto militar.

El CZ-6A al lado del CZ-6 (chinaspaceflight.com).

Sistema de lanzamiento aéreo de combustible sólido estudiado por CALT (CALT).


China dispone de una demanda interna de satélites lo suficientemente grande para no tener que preocuparse del mercado internacional, pero evidentemente tampoco quiere quedarse atrás en este terreno. Y eso significa investigar en sistemas reutilizables como los desarrollados por SpaceX y Blue Origin en EE UU. Por ahora poco se sabe de estos intentos, salvo que están sopesando varios conceptos, incluyendo pequeños lanzadores de dos etapas a base de metano y oxígeno líquido capaces de situar menos de una tonelada en una órbita baja heliosíncrona. Las etapas no se recuperarían aterrizando verticalmente, sino mediante un método más tradicional y menos espectacular: paracaídas.

Prototipos de lanzadores reutilizables mediante paracaídas de metano y oxígeno líquido (chinaspaceflight.com).


Como vemos, si algo no le va a faltar a China en los próximos años son lanzadores. Con semejante infraestructura a su disposición ahora toca ver cómo la va a gestionar el gigante asiático. 



Fuente:  danielmarin.naukas.com
Impactantes imágenes del hundimiento de una fragata británica durante la Guerra de las Malvinas
La foto, tomada de la filmación de la cabina del avión del capitán Horacio Mir González, muestra el preciso momento en que el piloto enfoca su mira en el buque inglés, al tiempo que, a un costado, se observan los misiles disparados desde la fragata, que terminó hundiéndose.



Esto fue el 21 de mayo de 1982 en el Canal de San Carlos, que separa la Isla Soledad de la Gran Malvina, en una de las batallas decisivas de la Guerra.

Imagen desde la cabina del Dagger argentino cuando apunta al HMS Ardent © Foto: Horacio Mir González


En otra foto, Mir González aparece con el Teniente Héctor Ricardo Volponi, quien murió dos días después, el 23 de mayo de 1982 cuando su avión C-437 fue impactado por un misil Sidewinder disparado desde un Sea Harrier británico.

"En esa batalla se perdieron el 70% de los aviones argentinos", recordó Mir González en entrevista con Sputnik.

El entonces capitán Horacio Mir González junto al Teniente Héctor Ricardo Volponi © Foto: Horacio Mir González


La valentía de los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina fue reconocida por los británicos. A los 20 años de la Guerra, en 2002, en un seminario organizado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido en la Royal Military Academy Sandhurst, Mir González fue invitado en representación de Argentina, para explicar la actuación de los pilotos argentinos en el conflicto. Entre los que participaron del Simposio estaba el Almirante Sandy Woodward, comandante de la Fuerza de Tareas despachada por el Reino Unido para recuperar las Islas Malvinas, que con cien buques, fue el mayor destacamento naval británico desde la II Guerra Mundial. En la foto, Mir González con Woodward.

Brigadier Horacio Mir González junto con el Almirante británico Sandy Woodward © Foto: Horacio Mir González


"Los británicos jamás pensaron que la Fuerza Aérea Argentina iba a participar de la Guerra. Eso fue una sorpresa para ellos", comentó Mir González en entrevista con Sputnik. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com