miércoles, 6 de diciembre de 2017

¿Son los experimentos psíquicos legítimos?





No se conoce comúnmente, pero la parapsicología recibe muchas críticas de la ciencia convencional. Aunque la mayoría de estas críticas a menudo son infundadas, la parapsicología ha tomado muy en serio su reputación de precisión científica. Baptista y Derakhshani hacen precisamente eso. Una de las críticas comunes de la investigación PES (percepción extrasensorial) es lo que se llama el "efecto de archivador de documentos". Esencialmente, esta afirmación es que los estudios de PES no significativos nunca se publican, por lo tanto, los estudios disponibles en PES se seleccionan con precisión. Baptista y Derakhshani muestran que los estudios no publicados en PES cancelando los estudios publicados son muy poco probables.

Otras críticas involucran el poder matemático utilizado en los estudios de PES. Estos investigadores muestran que el poder matemático de los estudios PES son en realidad más altos que los utilizados en muchos campos científicos convencionales. Baptista y Derakhshani también muestran que las disminuciones en los hallazgos de PES se están reemplazando con estudios más recientes que muestran efectos PES constantes.

¿Qué debería concluir el lector sobre percepción extrasensorial y parapsicología? Toda ciencia tiene sus debilidades, y la parapsicología no es una excepción. Sin embargo, los críticos y los escépticos una y otra vez no han podido invalidar los hallazgos de esta controvertida ciencia. La parapsicología, como un desamparado, ha tomado grandes medidas para utilizar métodos científicos que a menudo son más estrictos que la ciencia convencional. Desafortunadamente, impopular en la ciencia a veces significa una crítica injusta en la ciencia. Las creencias pueden influenciar a las personas más razonables. Los científicos no son una excepción.

Referencia:

Baptista, J., & Derakhshani, M (2014). Beyond the coin toss: Examining Wiseman’s criticisms of parapsychology. Journal of Parapsychology, 78, 56-79.



Seis cosas que hacer en el Valle del Elqui en Chile
Disfrute en el relajado ambiente familiar del valle místico que se encuentra en el desierto más seco de la Tierra.

Por Renée S. Suen


Las cúpulas geodésicas de dos pisos de los domos de Elqui están equipadas con todas las comodidades de una habitación de hotel, incluyendo cuarto de baño y sala de estar, pero también tienen un techo removible por encima de la cama levantada para la visión tranquila del cielo nocturno. (Renée S. Suen)


Situado a 420 kilómetros al norte de Santiago y a una hora y media de La Serena, el pintoresco Valle de Elqui se encuentra en el extremo sur del desierto más seco de la Tierra (Desierto de Atacama), en la montañosa región de Coquimbo, en el norte de Chile.

Si bien la zona es conocida por producir vinos de alta calidad debido a las condiciones climáticas extremas y la luz solar con 300 días de sol al año, hay un número impresionante de actividades para los entusiastas de la naturaleza y practicante de la Nueva Era. Aquí hay seis cosas a las que vale la pena echarle un vistazo.

Astrotourismo

Bendecido con algunos de los cielos más claros del planeta, el primer Santuario Internacional de Cielo Oscuro del mundo es el hogar de muchos observatorios profesionales y semiprofesionales. Tome un tour pre-organizado (de sábado por la mañana solamente) a la instalación de investigación mundialmente famosa del Cerro Tololo o deje que el profesor Jorge Tredvino del Observatorio Chakana sea el tutor en el cielo de la noche, antes de volver a los domos de lujo de Elqui para admirar más estrellas desde la cama con su nuevo conocimiento encontrado a través del techo desmontable abierto de su cúpula geodésica.

Centro de la Nueva Era


Guillermo Ceuullerno, un practicante de medicina holística y guardián del Centro Bioenergético Bioluz, se encuentra entre cuencos de cuarzo y tibetanos en el Templo de los Medicamentos. (Renée Suen)

¿Necesita ayuda para cambiar de marcha? Absorba las vibraciones relajadas y familiares del valle místico que es conocido por sus energías curativas (es el centro magnético del mundo) y la concentración de centros de terapia alternativa. Piense en la apiterapia, Reiki, a la meditación a través del zumbido resonante de los cuencos de cuarzo en el Centro Bioenergético Bioluz. La tranquila meca de los hippies es también un hervidero de actividad OVNI con frecuentes avistamientos, incluyendo el "accidente" muy divulgado en Paihuano y el "encubrimiento del gobierno" en 1998.

Pisco, Pisco, Pisco


Las catacumbas subterráneas del bajo fondo del Fundo Los Nichos de Pisco Elqui son partes iguales de bodega y museo. (Renée Suen)


Conocido por su clima seco mediterráneo, los viñedos de la zona cultivan principalmente uvas moscatel para la próspera industria chilena del pisco. El epicentro de la producción es un pueblo al que han renombrado Pisco Elqui. Sin relación con las cosas del Perú, el aguardiente de uva de barril madurado en madera producido es más delicado (los chilenos argumentan que es también superior). Visite el Fundo Los Nichos y participe en una degustación después de recorrer la más antigua destilería de pisco de Chile, luego recoja una botella de Espiritu de Elqui, de 90 años, para su hogar.

Influencia nobel


Gabriela Mistral pasó sus años de formación en esta humilde escuela de una habitación en Monte Grande. La aldea dejó impresiones duraderas sobre la laureada con el Nobel que pidió que se la dejara descansar en una simple tumba en Monte Grande, el pueblo de su infancia.


La pequeña y encantadora ciudad de Vicuña es el lugar de nacimiento de la primera poetisa ganadora del premio Nobel, Gabriela Mistral, y donde encontraría su museo homónimo que conserva su memoria. Continúe a 31 km de Monte Grande para ver la sencilla escuela de un nivel donde enseñó, y descubra la vida, la cultura y el ambiente que influyeron en sus obras. Aquellos que deseen rendirle homenaje pueden encontrar su tumba en una colina frente a la plaza principal del pueblo.

Cocina de energía alternativa


Lucia Rojas (parte trasera izquierda), miembro de las 26 familias de Villaseca que manejan Delicia Del Sol, y su equipo se encuentran con los hornos solares que utilizan para cocinar los alimentos del restaurante solar. El valle es conocido por tener más de 300 días de sol al año. (Renée Suen)


No hay duda de que el valle es rico en luz solar. Delicias Del Sol, un restaurante alimentado por energía solar en Villaseca, cerca de Vicuna, aprovecha esa energía para alimentar 33 hornos solares que cocinan todo, desde pan y patatas hasta guisos y flanes (leche asada) en cuatro horas o menos. Algunos pueden llamar a esta cocina ecoconsciente, ya que los dispositivos de baja tecnología no contribuyen a la contaminación del aire o requieren de madera que conduciría a la deforestación, pero después de probar el tierno asado de cabra, usted estaría de acuerdo en que es simplemente delicioso.

Diversión al aire libre


Nunca se sabe con qué se puede tropezar mientras se pasea por el valle, como estos petroglifos encontrados en Alcohuaz y tallados por los antiguos habitantes del desierto. (Renée Suen)


Los viajeros del deporte y la aventura se deleitarán con las numerosas rutas de senderismo, carriles para bicis y tours todoterreno 4x4 disponibles, aunque algunas cosas no se comparan con las observaciones de estrellas mientras trota a caballo por las colinas y las calles del pueblo de Pisco Elqui. Incluso podría tropezarse con algunos petroglifos indígenas tallados en grandes rocas en Alcohuaz. Los campistas tienen un montón de opciones en la zona, pero se requiere su propio equipo de camping, sin embargo, la comida se puede encontrar en tiendas de comestibles y restaurantes en las ciudades cercanas.



"Seremos tostados, rostizados y asados": la advertencia de la directora del FMI

© REUTERS/ Rafael Marchante
"Seremos tostados, rostizados y asados": la advertencia de la directora del FMI
La directora gerente del Fondo Monetario Internacional, Christine Lagarde, alerta sobre el oscuro futuro que le espera a la humanidad si no se toman medidas urgentes para enfrentar el calentamiento global.



El mundo enfrentará graves problemas si el tema del cambio climático y la desigualdad no se abordan en lo más alto del mundo político, advirtió la abogada francesa en su discurso durante la inauguración de la Iniciativa para el Futuro de la Inversión de Arabia Saudí.

"Si no abordamos estos problemas (…) nos moveremos hacia un oscuro futuro en los próximos 50 años", aclaró la directora gerente del FMI. Christine Lagarde enfatizó que "seremos tostados, rostizados y asados" si el mundo no puede tomar "decisiones urgentes" sobre el cambio climático.



La máxima responsable del FMI pidió que se aborde la desigualdad entre hombres y mujeres y los países que son "ricos" y los que "no tanto". El emprendimiento femenino podría impulsarse a través de incentivos fiscales y otras políticas, agregó.

También insistió en que dos tercios de los niños que hoy día están en el colegio, en su vida adulta se dedicarán a realizar trabajos nuevos, lo que obliga a una modificación constante del currículum de enseñanza.

En 2015, alrededor de 195 naciones firmaron el acuerdo climático de París, que establece objetivos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, a fin de evitar que las temperaturas suban más de dos grados en los próximos 50 años. No obstante, con la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca a principios del 2017, el presidente estadounidense anunció que su país —mayor emisor de gases de efecto invernadero del mundo— se retirará del pacto, ya que este limita su crecimiento económico.



Fuente: mundo.sputniknews.com

martes, 5 de diciembre de 2017

Este es el sedán que Fiat fabricará en Argentina desde diciembre
Se trata del Fiat Cronos. Fue presentado esta semana en Brasil. Se producirá desde los próximos días en Córdoba.



Este lunes, Fiat presentó hoy en Brasil el nuevo Cronos, el cual se producirá a partir de diciembre de este año en la planta cordobesa de Ferreyra tras una inversión de 500 millones de dólares.

El lanzamiento del Fiat Cronos en el mercado local está previsto para el primer trimestre del 2018. Es un sedán del Segmento B (chico), que reemplazará de manera paulatina a los actuales Fiat Siena, Grand Siena y Linea.




Según adelantó Autoblog, el Cronos tendrá las mismas motorizaciones y cajas del Argo: Firefly 1.3 8v (99 cv) y E.torQ 1.8 16v (130 cv). Habrá opción de caja manual de cinco velocidades y automática Aisin, de seis marchas.

El baúl del Fiat Cronos tiene una capacidad de "más de 520 litros". En la presentación de Brasil no se brindaron más detalles técnicos del modelo. Tampoco se informó su distancia entre ejes.






Fuente: MDZ Online

Novorrusia: la nueva entidad que pretenden crear Donetsk y Lugansk
La unificación de las repúblicas autoproclamadas de Donetsk y Lugansk (RPD y RPL, respectivamente) y la posterior fundación de un nuevo Estado denominado Novorrusia son un proceso inevitable, según declararon fuentes de los Gobiernos de ambas entidades citadas por el periódico Izvestia.


© Sputnik/ Mikhail Voskresensky


De acuerdo con el medio, las dos regiones serían capaces de hacer frente a las políticas de Kiev y de desarrollar su condición de Estado de una forma más sencilla y eficaz si tuvieran un Gobierno común. 

La idea de crear el Estado de Novorrusia ya fue lanzada este verano por el jefe de la RPD, Alexandr Zajárchenko.

"Actualmente tenemos muchos problemas comunes y tomamos cada vez más decisiones coordinadamente. En general, la unión es posible. Para esto, necesitamos llegar al momento óptimo", explicó a Izvestia el presidente del Consejo Popular de la RPD, Denís Pushilin. 

Fuentes de la RPL también confirmaron los planes de ambas repúblicas de unificarse en algún momento en el futuro.

"Ya aprobamos un acta constitucional para crear Novorrusia en el marco de una confederación. En principio, esta estructura está consagrada a nivel legislativo, no obstante, todavía no funciona debido a la necesidad de cumplir con los acuerdos de Minsk", indicó el vicepresidente del Consejo Popular de la RPL, Dmitri Joroshilov.

Ambas entidades buscan actuar respetando los Acuerdos de Minsk, puesto que en caso de unificación de las repúblicas autoproclamadas, el Gobierno de Poroshenko tendría la excusa perfecta para acusar a Donetsk y Lugansk de violar los acuerdos, que excluyen dicha unificación.

A su vez, el politólogo y jefe de la delegación en Ucrania del Instituto de los Países de la CEI, Denís Denísov, precisó que tanto los residentes de Donbás como sus líderes políticos deben valorar qué sacarán de bueno los ciudadanos de a pie de la unificación de ambos territorios y en qué medida dicho proceso ayudará al arreglo político de la situación en Ucrania. 

Según el experto, solo se podría valorar la unificación cuando el país "supere la crisis" y "termine la guerra y se defina el futuro de forma clara para los próximos 5 o 10 años". Subrayó que es el pueblo de Donbás el que debe tomar la decisión final.

Al mismo tiempo, tras la reciente dimisión del jefe de la RPL, Ígor Plotnitski, algunas de las milicias pidieron al líder de la RPD, Alexandr Zajárchenko, que iniciara el proceso de unificación de las dos repúblicas. Uno de ellos fue el líder de la unidad de milicianos Brianka, Dmitri Pindiurin, que declaró que Zajárchenko tiene que "tomar el control de la RPL para hacer realidad la propuesta de 2014 de crear Novorrusia ".



Fuente: mundo.sputniknews.com
ARA San Juan: El cambio que descartó la seguridad naval
El entonces ministro de Defensa Agustín Rossi dejó a la firma un ambicioso contrato con la empresa Invap para potenciar naves de la Marina, incluido el submarino ARA San Juan. Pero el gobierno de Macri nunca lo concretó. El proyecto buscaba un desarrollo tecnológico autónomo.
Por Andrés Osojnik


Agustín Rossi en la sede del Invap en Bariloche, cuando dio marcha a la primera parte del convenio con la empresa. 

La gestión de Agustín Rossi en el Ministerio de Defensa, bajo la presidencia de Cristina Kirchner, había dejado listo y a la firma un contrato con la empresa Invap –la misma que había encarado el proyecto de los satélites Arsat– para la modernización y recuperación de navíos de la Armada Argentina, incluido el ARA San Juan. El ahora desaparecido submarino en realidad no necesitaba ser “modernizado” porque acababa de terminar su reparación de media vida, pero fue incluido igual en el convenio para eventuales futuros trabajos. El acuerdo Defensa-Invap implicaba un ambicioso plan que se proponía “achicar la brecha tecnológica” con los países centrales y “reafirmar la autonomía y soberanía” del país. El gobierno de Mauricio Macri nunca puso en marcha el contrato y dejó caer el expediente que llevó un año de preparación.

En el entorno de Rossi explicaron a Página12 que, si bien todo estaba acordado meses antes del cambio de gobierno en diciembre de 2015, el contrato no fue firmado justamente porque ya se estaba en la etapa de transición y no correspondía poner en marcha un proyecto de esa envergadura que iba a involucrar a la nueva gestión.

La empresa Invap también confirmó a este diario que todo el expediente estaba terminado, a la firma de la Armada y el Ministerio de Defensa, “meses antes del cambio de autoridades”. 

–¿Por qué el nuevo Gobierno no lo firmó? –preguntó este diario a un vocero de la firma tecnológica.

–Una nueva gestión puede tener otras visiones, otras prioridades –señaló.

El cambio de prioridades quedó en evidencia en el presupuesto destinado al área el primer año de gobierno de Mauricio Macri. En la etapa de los gobiernos kirchneristas, entre 2003 y 2007, los fondos destinados a servicios de defensa tuvieron un incremento real de 4,5 por ciento de promedio anual. En el año 2016, ese presupuesto no solo no aumentó sino que sufrió (en términos reales) un ajuste del 5 por ciento (ver aparte).

Este diario pidió al Ministerio de Defensa que comanda Oscar Aguad una explicación para la decisión de descartar el proyecto, pero no obtuvo respuesta.

El convenio con Invap estaba destinado a la modernización y recuperación de los sistemas de unidades navales dentro del Programa Progresivo de Investigación y Desarrollo entre la Armada y la empresa de tecnología. El plan inicial consistía en la actualización y potenciación de los sistemas de control y radares de cuatro corbetas (las Meko 360) y dos submarinos, el ARA “Santa Cruz” y el ARA “San Juan”. Se trataba del primer tramo de una modernización global que Invap iba a desarrollar por pedido expreso del Ministerio de Defensa de la Nación. Incluso se proyectaba renovar todos los sistemas de armas y electrónica y reemplazarlos por equipamiento nacional, con el objetivo de achicar gastos: “Esos componentes son alemanes y holandeses y de esta manera vamos a poder reemplazarlos por tecnología y desarrollo científico de industria nacional. Uno tiene dos opciones, o importa o busca una alternativa como ésta, de desarrollo autónomo. Esto significa sin dudas un ahorro en el cómputo final”, detalló en ese momento el entonces ministro. 

El 9 de septiembre de 2014, Rossi viajó a la sede del Invap en Bariloche junto al entonces jefe de la Armada, Gastón Erice, para firmar con el gerente general de la empresa, Héctor Otheguy, el inicio del acuerdo. Se trató de un primer convenio por 22 millones de pesos para los estudios de prefactibilidad y factibilidad de los trabajos. El entonces ministro explicó en esa ciudad que “la vinculación con Invap nos ha permitido avanzar en desarrollos científicos y tecnológicos propios, lo que se enmarca en una política de Estado que viene llevando a cabo nuestro gobierno desde 2003”.

“Trabajamos para profundizar esta política que permite acortar la brecha tecnológica entre nuestro país y los centrales”, recalcó y agregó que “estas decisiones reafirman la autonomía y soberanía de nuestro país, y tienen que ver con un modelo que hay que mantener en el tiempo con profundas convicciones políticas”. El ministro reconoció el trabajo realizado por Invap, especialmente en la producción del satélite argentino Arsat 1, y lamentó que “hayan aparecido expresiones de referentes políticos nacionales contrarias y anacrónicas a la soberanía”. “Sin duda, Argentina para tener mayores niveles de autonomía debe apostar al desarrollo científico tecnológico”, insistió.

Se refería a los dichos de Mauricio Macri, por entonces uno de los principales referentes de la oposición, que había minimizado la importancia del desarrollo de tecnología satelital en el país y se había referido al Arsat como una “heladera”.

Invap cumplió con el contrato de factibilidad. Informó que la tarea podría ser llevada a cabo y especificó los detalles de las operaciones necesarias. Luego sobrevino la etapa de armado del contrato. Un expediente complejo que estuvo listo unos meses antes del fin del mandato de Cristina Kirchner. Ya en el gobierno de Macri, la gestión de los radicales Julio Martínez primero y Oscar Aguad después dejaron el proyecto en hibernación. No hubo “heladeras” en órbita ni modernización de corbetas y submarinos.


Un presupuesto en baja


Una mirada de los presupuestos para Defensa muestra la variación de prioridades entre la gestión kirchnerista y el macrismo. Al no existir información disponible del gasto del Ministerio del área entre 2003 y 2007 (la web de la oficina nacional de presupuesto dice “sitio en construcción”), para el análisis se tomaron los gastos por finalidad y función: servicios de defensa.

En el año 2003, el presupuesto para ese rubro fue de 2279 millones de pesos. En 2015, de 28.331 millones de pesos. Es decir que el incremento nominal acumulado de los gastos en servicios de defensa entre 2003 y 2015 fue de 1143 por ciento, lo que implica un crecimiento promedio anual del 25,7 por ciento

Para interpretar correctamente los datos, debe tenerse en cuenta que la inflación acumulada en el período fue de alrededor de 766 por ciento, tomando como fuente un índice combinado de IPC GBA, IPC promedio de consultoras privadas e IPC Congreso. La tasa promedio anual de inflación del período fue de 21,7 por ciento.

Por lo tanto, los gastos asignados a los servicios de defensa entre 2003 y 2015 crecieron, en términos reales, un 62,3 por ciento, con una tasa promedio anual del 4,5 por ciento.

En 2016, el monto asignado fue de 37.793 millones de pesos. Es decir que ese año, el gasto en servicios de defensa se incrementó un 33 por ciento nominal. La inflación del año pasado fue del 41 por ciento, es decir que el presupuesto para el área sufrió un recorte del 5 por ciento.

Para 2017, se previeron mayores gastos: un incremento nominal del 35 por ciento. Tomando una inflación proyectada por el BCRA de 23 por ciento, el crecimiento real estaría en torno al 10 por ciento, siempre que se cumpla esa meta inflacionaria. Además, restará determinar cuánto de ese presupuesto se ejecutará realmente, dada la tendencia a la subejecución que caracteriza la gestión del macrismo.




Fuente: pagina12.com.ar

lunes, 4 de diciembre de 2017

Ahora existe una técnica que te permite elegir tus sueños
Un grupo de psicólogos afirma en un estudio que una combinación de técnicas favorece experimentar sueños lúcidos. ¿Lo sabías?


Foto BBC Mundo


Un equipo de investigadores de la Universidad de Adelaida, en Australia, coordinado por el psicólogo Denholm Aspy, asegura haber descubierto que las personas que siguen una combinación de técnicas muy concreta tienen más posibilidades de experimentar sueños lúcidos. 

Los durmientes son conscientes de que están soñado.

Porque hay individuos que afirman que son capaces de controlar hasta cierto punto los acontecimientos que se suceden en la ensoñación; esto es, logran modificar el escenario a voluntad, introducir nuevos elementos y personajes, cambiar de apariencia... Algunos psicólogos se refieren a estas personas como onironautas, cuenta la revista Muy Interesante. 

De todas maneras, no es algo que suceda frecuentemente, y algunos expertos relacionan los sueños lúcidos con las alucinaciones hipnagógicas que a veces se dan en el momento de tránsito entre la vigilia y el sueño.

En un estudio publicado en la revista Dreaming, analizan la eficacia de tres técnicas: la prueba de realidad -en la que se coteja el entorno varias veces al día para comprobar si se está soñando o no-; despertarse y volver a dormir -en esencia, esta consiste en levantarse tras cinco horas de descanso, permanecer despierto durante un corto periodo de tiempo y volver a dormir, lo que favorece entrar en el estado REM, en el que se dan las ensoñaciones; y la denominada inducción mnemónica de sueños lúcidos (MILD, en sus siglas en inglés). Al igual que la anterior, el sujeto debe despertarse tras haber pasado cinco horas de sueño, pero antes de volver a dormirse, ha de repetirse algún lema que le convenza de que va a experimentar un sueño lúcido.

El equipo de Aspy examinó las reacciones de 47 individuos que combinaron las tres aproximaciones para intentar experimentarlos y observaron que en apenas una semana lo conseguían un 17% de las veces. 

En el caso de los que lograron conciliar el sueño en los siguientes cinco minutos después de haber seguido la citada estrategia MILD, la tasa de éxito alcanzó el 46%.

"Nuestro estudio supone dar un paso más hacia la consecución de un sistema eficaz que permita inducir este tipo de experiencias y aprovecharlas para tratar distintos trastornos, como las pesadillas recurrentes, o incluso potenciar algunas habilidades físicas mediante su práctica en el sueño", concluyó Aspy.



Fuente: MDZ Online
Asistencias gravimagnéticas con velas de luz para viajar a Alfa Centauri
por Daniel Marín



Proxima Centauri es la estrella más cercana. Y además ahora sabemos que tiene un planeta potencialmente habitable y un sistema de anillos de polvo tremendamente interesante a su alrededor. No es de extrañar que se haya convertido en el objetivo lógico para la primera misión interestelar. Pero el viaje interestelar es realmente difícil. La única tecnología realista que promete ser capaz de llegar a Proxima a largo plazo sin recurrir a soluciones de ciencia ficción es la vela de luz. La iniciativa Breakthrough Starshot quiere llevar esta tecnología un paso más allá y construir un enjambre de minúsculas nanovelas láser de tipo StarChip para viajar hasta Proxima. Pero, suponiendo que podamos resolver todos los problemas técnicos para viajar hasta allí, que es mucho suponer, ¿cómo frenamos?


Una vela láser acelerando para alejarse de la Tierra (Breakthrough Starshot).

La opción más famosa, propuesta por el ‘padre’ de las velas láser Robert L. Forward, es usar una vela por etapas, pero esta técnica requiere un potentísimo láser en órbita terrestre. Precisamente una de las técnicas con las que Breakthrough Starshot quiere reducir la complejidad del proyecto es limitar la fase de impulso mediante láser a las primeras horas o días después del despegue. Una alternativa, propuesta el año pasado por René Heller y Michael Hippke, pasa por utilizar la gravedad de las dos estrellas de Alfa Centauri A y B para reducir la velocidad de la sonda y enviarla hacia Proxima. Esta técnica de maniobras fotogravitatorias tiene una “pequeña” pega, y es que el tiempo de vuelo dispara de 20 años hasta unos 140 años. ¿No hay más alternativas? Pues sí, las asistencias gravimagnéticas.


Trayectoria con maniobras fotogravitatorias para estudiar las tres estrellas del sistema Alfa Centauri en menos de dos siglos (René Heller).

René Heller y Michael Hippke han concebido esta técnica junto a Duncan Forgan como forma de depurar su propuesta de viaje a Proxima del año pasado. Si la sonda tiene una carga eléctrica no nula puede usarla para maniobrar en las cercanías de la estrella aprovechando la fuerza de Lorentz generada por el campo magnético estelar. La idea de usar velas magnéticas no es nueva, aunque es la primera vez que se analiza en detalle para un viaje a Proxima. La clave es buscar la cantidad de carga eléctrica adecuada para que su intensidad sea comparable a la presión de radiación de la luz y la gravedad.


Carga por unidad de masa de una vela de luz en función de la velocidad para contrarrestar la presión de radiación (Forgan et al.).

Para una vela de luz diez metros cuadrados situada a cinco radios solares del Sol, una carga de diez microculombios por cada gramo de masa es suficiente para que la fuerza de Lorentz sea comparable a la gravedad o a la presión de radiación. Si aumentamos la carga un orden de magnitud hasta alcanzar los 100 µC/g la fuerza magnética pasa a ser el factor dominante y, esto es fundamental, lo es independientemente de la velocidad de la sonda. Si la carga es positiva esto nos permite alcanzar órbitas muy cercanas alrededor de Proxima —o el sistema de Alfa Centauri— que antes eran imposible. Y no solo eso, la vela podría entrar primero en órbita alrededor de una estrella y luego volver a salir del sistema orientándose adecuadamente para cambiar el equilibrio entre la presión de radiación y la Fuerza de Lorentz, lo que haría factible explorar detenidamente Alfa Centauri A y B, además de Proxima, en una única misión.


Trayectorias cercanas a Alfa Centauri A posibles con asistencias gravimagnéticas (Forgan et al.).

Pero no todo son ventajas. La fuerza magnética puede amplificar los errores en la trayectoria de tal forma que la sonda puede pasar por la estrella a centenares de millones de kilómetros del punto previsto. Si lo que queremos es estudiar planetas como Proxima b no hace falta decir que este error sería fatal. En el caso de que la carga sea negativa surge además otro problema, y es que la vela podría describir arcos cerrados o abiertos de forma casi caótica, aunque este comportamiento depende de la dirección en la que la vela se acerque a la estrella, ya que si se elige la orientación opuesta el resultado sería el contrario al descrito. Es importante saber por tanto qué carga puede obtener la vela de forma natural al pasar por el medio interplanetario de nuestro sistema solar y por el medio interestelar. Curiosamente, la respuesta no está clara. Los modelos favorecen una carga negativa al atravesar el sistema solar, pero en el medio interestelar parece que es más probable la emisión de electrones por la sonda, así que la carga sería positiva. ¿Cuál de los procesos es el dominante? No se sabe, pero todo indica que es el primero. Otro punto a tener en cuenta es que la carga debe ser uniforme. En caso contrario la vela comenzaría a dar vueltas sobre si misma sin control, una opción desastrosa. También podemos cargar artificialmente la vela, pero recordemos que estamos hablando de sondas muy pequeñas y simples.


Trayectorias en bucle para una vela con carga negativa (Forgan et al.).

El potencial de las asistencias gravimagnéticas para el viaje interestelar es enorme, pero todavía desconocemos muchos datos sobre cómo adquiere carga eléctrica un objeto que viaja por el sistema solar y el medio interestelar a un porcentaje importante de la velocidad de la luz. Sea como sea, seguro que el concepto dará mucho que hablar en el futuro.




Fuente:  danielmarin.naukas.com
El ARA San Juan selló su suerte en la Guerra de las Malvinas
El ARA San Juan yace en el fondo del Atlántico Sur porque la OTAN, Estados Unidos y Gran Bretaña nunca perdonaron a Argentina la Guerra de las Malvinas de 1982.
por Patricia Lee Wynne


© AFP 2017/ Argentina's Defence Ministry


Para Margaret Thatcher y Ronald Reagan fue inaceptable que un país en desarrollo reivindicara la soberanía de una parte de su territorio y de su plataforma continental, en uno de los muy contados rezagos coloniales que perviven.

© FOTO: RAFAEL WOLLMANN
Por eso respondieron con las armas. Estados Unidos rompió el Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca (TIAR) que obligaba a los Estados del continente a defenderse entre sí de una potencia extraregional, para apoyar al Reino Unido, su aliado de la OTAN.

Ciertamente, la recuperación de las Malvinas fue una maniobra desesperada de una dictadura militar sangrienta y desprestigiada. La Junta pensó que Estados Unidos la apoyaría en agradecimiento por su contribución para entrenar a los 'contras' que combatían al Gobierno sandinista en Nicaragua.

La guerra no era inevitable. Londres pudo buscar una salida negociada tal como exigió la ONU en numerosas oportunidades. Pero había que escarmentar la osadía para que nunca nadie más se atreviera.

Argentina fue derrotada a pesar de la justicia del reclamo de soberanía y del apoyo y solidaridad latinoamericanos y también de la Unión Soviética, como lo demostró el periodista Serguéi Brilev.

Pero sus soldados, aviadores y marinos le propinaron a las fuerzas británicas daños como ningún otro Ejército del mundo lo hizo desde la Segunda Guerra Mundial. 24 barcos dejados fuera de combate, sin hablar de los datos que se mantendrán secretos hasta 2072 para ocultar la vergüenza que sufrió la real Corona.

Desde entonces, las Fuerzas Armadas argentinas fueron reducidas a su mínima expresión. Fue un propósito explícito de Estados Unidos y el Reino Unido, acompañado desde los Gobiernos argentinos de los últimos 35 años.

El octavo país más grande del mundo, con una superficie marítima igual o superior a su área continental, con las mayores reservas ictícolas del planeta, además de petróleo y otros ricos recursos, con una de las llanuras más productivas del mundo, no tiene cómo defenderse.

Los aviones con droga surcan los aires desde el norte sin que haya radares para encontrarlos. Los barcos chinos y de otros países se roban la riqueza del Océano, sin que puedan ser detenidos.

"Después de un periodo significativo de declinación, Argentina ha dejado de ser una fuerza militar operativa", tituló la publicación inglesa UK Defense Journal.

"La Fuerza Aérea retiró sus Mirage y confirmó que todos los Lockheed Martin A-4AR Skyhawk fighters están en tierra y no serán reemplazados en el futuro inmediato", agrega la publicación. Las tripulaciones de submarinos necesitan por lo menos 190 días de inmersión por año y en 2014 solo tuvieron 19 días, continúa.

Según un análisis de IHS Janes, citado en la nota, "la Fuerza Aérea es una colección de aviones viejos de los años setenta que frecuentemente están en tierra por su baja operatividad".

Argentina habría intentado comprar aviones Gripen de Suecia vía Brasil, pero fue vetada por el Reino Unido, que produce una gran parte de los componentes de la nave, continúa la publicación.

El 23 de noviembre, Janes.com publicó un artículo titulado: "La emergencia del submarino expone las limitaciones de operabilidad de Argentina", en el cual resalta que "varias plataformas aéreas y marítimas del inventario argentino están fuera de servicio, con presupuestos vaciados que llevan a la falta de repuesto y mantenimiento".

Citando a fuentes militares locales, la publicación destaca que la Armada tiene sus cuatro aviones de patrullaje P-3B fuera de servicio, y que el único avión con un detector de anomalías magnéticas (DAM) capaz de detectar submarinos bajo el agua es un S-2T Turbo Tracker, que volvió al servicio en 2016 tras pasar varios años en tierra.



Cuando el país se prepara para recibir la Cumbre del G20 en 2018, los submarinos se hunden y los aviones no vuelan.

Más grave aún, desde 1982, los británicos no sólo están en posesión de las Malvinas, sino que ocupan millones de kilómetros cuadrados del territorio marítimo argentino, explotando los recursos pesqueros que no les pertenecen y avanzando en la exploración de hidrocarburos.

Todo esto defendido desde la base de la OTAN en Monte Agradable, con submarinos nucleares controlando el camino hacia la Antártida, el objetivo final.

Por eso se hundió el ARA San Juan.



Fuente: mundo.sputniknews.com

domingo, 3 de diciembre de 2017

El primer vuelo del Falcon Heavy llevará el coche de Elon Musk hasta la órbita de Marte
por Daniel Marín



Parece una broma, pero no lo es. O mejor dicho, es una broma muy cara. Y es que Elon Musk quiere usar el primer lanzamiento del cohete Falcon Heavy de SpaceX para lanzar un coche Tesla Roadster. Su Tesla Roadster, para ser más exactos. Hasta ahora la carga de la primera misión del Falcon Heavy era un secreto rodeado de todo tipo de rumores, pero si Musk quería llamar la atención una vez más, vive dios que lo ha logrado. SpaceX y el propio Musk reconocen que existen muchas probabilidades de que el Falcon Heavy falle en su primer vuelo, así que lo más sensato es no enviar ningún satélite. En estos casos se suele utilizar lastre, una maqueta dinámica con instrumentos o, si no es posible ninguna de estas opciones, nada de nada, pero a nadie se le había ocurrido lanzar un coche al espacio en el vuelo inaugural de un lanzador espacial. Más que nada porque es algo completamente inútil, aunque ciertamente mola mucho (sí, es una locura egocéntrica con un punto nihilista, pero mola).


Recreación del primer lanzamiento del Falcon Heavy desde la rampa 29A (SpaceX).

El pasado marzo Musk dijo a la prensa que lanzarían «la cosa más tonta que podamos imaginar» en el primer vuelo, así que se ve que ha estado trabajando intensamente en el problema. Por si fuera poco, la intención del magnate no se limita a poner un coche en órbita, sino que quiere situarlo en una trayectoria de escape hiperbólica «hasta la órbita de Marte». Es decir, el Falcon Heavy colocará el coche en una órbita alrededor del Sol cuyo afelio estará a la distancia de la órbita del planeta rojo y su perihelio en la órbita terrestre, o sea, la típica trayectoria de transferencia de Hohmann (vamos, que el Roadster no se acercará realmente al planeta Marte). ¿Pero es esto posible?


Tesla Roadster. El color será rojo marciano, por supuesto (SpaceX).

El Tesla Roadster tiene una masa de 1.250 kg, por lo que desde el punto de vista energético por supuesto que es posible. El Falcon Heavy será el cohete más potente en servicio, capaz de situar 63,8 toneladas en órbita baja o 16,8 toneladas en una trayectoria hacia Marte. Así que tiene capacidad de sobra para mandar el Roadster al planeta rojo. Y en términos de volumen, cabe holgadamente en la cofia del lanzador. El anuncio/tomadura de pelo de Musk tiene lugar poco después de que SpaceX anunciase oficialmente el retraso de la primera misión del Falcon Heavy de diciembre de 2017 a principios de 2018. La empresa ha trabajado muy duramente a lo largo de todo este año para lanzar el nuevo vector este año, pero finalmente la dura realidad ha terminado por imponerse.

Primero se habló del verano, luego de finales de año y al final de diciembre. Y no ha podido ser. SpaceX no puede permitirse lanzar el Falcon Heavy antes de que la rampa SLC-40 de Cabo Cañaveral esté activa, ya que si por un casual el cohete explota justo después del despegue dañaría seriamente la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy y la empresa no puede arriesgarse a quedarse sin ninguna rampa operativa desde donde lanzar sus cohetes Falcon 9. Pero la reparación de la SLC-40 tras la explosión catastrófica de septiembre de 2016 —en la que resultó destruido el satélite Amos 6— ha resultado ser más complicada de lo que se preveía. El retraso en el lanzamiento de la misión clasificada Zuma desde la 39A por culpa de un problema con la cofia supuso el tiro de gracia a las aspiraciones de la empresa para poder lanzar el Falcon Heavy este año.


Prestaciones del Falcon Heavy (SpaceX).


El Falcon Heavy fue presentado en 2011 y entonces prometía ser una ‘simple’ versión pesada del Falcon 9 capaz de situar 53 toneladas en órbita baja. Formado por tres primeras etapas de Falcon 9, Musk creía que el cohete estaría listo en un par de años. Pero no fue así y SpaceX se familiarizó por las malas con el viejo dicho de la industria aeroespacial que dice que adaptar para un nuevo objetivo un diseño inicialmente creado para otro distinto es una mala idea… y cara. Dicho y hecho, el Falcon Heavy resultó ser una criatura más compleja que el resultado de pegar tres Falcon 9 sin más, así que ha sido necesario rediseñar el bloque central de tal forma que ya no es idéntico a una primera etapa estándar del Falcon 9. También se ha cambiado la secuencia de ignición y los 27 motores Merlin 1D de los tres bloques no se encenderán de golpe como en el Falcon 9, sino que seguirán un patrón determinado con el fin de evitar vibraciones no deseadas en el vehículo. Lógicamente además se modificará la configuración de la base del transporte TEL que llevará el cohete en horizontal desde el hangar HIF hasta la rampa 39A.

Para el vuelo inaugural (Demo Flight) el Falcon Heavy usará dos bloques laterales que ya han sido usados previamente, las etapas B1023 y B1025 (que lanzaron el año pasado los satélites Thaicomm 8 y Dragon SpX-9, respectivamente), así como el bloque central B1033, que realizará su primer vuelo. El Falcon Heavy será capaz de situar en órbitas de transferencia geoestacionaria (GTO) satélites de hasta 8 toneladas reutilizando los tres bloques de la primera etapa (los bloque laterales aterrizarán en tierra y el bloque central en la barcaza Of Course I Still Love You situada en el océano), una carga que puede aumentar hasta las 26,7 toneladas si no se recuperan las etapas. Gracias al Falcon Heavy SpaceX podrá poner en órbita incluso los satélites geoestacionarios más pesados que existen actualmente y aquellos que se planean construir en el futuro. Y todo con un coste de tan solo 80 millones de dólares por lanzamiento.


Los lanzadores pasados, presentes y futuros de SpaceX: Falcon 1, Falcon 9, Falcon Heavy y BFR (SpaceX).

Aunque el futuro de SpaceX y sus planes para ‘conquistar el sistema solar’ y, más a corto plazo, el mercado comercial pasan por el futuro cohete gigante BFR, el Falcon Heavy está llamado a jugar un papel importante en el plano comercial durante los próximos años. Además, puede que las misiones marcianas con naves Red Dragon se hayan cancelado, pero SpaceX mantiene su intención de usar el Falcon Heavy para lanzar una nave tripulada Dragon 2 con turistas alrededor de la Luna. SpaceX ha invertido tanto en el Falcon Heavy que ahora lanzarlo se ha convertido en una cuestión de credibilidad para la empresa. Volviendo al vuelo inaugural, usar el cohete más potente del mundo para lanzar un coche a Marte parece el capricho de un millonario excéntrico sin mucho sentido. ¿Por qué no usar la capacidad de carga para lanzar algo más provechoso como cubesats o nanosatélites gratis (o pagando, da igual)?

Aquellos que justifican la decisión de Musk aducen que de este modo se evitan más retrasos en la misión, ya que preparar satélites para un lanzamiento lleva su tiempo, por no hablar del papeleo asociado con los seguros y aduanas. También hay que tener en cuenta que la mayor parte de cubesats o nanosatélites no han sido diseñados para funcionar en una trayectoria de escape de la Tierra. No obstante, es de suponer que el coche de Musk también deberá ser preparado para la misión, un proceso que, por absurdo que parezca, no es nada trivial (por ejemplo, a priori no sabemos si se puede desprender alguna pieza durante el despegue que pueda dañar la segunda etapa, entre otras muchas incógnitas). En fin, en unas semanas o meses saldremos de dudas y comprobaremos qué pasa cuando se lanza un coche al espacio.

PD: el Roadster de Musk será el cuarto vehículo con ruedas diseñado para ser conducido por humanos que viaje al espacio tras los tres rovers lunares (LRV) de los Apolo 15, 16 y 17, que actualmente permanecen en la superficie de la Luna. Si SpaceX logra su objetivo el Roadster se convertirá en el primer coche situado en órbita solar y permanecerá ahí durante miles o millones de años antes de que la gravedad de los planetas perturben su órbita hasta que choque con alguno de ellos, alcance una órbita más estable o sea expulsado del sistema solar.


Cohete Falcon Heavy en la rampa 39A (SpaceX).



Fuente: danielmarin.naukas.com
“Hay un plan sistemático contra Aerolíneas (Argentinas)”
Las entidades gremiales se declararon en estado de alerta después de que las autoridades de Aerolíneas anunciaran la cancelación de la ruta a Barcelona, la cual ahora quedó bajo el dominio de Level, la low cost de Iberia.


Level, la low cost de Iberia, vuela cinco días a la semana a Barcelona, pero para las autoridades de Aerolíneas esa ruta no es rentable. Imagen: EFE


Los gremios aeronáuticos denuncian “la ejecución de un plan sistemático de cierre de Aerolíneas Argentinas y Austral, o su reducción a una mínima expresión empresarial”. A raíz del anuncio de eliminación de vuelos a Barcelona, los siete sindicatos del sector se manifestaron en estado de alerta respecto de la política aerocomercial de la línea de bandera y de la intromisión de compañías de low cost que compiten con las rutas de la empresa estatal hasta desplazarla. De hecho, con el abandono de esta ruta a partir de febrero, Level, marca comercial de bajo costo que vuela con aviones y tripulaciones de Iberia, se quedó con el monopolio del destino a la capital catalana. “Es un paso más para el objetivo del Gobierno de reducir la injerencia de Aerolíneas y Austral en el mercado para favorecer a las crecientes low cost que llegaron en aluvión desde el mandato de Mauricio Macri”, afirmaron los sindicatos nucleados en un comunicado conjunto. 

“Queremos un Estado facilitador de las empresas, para que cada vez más gente vuele en un país donde la mayoría no vuela en avión y podamos conectar a los argentinos más barato y más directo”, había dicho el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, al anunciar la construcción de un aeropuerto para las low cost en la Base Aérea de El Palomar. En ese encuentro el funcionario agregó que la política de apertura a compañías bajo costo “de ninguna manera va a significar un perjuicio para Aerolíneas Argentinas”. No obstante, la operatoria del Grupo de Bandera (Aerolíneas y Austral) se está viendo resentido por la competencia de las low cost. 

Esta semana el presidente de AA, Mario Dell’Acqua, confirmó que a partir del 1 de febrero la compañía dejará de viajar a Barcelona, un destino sobre el cual ya se había reducido la frecuencia de cinco a tres vuelos semanales. El directivo intentó responsabilizar a los gremios por las medidas adoptadas en el marco de sus reclamos salariales, las cuales, según dijo, aceleraron la decisión. Pero luego en un comunicado señaló que se trataba de un destino no rentable y que el abandono de esa ruta respondía a una estrategia comercial. “En un contexto de crecimiento, tenemos que seguir trabajando con mucho más foco en ser competitivos y bajar costos”, expresó Dell’Acqua.

El abandono de esta ruda coincide con el ingreso de Level, la low cost de Iberia, desde mediados de año. La firma había sido autorizada en marzo por la cartera de Transporte a operar a través de aviones de Iberia desde Barcelona a Buenos Aires, con precios que orillaban los 160 euros, y desde entonces Aerolíneas Argentinas comenzó a hacer trascender rumores de que la ruta no era rentable. También se culpaba a los gremios por los conflictos laborales. 

“Primero se eliminaron frecuencias semanales con el pretexto de que se debía a causas gremiales, para culparnos de esa reducción. Ahora finalmente quedó expuesta la intención política de las autoridades de Grupo AR y del gobierno nacional, al disponer directamente la eliminación de la ruta a Barcelona, aduciendo falta de rentabilidad”, señala el comunicado que firman los siete sindicatos. En el texto recuerdan que desde la asunción de Cambiemos se denuncia “un plan sistemático impulsado desde el Ministerio de Transporte para hacer desaparecer a nuestras aerolíneas de bandera”. “Comenzó desde el inicio del actual gobierno, entregando nuestro mercado aéreo de cabotaje, regional e internacional a decenas de empresas en su gran mayoría extranjeras y low cost, que captan pasajeros locales desde nuestras provincias y lo transportan al exterior”, detalla. También remarcan que Transporte autorizó cientos de nuevas rutas y frecuencias a operar dentro de nuestro país. 

Entre los casos que detalla se encuentra la de la española Level, que “casualmente ha sido recientemente autorizada a explotar la ruta a Barcelona en cinco frecuencias semanales, las mismas que tenía Aerolíneas Argentinas y acaba de eliminar”. Advierten además sobre la política oficial deliberada de seguir reduciendo los subsidios al Grupo de Bandera, lo que generará “una asfixia financiera que hará imposible su continuidad y las obligarán (a Aerolíneas y Austral) a seguir achicándose, endeudarse o vender sus acciones”.



Fuente: pagina12.com.ar
Hallan un manuscrito con enseñanzas secretas de Jesús
Investigadores de la Universidad de Texas (EEUU) han hallado un documento con pasajes que no figuran en la Biblia. El escrito contiene las enseñanzas secretas de Jesús para su 'hermano' Santiago


CC0 / Pixabay


Se trata de una copia original en griego —la lengua en que se escribió el Nuevo Testamento— que estuvo durante décadas escondida entre los archivos de la Universidad de Oxford y de la que se creía que solo existían traducciones.

El manuscrito se escribió en el Alto Egipcio hace 1.500 años y recibió el nombre de Primer Apocalipsis de Santiago. Formó parte de la biblioteca de Nag Hammadi, una colección de 13 libros gnósticos coptos que fueron descubiertos en una vasija de terracota en 1945, antes de que viajasen hasta Oxford.

En él se describen las enseñanzas de Jesús para Santiago —a quien se refiere como su 'hermano'— acerca del reino celestial y eventos futuros, incluyendo la muerte del propio Santiago.

"El texto complementa el relato bíblico de la vida y ministerio de Jesús al permitirnos acceder a las conversaciones que supuestamente mantuvieron Jesús y Santiago. Estas enseñanzas secretas permitieron a Santiago ser un buen maestro tras la muerte de Jesús", explica Geoffrey Smith, profesor asociado de Estudios Religiosos de la Universidad de Texas en un comunicado.

Los escritos apócrifos se consideraban heréticos porque quedaron fuera de los límites canónicos establecidos por Atanasio, obispo de Alejandría, para confeccionar la Biblia.

En una carta del año 367 d.C., el obispo defendía los 27 libros del Nuevo Testamento escribiendo que "nadie puede añadirles nada, y nada les será quitado".

"Decir que estábamos emocionados cuando nos dimos cuenta de lo que habíamos encontrado es quedarse corto", asegura Smith. "Nunca sospechamos que los fragmentos griegos del Primer Apocalipsis de Santiago podrían haber sobrevivido hasta nuestros días. Pero ahí estaban, ante nosotros".

La caligrafía del manuscrito es especialmente pulcra y las palabras están separadas por sílabas, por lo que los investigadores sospechan que el escriba lo redactó para utilizarlo como material didáctico con el que enseñar a sus discípulos a leer y a escribir.

"Es muy raro encontrarse con estas divisiones en manuscritos antiguos, pero aparecen con frecuencia en aquellos utilizados para enseñar", aclara Brent Landau, profesor del Departamento de Estudios Religiosos de la Universidad de Texas.



Fuente: mundo.sputniknews.com

sábado, 2 de diciembre de 2017

Estoicismo: la filosofía que ayuda a mantener la calma durante el caos
Conocé acerca de esta práctica, sus virtudes y cómo podemos ponerla en práctica.





Zenón de Citio, después de estudiar a grandes como Sócrates y Aristóteles, decidió crear una corriente de pensamiento que promulgara el autocontrol, la sabiduría y la tranquilidad por encima de todo. Sus creencias ayudaron a grandes de la política como Marco Aurelio (Roma) y Nelson Mandela.

A diferencia de otras corrientes filosóficas, el estoicismo predica la importancia de aceptar que hay muchas cosas en el mundo que son malas y que no hay nada que se pueda hacer para evitarlas, pero que lo importante es recordar que –a pesar de todo- siempre hay una salida.

En lugar de imaginar un mundo utópico y maravilloso, insiste en aceptar el mundo tal cual es, tomando en cuenta todas las posibles reacciones negativas –que por experiencia, son las más frecuentes-.

Una de las enseñanzas indica que siempre hay que estar preparado para el peor de los escenarios, con la certeza de que, a pesar de todo, saldrá bien.

La calma es uno de los factores más importantes, creían que molestarse no era un acto propio de una mente inteligente, todos aquellos que logren moderar su temperamento sin mayores alteraciones, serán considerados sabios.

Marco Aurelio, uno de los filósofos practicantes de este conjunto de creencias, solía decir “Todos somos más fuertes de lo que imaginamos”, esto reduce el impacto de las preocupaciones y le da esperanza al que lo escucha: siempre hay una solución y una forma de salir lo más airoso posible.

Séneca, decía “A veces, hasta vivir es un acto de valentía”, su pensamiento los hacía buscar entre el caos de la vida, aunque sea un poco de esperanza.

Las cuatro virtudes del estoicismo

El estoicismo es una filosofía muy simple, que busca el crecimiento personal y con base a eso, mejorar las relaciones de las comunidades. Sus creencias se basan en cuatro aspectos principales:

1. Sabiduría: tener la capacidad intelectual de lidiar con todo tipo de situaciones buscando siempre la solución más lógica y racional.

2. Templanza: aprender a controlar todos los instintos y vivir con base única en la moderación de los deseos y las emociones.

3. Justicia: dar a todos lo que les corresponde, tomando en cuenta sus derechos y sus verdades.

4. Valentía: demostrar la fuerza emocional necesaria para saber aceptar los aspectos negativos de la vida sin miedo.





¿Cómo podés practicarlo?

Primer paso: Aprendé a controlar tus emociones. Marco Aurelio, solía utilizar la meditación y como mantra decía: “Hoy escapé de mi ansiedad, la saqué de mí porque me di cuenta que venía de mis propias percepciones y no de afuera”.

Segundo paso: Buscá un ejemplo que te inspire y seguí sus pasos. Séneca, en su libro “Cartas de un estoico” dice: “Elige a alguien cuya forma de vivir tenga tu aprobación. Mantenete siempre en su misma dirección, como un guardián, como un modelo”.

Tercer paso: Aprendé a aceptar los fracasos como parte natural de la vida. Las caídas son parte del éxito.

Cuarto paso: Leé todo lo que puedas y actúa con base en tus aprendizajes. Epícuro, en su libro “El arte de vivir” dice: “No digas que has leído varios libros, demuéstralo con tus acciones”.

Quinto paso: Analizá el uso que le das a tu tiempo, puede ser que le estés dando demasiada importancia a nimiedades.

Esta creencia filosófica sigue vigente en la actualidad. El líder político, Nelson Mandela se guiaba por los libros de Marco Aurelio, uno de los máximos representantes del estoicismo. La filosofía cree en la paz, mas no quiere decir que crea en la pasividad. Busca la persecución de los sueños de forma justa e inteligente.



Fuente: MendozaOpina
Híbridos: los Mercedes-Benz EQ Power llegarán a la Argentina en 2018




Entre los concepts de la Clase X y los deportivos de AMG, pasó algo desapercibido. Pero, en un rinconcito didáctico, Mercedes-Benz anunció en el pasado Salón de Buenos Aires la llegada de la línea EQ Power a la Argentina.

Se trata de la gama de modelos y versiones de la marca de la Estrella impulsados por energías alternativas. La sigla EQ se puede traducir como “energía inteligente” y es el equivalente a los BMW i y a Audi e-Tron.

Los Mercedes-Benz EQ utilizan diferentes tipos de motores: híbridos, eléctricos y hasta con células de combustible de hidrógeno. Sin embargo, los primeros en llegar a la Argentina serán híbridos (nafteros-eléctricos).

La idea de la marca de la Estrella es aprovechar los incentivos fiscales que el Gobierno otorgó sólo a las automotrices con fábricas radicadas en el país. En Virrey del Pino, Mercedes-Benz produce las Sprinter, Vito y otros utilitarios. Pero el beneficio será para modelos premium importados.

La gama EQ Power tiene una versión en casi toda la gama de modelos de Mercedes-Benz. El primero en llegar a la Argentina será la GLC 350e, que se lanzará a la venta el año que viene.

Sobre la base de la SUV del Segmento D (mediano), se creó un modelo híbrido con la siguiente mecánica: motor naftero 2.0 turbo con 211 cv y 350 Nm, combinado con un motor eléctrico de 114 cv y 340 Nm. Cuando trabajan de manera combinada, entregan 320 cv y 560 Nm, con tracción en las cuatro ruedas.

El 350e tiene diferentes modos de manejo, pero lo más interesante es que puede recorrer hasta 34 kilómetros sólo en modo eléctrico. Esto es gracias a la capacidad de almacenaje de su paquete de baterías de iones de litio.

Además, sólo en modo eléctrico, puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Con los dos motores combinados llega a 235 km/h. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Mercedes-Benz declara un consumo promedio de 5,5 litros cada 100 kilómetros.

Al quedar casi exento por completo de aranceles aduaneros, Mercedes-Benz Argentina espera lograr un precio muy competitivo para el 350e. De hecho, si la marca afina bien el lápiz, podría ser incluso un poco más barato que el actual GLC 300 4Matic, que arranca en 84 mil dólares.

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Los modos de funcionamiento del Mercedes-Benz 350e EQ Power.




Fuente: autoblog.com.ar