ARA San Juan: un testigo asegura haber registrado en su sonar golpes de cascos que serían del submarino desaparecido

Infobae accedió a la declaración de un sonarista de una de las corbetas que participó en el operativo de búsqueda

Por Andrés Klipphan 

ARA San Juan (AFP)

La declaración sorprendió a la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez. Los dichos figuran a partir de la foja 1.527 y fue volcada al expediente el pasado 16 de abril. De corroborarse esos dichos con otros protagonistas de la historia, la causa por la desaparición del ARA San Juan con sus 44 tripulantes podría dar un giro insospechado. Un suboficial sonarista de una de las Corbetas de la Armada Argentina que participó en el operativo de búsqueda y rescate del submarino juró que el martes 21 de noviembre de 2017, seis días después de la desaparición del sumergible, escucharon, registraron y grabaron "unos golpes de casco" y una detección en el registro del sonar "que reunía muchas condiciones para ser un submarino".

"El golpe de casco se hace con algún elemento metálico fuerte. No seguía un ritmo para que nosotros pensemos que fuese un motor o algo, y ningún animal puede hacer un sonido de ese tipo", dijo y afirmó que el Comando de Adiestramiento y Alistamiento (COAA), por entonces a cargo del Contraalmirante Luis Enrique López Mazzeo, envió al destructor Almirante Brown "para que corrobore el posible contacto (con el ARA San Juan) porque tiene mejor sonar y a nosotros nos solicitaron que nos corramos del lugar".

—¿Y el destructor Brown detectó algo?, le preguntó la jueza al militar.

—En ese momento también escuchan el contacto. También lo califican como posible SUB (submarino) y confirman que escuchan golpes de casco. A raíz de ello se solicitó al Comando otro medio de búsqueda. En ese momento estábamos buscando un submarino posiblemente asentado. En ese primer contacto estábamos a unos 300/400 metros de profundidad. Estuvimos aproximadamente 48 horas ahí y después una orden del COOA que nos destaca a otra posición y al Brown también lo enviaron a otro lado. A nosotros nos llamó mucho la atención. Después si fue alguien a ese lugar no lo sé, pero en ese momento no llegó nadie más al lugar. La colaboración internacional llegó después.

El suboficial que declaró durante cuatro horas ante la jueza solicitó que se preservara su nombre por temor a represalias dentro de la Armada. De todos modos, sus datos personales quedaron asentados en la primera foja de su exposición judicial.

Por esa razón Infobae no reproduce su apellido y la embarcación en la que se desempeñaba cuando realizó, según su opinión profesional, un posible "contacto" con los tripulantes del submarino que habrían estado golpeando el caso del ARA San Juan como señal de socorro, ya que no tenían otra forma de comunicación.

La jueza Marta Yáñez

La pericia del suboficial sonarista, que implica ser los oídos y los ojos de la unidad de superficie bajo el mar, está probada. Tiene experiencia en la Armada Argentina como sonarista de 17 años, según consta en su foja de servicio. Se desempeña como "supervisor de sonar", aunque durante la búsqueda del ARA San Juan, se desempeño como "operador de sonar".El marino llegó a la causa de la mano de Luis Tagliapietra, el representante de la principal querella y padre de Alejandro, uno de los 44 desaparecidos.

El sonarista le explicó a la magistrada que su especialidad es "escuchar a un submarino" y detalló que "cuando el sonar detecta un posible contacto, se ve en la pantalla un punto que de acuerdo con su intensidad puede tener alguna relevancia, como lo fue en este caso".

El capitán Enrique Balbi, el vocero de la Armada, nunca informó sobre este supuesto contacto con los tripulantes del San Juan.

Infobae, por fuentes de la Armada, confirmó que desde la Corbeta en la que se desempeñaba el testigo, se emitió un Mensaje Naval, con el posible contacto. Y que lo mismo ocurrió con el Almirante Brown. Sin embargo, desestimaron la información y no continuaron la búsqueda en ese "cajón", es decir la zona que tenía delimitada la embarcación porque el Comando de Adiestramiento y Alistamiento, después de enviar la grabación de esos sonidos a los Estados Unidos, se descartó que fuese del buque de guerra desaparecido.

Con pesar, el sonarista se lo contó así a la jueza Yañez: "Nuestro Comandante no descartó la información, sino que la envió al COOA y el COOA (a cargo de López Mazzeo) es el que la descarta. En ese momento solo nos mandaron a otro lugar, pero sin ningún tipo de fundamento. No me consta que haya habido algún otro buque investigando en la zona del posible contacto".

—¿Qué le dijeron sobre los sonidos que grabaron?, quisieron saber desde el juzgado.

—El Capitán me dijo que según le explicaron a él, los audios habían sido analizados y enviados posteriormente a los Estados Unidos. Pero eso no me convenció. En ese momento le dicen al comandante (de la Corbeta que detectó el supuesto contacto con el San Juan) que lo que nosotros escuchamos fueron mini drones americanos que supuestamente están ahí para medir condiciones meteorológicas.

—¿Y antes o después de ese día, habían escuchado esos mismos ruidos?, preguntó el abogado Tagliapietra.

—No. Nunca. Para mí eran golpes de casco de submarino, respondió de manera tajante el testigo.

—¿Tiene para aportar material probatorio?, insistió la querella.

—Sí, tengo el informe de los contactos y hay archivos de audio de los golpes de casco que tomé durante mi turno. Esas grabaciones son archivos confidenciales que tienen que estar en la Corbeta. Las comunicaciones del contacto sonar en el momento de la búsqueda se informó con un Mensaje Naval, con la posición, el grado de confianza, que en este caso era alto, y alguna característica especial, en ese caso, los golpes de casco. Esa información la bajé en mi pen drive que es lo que aportó.

Por último, el marino y actual integrante de la Armada Argentina dijo, ante una pregunta de la fiscalía que "ese momento se vivió con mucha expectativa porque se tenía confianza de que podía ser el ARA San Juan".

Búsqueda y rescate ineficiente.

Después de su participación en el operativo SARSUB (búsqueda y rescate de submarino) el suboficial tuvo dos noticias, una buena y otra mala.

En primer lugar, fue ascendido porque había aprobado los cursos de especialización y había cumplido los años necesarios para que esto ocurriese.

Pero también fue castigado con cinco días de arresto por criticar con dureza a través de las redes sociales a la cúpula de la Armada por la supuesta tardanza en ordenar las tareas para hallar a los submarinistas perdidos.

Estos dos hechos también quedaron plasmados en su declaración.

"Como militar no debí realizar esos comentarios. Me arrepiento de eso, y tuve mis consecuencias, pero yo sabía que las cosas se hicieron mal según los protocolos (…) Todo lo que iba pasando me iba molestando (…) Inicialmente la búsqueda fue mal hecha. Se tomaron entre 36 y 48 horas de la última comunicación. No se cumplió con el protocolo para la fase inicial. Primero se preveía un problema de comunicación y se esperaba que aparezca en Mar del Plata. Yo creo que en Puerto Belgrano iba muy despacio la coordinación porque seguían esperando a que se comunique. El protocolo habla que después de 12 horas se debía desplegar el SARSUB, es decir la búsqueda y rescate del submarino. De acuerdo con la última comunicación se tendría que haber activado el plan antes".

Tanto el Capitán Balbi, como el ministro de Defensa Oscar Aguad, en la Comisión Bicameral que investiga la desaparición y búsqueda del ARA San Juan opinaron distinto y, es más, afirmaron antes los familiares de los 44 tripulantes, diputados y senadores, que el SARSUB "comenzó antes".

El debate está planteado y los funcionarios, en este punto, parecen estar en desventaja. Así lo creen las querellas y Marcelo Covelli, el capitán de Ultramar que colabora con Tagliapietra como asesor y perito.

Consultado por Infobae sobre un tema tan técnico, pero central, reflexionó:

"Primero cabe aclarar que, acorde el protocolo SARSUB, es absurdo decir que una búsqueda haya comenzado antes de tiempo, eso es imposible, es como si afirmáramos que una persona apretó antes el botón anti-pánico, eso es ridículo ya que la prueba que indica que la persona tenía miedo es precisamente el hecho que haya oprimido ese botón, para eso se diseñó el dispositivo, para ser activado cuando el usuario tenga miedo, del mismo modo, una de las razones por las que se puede activar la búsqueda de un Submarino es cuando su comando en tierra tiene temor de la seguridad de la nave, para eso se creó el Plan SARSUB, por lo tanto, la prueba que demuestra que el Comando de la Fuerza de Submarinos ya temía por la seguridad del ARA San Juan es precisamente el hecho que hayan comenzado la búsqueda".

"Por otro lado -insiste Covelli- si se tiene en cuenta el criterio del vencimiento de la comunicación de seguridad (INTERCOM) la búsqueda debió comenzar el día 16 a 0600 horas, y comenzó el 16 a 13:23, casi 7 horas y media más tarde".

—¿Y qué dice el expediente judicial sobre el tema?, pregunto este medio.

—En la causa está totalmente probado que no se cumplió con el protocolo, aplicando deficientemente algunas etapas y omitiendo otras por los cuales queda probado que no se realizaron los máximos esfuerzos posibles para buscar al ARA san Juan y rescatar a sus tripulantes.

Si esto es así, es imprescindible que la jueza Yañez arroje luz sobre los por qué que deja planteado el Capitán de Ultramar y el testigo que opina en igual sentido y que juró haber escuchado a través del sonar de una Corbeta golpes metálicos que provendrían del buque de guerra aún perdido.

Fuente: Infobae

La CONAE presentó la misión SAOCOM en el Centro Argentino de Ingenieros

La misión SAOCOM es presentada como el mayor desafío tecnológico en la historia espacial de Argentina. Diseñado por la CONAE, este satélite que es parte del proyecto ítalo-argentino SIASGE y será lanzado en agosto de 2018, tendrá como objetivo estudiar el clima y la agricultura.

El martes 24 de abril pasado la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) realizó una jornada sobre la misión SAOCOM en el Centro Argentino de Ingenieros (CAI) en la Ciudad de Buenos Aires. El Ing. Raúl Baridó de la SIGEN, los Ing. Raúl Kulichevsky y Alvaro Soldano y la Dra. Carolina Catani de la CONAE disertaron acerca la visión institucional del organismo nacional, las aplicaciones de la misión SAOCOM y sobre el derecho espacial en la Argentina.

SAOCOM en el CAI

Durante la charla se expusieron los detalles del satélite SAOCOM-1A y del proyecto SIASGE (Sistema Italo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias) que se desarrolla en colaboración con la Agencia Espacial Italiana (ASI). Uno de los beneficios de la configuración SAOCOM/SIASGE consiste en poder obtener imágenes de un mismo lugar casi en forma simultánea (10 minutos de diferencia), con diferentes resoluciones espaciales (de 1 a 100 metros), diferentes tamaños de cobertura (de 10 a 350 kilómetros), en dos bandas (X y L polarimétricas) y una revisita de 12 h cuando esté la constelación completa. El satélite argentino opera en la banda L que tiene mayor capacidad de penetración en el suelo, lo que la habilita a realizar estudios sobre la humedad que no serían posibles con la banda X que es la que utilizan los satélites COSMO-SkyMed de la ASI.

Se espera que las imágenes y datos obtenidos por la misión redunden en beneficios sociales y desarrollo económico. El Ing. Kulichevsky comentó que la CONAE va a conformar un grupo de trabajo que desarrollará productos específicos comerciales para atender determinados mercados como complemento a los servicios que se brindarán a las instituciones públicas, principales usuarias de las imágenes del SAOCOM.

El SAOCOM-1A tiene un peso total de casi 3.100 kilogramos al lanzamiento, fue diseñado por la CONAE y construido por el contratista principal INVAP en la ciudad de Bariloche, posee una enorme antena radar de 35 metros cuadrados y 1.500 kilogramos de peso, está compuesta por 7 paneles de 1,5 x 3,5 metros cada uno. Estos paneles contienen 20 módulos radiantes con 8 elementos radiantes cada uno. Los 3 paneles solares que proveen la energía eléctrica al satélite tiene un tamaño de 1,61 x 2,7 metros, cubren una superficie de 15 metros cuadrados y fueron construidos por la CNEA (Comisión Nacional de Energía Atómica) en la ciudad de Buenos Aires.

SAOCOM-1A

El SIASGE estará integrado por dos satélites SAOCOM (SAOCOM-1A y 1B) provistos por la CONAE y cuatro satélites de la Constelación Italiana COSMO-SkyMed, de la Agencia Espacial Italiana (ASI). El sistema COSMO-SkyMed, una constelación radar para la observación de la Tierra impulsada por la Agencia Espacial Italiana (ASI) y el Ministerio de Defensa Italiano, está compuesto por los satélites COSMO-SkyMed 1, 2, 3 y 4 lanzados entre 2007 y 2010. Estos satélites tienen un peso cercano a los 2.000 kg y fueron construidos por la empresa Thales Alenia Space. Está progamado que dos satélites de mayores prestaciones denominados Segunda Generación (COSMO-SkyMed Seconda Generazione) sean lanzados en 2018 y 2019, asegurando la continuidad del programa ya que reemplazarán a los satélites de primera generación a medida que se cumplan sus vidas útiles. Este conjunto de satélites permitirá obtener información certera y actualizada de incendios, inundaciones, erupciones, terremotos, avalanchas, derrumbes y deslaves.

Los 6 satélites del SIASGE se encontrarán ubicados en órbitas polares a la misma altura, en distintos planos orbitales, de tal manera que el conjunto funcione como un instrumento con un enorme ancho de visión sobre la Tierra. Esto permitirá un monitoreo en tiempo casi real, ya que se obtendrá actualización de la información cada 12 horas, especialmente necesario para el monitoreo y seguimiento de la evolución de catástrofes.

El SAOCOM-1A se encuentra en estos momentos en las instalaciones de la empresa estatal CEATSA (Centro de Ensayos de Alta Tecnología Sociedad Anónima) realizando los ensayos de la campaña ambiental. La empresa estatal CEATSA, que se encuentra ubicada a un lado de INVAP, fue fundada en el año 2010 con la finalidad de atender la demanda de ensayos ambientales requeridos por la industria satelital argentina. En CEATSA se ensayaron los satélites de comunicaciones ARSAT-1 y ARSAT-2 del operador estatal argentino.

El SACOCOM-1A será lanzado con un cohete Falcon 9 FT desde la Base Aérea de Vandenberg (California) el próximo mes de septiembre. Se espera que a mediados del año que viene el SAOCOM-1B se sume a la misión completando finalmente la constelación SIASGE.

Fuente:  latamsatelital.com

Biólogos rusos descubren un método para aplazar el 'suicidio celular'

Un equipo de biólogos de la Universidad Estatal de Moscú y del Instituto de Biofísica Teorética y Experimental ha descubierto cómo detener la puesta en marcha del 'programa de autodestrucción' de las células humanas. Este nuevo descubrimiento puede ayudar a crear medicamentos para luchar contra el cáncer.

CC0 / Pixabay

Los genomas de los humanos y otros organismos multicelulares contienen varios conjuntos de genes que siguen 'instrucciones especiales de autodestrucción', reza el estudio publicado en la revista Cell Death & Disease.

El suicidio programado o la apoptosis, como también la llaman los científicos, ocurre cuando el ADN de la célula sufre algún tipo de daño o los virus penetran en su núcleo, entre otras razones.

Muchas reacciones semejantes se ponen en marcha después de que la célula entre en contacto con algunas moléculas específicas, explicó Vladímir Gogvadze, profesor de la Facultad de Medicina Fundamental de la Universidad Estatal de Moscú. Estas moléculas ayudan a la inmunidad al liquidar las células rebeldes capaces de generar tumores. 

El equipo de biólogos de la Universidad Estatal de Moscú y del Instituto de Biofísica Teorética y Experimental estudió el funcionamiento de uno de estos 'interceptores de la muerte': la proteína Fas. Sus moléculas abundan en la capa exterior e inferior de las células humanas.

Los investigadores rusos lograron descubrir cómo se puede usar el Fas para frenar el proceso de la muerte celular. Este descubrimiento fue posible gracias a los experimentos realizados sobre un tipo de células cancerosas cultivadas en los laboratorios de la Universidad Estatal de Moscú y del Instituto de Biofísica Teorética y Experimental.

CC0 / PIXABAY

El ADN de estas células fue modificado de manera que era posible hacer que produjeran grandes cantidades de Fas o detener por completo la síntesis de esta proteína. Estos experimentos ayudaron a entender cómo funciona la apoptosis.

Las investigaciones revelaron que para que se active el 'botón de suicidios celulares' es necesaria otra proteína llamada Caveolina 1. Esta proteína desempeña un papel muy importante en el organismo humano: dentro del Fas hay una especie de 'pista de aterrizaje' para la Caveolina 1 y su eliminación detiene el proceso de autodestrucción celular. 

El actual descubrimiento puede ser interesante en la lucha contra el cáncer. Los científicos rusos esperan que el futuro estudio de la Caveolina y el Fas, así como de otras 'proteínas de la muerte', ayude a entender cómo es posible activarlas por la fuerza en el interior de células cancerígenas y poder combatir así esta enfermedad sin necesidad de afectar los tejidos sanos.

Fuente: mundo.sputniknews.com

SABIA Mar-1 inicia su fabricación

El satélite de observación de la CONAE, enmarcado en la cooperación bilateral con Brasil, inicia su fabricación en INVAP luego de pasar la Revisión Crítica de Diseño (CDR). Lanzamiento estimado en 2022.

La misión SABIA Mar-1 de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) de la Argentina completó exitosamente la revisión de diseño para el segmento de vuelo, lo que da lugar al comienzo de la fabricación del satélite a cargo de la empresa estatal de tecnología de la provincia de Río Negro INVAP. El lanzamiento de la misión está estimado para el año 2022.

El CDR (Critical Desing Review) de SABIA Mar-1 se realizó entre el 16 y el 20 de abril en la sede de INVAP en la ciudad de Bariloche (Río Negro), contratista principal para el desarrollo de subsistemas e instrumentos, como así también para la integración y ensayos del satélite.

La constelación de dos satélites SABIA Mar para información sobre el mar y costas de Latinoamérica es un proyecto de cooperación entre la CONAE y la Agencia Espacial Brasileña (AEB), en el marco del Acuerdo de Integración y Coordinación Bilateral Argentina-Brasil. Actualmente la CONAE tiene responsabilidad completa sobre el desarrollo y construcción del satélite SABIA-Mar 1, mientras que la AEB es responsable del satélite SABIA-Mar 2.

La misión SABIA Mar fue concebida inicialmente a finales de la década del noventa en un acuerdo entre la Agencia Espacial de Brasil (AEB) y la CONAE. Luego de un período de escasos avances el proyecto volvió a tomar impulso tras la firma de nuevos acuerdos bilaterales entre los gobiernos de Lula da Silva y Cristina Fernández de Kirchner en el año 2007.

El comité revisor estuvo constituido por 11 expertos del sector espacial de Argentina, Brasil, Estados Unidos y Francia (algunos con participación en forma remota), quienes durante cinco jornadas evaluaron el diseño del satélite a nivel de detalle, mediante documentación y una serie de presentaciones que llevaron adelante los referentes del proyecto SABIA-Mar. El equipo de trabajo está integrado por la CONAE junto con las empresas INVAP, VENG, STI, y organismos científico-tecnológicos como la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y el Instituto de Radioastronomía (IAR), que participan en el desarrollo del satélite, con la coordinación y dirección de los responsables de la Misión por parte de la CONAE.

En simultáneo con la revisión se mantuvieron tres reuniones adicionales, para ahondar en temas específicos que presentaban dudas a los revisores. El Viernes 20 de abril, luego de aproximadamente seis horas de deliberación, el comité revisor elaboró una serie de recomendaciones que pusieron a consideración del proyecto, para finalmente explicitar que se cumplieron todos los criterios de éxito definidos para esta Revisión, y aconsejaron comenzar con la siguiente fase de fabricación, ensamble, integración y ensayos del satélite de observación SABIA-Mar 1.

El objetivo de la misión es el estudio del mar y costas mediante parámetros de color del mar como la concentración de clorofila, turbidez, coeficiente de dispersión, entre otros datos. El satélite aportará información a nivel regional sobre Latinoamérica y sus costas con una resolución espacial de 200 metros, y a nivel global, con 800 metros de resolución espacial.

SABIA Mar-1 llevará abordo 4 cámaras (2 multiespectrales que cubren el rango visible hasta el infrarrojo cercano, una cámara con 11 bandas y otra con 6 bandas, 1 cámara térmica y una cámara pancromática de alta sensibilidad), un colector de datos (DCS), y un monitor de radiación.

El satélite con un diámetro de 2 metros y altura de 1,9 metros en su configuración de lanzamiento. Tendrá una vida útil de diseño de 5 años, un peso estimado: 550 kg. y una órbita circular helio-sincrónica de 702 km de altura.

Fuente: CONAE/latamsatelital.com

Historias de cultos y religiones extremas, la última obsesión de la cultura pop 

El documental Wild Wild Country, sobre el perfil desconocido de Osho, se conviritó en un pequeño fenómeno con miles de espectadores; lo siguen otros que también cautivan al público. 

por Tamara Tenenbaum 

Wild Wild Country cuenta la historia del gurú Rajneesh (Osho) y sus seguidores, que fundaron su propia ciudad en Oregon Crédito: Netflix

Wild Wild Country es el documental del momento en Netflix: por improbable que parezca, miles de personas alrededor del mundo quedaron magnetizadas frente a la pantalla siguiendo la historia del gurú Rajneesh -luego conocido como Osho- y sus seguidores, que llegaron a fundar su propia ciudad en un pueblito de Oregon (además de intoxicar a cientos de personas, intentar asesinar a altos funcionarios y manejar cantidades millonarias de dinero, entre otros delitos). Pero el éxito del documental de los hermanos Chapman y Maclain Way, más que una excepción, es la punta de lanza de un curioso fenómeno que el algoritmo de Netflix ya había descubierto: las historias de cultos, sectas y religiones extremas nos fascinan. 

Documentales como One of Us (sobre una comunidad judía ortodoxa particularmente estricta) y Going Clear: Scientology and the Prison of Belief (sobre la cienciología, conocida por miembros prominentes como Tom Cruise y John Travolta) ya habían tenido sus picos de gloria en el servicio de streaming en los últimos meses; si los viste, probablemente el algoritmo también te recomiende Holy Hell (el recorrido de ilusión y desencanto de un cineasta con un culto californiano) e incluso Deprogrammed, sobre un hombre que, con métodos algo cuestionables, se dedicó a "desprogramar" a chicos jóvenes captados por supuestos cultos a pedido de sus padres. En esta nota, algunas hipótesis sobre qué es lo que seduce tanto a ciudadanos mayormente seculares del siglo XXI de este tipo particular de relatos.

Tan cerca y tan lejos 

Un aspecto que tienen en común todos los documentales de este tipo que se pusieron de moda es que, aunque estas comunidades tengan relaciones diversas con países lejanos, transcurren mayormente en democracias liberales occidentales: los chicos de One of Us no viven en Mea She'arim, el barrio ortodoxo de Jerusalén, sino en el medio de Brooklyn. Rajneeshpuram, la ciudad que fundaron los seguidores de Osho, no quedaba en la India sino en Oregon; y más aún en el caso de la cienciología, una religión plenamente occidental, y de los diversos cultos que florecieron particularmente en la costa oeste de los Estados Unidos en la década del 70, que se ven en las otras películas.

No es que solo haya cultos en este tipo de lugares, pero quizás algo de lo que nos interpela como espectadores es la sensación de que estos mundos paralelos, hipercomplejos y organizados, están literalmente a la vuelta de la esquina. La idea de que estos universos increíbles pueden estar "entre nosotros" y de que jamás nos enteremos (lo que, por supuesto, no es ningún accidente, sino que es una búsqueda intencional y necesaria por parte de sus líderes para la supervivencia de estos movimientos) es al mismo tiempo aterradora y atractiva.

Por otra parte, no se trata solamente de lugares como los nuestros, sino de gente como nosotros: aunque en las distintas películas se puede ver cómo se relacionan este tipo de comunidades con cuestiones de género y de clase (la cienciología no trata igual a Tom Cruise que a los mortales comunes, por ejemplo, y el peor de todos los casos en One of Us es el que protagoniza una mujer), lo que es evidente en todos es que la pertenencia a estas organizaciones no tiene que ver ni con ser poco educado, ni poco inteligente, ni débil, ni pobre. Profesionales de clase media, jóvenes universitarios, hombres y mujeres de familia, con poco o mucho dinero: no hay ningún patrón en la gente que vemos en los documentales, salvo el hecho de que muchos de ellos son personas graciosas, inteligentes, simpáticas o sencillamente gente con la que podemos identificarnos. Podrían ser nuestros amigos; incluso, podríamos ser nosotros.

El aura del pasado 

Se ha dicho muchas veces que vivimos en tiempos nostálgicos, y en ese sentido, estas historias nos tocan por partida triple: por una parte, muchas de ellas están situadas en décadas pasadas, particularmente en los 70, con sus hippies hermosos de coronas de flores y discursos utópicos. Por otra, los discursos de estas comunidades apuntan justamente a la nostalgia: en el corazón de sus doctrinas hay una crítica a la modernidad, al consumismo y a las sociedades contemporáneas y un llamado al regreso a la naturaleza, a sociedades más simples y en algún sentido más "organizadas", comunidades en las que cada uno conoce su "lugar". Y en tercer lugar, estos relatos apelan a la nostalgia de tiempos menos cínicos, menos descreídos, en los que (al menos así nos parece desde el punto de vista del siglo XXI) las personas estaban mucho más dispuestas a creer en algo (o en alguien), a comprometerse con una creencia hasta el enamoramiento más absoluto. En definitiva, hablamos de un tipo de estado mental que, en algún lugar secreto (o no tanto) del inconsciente, puede producir desde curiosidad hasta lisa y llana envidia.

La ansiedad de ser libres 

Finalmente, y conectado con esta nostalgia de "un mundo más sencillo", los discursos e historias sobre comunidades sectarias nos vinculan también con la ansiedad de la incertidumbre de nuestras vidas contemporáneas. El filósofo surcoreano Byung-Chul Han se hizo célebre en los últimos años hablando de la carga insoportable que representa la libertad (primero inventamos a Dios para soportarla; ahora que tenemos Dios lo reemplazamos por el capitalismo, escribe), pero en parte este mensaje que tanto prende entre los lectores actuales ya había sido dicho por filósofos como Jean-Paul Sartre y Friedrich Nietzsche: elegir tu propio destino es una responsabilidad dura, y más duro aún es convivir con la contradicción inherente a las sociedades capitalistas que te determinan económica y políticamente de forma silenciosa al tiempo que te dicen que "todo es posible".

En Holy Hell, uno de los excompañeros del culto al que pertenecía el director de la película explica que la sensación de abandonar la voluntad y "rendirse" ante otro es una especie de droga poderosa; otra chica, en la misma película, habla de la sensación de angustia y soledad que le dio volver a la "jungla de Los Ángeles" una vez que el líder se fue de la ciudad.

La mayoría de los televidentes no va a unirse a ningún culto a lo largo de su vida, pero la magia de estos documentales, cuando están bien hechos (Wild Wild Country es un caso magistral) es que nos ayudan a entender en un sentido muy real y empático las motivaciones detrás de quienes lo hacen.

Las narraciones más maniqueas quizá nos dan una sensación de tranquilidad: la intuición de que, aunque en nuestro mundo haya muchos problemas, del otro lado solo hay locura y estamos en el lugar correcto. Las formas de contar más interesantes, en cambio, nos conectan con la ansiedad que produce un mundo cada vez más múltiple, caótico e incierto, esa incertidumbre que la mayor parte del tiempo sepultamos para sobrevivir.

Fuente: La Nación

Pro y contras que analizan estacioneros ante el avance de vehículos eléctricos

La posibilidad de que los usuarios puedan recargar sus propios vehículos en sus hogares, afectaría la rentabilidad de las estaciones de servicios; no obstante, los estacioneros entienden que si se logran incorporar al negocio de manera virtuosa, el cambio de paradigma los beneficiará.

Por Guido Gubinelli

Un informe publicado el año pasado por un grupo de investigación de Bloomberg New Energy Finance señala que el precio de los vehículos eléctricos está bajando más rápido de lo esperado. Esto se debe a la depreciación de las baterías y políticas energéticas que promueven los automóviles de emisiones cero en China y Europa.

Las predicciones de los investigadores coinciden con la de varios especialistas en la materia: sostienen que entre el 2025 y el 2030 el costo de los autos eléctricos se volverá competitivo respecto de los vehículos a combustión interna. De ser así, se prevé que las calles se pueblen de estos rodados amigables con el medioambiente.

Tesla y Volkswagen planean producir más de un millón de autos eléctricos al año para 2025. Volvo ya anunció que eliminará gradualmente el motor tradicional de combustión y que todos sus nuevos modelos a partir del año que viene serán híbridos o funcionarán exclusivamente con batería.

Por su parte, en la Argentina, se espera que el parlamento discuta durante este año un proyecto de Ley de vehículos eléctricos que ya presentó el diputado nacional de Cambiemos, Juan Carlos Villalonga, uno de los promotores de la Ley 27.424 de Generación Distribuida mediante Energías Renovables.

Ahora bien, si los propios conductores pudieran recargar sus vehículos en sus hogares, ¿cómo afectaría esta práctica a la rentabilidad de las estaciones de servicios?

En diálogo con Energía Estratégica, Carlos Gold, presidente de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (CECHA), cuenta que si bien hoy día éste no es un tema que ocupe la agenda central de los estacioneros, sí está prendiendo algunas luces de alerta.

“El principal análisis pasa por lo económico”, apunta el dirigente y analiza: “¿qué pasará cuando sea regulada la Generación Distribuida (mediante energías renovables) y sean los propios hogares los que puedan asistir a los autos eléctricos? En ese caso habría una migración en ventas (de surtidores) que sería difícil de recuperar”.

La Ley de Generación Distribuida N°27.424 está a punto de ser reglamentada por el Poder Ejecutivo, tras su sanción a fines de noviembre del año pasado. Esto permitirá que los usuarios de todo el país puedan volcar energía renovable a la red eléctrica a escala domiciliaria, haciéndoles frente a su consumo tarifario.

Pero tal interacción no supone la mera inyección de energía limpia a la red. Un usuario también podrá producir energía, cargar su vehículo, utilizarlo y luego vender el sobrante en determinados horarios del día donde la energía es más cara. Esto supone un consumo racional del usuario. Pero para ello habrá que esperar a que los costos de los autos eléctricos caigan.

Sin embargo, Gold asegura que desde CECHA no se quedarán con los brazos cruzados. “Si es que el escenario se comienza a preparar más rápidamente de lo que está previsto, nosotros no podemos perder terreno”, asegura.

La carta que pretenden jugar los estacioneros tiene que ver, justamente, con una debilidad de los autos eléctricos frente a los de combustión interna: la demora en las cargas de las baterías.

“La principal ventaja que tendrá una estación de servicio va a ser la rapidez con la cual se va a poder abastecer eléctricamente un auto”, compara Gold en relación a lo que podría ser la recarga doméstica.

Y además de un mejor servicio, el titular de CECHA encuentra otro beneficio, que tiene que ver con este mismo cambio de paradigma que propone el modelo: que las propias estaciones de servicio puedan surtir a sus clientes con energía ‘gratis’ a partir de fuentes renovables.

“Si las propias estaciones se transforman en generadoras de energía, puede ser un salto de calidad muy importante en la matriz energética”, destaca Gold.

Según las predicciones de Bloomberg New Energy, autos híbridos y totalmente eléctricos conformarán el 54 por ciento de las nuevas ventas de vehículos comerciales ligeros en todo el mundo para 2040, por lo que superarían las ventas de modelos con motor de combustión.

Esta proyección está respaldada por la caída en el precio de las baterías eficientes de ion-litio. Desde 2010, el costo promedio de baterías de iones de litio ha bajado en dos tercios, hasta alcanzar los 300 dólares por kWh. El informe de Bloomberg considera que bajará hasta 73 dólares para 2030.

Por su parte, la Agencia Internacional de Energía ha estimado que los vehículos eléctricos tendrían que representar, al menos, el 40 por ciento de las ventas de vehículos de pasajeros en 2040 para que se cumplan los objetivos climáticos establecidos en el Acuerdo de París: que el mundo no aumente más de 2°C su temperatura hacia fines de siglo, con respecto a niveles preindustriales.

Fuente: energiaestrategica.com

Respaldan el proyecto para construir un guardacostas en el astillero Río Santiago

El Concejo Deliberante de La Plata aprobó una iniciativa de respaldo en su última sesión al proyecto de la Gerencia Técnica del Astillero Río Santiago (ARS) para la construcción de buques guardacostas para nuestro país y acompañó al pedido de los trabajadores, nucleados en ATE Ensenada, para que haya “financiamiento, inversión y más trabajo” en la fábrica naval.

De esta forma, el cuerpo se sumó al acompañamiento que dio el cuerpo de Ensenada y en los próximos días hará lo propio el de Berisso.

Según se informó, el proyecto de los guardacostas son embarcaciones, denominadas GC 80, que tendrán 70 metros de eslora, más de 12 m de manga y una capacidad para 72 tripulantes. Serían utilizadas para la defensa marítima y de nuestras costas.

El concejal del bloque Unidad Ciudadana, Cristian Vander, fue quien presentó la iniciativa, aprobada por unanimidad por los ediles platenses.

“Agradecemos a los concejales de La Plata por el apoyo unánime que nos han brindado. Notamos que los vecinos de las ciudades de la región están respaldando al Astillero y eso nos llena de felicidad y sobre todo de esperanza” dijo Francisco Banegas, secretario general de ATE Ensenada.

“Además, necesitamos que la sociedad sepa sobre el valor que representa el ARS no sólo para la generación de empleo sino para la soberanía nacional. Esperemos que el gobierno tome apunte y atienda como corresponde nuestros pedidos, brindando respuestas en financiamiento, inversión y trabajo”, dijo el dirigente gremial.

Recordemos que los trabajadores nucleados en ATE Ensenada Operarios del Astillero Río Santiago, uno de los más grandes de Sudamérica, advirtieron hace días que los trabajos en la fábrica están “paralizados” y anunciaron una movilización a La Plata "si no hay una solución en un corto plazo”.

Fuente:  La Prensa

NPO Energomash y CONAE discuten la provisión de motores para el Tronador

Representantes de la empresa rusa se reunieron con autoridades de la CONAE en Buenos Aires. Entre los temas tratados estuvo el de una posible adquisición de motores a ser utilizados en el lanzador Tronador.

Por Pablo Cavataio

En un comunicado publicado el pasado 18 de abril en la web de la empresa NPO Energomash titulado Perspectivas para la cooperación internacional se dieron a conocer los detalles una reciente reunión realizada en la sede central de central de la CONAE (Comisión Nacional de Actividades Espaciales) en la Ciudad de Buenos Aires. Según informa la empresa rusa entre los temas discutidos “estuvieron las propuestas de los lados argentino y ruso sobre posibles formas de cooperación en el desarrollo y suministro de motores de combustible líquido para la familia de cohetes portadores Tronador“. En el encuentro en el que estuvieron presentes Juan Cruz Gallo, Gerente General de VENG, Felix Menicocci, Presidente de VENG SA y Secretario General de la CONAE, y representantes de la empresa NPO Energomash y de la embajada Rusa en Argentina “se identificaron problemas específicos que requieren mayor discusión”, según indica el comunicado.

Las conversaciones en relación a la posible colaboración en materia de motores cohete se iniciaron luego de la firma de acuerdos entre Argentina y Rusia realizadas en el mes de abril de 2015 donde la CONAE y Roscosmos (Agencia Espacial Federal Rusa) abordaron diversos temas de cooperación espacial. Más tarde, en una declaración conjunta entre Macri y Putin realizada el 23 de enero del presente año, el Presidente de la Federación Rusa se refirió a la posibilidad de que el programa de acceso al espacio argentino cuente con motores cohete rusos. En esa ocasión, el presidente Putin había expresado: “Rusia y Argentina mantienen cooperación en la explotación pacífica del espacio ultraterrestre así como en el ámbito de la teledetección, la navegación por satélite, entre otros. Roscosmos podría suministrar algunos motores para cohetes que son muy eficientes y se suministran a muchos países del mundo, incluso los Estados Unidos a pesar de todas las limitaciones que conocemos”.

La CONAE y su controlada VENG vienen trabajando desde hace algunos años en el desarrollo de los lanzadores Tronador II y III dentro del programa denominado Inyector Satelital de Cargas Útiles Livianas (ISCUL). El camino recorrido para lograr madurez tecnológica comprendió el lanzamiento exitoso de los cohete sonda Tonador 1 (550 kg de empuje) y Tronador 1B (1,5 toneladas de empuje) en los años 2007 y 2008 respectivamente. En 2011 una falla en la apertura de las válvulas de presurización de combustble impidió probar el único prototipo del cohete Tronador 4000, cohete sonda de 4000 kg de empuje. Le seguieron las pruebas de los vehículos experimentales VEx1A y VEx1B en el año 2014, dos modelos que contaban con motores hipergólicos de 4 toneladas de empuje. La primera de estas pruebas, realizada en el mes de marzo, no pudo concretarse al engancharse el cohete a la plataforma. La segunda, realizada en el mes de agosto del mismo año, resultó exitosa realizando un vuelo de 27 segundos que le permitió alcanzar una altura de 2200 metros y de esta manera probar los sistemas de propulsión y el de navegación, guiado y control, todos desarrollados en el país. El día 20 de abril de 2017 se realizó la prueba del vehículo VEx5A también desde el Centro Espacial Punta Indio, ubicado en la Provincia de Buenos Aires. En este caso, el VEx5A voló durante 8 segundos momento en el cual, a raíz de las llamas originadas a causa de una pérdida de combustible, se produjo un recalentamiento que interrumpió la alimentación de propelentes, con la consecuente caída del vehículo sobre la plataforma de lanzamiento. Este último modelo de la serie VEx contaba en su primera etapa con un motor de 12 toneladas de empuje alimentado con kerosene (RP-1) y oxígeno líquido (LOX) mediante un sistema presurizado, y una segunda etapa con un motor de 3 toneladas de empuje de combustible hipergólico.

Se estima que el próximo paso de la CONAE sea avanzar directamente hacia el modelo Tornador III el cual, según su diseño original, cuenta en la primera etapa con 4 motores criogénicos (RP-1 y LOX) de 35 toneladas de empuje cada uno alimentados por turbobombas. La segunda etapa estará impulsada por un motor hipergólico de 3 toneladas de empuje con sistema de alimentación presurizado. Este vehículo medirá 35 metros de altura y, con 90 toneladas de peso al despegue, se espera que pueda colocar hasta 1000 kg de carga en órbita baja terrestre (LEO).

Motor de CONAE

Recientemente la empresa VENG publicó videos de ensayos de los motores de RP-1 y LOX (ciclo de propulsión abierto) que está desarrollando para el proyecto Tronador. En estas pruebas realizadas en la localidad de Pipinas se puede observar a motores de 10 y 30 toneladas de empuje en funcionamiento. Estos ensayos fueron realizados utilizando un sistema de alimentación presurizado, lo que puede indicar que el desarrollo de la turbobomba se esté presentando como uno de los desafíos pendientes para lograr la producción propia de motores cohete.

En este sentido, vale destacar que en una reciente licitación pública (N° 27/2017) de fines del año pasado, CONAE convocó a proveedores para la adquisición de una máquina para la manufactura aditiva de piezas metálicas para el Proyecto Tronador II. Según las especificaciones, se requiere de un equipo laser con capacidad de imprimir piezas de dimensiones de hasta 1 x 0,6 metros y 500 kg de peso. Entre las piezas consideradas para la fabricación, VENG menciona toberas, válvulas de combustible y las piezas componentes de turbobombas. La empresa Rocket Lab utiliza una tecnología similar para la fabricación de los inyectores, bombas, válvulas y cámaras de combustión que componen sus motores de innovador ciclo de propulsión eléctrico.

El portfolio de motores que ofrece NPO Energomash incluye 3 modelos que ya han sido exportados: el RD-180 utilizado en el Atlas 5 de ULA, el RD-181 que propulsa al lanzador Antares de Orbital ATK y el RD-151 (variante de menos potencia del RD-191) que fue utilizado por Corea del Sur en su primer lanzador KSLV-1. Este último motor parece tener las características adecuadas para reemplazar a los 4 motores que VENG planeaba usar en la primera etapa del lanzador Tronador III.

Oferta de motores de NPO Energomash

La CONAE viene atravesando una serie de reducciones presupuestarias que podrían ser también causa del replanteo de los lineamientos originales propuestos para el proyecto Tronador. En este conexto es que se están dando los avances para la provisión de motores rusos a la CONAE mientras se continúan con los esfuerzos para el desarrollo local de este componente.

Fuente:  latamsatelital.com

UN FIEL COMPAÑERO DE TRABAJO

Cumple 66 años el querido Rastrojero, insignia de la industria nacional

Fue lanzado en 1952 y se mantuvo en producción durante casi 30 años. Su historia. 

Rastrojero, 66 años de la insignia de la industria nacional

por Hernán Oliveri

Rastrojero. La primera serie fue lanzada el 1° de mayo de 1952. (Archivo Clarín)

El Rastrojero fue, es y será una marca registrada dentro de la historia de la industria automotriz de Argentina.

Confiable, económico, robusto y con una gran capacidad de carga, fue un gran aliado de la clase trabajadora durante sus casi 30 años de producción.

Fuerte. El Rastrojero tenía una capacidad de carga de media tonelada. (Archivo Clarín)

Fabricado por Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME), fue lanzado el 1 de mayo de 1952, convirtiéndose en el primer vehículo de fabricación a gran escala del país.

Su diseñador fue el ingeniero aeronáutico Raúl Salvador Gómez, quien murió el 15 de diciembre de 2014 en Rosario. Tenía 90 años.

A pocos días de su 66° aniversario, haremos un repaso de la historia de este compañero de trabajo que ofreció sus servicios hasta 1980.

El Rastrojero toma su nombre de la palabra "rastrojo", lo que remite a su andar sobre el campo. Un vehículo rural que nació con cierto vínculo con el Willys (los primeros motores nafteros 2.2 litros de 65 caballos que provenían de tractores Empire en desuso) pero que después pasó a tener propulsores diésel de origen Borgward (1.8 litros de 42 caballos), fabricados en la planta bonaerense de Isidro Casanova, que se convirtieron en su única oferta mecánica a partir de 1954.

Estampilla postal del Rastrojero. (Archivo Clarín)

La caja de transmisión también era Borgward, de 4 velocidades, mientras que la del Rastrojero naftero sólo tenía 3 marchas.

La primera serie del Rastrojero tuvo lugar entre 1952 y 1964, año en el que recibió pequeñas modificaciones estéticas que le permitieron actualizarse en un mercado que ya presentaba distintos competidores como la Estanciera y el Baqueano, ambos de IKA, y las pickups Ford F-100, Chevrolet C-10, Dodge D-100 y Siam Argenta.

Raúl Salvador Gómez, ingeniero aeronaútico que diseñó el Rastrojero. (Archivo Clarín)

Estéticamente el "nuevo" Rastrojero cambió el parabrisas dividido o "partido" por uno entero y un poco más grande, al igual que la luneta; el parante trasero de la cabina fue angostado y se cambiaron los guardabarros delanteros. También se introdujo una inédita versión doble cabina, mientras que mecánicamente se aumentó la potencia del motor Borgward de 42 a 52 caballos de fuerza.

Segunda generación. El Caburé fue presentado en 1968. (Archivo Clarín)

En 1968 se lanzó la nueva generación, conocida como "Caburé". Los cambios fueron tan radicales que prácticamente era otro vehículo.

En la trompa no quedaron huellas de su pasado. La gran boca de la parrilla ya no contaba con los rayos horizontales, sino con una especie de cuadrícula. El modelo, además, se ofreció en varias versiones: caja de madera, caja metálica, chasis con cabina, furgón, ambulancia, rural y doble cabina con 2 o 4 puertas, taxi (Conosur).

A partir de 1971 se introdujo el motor diésel Indenor, fabricado por Borgward bajo licencia Peugeot-Ricardo. Mientras que en 1974 se actualizó levemente el diseño de la carrocería.

El cierre de Industrias Mecánicas del Estado en 1980 (en 1956 IAME pasó a denominarse DINFIA, creándose IME S.A), por intervención del entonces Ministro de Economía José Alfredo Martínez de Hoz, marcó el final del Rastrojero justo cuando dominaba el mercado de las pick ups gasoleras con el 78% de participación.

Rastrojero carrozado, una de las tantas versiones que tuvo el modelo. (Club IAME)

En total se produjeron 140.000 unidades de este clásico de nuestra industria (sin contar las versiones frontales lanzadas a partir de 1969), que también fue exportado a Cuba, Chile, Perú, Uruguay y Bolivia.

Se viene el "Rastrojerazo"

​​En conmemoración a los 66 años de la presentación en sociedad de este noble utilitario, el Club IAME y Fans del Rastrojero organizarán para el 1° de mayo una caravana de Rastrojeros de todas las épocas.

Afiche del encuentro a beneficio organizado por el Club IAME y Fans del Rastrojero. (Club IAME)

El punto de encuentro será el Museo Histórico Nacional (Defensa al 1600, en el barrio porteño de San Telmo), a partir de las 10 de la mañana.

El evento, abierto y gratuito para quienes tengan o no un Rastrojero, será a beneficio del Hogar de Niños Asunción de la Virgen. Por eso es importante que todos los presentes lleven artículos de limpieza e higiene, que serán de mucha utilidad para la comunidad del hogar.

El lanzamiento oficial se realizó un 1° de mayo de 1952. (Club IAME)

Ejemplar correspondiente a la primera serie del modelo. (Club IAME)

Ejemplar correspondiente a la segunda serie de la primera generación. (Club IAME)

Publicidad de la época. (Archivo Clarín)

Publicidad de la época. (Archivo Clarín)

Publicidad de la época. (Archivo Clarín)

Una nueva versión fue lanzada en 1969. (Archivo Clarín)

Fuente: Clarín

"Debemos estar listos para colonizar otras partes del sistema solar"

Adriana Ocampo (NASA)

La directora del programa Nuevas Fronteras de la NASA, Adriana Ocampo, recuerda que la Tierra "cuna" del ser humano, está "cambiando" y se encuentra en "evolución" a merced del Sol.

Nuestro Sol va a volverse cada vez más caliente, habrá explosiones que afectarán a nuestro planeta, queda mucho todavía, pero "cuando esto pase tenemos que estar preparados para colonizar otras partes del Sistema Solar", ha asegurado en una entrevista con Europa Press.

La científica ha visitado Madrid para participar en el ciclo 'Hablemos de Física', en el que ha impartido la conferencia 'La misión espacial Nuevos Horizontes: descubriendo nuevos mundos', que se ha celebrado este miércoles en el Aula Magna de la facultad de Ciencias Físicas de la Universidad Complutense de Madrid (UCM).

Ocampo coincide con otros expertos en señalar que el próximo gran paso de la ciencia en materia astronómica será la llegada del humano a otros planetas. "En unos 20 años vamos a ver las primeras misiones tripuladas a Marte, vamos a usar la Luna como base para aprender como trabajar en el espacio, y de ahí, como especie, cómo aprender a vivir en otras superficies planetarias".

Pero además, augura que existirán telescopios astronómicos con una "precisión extraordinaria" capaces de determinar si hay vida en otras partes de la Vía Láctea, e incluso "saber qué está pasando realmente con el universo".

Ocampo dirige Nuevas Fronteras de la NASA. Se trata de un programa en el que científicos compiten para que su proyecto de misión espacial sea financiado por la agencia estadounidense. Con tres misiones en activo, el programa seleccionará una cuarta misión entre dos propuestas: una a la luna más grande de Saturno, Titán; y una al cometa 67P, el mismo sobre el que orbitó la nave Rosetta de la ESA. "El próximo año se va a elegir una de esas dos", dice.

Actualmente, el programa tiene tres misiones en activo: New Horizons (que sobrevoló Plutón en 2015 y se dirige ahora a otro pequeño planeta), Juno (que orbita alrededor de los polos de Júpiter) y OSIRIS-REx (que visitará el asteroide Bennu este mes de septiembre).

PLUTON: UN PLANETA CON AGUA, MATERIAL ORGANICO Y ACTIVIDAD 

Durante la conferencia, Ocampo abordará las últimas novedades sobre la misión New Horizons, lanzada en 2006 desde Cabo Kennedy con el objetivo de explorar Plutón, el planeta enano localizado en el cinturón de Kuiper. En julio de 2015 la nave espacial sobrevoló con éxito este planeta.

"Plutón nos sorprendió completamente, pensábamos que era un pequeño planeta inerte y es una esfera helada, mucho más activo de lo que esperábamos", admite la científica, que explica que este pequeño planeta tiene además el potencial de que bajo su corteza de hielo tenga océanos, es decir, agua en estado líquido. "Fue realmente un abrir de ojos muy importante", señala.

Pero Ocampo indica que no solo se sorprendieron por descubrir que Plutón tenía agua en forma de hielo, sino porque también se encontró que el hielo se estaba derritiendo, lo que apunta a que el planeta tiene "un fuero interno de calor", es decir, que se trata de un planeta "activo". "Este esquema creíamos que era más exótico, de planetas de fuera del Sistema Solar", justifica la sorpresa de los científicos. Además, se halló material orgánico en la superficie del planeta.

"Cuando nos preguntan cuántos planetas hay, podemos decir que hay ocho grandes planetas, pero también miles y miles de pequeños planetas; nuestro sistema solar es mucho más rico y complejo de lo que pensábamos, y esto es gracias a la nueva visión que New Horizons nos ha dado", explica.

Los descubrimientos realizados con la misión New Horizons en Plutón ayudan a responder a las preguntas que los seres humanos llevan haciéndose desde hace siglos: ¿Cómo llegó la vida a la Tierra?. Según la científica, esta es una de las preguntas clave que persigue contestar la NASA.

Al encontrar que Plutón podría tener los "tres elementos clave" para que se origine la vida --agua líquida, una fuente de energía y compuestos orgánicos--, el planeta enano puede posicionarse como uno de los "candidatos" para conocer cómo es este proceso, elementos que también se ha descubierto que están presentes en la luna de Júpiter Europa o en las lunas de Saturno Encélado y Titán. "No decimos que Plutón pueda albergar vida, pero estamos diciendo que hay esos elementos que antes no pensábamos que existiesen tan lejos en nuestro sistema solar", añade.

PROXIMO OBJETIVO: EL PLANETA ULTIMA THULE 

Tras sobrevolar con éxito el planeta en 2015, la nave New Horizons se dirige a su próximo destino: el planeta Ultima Thule o MU69, también ubicada en el cinturón de Kuiper, en el límite del Sistema Solar, al igual que Plutón. Según indica la experta de la NASA, New Horizons sobrevolará este "objeto" --como prefiere denominarlo Ocampo-- en enero de 2019. Mientras se dirige a él, los científicos se encuentran analizando toda la información que ha proporcionado la nave sobre Plutón.

La científica explica la importancia de estudiar Ultima Thule: "Estos objetos son los más primitivos del Sistema Solar; son objetos que realmente desconocemos, es una clasificación nueva de objetos; todavía estamos al margen de descubrir una nueva categoría de planetoides de nuestro sistema; es como la piedra Rosetta, si podemos descifrar su composición, podemos descifrar los orígenes de cómo se formó nuestro sistema solar".

Aun sin conocer apenas nada de este objeto, las primeras indicaciones apuntan que se trata de un objeto muy oscuro, con material orgánico, y por el momento se desconoce si tiene pequeñas lunas orbitando alrededor. "Para descifrar eso, el 4 de agosto habrá oportunidad de hacer una observación --explica--. Sabemos que es binario, pero no sabemos si puede tener un anillo, otras lunas... y es importante poder aprender eso antes de que la nave llegue ahí para precisar la ciencia y mitigar el riesgo de la nave".

Fuente: periodistadigital.com/europapress.es

en Duma no se hallaron rastros ni víctimas del presunto ataque químico

© REUTERS / Bassam Khabi

En Duma no se hallaron rastros ni víctimas del presunto ataque químico

Rusia espera que la Organización para la Prohibición de las Armas Químicas (OPAQ) prepare lo más pronto posible su informe sobre el presunto ataque químico en la ciudad siria de Duma, declaró la portavoz del Ministerio de Exteriores, María Zajárova.

"Rusia espera que los expertos de la OPAQ investiguen de manera imparcial las circunstancias de lo ocurrido y preparen cuanto antes un informe", dijo en la rueda de prensa semanal.

© REUTERS / WHITE HELMETS/REUTERS TV

A la vez, señaló que en Duma no se hallaron rastros ni víctimas del presunto uso de armas químicas.

"De momento, no se han hallado víctimas de las que habló [el ministro francés de Exteriores Jean-Yves] Le Drian, ni afectados, ni rastros del uso de presuntas armas químicas", afirmó.

La portavoz de la Cancillería indicó que varios habitantes de la ciudad de Duma intervendrán este 26 de abril en la sede de la OPAQ en La Haya "para conceder la información de primera mano a los representantes de países miembros".

Varios grupos de la oposición y ONG relacionadas responsabilizaron a principios de abril al Gobierno de Siria de un supuesto ataque químico contra la ciudad de Duma.

© REUTERS / WHITE HELMETS/HANDOUT

A solicitud de Damasco y Moscú —que han desmentido el presunto ataque químico al calificarlo de un montaje— la Secretaría Técnica de la OPAQ decidió enviar un grupo de expertos para realizar una pesquisa in situ.

Sin embargo, sin esperar la investigación, EEUU, Francia y Reino Unido lanzaron el 14 de abril un masivo ataque dirigido contra tres instalaciones —dos, al oeste de Homs y una en la zona de Damasco— que, según el Estado Mayor Conjunto de EEUU, están relacionadas con un supuesto programa clandestino sirio de armas químicas.

La OPAQ reconoce que la sustancia A234 Novichok la puede fabricar cualquier país

El presidente de la OPAQ, Ahmet Uzumcu, reconoció que la sustancia tóxica supuestamente usada para envenenar al exagente doble ruso Serguéi Skripal podría haber sido fabricada por cualquier país con un sector químico competente.

Los famosos bromistas rusos Vladímir Kuznetsov y Alexéi Stoliarov, conocidos como Vován y Lexus, se hicieron pasar por el primer ministro polaco para contactar con el presidente de la OPAQ e interrogarle sobre la investigación del caso Skripal.

El alto cargo prácticamente confirmó la postura rusa de que hay varios países que tienen capacidad tecnológica para fabricar el veneno:

"Según nuestros expertos [de la OPAQ], esta sustancia la puede fabricar cualquier país con competencia en química ya que los precursores están libremente disponibles", afirmó Ahmet Uzumcu durante su conversación con el falso 'primer ministro polaco.

La transcripción de una gran parte de la conversación está disponible en Sputnik International (en inglés).

Al mismo tiempo, el gerente descartó que el A234 pudiera haber sido fabricado por un grupo de criminales o advenedizos, ya que "se requieren expertos con vasta experiencia en el ámbito y laboratorios sofisticados".

El hecho de que la fabricación de la sustancia Novichok, como la bautizaron en los medios dominantes, esté al alcance de varios países del mundo, ha sido señalado reiteradamente por los altos cargos rusos, entre ellos, por el canciller Serguéi Lavrov.

Eso contradice las acusaciones de la parte británica, que trata de convencer a sus aliados de que solo Rusia tenía esta capacidad.

Posteriormente se reveló que Uzumcu había mantenido una conversación con dos bromistas, no obstante, el propio ente internacional confirmó la veracidad de sus declaraciones en un comunicado oficial, lamentando el "hecho desafortunado" pero destacando "la coherencia de la postura [del jefe de la organización] independientemente de si habla con los Estados miembros, primer ministros o bromistas telefónicos".

Sputnik contactó a uno de los activistas, Alexéi Stoliarov, o Lexus, para conocer la motivación detrás de esta llamada telefónica en particular.

"Me cansé de escuchar las declaraciones de EEUU y el Reino Unido en el Consejo de Seguridad de la ONU. Echan la culpa a Rusia sin prueba alguna, pues, decidí llamar directamente al jefe de la OPAQ para saber qué está pasando", respondió a Sputnik International.

Para el bromista, que se autodenomina "un ciudadano con posturas propias sólidas", incluso si se trata de la culpa de Rusia o de cualquier otro país, se necesitan más evidencias antes de nombrar a los culpables.

En esta situación vale la pena cuestionar en qué evidencia tan 'sólida' se basa la parte acusadora. El jefe de la OPAQ es "la persona responsable de determinar la verdad", por eso resultó el 'blanco' de la llamada, explicó Stoliarov.

Fuente: mundo.sputniknews.com