El Brexit refuerza la vía independentista en Escocia

La marcha del Reino Unido de la Unión Europea, este 31 de enero, ha dado más fuelle a la estrategia independentista del Gobierno escocés que dirige Nicola Sturgeon, líder del Partido Nacional del territorio autonómico (SNP, por sus siglas en inglés).

© REUTERS / Carlo Allegri

La ministra principal dará a conocer los "nuevos pasos" de la trayectoria hacia la escisión de la unión británica en un discurso previsto este 31 de enero en Edimburgo.

"Tenemos un mandato sólido para (celebrar) un referéndum independentista, y el último sondeo indica una mayoría de apoyos al sí", recordará, según extractos de la intervención adelantados por el SNP.

Una encuesta de YouGov, publicada el día anterior, da la mayoría a la independencia con un margen limitado, del 51 contra el 49%.

Es la primera vez que la mayoría de escoceses apoya el soberanismo en intención de voto desde hace cinco años, según recalcó la propia organización en su cuenta de Twitter.

El Brexit y la victoria de Boris Johnson como líder y primer ministro conservador se identifican entre los principales factores que han contribuido a dicho empuje.

"Esta noche sacarán a Escocia de la Unión Europea en contra de la voluntad de la inmensa mayoría de la gente de Escocia", protestará Sturgeon.

El 62% de los votantes escoceses en el referéndum de la UE, de 2016, apoyó la continuidad en el bloque, frente al 38% que apostó por la retirada.

Escocia superó en diez puntos porcentuales el promedio registrado en todo el Reino Unido, del 52%, que dio la victoria al Brexit.

Dos años antes, en el plebiscito soberanista, el bloque unionista de conservadores, laboristas, liberal-demócratas y otras pequeñas fuerzas ganó la batalla —por el 55% contra el 45%— con una campaña que explotó el miedo de los escoceses a quedarse fuera de la UE, además de separarse del Reino Unido, entre otras cuestiones.

Así, en su intervención en el atmosférico centro Dinamic Earth (Tierra dinámica), la líder nacionalista argumentará que Escocia ya no puede confiar en la "rota y desacreditada unión con Westminster", en referencia al Gobierno y el Parlamento del Reino Unido.

"Pero tenemos la perspectiva de un futuro mejor y más brillante como una nación europea independiente", dirá optimista, según sus portavoces en el SNP.

El primer ministro Johnson rechazó formalmente trasferir al Parlamento escocés la competencia que retiene Westminster para organizar referendos.

A su vez, Sturgeon ganó esta semana, con los votos del Partido Verde, el respaldo de la Cámara autonómica para convocar la consulta soberanista en el segundo semestre de 2020.

Y replanteará el pulso independentista mientras el dirigente conservador se inmersa en las celebraciones de la ejecución del Brexit.

"Esto no el final sino un comienzo; el momento de genuino cambio y renovación nacional", dirá Johnson esta noche, en un mensaje a la nación, según su portavoz.

El primer ministro insistirá en que el Brexit "será el momento de empezar a unirnos" mientras que para la jefa del Gobierno escocés representa el comienzo del desmembramiento de la unión británica.

Reino Unido dejará de ser miembro de la UE a las 23 horas GMT del 31 de enero, aunque deberá acatar las normas y cuotas financieras del bloque hasta el final del periodo de transición, previsto en diciembre de 2020.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Qué se necesita para construir una base en la Luna (y por qué es posible hacerlo)

por Ian Whittaker y Gareth Dorrian

Una base lunar debe tener en cuenta entre otras cosas la temperatura, que varía enormemente entre el día y la noche.

Medio siglo después de que los humanos caminaran por primera vez en la Luna, varias compañías privadas y naciones están planificando construir bases permanentes en la superficie lunar.

A pesar del progreso tecnológico desde la era de las misiones Apolo, esto será un gran desafío. Entonces, ¿por dónde empezar?

Las condiciones en la superficie lunar son extremas. La luna tiene un período de rotación de 28 días, lo que resulta en dos semanas de luz solar continua seguidas de dos semanas de oscuridad en la mayoría de las latitudes.

Como la Luna carece de una atmósfera significativa para distribuir el calor del Sol, las temperaturas durante el día pueden subir a 130°C. Las temperaturas nocturnas más frías que se han registrado han llegado a -247 ° C.

La falta de una atmósfera protectora también significa que hay poca protección contra la radiación cósmica dañina.

Esto significa que los habitantes de la Luna tendrían que construir edificios con paredes lo suficientemente gruesas para bloquear la entrada de radiación y usar trajes espaciales engorrosos cada vez que salen al exterior.

Las paredes también deben ser lo suficientemente fuertes como para soportar las diferencias de presión entre el exterior y el interior, y para hacer frente al impacto de los micrometeoritos (pequeñas partículas de roca y polvo que se estrellan contra la superficie de la Luna a altas velocidades).

Estas consideraciones significan que, cuando expandamos las primeras bases y comencemos a construir estructuras en la Luna, el concreto lunar, que es una mezcla de azufre y agregado (granos o roca triturada; el concreto normal es agregado, cemento y agua) puede ser una buen opción.

Eso es así porque no es poroso, es fuerte y no requiere agua, que es escasa en la Luna.

Gravedad

Otro problema es la poca gravedad que hay en nuestro satélite (solo un sexto de la de la Tierra). Con el tiempo, esto puede causar problemas como la pérdida muscular y ósea.

Cualquier asentamiento lunar permanente debe minimizar estos riesgos, por ejemplo, haciendo que el ejercicio sea requisito.

Hacer ejercicio deberá convertirse en un requisito obligatorio.

Aunque pocas agencias han revelado aun detalles sobre sus planes, podemos asumir que, probablemente, las primeras bases serán prefabricadas y transportadas a la Luna desde la Tierra para que puedan ser utilizadas de inmediato.

Cualquier base de este tipo tiene que poder mantener aire respirable, es decir, tiene que proporcionar oxígeno y eliminar el dióxido de carbono.

La Estación Espacial Internacional (EEI) utiliza electrólisis para descomponer el agua en oxígeno e hidrógeno y ventila el dióxido de carbono capturado en el espacio.

Fuentes de energía

Un elemento esencial en cualquier base es una fuente de alimentación de energía.

La estación espacial internacional (EEI) puede albergar a seis astronautas y requiere de 75kW a 90kW de energía para todo: desde para el soporte vital y el funcionamiento de los equipos científicos hasta para el reciclaje de agua.

Dependiendo del número de colonos lunares y las tareas que lleven a cabo, este requisito de energía podría considerarse un mínimo absoluto.

Una opción sería utilizar paneles solares. Pero si la base se encuentra en regiones ecuatoriales, estos solo producirán energía durante 14 días consecutivos, seguidos de dos semanas de oscuridad.

Si se utilizan para generar energía, los paneles solares deberían colocarse en los polos.

Sin embargo, si la base se ubicara en el polo norte o sur, los paneles solares recibirían luz solar constante.

Los reactores nucleares son una alternativa más confiable que la energía solar.

En años recientes, ha habido mucho interés en los reactores de fisión miniaturizados.

El problema es que incluso pequeños reactores pueden llegar a pesar varias toneladas, y eso representa un problema ya que tienen que ser transportados desde la Tierra.

También se corre el riesgo de esparcir material nuclear en lo que actualmente es un sitio prístino.

Otra posibilidad son los generadores térmicos de radioisótopos. Estos producen energía al generar una corriente eléctrica a partir de la diferencia de temperatura entre un material radiactivo y un ambiente externo más frío.

En la Tierra, estos no son muy efectivos ya que la temperatura ambiente es bastante cálida, pero en las áreas con sombra de la Luna hace mucho frío.

Estos dispositivos se han utilizado a menudo como fuente de energía para las sondas que exploran el espacio profundo, ya que viajan demasiado lejos del Sol para aprovechar la energía solar.

La estación espacial internacional (EEI) puede albergar a seis astronautas y requiere de 75kW a 90kW de energía para todas sus necesidades.

Pero para la colonización lunar, se requeriría un número muy grande ya que no son muy eficientes para convertir el calor en electricidad.

Cada fuente de energía potencial tiene sus ventajas y desventajas, pero los paneles solares son la mejor opción si pueden colocarse en la ubicación correcta.

Comida y agua

Claramente, los habitantes de una base lunar tendrían que sobrevivir con una dieta basada mayormente en plantas.

La carne y otros alimentos tendrían que llegar en una nave.

Aunque la agricultura requiere de una gran infraestructura para que sea práctica, en teoría, es posible hacer crecer plantas en el suelo lunar.

Modelos computarizados muestran que los tomates y el trigo pueden germinar.

Las plantas requerirán cantidades sustanciales de espacio para poder proveer suficiente comida (la base debe ser lo suficientemente grande para ello).

Según modelos, el tomate y el trigo podrían crecer en la Luna.

Mientras que muchos nutrientes para las cosechas están disponibles en el suelo lunar, la ausencia de nitrógeno, que es esencial para el crecimiento de las plantas, presenta un desafío significativo.

Agricultura hidropónica

También hay niveles elevados de metales como el aluminio y el cromo, que pueden ser tóxicos para las plantas.

Podemos resolver algunos de estos problemas con una técnica que se conoce como hidroponía o agricultura hidropónica, mediante la cual se cultivan plantas en agua en vez de tierra y se las ilumina con luces LED para reemplazar artificialmente la luz del Sol.

Por ejemplo, esto puede hacerse en una habitación interna sin ventanas.

Una desventaja de esta técnica es la cantidad de agua que requiere. El agua puede reciclarse fácilmente utilizando técnicas actuales de escorrentía que se emplean en lavabos y duchas, aunque inevitablemente se perderá un poco de líquido que deberá rellenarse.

Afortunadamente, es posible extraer cantidades modestas de agua de la Luna, sobre todo de los polos.

¿Estamos preparados?

La principal consideración final para cualquier colonia lunar es la salud y la seguridad.

Una posibilidad es cultivar plantas en agua en vez de en el suelo.

Los riesgos de la exploración espacial están bien documentados.

Nos resulta problemático rescatar a personas enfermas de sitios inaccesibles como Antártica, donde la asistencia médica es limitada a los meses de verano e inexistente en el invierno.

Esto nos hace pensar que una base lunar debería ser autosuficiente en términos de asistencia médica, y eso implica enviar más peso a la Luna en forma de equipamiento médico y personal entrenado.

En definitiva, tenemos la tecnología para hacer viable una base lunar, pero ningún tipo de innovación podrá eliminar los riesgos.

Que se construya o no dependerá de esto más que de ninguna otra cosa.

La pregunta es si nosotros, como sociedad, estamos preparados o no para tolerar un asentamiento lunar, así como una lechuga producida en la Luna.

Ian Whittaker es profesor de Física de la Universidad de Notthinham Trent y Gareth Dorrian es investigador de posgrado de Ciencias del Espacio de la Universidad de Brimingham, ambas en Reino Unido.

Fuente: BBC Mundo

¿Qué pasará con Gibraltar y las Islas Malvinas después del Brexit?

El Acuerdo de Retirada del Reino Unido de la Unión Europea dio paso a la ejecución de un Brexit. Sin embargo, queda una gran expectativa sobre lo que pasará con Londres, su futura relación con Europa y su postura respecto a Gibraltar y las Islas Malvinas.

© AFP 2019 / Jorge Guerrero

Los políticos británicos plantearon que una vez que el Reino Unido abandone la Unión Europea, el país debe discutir sus futuras relaciones con Bruselas en nombre de toda la familia británica incluyendo Gibraltar, a pesar de que este territorio no sea parte de la zona Schengen.

El 97% de los ciudadanos de Gibraltar —territorio administrado por el Reino Unido desde 1713— se opuso al Brexit en el referéndum de 2016. Votaron a favor de permanecer en la UE con el estatus de miembro de pleno derecho pero fuera de la unión aduanera y de la Política Agraria Común del bloque.

Sin embargo, la salida de Gibraltar de la UE podría acarrear problemas a los ciudadanos de los Estados europeos. Se espera que se instalen inspecciones aduaneras en el puerto de la península y, con ellas, largas colas: más de 9.000 nacionales españoles trabajan en el peñón, según las estadísticas oficiales del Gobierno de Gibraltar.

La Unión Europea ha criticado repetidamente la posición de Londres sobre Gibraltar, incluso hasta se había llamado a la península "colonia británica" en algunos documentos de la UE.

El 18 de enero, el ministro principal del territorio británico de ultramar, Fabian Picardo, anunció la intención de Gibraltar de unirse a la zona Schengen después del Brexit alegando que sería un paso positivo para el país que debería tener una "frontera flexible" con un bloque de países europeos.

Las Islas Malvinas

Con el Brexit, las tensiones en torno a las islas disputadas podrían aumentar, ya que el Reino Unido no ve ningún obstáculo por parte de sus vecinos europeos sobre este tema, según publica el medio británico Express.

​Sin embargo, el Gobierno argentino ha analizado la posibilidad de que Londres pierda el apoyo europeo sobre las Malvinas. Además, el presidente argentino, Alberto Fernández, ha anunciado en su primer discurso presidencial un plan para relanzar el reclamo por la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

La Asociación del Software Libre pide a Microsoft que libere el código de Windows 7 para actualizarlo

por Juan Antonio Pascual

El ciclo de vida de Windows 7 ha llegado a su fin, pero la polémica está lejos de terminarse. Millones de usuarios aún siguen usando este sistema operativo, y han quedado desprotegidos frente a los ataques de los ciberdelincuentes. La Asociación del Software Libre tiene la solución: ha pedido a Microsoft que libere el código de Windows 7 para que los propios usuarios puedan mejorarlo e implementar parches de seguridad cuando sea necesario.

Free Software Fundation es una asociación sin ánimo de lucro que apoya iniciativas de software libre. Ha puesto en marcha una petición llamada Reciclar Windows 7 en la que pide a Microsoft que libere el código fuente del sistema operativo.

Alega que Microsoft ya ha liberado el código de algunas aplicaciones de Windows, como la Calculadora, y le pide dar un paso más para ofrecer el código de todo el sistema operativo. ¿Es una petición viable?

Más concretamente, Free Software Fundation realiza tres peticiones:

• Demandamos que Windows 7 sea liberado como software libre. Su vida no tiene por qué terminar. Dénselo a la comunidad para estudiarlo, modificarlo y compartirlo.
• Pedimos (a Microsoft) que respete la libertad y la privacidad de sus usuarios, sin dirigirlos por la fuerza hacia la versión más nueva de Windows.
• Queremos más pruebas de que realmente respetan a sus usuarios y a la libertad de sus usuarios, y no usan estos conceptos solamente como márketing cuando les conviene.

Aunque es cierto que Microsoft ha liberado parte de Windows y en los últimos años es uno de los principales impulsores de Linux, es muy poco probable que acepte esta petición.

En primer lugar, un sistema operativo es una cosa muy diferente a una app. Liberar su código desvelaría todos los secretos sobre su funcionamiento, y eso ayudaría a los ciberdelincuentes para atacarlo. No es lo mismo desarrollar un sistema operativo en abierto desde el principio, como puede ser Android, que hacerlo a posteriori.

Por otro lado, si Microsoft tuviese la intención de liberar Windows 7 sería por su propia iniciativa, no por una petición de una asociación de usuarios.

Ya es una decisión tomada y ejecutada. Para Microsoft el ciclo de vida de Windows 7 ha terminado, y desde el punto de vista de la seguridad tampoco va a dejar que otros desarrolladores se ocupen de la mejora o la vigilancia de un software que considera caducado.

En realidad Microsoft sí va a seguir lanzando parches de seguridad para Window 7, pero como un servicio de pago. Se ha sabido que Alemania pagará casi un millón de euros para que Microsoft siga protegiendo 33.000 ordenadores gubernamentales que aún usan Windows 7.

Fuente: computerhoy.com

Los nuevos módulos de Axiom para la ISS

Por Daniel Marín

Hace dos años supimos que la NASA estaba buscando desarrollar un «segmento privado» en la estación espacial internacional (ISS) que pudiera sacar partido comercial de la órbita baja. Tres empresas se postularon para ganar uno de los contratos de la NASA: Axiom, Bigelow y NanoRacks. Las dos últimas ya han lanzado o van a lanzar pequeños módulos experimentales a la ISS, pero Bigelow y Axiom proponían además módulos de mayor tamaño. Finalmente, el 27 de enero la NASA anunció que permitirá a Axiom acoplar módulos a la ISS. Por ahora no se ha firmado ningún contrato en firme, sino que la NASA comenzará a negociar con la empresa las condiciones para desarrollar uno o varios módulos que se unirán al segmento estadounidense de la estación.

Los módulos de Axiom acoplados a la ISS (Axiom Space).

Por el momento no hay muchos detalles sobre estos módulos, más allá de que su diseño será rígido, a diferencia de la propuesta inflable B330/XBASE (Expandable Bigelow Advanced Station Enhancement) de Bigelow. El primer módulo de Axiom contará con seis puertos de atraque, uno más que en la propuesta de hace dos años y se unirá al puerto frontal del módulo Harmony. Como ya había anunciado hace un par de años, Axiom quiere usar este módulo como base para construir una estación espacial privada independiente. Para ello, al módulo principal, o «módulo nodo», se acoplarían un módulo hábitat, otro científico y un módulo panorámico parecido a la actual Cupola. El último sería un módulo con paneles solares que recuerda vagamente a la propuesta rusa de mediados de los años 90 para instalar paneles que alimentasen al segmento ruso. Una vez completa esta pequeña estación, se separaría de la ISS, también de forma no muy distinta a lo que planea hacer Roscosmos con los módulos más modernos del segmento ruso una vez expire la vida útil de la ISS.

El módulo de Axiom viajaría independientemente hasta la ISS y sería capturado por el brazo robot (Axiom Space).

El segmento de módulos de Axiom una vez finalizado (Axiom Space).

El acuerdo entre NASA y Axiom se enmarca dentro de la iniciativa NextSTEP (Next Space Technologies for Exploration Partnerships), que, en este caso, pretende buscar usos comerciales a uno de los puertos andróginos IDA existentes en el segmento estadounidense de la ISS. En cualquier caso, lo más probable es que la propuesta de Axiom se limite a un solo módulo, aunque resulta difícil entender el modelo de negocio de la empresa. ¿Qué puede ofrecer este módulo que no ofrezcan ya varios de los módulos científicos de la ISS? Obviamente, la única diferencia es que, al ser un módulo comercial, cualquiera podrá usarlo siempre que pase primero por caja, sin necesidad de tener que convencer engorrosos comités técnicos dedicados a valorar la bondad de un determinado experimento. Pero Axiom deberá demostrar que, además de ser capaces de construir un módulo espacial, pueden sacar beneficio económico del mismo.

Axiom Station: los módulos de Axiom se separarán al final de la vida útil de la ISS para ser una estación independientes (Axiom Space).

Las ventajas para la NASA son más sencillas de entender. La agencia desea abandonar la ISS en 2024 o, más probablemente, en 2028, para centrarse en Gateway y la Luna, así que los módulos comerciales permitirían continuar con la estación con un mínimo de inversión. O esa es la idea sobre el papel, porque mantener una tripulación permanente en la ISS requiere mucho dinero y el envío regular de naves de carga, algo que la NASA debe seguir financiando, aunque sea parcialmente, haya o no haya módulos comerciales acoplados. Sea como sea, la elección de Axiom llama la atención porque Bigelow ya tiene el módulo BEAM acoplado a la ISS. Es posible que las particularidades de los módulos inflables —sencillos en la teoría, complejos en la práctica— hayan puesto a la NASA en contra de Bigelow. O quizás prefieran darle a esta empresa el contrato pendiente para desarrollar una plataforma de vuelo libre dedicada a experimentos en microgravedad que se acoplará puntualmente con la ISS.

Diseño del módulo de Axiom de hace dos años (Axiom).

De todas formas, aunque Axiom es una empresa nueva, cuenta entre sus filas con la crème de la crème de los antiguos empleados de la NASA, como Mike Suffredini, antes encargado del programa ISS, así como varios ex astronautas (Brent Jett o Michael López Alegría). Hasta el mismísimo ex administrador de la NASA, Charles Bolden, está en su nómina. Axiom quiere lanzar su módulo para 2024. ¿Lo veremos acoplarse a la ISS o todo se quedará en un simple y clásico ejercicio de powerpointismo?

Otra vista de la estación de Axiom (Axiom Space).

Fuente:  danielmarin.naukas.com

ASAT de la India

Las Fuerzas Armadas de la India mostraron, por primera vez, el misil anti-satélite (ASAT) de la misión Shakti que fue probado con éxito en marzo de 2019 alcanzando un satélite propio en una órbita a 300 km de distancia de la Tierra.

Fuente:  latamsatelital.com

Un satélite en órbita, a punto de explotar por un daño «irreversible» en su batería

El Spaceway-1, proveedor de televisión satelital, será movido al «cementerio» de los satélites antes de provocar afectar a otros equipos.

Un satélite orbitando la Tierra - ESA

Un satélite de televisión construido por la compañía Boeing y operado por DirecTV está en serio riesgo de explosión tras un daño «irreparable» en su batería. Por ello, el Gobierno de Estados Unidos ha permitido que el proveedor de televisión satelital mueva el equipo en órbita a un lugar más alto antes de lo programado, colocándolo en una zona segura y asegurarse de que no corren peligro otros satélites.

El satélite, llamado Spaceway-1, ha estado orbitando a unos 35.400 kilómetros sobre la Tierra desde 2005, proporcionando cobertura de televisión de alta definición durante más de una década antes de ser degradado a un satélite de respaldo. Es decir, actualmente no está en uso y no proporciona cobertura para los clientes.

En diciembre de 2019, la nave experimentó una «importante anomalía» que resultó en un «daño térmico irreversible» en sus baterías, tal y como confirmaron desde DirecTV la semana pasada en un documento presentado a la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de EE.UU. Si bien Spaceway-1 ha dependido de sus paneles solares para obtener energía en los últimos meses, la nave pronto entrará en su «temporada de eclipses», un período en el que el satélite se encuentra a la sombra de la Tierra y las baterías deben estar activadas. Cuando esta temporada comience el 25 de febrero, las baterías dañadas probablemente explotarán con la activación, destruyendo el satélite y poniendo en riesgo otros equipos cercanos.

El satélite sigue una órbita geoestacionaria (lo que significa que parece permanecer sobre una parte particular de la Tierra a medida que gira), que es la órbita más alta posible para los satélites en uso. Debido a la alta ubicación de la nave, redirigir la nave hacia abajo, donde están circulando otros satélites activos, para que eventualmente se queme en la atmósfera no es una opción viable. En cambio, el 19 de enero, DirecTV solicitó que la FCC permitiera a la compañía reubicar el satélite a una órbita más alta conocida como la «órbita del cementerio», aproximadamente a 300 kilómetros sobre su ruta actual, donde, con suerte, Spaceway-1 podrá explotar en paz.

Normalmente, el desmantelamiento de un satélite implica la liberación de todo el propelente restante del satélite, un proceso que puede llevar meses dependiendo de la cantidad de combustible que quede en el tanque. Pero el tiempo de Spaceway-1 es limitado: de acuerdo con el documento presentado a la FCC, solo podría liberar una cantidad «nominal» del combustible restante del satélite si la nave se va a mover a ese gran «cementerio satelital» antes de explotar. Por ello, la FCC aprobó la solicitud de DirecTV de desmantelar Spaceway-1 antes de lo programado y otorgó a la compañía una exención para ignorar la regla de agotamiento de propulsores. Aunque desde la compañía matriz de DirecTV, AT&T, lanzan un mensaje de tranquilidad: el satélite que pronto explotará «es una copia de seguridad y no anticipan ningún impacto en el servicio al consumidor a medida que se retire».

Fuente: ABC.es

Más energías limpias para Mendoza

El pequeño aprovechamiento hidreléctrico (PAH) entró en etapa de ensayo y comienza a inyectar energía a la red en febrero. Utiliza la fuerza de agua del canal San Martín, en Rivadavia, sin contaminarla y con emisiones cero. El Gobierno tiene como meta que más de la mitad de la energía de Mendoza sea limpia y renovable para 2025.

El pequeño aprovechamiento hidroelétrico Tiburcio Benegas, que utiliza la fuerza del agua del canal San Martín, en Rivadavia, ya entró en etapa de ensayo, y comenzará a inyectar energía a la red en febrero.

Con las pruebas de funcionamiento de turbinas, generadores, sistema eléctrico con carga hidráulica y eléctrica, se comprobó que el PAH ya tiene capacidad para generar 1,7 MW y dar electricidad a 5.300 hogares.

Fue edificado con mano de obra mendocina sobre un salto de 5 metros, es una central “de pasada”, que no utiliza embalse y no altera el curso de agua. El diseño es compacto, con vertederos laterales, cámara de carga, obra de toma, casa de máquinas y restitución al cauce.

El 70% de la provisión para el emprendimiento es de origen nacional y el 30% restante consta de equipos WWS Wasserkraft de origen alemán.

Con esta nueva obra, la provincia se acerca a un ambicioso objetivo: que más de la mitad de la energía de aquí a cinco años sea renovable y que no contamine ni el agua ni el aire.

A la vanguardia

Con siete PAH ya montados, Mendoza se posiciona a la vanguardia de energías renovables con emisiones cero a la atmósfera.

En total, los pequeños aprovechamientos reducirán 30 mil toneladas del dióxido de carbono que se generaría con centrales térmicas, y darán energía a 30 mil hogares.

Estas minicentrales marcan un hito, ya que desde hace 50 años no se utilizaba el enorme potencial de la fuerza del agua en una zona montañosa y surcada de canales de riego.

También es novedoso el modo de ejecución: privados se hacen cargo de la edificación, con costo cero para la Provincia, a cambio de la concesión por diez años. Pasado ese plazo, pasan a ser propiedad del Estado.

El Tiburcio Benegas estuvo a cargo de la empresa mendocina CEOSA, que priorizó la mano de obra y los materiales locales.

Estas centrales se concretan gracias al trabajo coordinado de la Empresa Provincial de Energía (Emesa) y el Departamento General de Irrigación.

Cabe recordar que desde la inauguración del dique Potrerillos, en 2001, no se volvieron a generar fuentes de energía eléctrica en la provincia. En cuatro años, Mendoza ha sumado 150 megas, con estos PAH, parques solares y paneles solares en edificios públicos.

Fuente:  mendozaopina.com

Confirman el primer caso de coronavirus en Alemania

El primer caso de infección con el nuevo coronavirus 2019-nCoV ha sido registrado el estado alemán de Baviera. Se trata de un hombre del distrito de Starnberg que no había viajado a China, informa el Ministerio de Salud regional.

© CC0 / Pixabay

El paciente se encuentra aislado bajo control médico y su estado es "bueno", detalla un comunicado de la autoridad sanitaria. Las personas que han estado en contacto con el paciente han sido informadas sobre los posibles síntomas, medidas de higiene y canales de trasmisión de la infección.

El 27 de enero la Organización Mundial de la Salud (OMS) revisó su evaluación del riesgo de la propagación del coronavirus a nivel global y lo cambió de 'moderado' a 'alto'.

Para la fecha, la peligrosa cepa de Wuhan ha causado ya 81 víctimas mortales y ha infectado a 2.835 personas en China. Además del país asiático, los casos del coronavirus han sido registrados en Australia, Francia, Japón, Tailandia, Malasia, Nepal, Singapur, Corea del Sur, EEUU, Vietnam y Camboya.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Mirta Iriondo: “Fadea es una empresa estratégica para el país”

La Nueva Mañana habló con la titular de la Fábrica Argentina de Aviones. Expectativas, compromisos asumidos y el desafío de crecer para desarrollarse en el mercado internacional.

Por César Martín Pucheta

El vicepresidente Franco Giuggioloni; Mirta Iriondo; Daniela Castro, del Ministerio de Defensa, - Horacio Viqueira y César Cunietti se presentaban ante el personal de Fadea.

Desde comienzos de la semana que termina, Mirta Iriondo es la encargada de conducir los destinos de la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” SA (Fadea). En el directorio de la empresa que depende del Ministerio de Defensa de la Nación secundarán a la doctora ingeniera Franco Jonatan Giuggioloni (vicepresidente), Horacio Viqueira (Director ejecutivo) y César Cunietti, el brigadier que representa a Fuerza Aérea Argentina en ese espacio de conducción.

“Lo que venimos haciendo es tomar conocimiento respecto a lo que se ha venido realizando durante los últimos años y sobre la situación general de la empresa. Yo soy bastante conservadora cuando entro a una institución, no toco nada e intento funcionar con las mismas normas y la misma gente”, dice Iriondo a La Nueva Mañana, con un tono marcado por el entusiasmo que le genera el volver a una empresa de la que había sido parte fundamental allá en el 2009, cuando Cristina Fernández de Kirchner tomó la decisión de estatizar la empresa que estaba en manos de Loockhed Martin Aircraft Argentina S.A. Iriondo fue, de hecho, la coordinadora de la Comisión de Seguimiento de aquel contrato de concesión. Previo a eso, ya se desempeñaba como directora general de Planificación Industrial y Servicios para la Defensa en la cartera por entonces comandad por Nilda Garré. 

Iriondo sabe que desandando el camino, las proyecciones serán más claras, aunque a los pocos días de asumir tenga en mente la mejor forma de cumplir con los compromisos ya asumidos. Conocedora del terreno que comienza a recorrer desde su nueva función, pone su expectativa en poder diversificar la producción para poder generar sustentabilidad en la actividad, “siempre teniendo en cuenta que estamos en una empresa estratégica para el país y que si tomamos decisiones a corto plazo, las equivocaciones se terminarán pagando en el futuro”. 

El Pampa, un emblema de la renacionalización 

Según advierte Iriondo, la decisión de retomar la producción de aviones Pampa se tomó durante los primeros años de la gestión de Néstor Kirchner, cuando la empresa todavía estaba en manos de la Lockheed Martin. Se empezó a avanzar con las estructuras y, ya en tiempos de Fadea, se decidió progresar con la remotorización. “Allí hubo un retraso por una modificación en la tobera del avión que generó algunas complicaciones que, para mi gusto se deberían haber resuelto más rápido pero lo cierto es que eso demoró el proceso por un año”, dice la hasta ahora decana de la Facultad de Matemática, Astronomía, Física y Computación (Famaf) de la UNC.

El siguiente paso fue la compra de motores y la modernización de la aviónica. Como los tiempos de compra y entrega también son lentos, el primer prototipo que se pudo presentar, tuvo su primer vuelo en septiembre del 2015. 

“Si vos me preguntás si se podría haber hecho más rápido, yo tengo que contestar que posiblemente sí, pero siempre hay que recordar que vivimos en un país periférico y todos los insumos y las herramientas que necesitamos están en dólares. Encima, en esos años había cepo y Fadea no tenía un permiso especial para pagar a los proveedores para que nos entregasen motores cuyo precio rondaba los dos millones de dólares”.

  “Yo soy bastante conservadora cuando entro a una institución, no toco nada e intento funcionar con las mismas normas y la misma gente”. ( Mirta Iriondo)

-¿Cuál es la proyección? 

-Con el paso del tiempo y el trabajo ya aceitado, en el 2018 empezaron a salir los aviones que se entregaron. En total fueron seis y este año esperamos entregar dos más. Mientras tanto, uno busca poder vender al exterior, pero colocar este tipo de productos en el mercado internacional sin financiación es muy complicado. Ojalá que Guatemala venga con la plata y decida comprarnos con plata en mano, pero yo tengo pocas esperanzas en el corto plazo. 

-¿Qué hace falta para cambiar la expectativa?

-Un Banco de Desarrollo que facilite el financiamiento. Hay que ser claros con esto, cuando Embraer vende un avión es porque viene el Banco de Desarrollo de Brasil y le da un crédito al comprador. Es decir, el Estado es el que le paga el avión al contado a Embraer, que de esa manera puede ser sustentable y seguir produciendo. Somos empresas productivas y no financieras. En ese sentido, para avanzar tiene que haber financiamiento de un banco.

Embraer, el socio brasilero

El carguero KC-390, un avión hoy valuado en más de 80 millones de dólares, se comenzó a diseñar allá por el 2007. Dos años más tarde se firmó un memorándum de entendimiento y, en el 2010, el contrato para comenzar la producción de aeropartes. “Hay que tener en cuenta que entrar en un negocio como éste es muy complejo, sobre todo para una empresa como la nuestra que en aquel momento no tenía la experiencia suficiente. Hubo que trabajar mucho, se evolucionó muy bien en todos estos años y, ese crecimiento no ha parado en ningún momento”.

-¿En qué situación se encuentra el trabajo en la actualidad?

-La relación es muy buena, ellos están muy conformes con nuestro trabajo. El volumen de negocio no es muy grande pero ha permitido que nosotros califiquemos con normas internacionales, algo que necesitábamos para poder producir esas aeropartes. En todo este tiempo hemos llegado a producir partes muy importantes del avión, como son las compuertas traseras (por donde se realizan las cargas), partes de la cola y la nariz, flaps y un rack para todo lo que es la electrónica. Hay que recordar que, durante la gestión de Cristina Fernández de Kirchner, el Estado nacional hizo un gran esfuerzo y destinó muchos recursos para montar un laboratorio que sirvió para llevar adelante el trabajo con Embraer y desarrollar las capacidades de la empresa en torno al trabajo con material compuesto. Eso, además, sirvió para fortalecer las capacidades que teníamos en FadeaA. El futuro de este trabajo puntual dependerá también de la cómo le vaya a los brasileros en el mercado. 

Compromisos asumidos

-Entre las líneas de trabajo abiertas por el macrismo hay una que tiene que ver con el armado de aerogeneradores a través de un convenio con la empresa alemana Nordex. ¿Qué va a pasar con esa unidad de negocios?

-Con Nordex tenemos un contrato a término, que tenía un primer plazo de finalización a noviembre del 2019 pero que se extendió por un tiempo más. Ellos pagan un alquiler y, por las inversiones que han realizado en las instalaciones, sabemos que piensan que puede venir una nueva tanda de aerogeneradores. Eso está muy ligado a los contratos de la Nación con Nordex para la puesta en marcha de parques eólicos. Yo no te podría responder si la expectativa respecto a un nuevo acuerdo con el Gobierno se hará efectiva con un nuevo acuerdo. Tener un nuevo pedido de armado de aerogeneradores dependerá de las ventas de Nordex en la Argentina, no de nosotros porque eso no es un desarrollo propio de Fadea. 

-La otra actividad tiene que ver con la reparación de aviones comerciales…

-Ahí hay un trabajo que se viene realizando con Latam y vamos a seguir en esa línea, que también incluye trabajos con otras empresas. Ahora hay un nuevo pedido de cotización y la proyección dependerá de los pedidos que ellos realicen de nuestra capacidad para poder hacer frente a este tipo de mantenimiento. 

El desafío de expandirse

-Teniendo en cuenta los tiempos de la producción aeronáutica, ¿cómo se imagina Fadea de acá a 15 años?

-Yo me la imagino con nuevos productos e inversiones. Creo que tenemos que incursionar en otros terrenos. Hay que consolidar lo que venimos trabajando porque nosotros tenemos el deber de proveer a la Fuerza Aérea de los servicios de aviones como Hércules, Pampa y Pucará. Un avión es algo que dura muchísimo tiempo y a esa flota hay que mantenerla. Pero también se pueden vender aviones Pampa al exterior o avanzar con un proyecto que nosotros teníamos en la anterior gestión y que tiene que ver con la producción de aviones más chicos para entrenamiento en aeroclubes, por ejemplo. Nosotros sabemos que a Embraer la producción de ese tipo de aviones no le interesa, por lo que es un mercado al que podemos aspirar. Por otro lado, la producción de aeropartes sigue siendo un camino para profundizar en el mercado exterior, que por otro lado genera la entrada de dólares. Además de todo esto, me parece que podemos incursionar en trabajos con la Conae que nos permitan apuntar a la industria aeroespacial. Todo esto debe hacerse con mucho profesionalismo y tranquilidad. Hoy, esta empresa está viviendo de contratos anuales y esos son tiempos demasiado cortos. En ese sentido, creo que debemos apuntar a la firma de planes quinquenales que nos permita trabajar con una mejor proyección. Los trabajadores están con expectativas, nosotros vamos a seguir con lo que estaba y vamos a agregar más. Asumimos ese compromiso.

Fuente:  lmdiario.com.ar

El Gobierno nacional negocia con Noruega la compra de un submarino

El plan apunta a recuperar la capacidad marítima y reemplazar al ARA San Juan; se desactivó una propuesta que la gestión de Macri venía trabajando con Bolsonaro. Aunque no trascendieron abundantes detalles, el Gobierno comenzó gestiones para negociar la posible compra de un submarino con las autoridades navales de Noruega.

El Gobierno celebró ayer la llegada de la Fragata Libertad, tras el viaje de instrucción de sus flamantes 49 guardiamarinas, como “uno de los símbolos que unen a los argentinos y nos representa”. Así lo afirmó ayer en la Base Naval Mar del Plata el ministro de Defensa, Agustín Rossi, quien trabaja ya en otro frente sensible para la Armada, vinculada con la tragedia del ARA San Juan.

Aunque no trascendieron abundantes detalles, el Gobierno comenzó gestiones para negociar la posible compra de un submarino con las autoridades navales de Noruega.

Dejó sin efecto, así, el acercamiento que el gobierno de Mauricio Macri había iniciado con el presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, para la cesión de cuatro unidades, en un acuerdo destinado a garantizar el patrullaje conjunto en el Atlántico Sur.

El propio Rossi ratificó ayer que se rendirá un homenaje en el mar a los 44 tripulantes que dejaron su vida en el ARA San Juan. Hace dos semanas había anticipado la voluntad del Gobierno de comprar otro submarino “para que la Armada no pierda su capacidad náutica”.

Según pudo saber LA NACION, las negociaciones con Noruega apuntan a la adquisición de un submarino ” ya construido y probado en el terreno”. La posibilidad de entablar negociaciones con Noruega fue planteada a por la propia Armada Argentina.

Desde la tragedia del ARA San Juan, la Argentina se quedó sin submarinos operativos.

El ARA Santa Cruz, gemelo del ARA San Juan, se encuentra desde hace tiempo desarmado en el complejo Tandanor, sin perspectivas de una inmediata reparación. Y el ARA Salta, que en febrero de 2014 emergió sorpresivamente en medio de una competencia de veleros cerca del Puerto de Mar del Plata, no tiene capacidad para navegar.

La opción brasileña

Desde hace dos años, por falta de medios propios, la Armada Argentina realiza el adiestramiento de sus submarinistas en escuelas navales de Perú y de Brasil, a partir de convenios suscriptos para esa finalidad.

Fuentes cercanas a la anterior gestión del ministro Oscar Aguad confirmaron a LA NACION que se habían iniciado conversaciones con Brasil para constituir una fuerza complementaria en materia naval.

Los ministros de Defensa de ambos países firmaron, incluso, una carta de intención en junio de 2019 para el envío de submarinos convencionales a la Argentina, con el objetivo de “recuperar la estratégica herramienta marítima”.

“La idea era no competir ni superponernos, sino formar una fuerza complementaria. Brasil avanzaba en la incorporación de un submarino nuclear y cedía a la Argentina cuatro submarinos IKL, de origen alemán, para su reparación, mantenimiento y puesta puntos en Tandanor”, explicó la fuente a LA NACION.

La intención compartida era garantizar la vigilancia marítima en el Atlántico Sur, desde el norte de Brasil hasta Ushuaia, una zona estratégica, en la que preocupa la presencia ilegal de embarcaciones. La propuesta del gobierno de Macri era extender esta modalidad de intercambio al resto de las Fuerzas Armadas, con barcos y aviones, e incluir también a Chile, aunque el gobierno de Bolsonaro prefería la negociación bilateral.

Las tratativas quedaron en el camino luego de la derrota electoral del gobierno argentino en las PASO de agosto. Durante el período de transición, según pudo saber LA NACION, Aguad le transmitió la propuesta a Rossi, pero las nuevas autoridades de Defensa, en virtud de las diferencias de Bolsonaro y su entorno con Alberto Fernández, discontinuaron la posibilidad.

Aunque la gestión de Juntos por el Cambio consideraba que la propuesta era de “buena calidad y bajo costo”, fuentes de la Armada comentaron a LA NACION que no había acuerdo sobre dónde realizar las reparaciones. “Brasil proponía hacerlo en su astillero naval y la Argentina sostenía que, al menos, uno debía ser reparado en Tandanor”.

No había coincidencias, al parecer, en otro tema sensible: el estado de las baterías. “Si había que cambiarlas, había que pensar en una inversión de más de un millón de dólares”, reveló la fuente naval.

Los submarinos de la clase Ula

La Armada Argentina tiene interés de la fuerza por submarinos provenientes de la Armada Noruega, ante la inminente baja de este material en dicha fuerza. Siendo un submarino no conocido se presentan detalles sobre sus caracteristicas y capacidades.

La clase Ula son submarinos que se ensamblaron en Alemania a fines de los años ochenta y principios de los noventa (1989-1992). De esta clase se construyeron 6 buques y en el acuerdo original se incluyó una opción por dos submarinos más, cosa que nunca ocurrió. Los 6 submarinos fueron entregados a la Royal Norwegian Navy (RnoN) en ese periodo. Todos están basados en Haakonsvern en Bergen, Noruega, y es actualmente, el único tipo de submarino en servicio de la Armada Noruega.

El pedido de diseño de este submarino surgió en 1972 y consistía en modernizar la flotilla de submarinos antiguos, que en ese momento se basaba en los viejos submarinos Tipo 207, submarinos de clase Kobben. La construcción de estas naves fue un proyecto que abarco varios países. Los sistemas de combate fueron fabricados en Noruega por Kongsberg, el sonar de ataque es alemán y el sonar de flanco francés. Las secciones del casco fueron producidas en Noruega, y luego ensambladas en Alemania por Thyessen Nordseewerke, Emden, de Alemania.

En Alemania, el diseño se conoce como el Tipo 210. Los submarinos de la clase Ula se encuentran entre los submarinos más silenciosos y maniobrables del mundo. Esto, en combinación con el tamaño relativamente pequeño, hace que sean difíciles de detectar desde embarcaciones de superficie e ideales para operaciones en áreas costeras.

Los submarinos de la clase Ula son considerados armas efectivas y rentables en la RNoN. Varios submarinos de la clase Ula fueron desplegado en el Mar Mediterráneo en apoyo de la Operación Active Endeavor de la OTAN, donde su capacidad de recopilación de inteligencia superó las expectativas.

Su disponibilidad operativa demostró ser la más alta de todas las naves que participaron en la operación. En 2012, el Ministerio de Defensa de Noruega estableció el 2014 como fecha límite para decidir si extender aún más la vida operativa de la clase Ula después de su finalización prevista en 2020, o reemplazarlos con una nueva flota. 

Luz verde para las lanchas LICA de Astilleros Río Santiago

Fuentes del Ministerio de Defensa y del Astillero Río Santiago han brindado precisiones sobre el presente y futuro de los trabajos de construcción y finalización de las lanchas LICA desarrolladas por los Astilleros Rio Santiago para la Armada Argentina.

Luego de diversos reveses y contratiempos que han signado el proyecto, ambas unidades se encuentran próximas a su finalización quedando pendientes la adquisición e instalación de elementos para su motorización, aguardando en las gradas 2 y 3 de las instalaciones.

Luego de casi un año y medio sin novedades, a la espera de fondos, desde Río Santiago estiman que, de recibir el apoyo y los fondos necesarios, finalizarán los trabajos en 2020. En sintonía con el impulso y apoyo a la Industria Nacional prendido por las nuevas autoridades del Ministerio de Defensa, su próxima entrega dependerá en parte de los procesos licitatorios de la Armada Argentina para la adquisición de los elementos y materiales ya mencionados.

Sin embargo, comentarios de actores relacionados con el desarrollo y la producción de las lanchas, estiman que el proceso licitatorio puede demorar más de lo esperado, lo que motiva a que se busque desde la cartera de defensa acelerar el procedimiento.

Actualmente las LICA se encuentran completadas en más del 70% y su finalización implicaría un fuerte impulso al desarrollo de ARS, donde su nueva dirección busca cerrar los trabajos pendientes y acelerar la búsqueda de nuevos contratos, tanto nacionales como internacionales.

La clase LICA consiste en la construcción una familia de 4 lanchas de instrucción para cadetes por los Astilleros Río Santiago con las cuales equipar a la Armada Argentina. Sobre la base de sus capacidades también podrán ser empleadas en tareas humanitarias y de apoyo a la comunidad. 

Fuente:  nuestromar.org y nuestromar.org

Hallan 28 tipos de virus desconocidos congelados por más de 15.000 años

Un equipo de investigadores ha descubierto una gran cantidad de virus antiguos totalmente desconocidos que se encontraban congelados en núcleos de hielo desde hace 15.000 años en un glaciar tibetano.

© CC0 / Pixabay

Según los científicos, este hallazgo resulta novedoso para la ciencia moderna porque se trata de grupos de virus muy antiguos y hasta el momento 28 de ellos no han sido identificados.

El calentamiento global ha dado lugar al deshielo de inmensos territorios. Entre ellos, un glaciar de Guliya, ubicado en el noroeste del Tíbet (China) donde un equipo de investigadores halló los virus.

En la investigación realizada por los científicos de la Universidad de Ohio y el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley se ha ejecutado una parte de las pruebas planificadas para los núcleos, observando el tipo de organismos que podrían quedar atrapados en ellos.

Para ello, los investigadores han trabajado en un congelador, primero procedieron a cortar parte de la capa externa de cada muestra central. Luego, cada una de las muestras se lavó con etanol para fundir aproximadamente 0,2 pulgadas de hielo. Cada muestra se lavó nuevamente con agua estéril para derretir otras 0,2 pulgadas de hielo, según han publicado en el portal bioRxiv.

Es así que los científicos, al observar los núcleos de hielo recién limpiados, han detectado la presencia de 33 grupos de virus, 28 de los cuales no son conocidos por la ciencia moderna.

Además, los investigadores han notado que los virus encontrados diferían entre sí. Esto hace creer a los especialistas que se debe a que las muestras procedían de diferentes puntos en el tiempo y, por lo tanto, la diferencia puede ser debido al clima.

Después del hallazgo, los científicos han advertido que es muy importante estar alerta sobre la rapidez con que los glaciares se derriten debido al calentamiento global, pues esto también puede ser una fuente de virus mortales que se expandirían por el mundo.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

La existencia de vida en Encélado, más probable que nunca

Un nuevo análisis geoquímico refuerza la idea de que bajo la corteza helada de esa luna de Saturno pueden darse todas las condiciones necesarias

por José Manuel Nieves

Crédito: NASA/JPL-Caltech

Un equipo de investigadores del Southwest Research Institute, en Texas, acaba de hacer público un nuevo modelo geoquímico que revela que el dióxido de carbono (CO2) del interior de Encélado, la luna de Saturno que alberga un océano bajo su superficie helada, puede ser controlado por reacciones químicas en su fondo marino. El estudio de los géiseres que emanan del sur de Encélado y la espuma marina congelada que se libera a través de grietas en el hielo que cubre la superficie de la luna alienígena sugiere que su interior es mucho más complejo de lo que se pensaba hasta ahora. Y también mucho más favorable para la vida.

«Al comprender la composición de los géiseres, podemos averiguar cómo es el océano, cómo llegó a ser así y si proporciona entornos donde la vida tal como la conocemos podría existir -afirma Christopher Glein, autor principal de un artículo en Geophysical Research Letters que describe la investigación-. Se nos ocurrió una nueva técnica para analizar la composición de la columna de vapor y gases para estimar la concentración de CO2 disuelto en el océano. Esto permitió el modelado para explorar procesos interiores más complejos».

El análisis de los datos de espectrometría de masas recopilados durante años por la misión Cassini, de la NASA, indica que la abundancia de CO2 se explica mejor por las reacciones geoquímicas entre el núcleo rocoso de la luna y el agua líquida de su océano subsuperficial.

La integración de esta información con descubrimientos previos de sílice e hidrógeno molecular apunta a un núcleo más complejo y geoquímicamente diverso.

«De acuerdo con nuestros hallazgos -prosigue Glein-, Encélado parece ser la demostración de un experimento masivo de secuestro de carbono. En la Tierra, los científicos del clima están explorando si se puede utilizar un proceso similar para mitigar las emisiones industriales de CO2. Utilizando dos conjuntos de datos diferentes, hallamos rangos de concentración de CO2 que son intrigantemente similares a lo que se esperaría de la disolución y formación de ciertas mezclas de minerales que contienen silicio y carbono en el fondo marino».

Según los investigadores, además, la más que probable presencia de chimeneas hidrotermales en el fondo del océano global de Encélado no hace más que añadir más complejidad a la ecuación. En el fondo oceánico de la Tierra, ese mismo tipo de respiraderos hidrotermales emite fluidos calientes, ricos en energía y cargados de minerales que permiten que prosperen ecosistemas únicos repletos de criaturas inusuales.

Por eso, sostiene por su parte Hunter Waite, otro de los firmantes del artículo, «la interfaz dinámica de un núcleo complejo y agua de mar podría haber creado fuentes de energía capaces de sostener la vida. Y aunque no hallamos encontrado aún rastros de vida microbiana en el océano de Encélado, la evidencia creciente de desequilibrio químico constituye una sugerencia tentadora de que podrían existir condiciones habitables bajo de la corteza helada de esa luna».

Fuente: ABC.es

Nueva etapa para el sector espacial argentino

A mes y medio de comenzada la nueva gestión en gobierno nacional, ya se han producido los primeros cambios en los organismos que rigen el sector espacial. Luego de 4 años de haber sufrido una constante desfinanciación y falta de apoyo institucional, el sector enfrenta el desafío de recuperar el tiempo perdido y acompañar las nuevas tendencias de la industria espacial en un contexto de grave crisis económica que atraviesa el país.

El nuevo Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación

La cartera de Ciencia, Tecnología e Innovación, que recupera la categoría de ministerio, quedó a cargo de Roberto Salvarezza, Doctor en Bioquímica. Hasta el momento de su designación, Salvarezza se desempeñó como diputado nacional y anteriormente fue presidente del CONICET.

Diego Hurtado, Doctor en Física y especialista en innovación y gestión de la tecnología, es el nuevo secretario de Planeamiento y Políticas de Ciencia, Tecnología e Innovación y, por lo tanto, tiene bajo su competencia a la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y a la empresa VENG S.A.

En recientes declaraciones realizadas a distintos medios de comunicación, tanto Salvarezza como Hurtado han manifestado la necesidad de retomar el desarrollo del sector espacial. Planteando la necesidad de diseñar un nuevo plan espacial que reactive el sector, los nuevos funcionarios han destacado la importancia de dar un nuevo impulso a la industria satelital y recuperar el objetivo de autonomía en el acceso al Espacio reanudando el desarrollo del lanzador propio.

ARSAT

En la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales ya se han designado a las nuevas autoridades. El nuevo presidente de la empresa es Pablo Tognetti, quién ya había ocupado el mismo cargo entre 2008 y 2013 y hasta el momento de su nueva designación se desempeñaba como director de la empresa rionegrina INVAP. La vicepresidencia la ocupa Guillermo Rus, cargo que también ocupó entre los años 2012 y 2015. El directorio se completa con la ingeniera Anabel Cisneros, primera mujer que ocupa este lugar desde su fundación en el 2006, Marcelo Tesoro de FOETRA, sindicato de las telecomunicaciones, y Facundo Leal, quién también tuvo un rol relevante en la empresa años atrás.

El proyecto que surge como desafío inicial es la construcción del satélite ARSAT-3, misión suspendida por la gestión anterior de la empresa. En este sentido, Alejandro Vanoli, como nuevo titular de la ANSES y de quien depende el Fondo de Garantía de Sustentabilidad (FGS), anticipó que se acompañarán proyectos de desarrollo satelital de ARSAT e INVAP.

El desarrollo del ARSAT-3 deberá ir acompañado de una revisión del Plan Satelital Geoestacionario Argentino 2015-2035 que tiene como meta darle continuidad e impulsar las capacidades de diseño y fabricación de satélites geoestacionarios de comunicaciones mediante la ampliación de la oferta de servicios de ARSAT. El plan actual, que fue aprobado como Ley 27.208 de Desarrollo de la Industria Satelital, establecía la ampliación de la flota de ARSAT de dos a seis satélites en un plazo de 20 años. En función de los nuevos avances tecnológicos y las nuevas tendencias de la industria, pero principalmente a causa de 4 años de incumplimiento de la normativa nacional, será necesario realizar una revisión del plan que sea refrendada nuevamente en el Congreso Nacional.

En estos años de abandono de la actividad satelital nacional y política de cielos abiertos, la industria ha mostrado muchos cambios tecnológicos y expone nuevos paradigmas. Las nuevas constelaciones de satélites de comunicaciones de órbita baja son uno de ellos. Aparece entonces la necesidad de revisar la regulación vigente en relación a las autorizaciones de satélites geoestacionarios y de constelaciones de órbita baja que quieran operar en el ámbito nacional. El desafío consistirá en establecer la forma de armonizar la oferta internacional con la promoción del operador y la fabricación nacional de satélites.

Otra de las tareas que deberá encarar ARSAT será la revisión aquellas contrataciones que resultaron polémicas. Una de ellas es la adquisición a Hughes de un servicio de conectividad VSAT, incluyendo el equipamiento y la administración del servicio, para dar accesos de banda ancha en domicilios ubicados sobre la Cordillera de los Andes.

CONAE

Hasta el momento no se han producido cambios en la CONAE, donde Raúl Kulichevsky continua como director ejecutivo y técnico. En estos últimos 4 años la CONAE fue uno de los organismos públicos de ciencia y tecnología que mayores recortes presupuestarios ha sufrido. La agencia no ha presentado nuevos proyectos, paralizó el programa de acceso al Espacio y no ha podido asegurar continuidad en ninguna de sus misiones satelitales.

A pocas semanas de lanzar el satélite SAOCOM-1B desde los EEUU mediante un lanzador Falcon-9 de SpaceX, se confirma que este es el último satélite que la CONAE podrá enviar, en el corto plazo, a la órbita terrestre. De no producirse cambios, la próxima misión satelital deberá ser SABIA-Mar que recientemente cobró impulso y debería lanzarse recién en el año 2022.

Tanto SABIA-Mar como los satélites SAOCOM-1A y 1B tienen una vida útil de 5 años y la CONAE no tiene planeadas misiones similares de reemplazo. Esto convierte a la continuidad en las captaciones en uno de los principales problemas en el desarrollo de las capacidades de fabricación de satélites. La misma situación se dio con las misiones SAC-C y SAC-D/Aquarius, ninguna de ellas encontró constancia.

A estos desafíos que se le presentan a CONAE se le suma la necesidad de abordar actividades en relación al denominado New Space, la nueva tendencia de la industria espacial. Las compañías de la economía espacial creadas en este nuevo marco han demostrado que es posible encarar proyectos más ágiles que requieren menores presupuestos y plazos más cortos de desarrollo. Acompañar a las PYMES nacionales en desarrollos espaciales, diversificar las misiones satelitales para que no sólo se enfoquen a la observación de la Tierra y encarar el desarrollo de satélites pequeños (smallsats) dando participación a las universidades y otros organismos se presentan como objetivos a perseguir.

VENG S.A.

La empresa nacional de acceso al Espacio sigue presidida por Félix Menicocci, ocupando el cargo de vicepresidente Leonardo Comes Penalva. El directorio se completa con Pablo Servidia, Aldo Bruzoni y Guillermo Benito.

La actividad de VENG, donde actualmente trabajan más de 450 personas, se fue orientando durante los últimos años a brindar distintos servicios a la CONAE. VENG tiene actualmente a su cargo la venta de las imágenes obtenidas por las misiones SAOCOM, una tarea diametralmente opuesta al objetivo inicial de la compañía, lejos de las prioridades que debe asumir un Estado Nacional.

Con respecto al objetivo principal de desarrollar un vehículo lanzador nacional, el último hito relevante fue el lanzamiento del cohete suborbital VEx-5A en el año 2017, que continuó como inercia de los esfuerzos realizados hasta 2015. En esta última etapa VENG dedicó sus recursos principalmente a la finalización de las misiones SAOCOM-1A y 1B para las que realizó tareas relacionadas con los ensayos ambientales y de calificación, y la manufactura y verificación de la antena SAR.

Una política espacial seria y sustentable sin dudas necesita de un acceso independiente al Espacio que de soporte a las misiones satelitales que sean requeridas por un nuevo plan espacial nacional. El desafío de VENG estará centrado en la recuperación y reanudación del proyecto Tronador y en la finalización del Centro Espacial Manuel Belgrano (CEMB) cuya construcción se encuentra paralizada.

Fuente:  latamsatelital.com