El agua helada de la Luna: el nuevo recurso que todo el mundo quiere

Todas las grandes agencias espaciales planean hacer minería lunar para extraer su agua en forma de hielo y convertirla en combustible para naves espaciales que podrían repostar directamente en el satélite sin necesidad de transportarlo desde la Tierra para abaratar los lanzamientos. El problema es que no será nada fácil.

por Neel V. Patel | traducido por Ana Milutinovic

Cortesía de George Sowers

La Luna es un tesoro oculto de valiosos recursos. El oro, el platino y muchos metales de tierras raras esperan a ser extraídos y utilizados en componentes electrónicos de próxima generación. El helio-3 no radiactivo algún día podría alimentar reactores de fusión nuclear. Pero hay un recurso en particular que entusiasma a científicos, ingenieros de cohetes, funcionarios de agencias espaciales, empresarios de la industria y prácticamente a cualquier persona con un interés especial en que los vuelos espaciales a mundos distantes sean más asequibles. Se trata del agua. 

¿Por qué? Si el agua se divide en hidrógeno y oxígeno, y luego esos componentes se licuan, se consigue combustible para cohetes. Si fuera posible parar en la órbita de la Luna o en una base lunar para repostar, ya no haría falta llevar todo el combustible desde el despegue, lo que aligeraría significativamente la nave espacial y abarataría el lanzamiento. Eso es importante porque la atmósfera de la Tierra y la atracción gravitacional requieren toneladas de combustible por segundo para lanzar los cohetes. Crear una fuente sostenible de combustible en el espacio podría reducir los costes y los riesgos asociados con los despegues pesados. Una estimación de la NASA sugiere que podría haber 600 millones de toneladas métricas de hielo lunar para extraer, y otras estimaciones de alto nivel destacan que existe una posibilidad de que haya mil millones de toneladas métricas.

En otras palabras, la Luna se convertiría en una estación de servicio interplanetaria de bajo coste para los viajes a Marte y otros lugares, si se lograra minar de manera efectiva.

Falta dinero

Todos quieren formar parte de esta idea. La ESA tiene una amplia idea para construir una "aldea lunar" que incluiría operaciones de minería. Se cree que la misión de envío de muestras y exploración lunar de Chang'e 5 de China es una investigación precursora para comprender mejor el contenido del agua lunar. Y se suponía que la fallida misión del róver lunar de la India de pasado agosto iba a mapear el hielo de agua en el Polo Sur lunar. 

Estados Unidos también tiene planes para el agua lunar, por supuesto. El 15 de mayo, la NASA anunció los Acuerdos de Artemis (PDF), un marco legal propuesto para la minería en la Luna, denominado así por el programa Artemis de la NASA para volver a enviar a los astronautas a la superficie lunar en 2024.

Artemis es el paso más importante para establecer una presencia estadounidense permanente en la Luna. Los principios se refieren a temas que incluyen servicios de asistencia de emergencia e interoperabilidad de los estándares tecnológicos. Pero lo más importante es que los Acuerdos de Artemis permiten a Estados Unidos ser primero en decidir los términos de la minería lunar, antes que otros países. También proponen establecer "zonas de seguridad" neutrales entre diferentes bases lunares para evitar interferencias y conflictos entre distintos países y empresas.

Pero lo que no pueden explicar es cómo accederemos realmente al agua de la Luna. Hay muchos obstáculos. Las bajas temperaturas y la radiación podrían poner en peligro a los astronautas y afectar a los equipos sensibles. No es buena idea tener una gran tripulación humana realizando este tipo de operaciones día tras día, pero tampoco está claro cuánto se puede delegar a los sistemas autónomos.

El propio suelo lunar, grueso y escarpado, y propenso a adherirse a todo, podría destruir la maquinaria y plantear problemas de seguridad a los trabajadores en trajes espaciales. Aunque hemos demostrado la viabilidad de repostar satélites en órbita, hacer lo mismo para grandes naves espaciales en la Luna o en la órbita lunar creará su propio conjunto de desafíos debido a la microgravedad y al regolito, la capa de material suelto que cubre la roca lunar.

Y también haría falta que haya astronautas viviendo semipermanentemente en la superficie de la Luna. Los ambiciosos planes de Artemis de la NASA requieren la construcción de una base lunar para 2028 (junto con una estación espacial lunar llamada Gateway que se supone que facilitará los viajes más allá de la Luna), pero eso es solo cuatro años después de que (se supone que) regresemos a la Luna. Esta idea está todavía más cerca de la ciencia ficción que de la realidad.

Extraer y purificar

Incluso suponiendo que estos obstáculos sean superables, ¿cuán fácil resultaría extraer agua allí? Primero, el agua lunar no es tan fácilmente accesible. "No es como una capa de hielo o un bloque de hielo como un glaciar", explica la científica visitante del Instituto Lunar y Planetario Julie Stopar. El agua en la Luna tiene forma de pequeños granos de hielo mezclados con el suelo, ubicados principalmente en las regiones permanentemente en sombra dentro de los cráteres cerca de los polos. Ahí, las temperaturas de -233,15 ° C mantienen el hielo de agua estable e intacto. 

Los granos están muy mezclados con compuestos orgánicos y metales complejos. En 2009, la misión LCROSS de la NASA chocó un cohete contra la Luna para arrojar columnas de roca lunar al aire. Un análisis de este material del aire encontró que solo tenía un 5,6 % de su peso en forma de agua. Esa información, que después de los 10 años sigue siendo el análisis directo más reciente del contenido de agua del suelo lunar que tenemos, sugiere que incluso si el hielo de agua se pudiera separar del suelo lunar, sería muy impuro y requeriría una purificación agresiva para eliminar los contaminantes que estropearían cualquier combustible fabricado de él.

El año pasado, el ingeniero de arquitecturas espaciales de la Facultad de Minas de Colorado (EE. UU.), George Sowers, y más de una docena de otros científicos escribieron un artículo publicado en la revista Reach que describía un método para procesar el hielo del agua lunar. Para llevarlo a cabo se erigirían unas grandes torres con espejos cóncavos en la parte superior y se instalarían alrededor de los bordes de los cráteres para reflejar la luz solar en las regiones que están permanentemente en sombra. Esta energía calentaría el suelo lunar hasta -53,15 ° C, lo suficientemente para que el hielo de agua se sublimase en vapor.

Una cubierta de lona sobre el suelo (transparente, para que la luz solar redirigida pudiera llegar a la superficie) atraparía y capturaría este vapor de agua, que se trasladaría a grandes unidades de aluminio donde se volvería a congelar creando hielo. Los portadores (tal vez robóticos o conducidos por astronautas) llevarían el hielo a una instalación donde se podría purificar. Ahí, el agua se dividiría en hidrógeno y oxígeno a través de la electrólisis y finalmente se licuaría para que los componentes pudieran usarse como combustibles para cohetes. Trans Astronautica Corporation quiere hacer algo parecido. Ha esbozado planes de torres altas con paneles solares para aprovechar la energía y llevarla a los cráteres, y luego usar radiofrecuencia, microondas y radiación infrarroja para sublimar el hielo de agua. 

Foto: En este diseño, los espejos reflejan la luz solar para calentar el agua helada sobre el suelo lunar, luego, el vapor de agua se transfiere a los tanques laterales. Crédito: cortesía de George Sowers.

"Ninguno de esos pasos resulta poco común", afirma Sowers. Ya existen como aplicaciones a escala industrial en la Tierra. La baja gravedad debería facilitar su construcción y el movimiento de los materiales. Sin embargo, requieren que los astronautas realicen ciertas funciones en el terreno, y mantener a esas personas seguras, cómodas y alojadas requeriría una cantidad extraordinaria de recursos y de energía. (La empresa de robótica espacial OffWorld afirma que quiere que la extracción de hielo de agua sea un proceso totalmente autónomo, operado por un enjambre de robots impulsados por inteligencia artificial, pero eso es aún demasiado ambicioso). 

De hecho, ninguna de estas técnicas o planes todavía no está ni cerca de poder realizarse. Aunque ya hemos demostrado la capacidad de operar róvers y módulos de alunizaje para soportar las frías temperaturas y la radiación, no sabemos si una infraestructura tan grande podría durar tanto tiempo. Cada región de la Luna se mantiene en la oscuridad durante dos semanas al mes (y mucho más si hablamos de las partes permanentemente en sombra de los cráteres), y no es fácil despertar una pieza de tecnología de un sueño a temperaturas tan bajas.

Según el tecnólogo espacial de la Universidad de Florida Central (EE. UU.) y coautor del documento publicado en Reach, Phil Metzger, la mayor limitación técnica para la extracción del hielo de agua en la Luna, el único problema que "nos mantiene despiertos por la noche", es el proceso de purificación. Y como no tenemos muestras lunares reales para probar regularmente estas tecnologías, resulta difícil desarrollar membranas para filtrar los contaminantes específicos de la Luna. Las impurezas podrían volver inutilizable el combustible del oxígeno líquido y del hidrógeno líquido, o peor aún, se podría volver inestable y explosivo.

Metzger prevé que la recogida del agua en la Luna tendrá una alta tasa de fracaso durante años. Y concluye: "No creo que las tecnologías que se diseñan y conciben hoy en día vayan a funcionar perfectamente en la Luna. Pero sí creo que habrá mucha actividad industrial en la Luna dentro de varias décadas. Y cuando lleguemos a ese punto, la gente mirará hacia atrás y dirá: 'Oh, tenía que haber sido más obvio. Todo cuadraría'".

Fuente: technologyreview.es

Saocom 1B: En plena pandemia, Argentina lanzará un nuevo satélite al espacio

Se trata del Saocom 1B, desarrollado y fabricado íntegramente en nuestro país, que despegará de Cabo Cañaveral a fines de julio. La delegación de científicos nacionales viaja este viernes a los Estados Unidos para realizar las pruebas previas.

Una delegación de científicos y técnicos argentinos partirá hacia los Estados Unidos para preparar una nueva campaña de lanzamiento del satélite de observación argentino Saocom 1B, que podría ser enviado al espacio entre el 25 y el 30 de Julio por un cohete Falcon 9 de la empresa estadounidense SpaceX. El despegue se realizará desde el centro de Cabo Cañaveral, donde estaba previsto su lanzamiento en el mes de marzo pero fue suspendido por la pandemia de coronavirus.

El Ministerio de Ciencia informó a través de un comunicado que la delegación técnica argentina responsable de la campaña de lanzamiento partirá por la noche hacia Estados Unidos en un vuelo de Aerolíneas Argentinas. La misión estará integrada por el Director Ejecutivo y Técnico de la Conae, Raúl Kulichevsky, y cinco profesionales del organismo junto al representante de la Gerencia General de Invap, Guillermo Benito, y 11 profesionales de dicha empresa.

Todos ellos conforman el equipo que trabajará en la etapa de ensayos y pruebas del satélite previas a su lanzamiento y se ocuparán de controlar el satélite durante el lanzamiento, en la sede de SpaceX. Los ingenieros argentinos que viajarán a Estados Unidos cumplirán una estricta cuarentena hasta el domingo 12 de julio y, para ingresar a las facilidades de Spacex, deberán haber realizado dos Test PCR con resultados negativos.

El lunes 13 de julio se iniciará la campaña de lanzamiento del Saocom 1B; a partir de ese día se llevarán a cabo pruebas de funcionamiento y estado de salud del satélite, así como operaciones de integración y encapsulado dentro de la cofia del lanzador Falcon 9.

Además del equipo de la Conae e Invap presente en EE.UU., la campaña de lanzamiento se completa con tres equipos de profesionales en la Argentina, que estarán en la Ciudad de Buenos Aires y en las provincias de Córdoba y Río Negro. Desde el Centro de Control de Misión ubicado en el Centro Espacial Teófilo Tabanera, de la Conae, en Falda del Carmen, Córdoba, se realizará el monitoreo constante del satélite. Allí se recibirán sus primeras señales de vida en el espacio y se deberán chequear todas las variables con el apoyo de los equipos apostados en dos salas de soporte, en la sede de la Conae de Buenos Aires y en la sede de Invap, en Bariloche.

Las actividades se extenderán a lo largo de las siguientes jornadas, para realizar, con comandos a distancia, las operaciones de despliegue de la enorme antena radar SAR de 35 metros cuadrados.

El satélite Saocom 1B, junto con el Saocom 1A, conforman la Misión Saocom; ambos fueron desarrollados y fabricados en el país por la Conae junto con la empresa Invap, contratista principal del proyecto, la firma pública Veng, la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y el Laboratorio GEMA de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), entre otras 80 empresas de tecnología e instituciones del sistema científico tecnológico del país. Además, la Misión Saocom contó con la colaboración de la Agencia Espacial Italiana (ASI).

Estos dos satélites llevan al espacio una compleja tecnología de observación de la Tierra, que representa una importante mejora respecto de los sensores ópticos usuales. Se trata de un instrumento activo que consiste en un Radar de Apertura Sintética (SAR, por sus siglas en inglés de Synthetic Aperture Radar), que trabaja en la porción de las microondas en banda L del espectro electromagnético.

Fuente: tiempoar.com.ar

La Universidad de La Plata busca construir su propio satélite

La Facultad de Ingeniería de la casa de estudios abrió la convocatoria para desarrollar un CubeSat, los satélites más pequeños que existen. Se utilizará para estudios del suelo y el agua, detectar incendios y observar cambios meteorológicos.

La Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata busca desarrollar un pequeño satélite para múltiples propósitos

El espacio, reservado antes para los grandes proyectos de las agencias espaciales de los gobiernos, ahora parece estar más cerca de las personas. Así lo considera la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, que busca desarrollar un pequeño satélite que servirá para múltiples investigaciones de la casa de estudio.

Por ello, abrió la convocatoria para desarrollar el pequeño instrumento de la categoría satelital denominada “CubeSat”, que puede ser usado para estudiar las características del suelo, analizar el agua, detectar incendios y observar cambios meteorológicos.

El proyecto “Satélite Universitario”, impulsado por el Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA) de la Facultad de Ingeniería, busca que los alumnos y la comunidad científica de la UNLP, tengan un contacto directo con la temática espacial. El llamado a propuestas estará abierto hasta agosto 2020.

Los investigadores buscan desarrollar el pequeño instrumento de la categoría satelital denominada “CubeSat”

El vicepresidente del Área Institucional de la UNLP y director del CTA, Marcos Actis, la iniciativa pretende lograr la participación de “distintos laboratorios e investigadores” de la casa de estudios. “Lo primero es determinar qué necesidades hay por parte de nuestros investigadores de la observación satelital. Después, preparar la misión, armar el satélite y buscar la posibilidad de socios para lanzarlo”.

Según el docente, el cronograma comprende diversas etapas, una vez definido el objetivo:

- Diseño preliminar

- Diseño detallado

- Manufactura, integración y ensayos

- Lanzamiento y operación

“Se busca que las propuestas de objetivos se presenten en forma de requerimientos científicos, es decir, los detalles de la información que debería recolectar el satélite para cumplir la misión. Si lo que se quiere probar es un instrumento o si se conoce el equipamiento necesario para realizar las mediciones pertinentes a los objetivos, los requerimientos pasan por el lado técnico. Estos requerimientos detallan las necesidades del sistema (potencia, energía, ambiente térmico, procesamiento de datos, etc.) y/o las características específicas del instrumento”, explicó la coordinadora del programa, Sonia Botta, egresada de la carrera de Ingeniería Aeronáutica de la UNLP y magíster en sistemas satelitales.

Especificaciones técnicas

Los científicos afirman que la universidad tiene la capacidad para realizar el desarrollo técnico.

El proyecto “Satélite Universitario” del Centro Tecnológico Aeroespacial busca desarrollar un pequeño satélite de la categoría denominada “CubeSat”, con un máximo de 20 kg y “6 unidades”. Una unidad (1U) de CubeSat mide 10 cm x 10 cm x 10 cm, es decir que 6U equivale a 10 cm x 20 cm x 30 cm; en una configuración 1U x 2U x 3U.

Uno de los principales objetivos del proyecto, señaló Actis, es demostrar que la ciencia está “al alcance de todos”. “Estas cosas se pueden hacer. Tenemos capacidad técnica y humana, que es lo principal; necesitamos gestionar y organizar para llevarlo adelante”, enfatizó y remarcó la importancia de seguir apostando al desarrollo de la soberanía espacial.

A nivel mundial la tendencia es fabricar satélites en tamaños cada vez más pequeños. Se trata de usar componentes comerciales para que su confección resulte más económica. Los responsables de la iniciativa explicaron: “Sabemos cómo armar un satélite por toda la experiencia que tenemos. Sabemos qué es lo que se necesita, pero nos está faltando darle una utilidad al satélite. Por eso es una convocatoria al resto de las facultades de la Universidad, para que nos acerquen qué es lo que creen que se podría hacer. Juntar requerimientos científicos para darle una función”.

El proyecto “Satélite Universitario”, es impulsado por el Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA) de la Facultad de Ingeniería

“Hoy podemos construir un satélite con sus baterías, su sistema de control, sus paneles solares y una cámara en su interior. Pero nada más de utilidad. En cambio, si lo vinculamos a temas de geofísica, por ejemplo, para medir el campo magnético de la Tierra en determinado lugar, le ponemos un magnetómetro y ajustamos la órbita. O en el campo de las ciencias forestales, si se quiere contar la cantidad de árboles que hay en alguna región, le colocamos el instrumento necesario para eso y ajustamos la órbita.”, resaltó Botta, que destacó que para este proyecto, no hay un formato específico para presentar las propuestas.

Centro Tecnológico Aeroespacial

Por más de veinte años, el Departamento de Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de la UNLP ha trabajado en temas espaciales. En principio, a través del Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA), participando del desarrollo de los satélites argentinos SAC B, SAC A y SAC D. Luego, con la incorporación al diseño del Proyecto Tronador II - para la construcción de un vehículo lanzador de satélites - se sumaron a la rama espacial el Grupo de Fluidodinámica Computacional (GFC) y el Laboratorio de Capa Límite y Fluidodinámica Ambiental (LaCLyFA).

Con el crecimiento obtenido por el trabajo interdisciplinar de los distintos grupos, se creó el Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA), dentro de la Facultad, en el año 2014.

Hoy, el CTA, es un centro dedicado al desarrollo, investigación y transferencia de tecnología y conocimiento para el fortalecimiento del campo Aeroespacial Argentino. Allí se mantiene la convergencia interdisciplinaria, de las líneas de trabajo de las UIDETs GEMA, GFC y LaCLyFA desde la experiencia adquirida y el constante aporte desde sus áreas de injerencia.

El CTA se impulsa y se retroalimenta, con la visión de seguir apostando por el desarrollo tecnológico para la soberanía espacial, así como la formación de recursos humanos, la proyección del crecimiento industrial del país y la transferencia de tecnologías para la innovación y el desarrollo sustentable a la comunidad.

Fuente:  infobae.com

SpaceX lanzó con éxito GPS III SV03

Mediante un vehículo Falcon-9 transportó a la órbita GPS III SV03, el tercer satélite de la nueva generación del sistema GNSS de los Estados Unidos, operado por la Space Force. Fabricado por Lockheed Martin, GPS III mejora tres veces la precisión de posicionamiento.

El 30 de junio SpaceX lanzó con éxito el tercer satélite del Sistema Global de Navegación Satelital (GNSS) GPS III para la Fuerza Espacial de los Estados Unidos mediante un vehículo orbital Falcon-9 que despegó desde el Complejo de Lanzamientos Espaciales 40 (SLC-40) ubicado en la base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Cabo Cañaveral, Florida. GPS III Space Vehicle 03 (GPS III SV03) fue fabricado por Lockheed Martin.

La primera etapa del Falcon-9, que no había sido anteriormente utilizada, fue recuperada para su reutilización tras un descenso controlado vertical sobre la barcaza “Just Read The Instructions” ubicada en el Océano Atlántico. El satélite GPS III SV03 fue desplegado en órbita aproximadamente una hora y 29 minutos luego del lanzamiento.

Lanzamiento de GPS III SV03

Lockheed Martin informó tras el lanzamiento que GPS III SV03 está respondiendo a los comandos de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos y los ingenieros de Lockheed Martin en el Centro de Lanzamiento en las instalaciones de la compañía en Denver.

«En los próximos días, los motores de apogeo líquido a bordo del GPS III SV03 continuarán impulsando el satélite hacia su órbita operativa», dijo Tonya Ladwig, vicepresidenta interina de sistemas de navegación de Lockheed Martin. «Una vez que llegue, enviaremos los comandos al satélite para desplegar sus paneles solares y antenas, y preparar el satélite para la transferencia al Comando de Operaciones Espaciales».

Después de las pruebas en órbita, se espera que GPS III SV03 se una a la constelación de GPS, incluidos GPS III SV01 y GPS III SV02, que se declararon operativos en enero y abril de este año, para proporcionar señales de posicionamiento, navegación y sincronización para más de cuatro mil millones usuarios militares, civiles y comerciales.

GPS III SV03 previo a su lanzamiento

Lockheed Martin señaló que diseñó GPS III para ayudar a la Fuerza Espacial a modernizar la constelación GPS con nuevas tecnologías y capacidades. Los nuevos GPS III proporcionan una precisión tres veces mejor y capacidades anti-interferencia mejoradas hasta ocho veces superiores a cualquier satélite GPS anterior. También GPS III ofrece una nueva señal civil L1C, que es compatible con otros sistemas internacionales de navegación por satélite, como el Galileo de Europa, para mejorar la conectividad del usuario civil.

El GPS III también continúa el plan de la Fuerza Espacial para desplegar M-Code, una señal GPS más segura, más difícil de bloquear y falsificar para las fuerzas militares. El GPS III SV03 eleva el número de satélites habilitados para M-Code a 22 en la constelación GPS de 31 satélites.

«Como nación, usamos señales de GPS todos los días: marcan todas nuestras transacciones financieras, hacen que la aviación sea segura, hacen posible la agricultura de precisión y mucho más. El GPS se ha convertido en una parte crítica de nuestra infraestructura nacional». De hecho, se estima que el beneficio económico de GPS en los Estados Unidos supera los USD300 mil millones por año y USD14 trillones desde su creación «, agregó Ladwig. «La inversión continua en la modernización del GPS, actualizando la tecnología, mejorando sus capacidades, bien vale la pena».

Instalaciones de Lockheed Martin para la fabricación de GPS III

Fuentes: SpaceX/Lockheed Martin/Space Force

Coradir Tito: se presentó el auto eléctrico de San Luis

Coradir, la empresa especializada en artículos eléctricos de San Luis, presentó hoy el Tito: el primer auto eléctrico de esa provincia argentina. El objetivo de la empresa es lanzarlo a la venta a fin de año, con un precio de 10 mil dólares.

Juan Manuel Baretto, presidente de Coradir, anunció que ya se inició el proceso de homologación y que el Tito competirá contra el Volt, el auto eléctrico cordobés que cuesta el doble.

Toda la información del Coradir Tito la publicó hoy El Diario de la República puntano. La única foto conocida hasta el momento es la que publicó ese medio.

Autoblog intentó hoy contactarse con Coradir para obtener más información, pero no obtuvo respuesta de la empresa.

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Nota de El Diario de la República

Lanzarán el primer vehículo eléctrico de origen puntano

La empresa Coradir ya tiene los primeros prototipos de Tito, el vehículo de fabricación puntana que planean sea el más económico del país. Tito tiene una autonomía de 100 kilómetros con una carga eléctrica de ocho horas y su velocidad máxima es de 65 kilómetros por hora, dado que es un auto destinado al uso en la ciudad. La fábrica les daría trabajo a 40 personas para el ensamble del automóvil que competirá con Volt, el eléctrico de fabricación cordobesa. El lanzamiento oficial sería en diciembre, pero depende de la habilitación de los permisos. La movilidad eléctrica contribuye a la reducción de emisiones contaminantes para el ambiente.

“Desde hace dos años trabajamos junto con Probattery, una empresa nacional de baterías que tiene muchos años. Comenzamos a trabajar en esta línea porque entendemos que el futuro de la electrónica está en estas temáticas. Pensamos que el tema de los coches eléctricos en la Argentina venía muy demorado y planeamos hacer un modelo como para generar el primer cliente para la línea de baterías de movilidad de la empresa”, expresó el presidente de Coradir, Juan Manuel Baretto.

“Tito es un producto muy superador”, expresó sobre el primer auto eléctrico puntano. El vehículo tiene cuatro asientos y los traseros son rebatibles para lograr más espacio en el baúl. Además, tiene carrocería de origen chino, pero será reemplazada por una nacional. “Un gran problema es la carrocería en chapa, que para diseñar las matrices, los moldes y hacerlo acá necesitás mucha demanda, entonces lo que hicimos fue buscar en China una que ya existe, que se usa en muchos modelos eléctricos, y firmamos un convenio”, contó.

La electrónica y las baterías son diseño de la compañía. “En principio traeríamos todas las partes a la planta de San Luis y el coche se ensamblaría íntegramente aquí”, agregó.

“En el primer trimestre del año que viene ya tendremos que estar haciendo la carrocería nosotros. Tenemos los permisos del diseñador y hay una empresa en Munro haciendo las matrices, porque lo vamos a hacer del material Kevlar, ya que para hacer matriz de chapa se necesitan muchas cantidades. Como tenemos una fábrica de metal-mecánica, vamos a hacer la carrocería de aluminio con perfiles y partes fundidas”, detalló. La compañía estima que para fin de año tendrán el 80% del vehículo con producción nacional.

El auto eléctrico está en proceso de certificación para que aprueben las medidas de seguridad y que el coche tenga el permiso para circular en la provincia y en el resto del país. “Está pensado para que sea de carga lenta y quien adquiera un vehículo eléctrico no tenga que hacer en su casa una modificación, entonces de noche, mientras dormís, dejás el coche enchufado y listo. Tiene 100 kilómetros de autonomía con baterías de plomo; si ponés el pack de baterías de litio, podes triplicar esa distancia”, indicó Baretto.

“Para ser un citycar esa autonomía sobra. Yo vivo en La Punta y no hago 100 kilómetros por día, tranquilamente debería cubrir el desplazamiento de una persona. Está pensado para ser un coche que no salga de la ciudad”, expresó el presidente de la empresa.

La firma planea comercializarlo en todo el país. Tendrá un costo al público de 10.000 dólares. “Es a dólar oficial, hoy sería unos $720.000”, mencionó. Los tiempos de entrega serían de 60 a 90 días.

“La semana que viene largamos el micrositio web del vehículo, donde van a estar todas las especificaciones técnicas definidas para que la gente que sea más entusiasta lo pueda ir viendo”, anunció el presidente de Coradir.

Baretto mencionó que planean que las cuotas de financiación tengan el mismo monto que el gasto mensual de nafta de un auto común. “En promedio la gente recorre 20.000 kilómetros por año en una ciudad, son unos 1.500 mensuales, que equivalen a $12.000 de nafta por mes. Queremos llegar a una cuota ajustada al valor del combustible o algo similar. Estamos trabajando con los bancos”, estimó. Además, expresó que planean que Tito sea el auto más barato de la Argentina.

“En principio haríamos dos motorizaciones, una de más velocidad para quienes tengan que ir de una ciudad a otra, pero también depende de los permisos y su rapidez. Después, quizás con una carrocería similar, haríamos un cargo, que sobre todo para paquetería es muy útil”, adelantó.

Otra característica del vehículo es que no requiere mucho mantenimiento, solo de frenos, y las baterías de litio duran alrededor de ocho años. La empresa está haciendo las modificaciones a la fábrica para crear la línea de ensamble. Y planea vender entre 200 y 250 vehículos en el primer año de lanzamiento.

El Coradir Tito. Foto: El Diario de la República (San Luis).

Fuente:  autoblog.com.ar

Astronauta Shannon Walker de NASA

Doctora en Física, formará parte de la primera misión operativa de SpaceX a la ISS con la nave Crew Dragon. Walker es una de las 12 astronautas que podrían convertirse en la primera mujer en descender en la Luna en 2024.

Licenciada en física y con un doctorado en física del Espacio, Shannon Walker comenzó su carrera trabajando para Rockwell Space Operations Company como controladora de robótica en el programa del Transbordador Espacial en 1987. Al tiempo pasó a formar parte de la plantilla de NASA, donde fue reasignada al programa de integración robótica de la Estación Espacial Internacional (ISS). Allí realizó tareas de coordinación, diseño y construcción de los distintos sistemas robóticos para la ISS.

Shannon Walker

Tras un período de un año viviendo en Moscú, donde trabajó junto los equipos de Roscosmos en la integración de sistemas de aviónica para la Estación Espacial, la Dra. Walker encabezó la oficina de ingeniería en órbita de NASA.

En 2004 fue seleccionada como astronauta y tras dos años de entrenamiento pasó a desempeñar varias tareas en la oficina de astronautas, incluyendo el rol de CAPCOM (comunicadora con la tripulación) durante la misión STS-118, y astronauta de soporte para la tripulación de la expedición 14 de la ISS, representando a la tripulación en Tierra. También encabezó la expedición NEEMO 15 como acuanauta, en el laboratorio submarino Aquarius.

Su primer vuelo espacial llegó en 2010 cuando despegó a bordo de la Soyuz TMA-19 con destino a la ISS, junto a su colega de NASA Douglas Wheelock y al cosmonauta de Roscosmos Fyodor Yurchikhin. Allí se incorporaron a la expedición 24 y al tiempo inauguraron la expedición 25, donde realizaron tareas de mantenimiento de la estación y atendieron a la gran variedad de experimentos científicos que se realizan a bordo del laboratorio orbital durante su estadía de 163 días.

Shannon en la ISS

Respecto de la vida en órbita, Walker declaró en una entrevista en 2018: “Desde el Espacio queda muy claro que no existen las fronteras en la Tierra. Las fronteras artificiales que ponemos, no están allí… Haber participado de un programa internacional como este me hace tener fe en la humanidad, porque hay mucho de política en el mundo pero, al final del día, allí arriba sólo somos personas tratando con personas”.

El pasado 31 de marzo NASA anunció que Walker regresará a la ISS hacia finales de 2020, como parte de la misión USCV-1, el primer vuelo operativo de la nave Crew Dragon de SpaceX, dentro del programa “Commercial Crew” de NASA que recientemente lanzó con éxito la misión Demo-2, la primera en llevar astronautas al espacio a través de una empresa privada. La fecha exacta de USCV-1 se confirmará una vez que termine la misión Demo-2. Walker viajará al Estación Espacial Internacional junto a los astronautas Michael Hopkins y Victor Glover de NASA, y Soichi Noguchi de JAXA. Allí se incorporarán a la Expedición 63 y luego darán inicio a la expedición 64, en una misión que rondará los 210 días de duración.

Walker es, además, una de las candidatas a convertirse en la primera mujer en pisar la Luna, dentro del programa Artemisa cuyo objetivo es regresar con misiones tripuladas a la Luna para 2024. En una entrevista realizada el año pasado en CNN, el actual administrador de NASA Jim Bridenstine declaró que la primera misión en alunizar llevará a la primera mujer a la Luna, y que la astronauta que lleve a cabo la misión ya se encuentra dentro del cuerpo de astronautas de NASA, y ya cuenta con experiencia a bordo de la ISS. En total, son 12 las candidatas que actualmente cumplen con esos requisitos.

Por: Franco Meconi (Twitter, Instagram)

Fuentes: NASA/SpaceX/latamsatelital.com

Una experta alerta que los humanos aún no saben proteger la Tierra de asteroides

La humanidad por ahora carece de medios técnicos para prevenir el impacto de un asteroide en la Tierra, declaró a Sputnik la estudiante de posgrado del Departamento de Sistema Solar del Instituto de Astronomía de la Academia de Ciencias rusa Ekaterina Efrémova.

© CC BY 2.0 / Kevin Gill / Earth Impacting Asteroid

"En la actualidad no tenemos semejantes capacidades, la única manera es alertar a la población", constató la académica.

Mencionó asimismo que los científicos no pueden predecir dónde en concreto impactará un asteroide dado el margen de error en los cálculos.

"Un asteroide puede tener múltiples lugares de impacto posibles distribuidos por la mitad del planeta", advirtió.

Aunque en cuanto a la perspectiva de largo plazo se estudian los proyectos de desvío o destrucción de los cuerpos celestes peligrosos para la Tierra —como el de un "remolcador espacial" o la posibilidad de alterar su trayectoria mediante láser— por ahora "no existen capacidades técnicas para destruir un asteroide justo en el espacio".

Además, "hacer estallar un asteroide cerca de la Tierra entraña unas consecuencias aún peores que si impacta entero, pues habrá una lluvia de añicos en un gran territorio" y el polvo desprendido por los restos del asteroide "se mantendrá en la atmósfera durante años".

Por otro lado, la científica descartó que un asteroide similar al que mató presuntamente a los dinosaurios amenace a nuestro planeta en un futuro cercano.

© FOTO : PIXABAY / DARIUSZSANKOWSKI

"Los cuerpos celestes de más de 10 kilómetros de diámetro impactan la Tierra una vez en 100 millones de años; se cree que un meteorito así colisionó con la Tierra hace 65 millones de años y, según las estimaciones, provocó la muerte de los dinosaurios, es decir podemos dormir tranquilos unos 35 millones de años más", dijo.

En cuanto a los asteroides de tamaño menor, los de un kilómetro caen en la Tierra una vez en 600.000 años, y los de 100 metros, una vez en cinco milenios.

"Los cuerpos de 30 metros de diámetro, como el meteorito de Cheliabinsk [de 2013] vienen una vez en 250 años", agregó la experta.

Este 30 de junio se celebra el Día Internacional de los Asteroides, en honor al aniversario del impacto de Tunguska ocurrido en esa fecha del año 1908 en el entonces Imperio ruso y que se considera el mayor impacto de un asteroide registrado de la historia.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Virgin Galactic coordinará viajes a la ISS

La empresa que apunta a realizar vuelos turísticos suborbitales, firmó un acuerdo con la NASA para crear un nuevo programa privado de preparación de astronautas. La empresa será también la responsable de coordinar los viajes de astronautas privados a la ISS.

Virgin Galactic anunció el 22 de junio la firma de un acuerdo (Space Act Agreement) con el Centro Espacial Johnson de la NASA para alentar la participación comercial de vuelos espaciales orbitales tripulados a la Estación Espacial Internacional (ISS) al tiempo que permite el desarrollo de una economía robusta en la órbita terrestre baja.

Según el acuerdo, Virgin Galactic desarrollará un nuevo programa de preparación de astronautas privados. Este programa incluirá la identificación de candidatos interesados ​​en comprar misiones tripuladas a la ISS, la adquisición de transporte al Espacio, recursos en órbita y recursos terrestres. Apoyar y coordinar el uso de los recursos de la ISS será un importante punto de integración necesario para cada misión privada de astronautas. La compañía indicó en un comunicado que la próxima generación de viajeros espaciales está interesada en una variedad de experiencias. Sobre la base de su experiencia de entrenamiento comercial en vuelos espaciales, Virgin Galactic cree que puede proporcionar una experiencia personalizada al cliente para viajes espaciales orbitales.

La NASA está viendo una mayor demanda de uso de la ISS para investigación y desarrollo científico y tecnológico, actividad comercial y colaboración internacional. Las experiencias de astronautas privados pueden variar desde expediciones de ciudadanos hasta misiones de investigación científica habilitadas por el gobierno.

Como parte de esta asociación, la NASA aprovechará la experiencia comercial de Virgin Galactic y su conocimiento de la industria. Virgin Galactic también contribuirá con la gestión de programas de extremo a extremo y paquetes integrados de entrenamiento de astronautas para pasajeros privados, diseñados para satisfacer las necesidades de una experiencia de vuelo espacial orbital comercial. La asociación también servirá para demostrar la participación adicional del sector comercial en los vuelos espaciales humanos a la ISS, llevando tripulantes comerciales para realizar investigaciones y otras actividades a bordo de la ISS.

Virgin Galactic ya ha desarrollado un programa personalizado de preparación para futuros astronautas para sus clientes que vuelan desde Spaceport America en Nuevo México. Las experiencias espaciales existentes de Virgin Galactic podrían desempeñar un papel importante en el entrenamiento para el viaje orbital, permitiendo a los pasajeros familiarizarse con el medio ambiente en el Espacio, como las fuerzas G y cero-G. Spaceport America, la base de operaciones de Virgin Galactic, se utilizará para algunos elementos del programa de entrenamiento, utilizando las instalaciones diseñadas para el entrenamiento privado de astronautas.

George Whitesides, CEO de Virgin Galactic dijo: «Estamos entusiasmados de asociarnos con la NASA en este programa de vuelo espacial orbital privado, que no solo nos permitirá utilizar nuestra plataforma de vuelo espacial, sino que también ofrecerá nuestra infraestructura de entrenamiento espacial a la NASA y otras agencias. Con base en los niveles inigualables de compromisos de clientes de vuelos espaciales que hemos asegurado hasta la fecha, estamos orgullosos de compartir esa información para ayudar a hacer crecer otro mercado para la nueva economía espacial. Queremos llevar la perspectiva planetaria a miles de personas”.

Fuentes: Virgin Galactic/NASA/latamsatelital.com

Merkel insta a Europa a prepararse para un mundo sin el liderazgo de EEUU

La canciller alemana, Angela Merkel, llamó a reflexionar seriamente sobre una nueva realidad en la que EEUU puede no buscar ser el líder mundial.

© REUTERS / Annegret Hilse

"Crecimos con un cierto entendimiento de que Estados Unidos quería ser una potencia mundial. Si Estados Unidos desea retirarse de este papel por su propia voluntad, tendremos que reflexionar sobre eso seriamente", dijo Merkel.

En una entrevista con seis periódicos europeos, incluido The Guardian, la canciller alemana también aclaró que las tropas estadounidenses no solo ayudan a proteger a los países europeos que son miembros de la OTAN, sino también los intereses de Washington. No obstante, prometió continuar con el desarrollo de las capacidades militares alemanas.

Además, la canciller añadió que hay "buenas razones" para mantener el compromiso con la OTAN y el "escudo protector nuclear común. Pero, por supuesto, Europa tiene que aportar más que en la Guerra Fría".

Después de que el presidente de EEUU, Donald Trump, anunciara que reduciría el número de sus tropas porque "Alemania es morosa en sus pagos a la OTAN", pero que "le paga a Rusia", la embajadora alemana en EEUU, Emily Haber, respondió que las tropas estadounidenses se encuentran en Alemania no para brindar protección al país, sino para mantener la seguridad transatlántica.

En septiembre de 2019, Merkel dijo que Europa necesita pensar en su propia seguridad porque EEUU no la protegerán "automáticamente" como lo hicieron durante la Guerra Fría.

Fuente: sputnik.news.com

Pesca en Malvinas: la nueva batalla diplomática entre Argentina y el Reino Unido

Gran Bretaña se está separando de la Unión Europea. Sus representantes pidieron a Bruselas que las islas no pierdan privilegios comerciales. El Gobierno argentino, en contra.

Diplomáticos del Reino Unido le pidieron a la Unión Europea que los futuros acuerdos comerciales entre uno y otro en las negociaciones que quedan pendientes en la era del post Brexit incluyan a las Malvinas, para que la pesca de las islas siga sin pagar aranceles. Es decir, que no pierdan derechos que tenían hasta que Gran Bretaña decidió separarse del bloque europeo. 

La gran parte del Brexit comenzó a regir desde el 1 de febrero, aunque falta acordar algunas cuestiones. Y según el influyente diario The Financial Times los británicos quieren renegociar otros acuerdos por los llamados Territorios de Ultramar.

Coincidentemente, supo Clarín de muy altas fuentes, el canciller Felipe Solá le había enviado una carta al Alto Representante de la UE para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Josep Borrell. Allí le mandó su acuerdo con una posición inicial de Bruselas de que los Territorios de Ultramar no entraban en las negociaciones del Reino Unido, como lo reclama Argentina. Pero con ello también pidió que no se renegocie otro acuerdo. Algo similar debieron hacer los embajadores argentinos en la esfera europea ante los gobiernos de sus destinos. 

Argentina, que reclama desde 1833 la soberanía de Malvinas, comenzó así una nueva batalla por la pesca en el archipiélago. De hecho, además del pedido que le viene haciendo el Gobierno a los europeos para que no se incluyan en eventuales acuerdos comerciales del Post Brexit, Solá y el secretario del Area Malvinas, Daniel Filmus anunciaron el envío al Congreso de un proyecto de ley que endurecerá las multas para los barcos que pesquen ilegalmente en aguas argentinas. Entre ellos se incluirá a los que pesquen en aguas en disputa.

Los ingresos por la concesión de licencias pesqueras constituyen entre el 50% y el 60% de los ingresos fiscales de las islas, que ya han informado en Londres y en Bruselas que la separación británica de la Unión Europea será un duro golpe para su economía. En particular, porque hasta ahora no pagaban aranceles y gozaban del mercado comunitario como las ex colonias británicas, pero cuando el Brexit se concrete pasarían a pagar entre 6 y el 18 por ciento.

“Asegurar el acceso al mercado para el calamar de las Islas Falkland se ha convertido en un importante objetivo de negociación británico con Bruselas, en un signo de los intereses en competencia en las conversaciones entre el Reino Unido y la UE sobre la pesca”, señaló a mediados de semana el diario británico.

El 90% de las exportaciones pesqueras de las islas va a la Unión Europea, y entra por el puerto de Vigo, en Galicia. El principal recurso que se exporta es el calamar. Así, los barcos pesqueros de España –paradójicamente un aliado de Argentina que tiene su conflicto de soberanía con Gran Bretaña por Gibraltar- es quien sostiene la economía de las islas. Con casi veinte barcos, la pesca gallega es una de las que más faena en las aguas que los británicos e isleños administran unilateralmente en el Atlántico Sur.

Los diplomáticos de la UE dijeron que el Reino Unido había presentado propuestas por escrito de que las exportaciones deberían estar cubiertas por cualquier futuro acuerdo comercial. Y afirmaron que habría un "impacto negativo directo en los niveles de empleo en las islas y en la economía en general" si se impusieran los aranceles, y que "algunos mercados se perderían por completo".

"Como fue establecido en la posición del gobierno británico respecto de las negociaciones con la Unión Europea, el Reino Unido va actuar en nombre de todos los territorios de cuyas relaciones internacionales es responsable, y buscará que el resultado respalde los intereses económicos y de seguridad de esos territorios", dijeron a Clarín en la embajada británica en Buenos Aires.

Bruselas mantiene una posición neutral sobre el conflicto de soberanía. Sin embargo estando Reino Unido dentro de la UE la consideraban también como parte a sus Territorios de Ultramar, y estos gozaron de los beneficios de pertenecer.

Ahora, la carta que tiene Londres para jugar en la pesca de Malvinas es la siguiente, según los medios británicos: ofrecen intercambiar libre comercio para los recursos de las islas Malvinas a cambio de libre comercio de sus recursos pesqueros en el Mar del Norte. Una carta bajo la manga.

En Entre Ríos

Un cura realizó un exorcismo para expulsar al coronavirus de la Argentina

Un cura decidió realizar un exorcismo para expulsar con el “poder” del Señor al coronavirus de la Argentina y que de esta manera la pandemia “deje en paz y en tranquilidad” al país. De todas formas, también consideró que el mundo es “justamente afligido” por la enfermedad por sus “pecados”.

El hecho se produjo el pasado jueves en la Catedral de Paraná y fue protagonizado por el vicario general de la Arquidiócesis local y párroco del templo, Eduardo Tanger. “Te rogamos, Señor, que escuches con bondad nuestras plegarias para que, aunque justamente somos afligidos por nuestros pecados y padecemos la epidemia del coronavirus, por la gloria de tu nombre, misericordiosamente, nos libres de esta pandemia”, expresó el referente eclesiástico.

A su vez, agregó: “Para que expulsada por tu poder, en adelante no haga mal a nadie y deje en paz y en tranquilidad a nuestros campos, pueblos, ciudades y a nuestros hogares”. La oración fue pronunciada por Tanger ante la imagen de la Virgen del Rosario, que fue colocada en la explanada de la Catedral en el marco del aniversario número 207 de la elevación a villa de la Baxada del Paraná.

Luego, el párroco sorprendió a los presentes con el anuncio de un “exorcismo”. “Te expulso, pestífera epidemia del coronavirus, por Dios Padre, omnipotente; por Jesucristo, su único hijo; por el Espíritu Santo, que procede de ambos, para que te alejes rápidamente de nuestros campos, pueblos, ciudades, de nuestros hogares y no permanezcamos más en ellos, si no que te vayas a otro lugar en el cual no puedas hacer daño a nadie”, lanzó Tanger.

Finalmente, sentenció: “Para que a cualquier parte donde vayas, seas expulsada y acabes de día en día y desaparezcas de tal manera que no se encuentren más rastros de vos en ningún lugar”.

Hasta la fecha, en Entre Ríos se registró un total de 218 casos positivos de coronavirus.

Fuente:  pagina12.com.ar

NASA: para colonizar Marte se necesitaría alterar el ADN de los astronautas

La ingeniería genética sería la solución para poder sobrevivir de la mejor manera en el espacio y más allá, según los científicos.

Llegar y luego vivir e Marte, uno de los grandes desafíos en el futuro (Captura).

El objetivo, la mira, está puesta en Marte​. Las misiones tripuladas al planeta rojo que la NASA quiere empezar a volar en los años 2030, serán duras para los astronautas, ya que deberían exponerse a altas cargas de radiación, microgravedad que destruye los huesos, entre otros peligros

Pero además, hay que tener en cuenta que estos pioneros deberían ser capaces de volver a la Tierra en un tiempo relativamente corto, según los funcionarios de la agencia espacial estadounidense.

Sin embargo, la historia cambia para aquellos que decidan quedarse. Vivir permanentemente en Marte, o en cualquier otro lugar fuera del planeta, podría suponer la necesidad de ajustes en el ADN ​de la especie humana, dicen los expertos.

La ingeniería genética y otras tecnologías avanzadas “podrían tener que entrar en juego si la gente quiere vivir y trabajar y prosperar, y establecer su familia, y permanecer en Marte”, afirmó Kennda Lynch, astrobióloga y geomicrobióloga del Instituto Lunar y Planetario de Houston, Estados Unidos, durante un seminario web organizado por la Academia de Ciencias de Nueva York.

Marte, comparado con la Tierra. Es el segundo más pequeño del sistema solar.

En el seminario llamado “Alienación de Marte: Desafíos de la colonización espacial”, la científica sostuvo: "Es entonces cuando este tipo de tecnologías pueden ser críticas o necesarias”, dijo.

Lo que viene

Los científicos ya han insertado genes de animales diminutos, adorables y famosos por su resistencia que pueden sobrevivir al vacío del espacio, en células humanas en el laboratorio.

Volcanes divisados en Marte.

Justamente estas células manipuladas mostraron una mayor resistencia a la radiación, aportó también Christopher Mason, un genetista de Weill Cornell Medicine, la escuela de medicina de la Universidad de Cornell en la ciudad de Nueva York., según refleja Israel Noticias.

La NASA y otras agencias espaciales ya toman medidas para proteger a sus astronautas. Primero, físicamente, mediante el blindaje de naves espaciales. También desde el aspecto farmacológico a través de medicinas.

Por caso, no sería descabellado un gran salto cualitativo y de gran importancia considerar además la alteración genética, siempre que se demuestre que estas medidas resulten seguras, amplió Mason, siempre desde la teoría.

Pero fue más allá con una conclusión por demás cuestionable: “¿Y tal vez estemos éticamente obligados a hacerlo?. Creo que si es una misión lo suficientemente larga, puede que se tenga que hacer algo, asumiendo que es seguro, lo cual no podemos decir todavía”, argumentó.

Scott Kelly, de los EE UU., después de aterrizar tras pasar casi un año en el espacio (AFP).

Los tardígrados y los microbios “extremófilos”, como la bacteria resistente a la radiación Deinococcus radiodurans, “son una gran reserva básicamente natural de rasgos y talentos asombrosos en biología”, añadió el experto durante el seminario web difundido por el portal.

Es que ha estado estudiando los efectos de los vuelos espaciales a largo plazo sobre el astronauta de la NASA​ Scott Kelly (Kelly pasó casi un año a bordo de la Estación Espacial Internacional en 2015 y 2016). “Tal vez usemos algunos de ellos”.

Según siguieron considerando, estos cambios podrían permitir en el futuro a los astronautas viajar más lejos que Marte, a algunos lugares cósmicos aún más exóticos y peligrosos.

Un ejemplo demasiado ambicioso por el momento, señalan, sería un viaje tripulado a la luna Europa de Júpiter, que alberga un enorme océano debajo de su capa de hielo. Además de ser muy fría, está en el corazón de los poderosos cinturones de radiación.

La próxima misión a Marte está planeada para 2030 (Captura)

“Si alguna vez llegamos allí, esos son los casos en los que el cuerpo humano se freiría casi por completo por la radiación. Allí sería una muerte segura a menos que se hiciera algo”, sentenció Mason.

El satélite Joviano es una alta prioridad para el programa robótico de exploración planetaria de la NASA. A mediados de la década de 2020, la agencia espacial lanzará una misión llamada Europa Clipper, que prevé evaluar la habitabilidad de la Luna durante docenas de vuelos.

Y el Congreso ha ordenado a la NASA​ que desarrolle también un módulo de aterrizaje robótico Europa, aunque por el momento sigue siendo una misión conceptual, amplía el portal.

Dilema ético

Los expertos advierten que seguramente la ingeniería genética no se limitará a los astronautas y colonos pioneros. Los recientes avances en la biología sintética anuncian un futuro en el que los “microbios de diseño” ayudarán a los colonos a establecerse en el Planeta Rojo, apuntó Lynch.

Algunos investigadores y defensores de la exploración habrían sugerido incluso usar microbios de diseño para terraformar Marte, convirtiéndolo en un mundo mucho más cómodo para los humanos.

Como a cada paso, surgen inmediatamente un dilema ético. En especial considerando que Marte puede haber albergado vida en el pasado antiguo y puede que aún lo haga hoy, en lagos o acuíferos subterráneos. De ahí la cuestión ética a la hora de cambiar los propios genomas por protección contra la radiación.

Después de todo, dijo, una de las principales razones por las que se encuentran explorando el planeta rojo es para determinar si la Tierra​ es el único mundo que alberga vida.

Fuente:  clarin.com

Deutsche Bank pronostica una serie de rechazos al dólar estadounidense

Una serie de rechazos al dólar estadounidense como moneda de reserva puede ocurrir en el caso de un rebrote del coronavirus, opinó Sameer Goel, jefe de macroestrategia de Asia del Deutsche Bank.

© REUTERS / Kai Pfaffenbach

El dólar estadounidense ha sido considerado durante mucho tiempo como una moneda refugio. Ante las cuarentenas mundiales por el coronavirus, el interés de los inversores por el dólar se disparó, pero ahora parece que la demanda está disminuyendo, observó Goel en declaraciones al canal CNBC.

Según Goel, la estrategia de salida del coronavirus de EEUU resultó menos eficiente que en el resto del mundo.

"Nuestro rastreador de movilidad sugiere que la mayor parte de Europa, por ejemplo, se está abriendo más rápido que Estados Unidos", dijo.

El analista señaló que un nuevo brote del COVID-19 podría llevar a que el dólar estadounidense se debilite seriamente frente a la mayoría de las monedas de los países desarrollados, incluida China.

Las posiciones del yuan chino, según Goel, están mejorando.

A medida que China va abriendo sus mercados financieros, entra en varios índices e introduce cada vez más activos denominados en moneda local, la historia de la cartera se está volviendo más positiva para el yuan.

Otros analistas también advierten de un posible pronto colapso del dólar. En particular, Stephen Roach, miembro de la Universidad de Yale y expresidente de Morgan Stanley Asia, pronosticó que la moneda de EEUU puede depreciarse en un 35% para el año 2021.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Director de los CDC: el COVID-19 "ha puesto de rodillas" a EEUU

El COVID-19 "ha puesto de rodillas a esta nación", declaró el Dr. Robert Redfield, director de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de Estados Unidos (CDC, por sus siglas en inglés).

© Foto : Pixabay / leo2014

"Todos hemos hecho lo que podemos hacer para enfrentar este virus y la realidad es que ha puesto a esta nación de rodillas", dijo Redfield a la Comisión de energía y comercio de la Cámara de Representantes de EEUU, citado por los medios locales.

Según el director de los CDC, Estados Unidos probablemente gastará unos siete billones de dólares "debido a un pequeño virus".

Redfield subrayó que las capacidades básicas de salud pública en EEUU habían sido muy poco financiadas durante mucho tiempo y necesitaban una inversión urgente.

En EEUU, se confirmaron más de 2,3 millones de casos de infección por COVID-19 y se registraron más de 121.000 muertes por este virus.

La Administración Trump fue duramente criticada por su lenta respuesta al coronavirus.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Empresas rusa y estadounidense firman contrato para enviar dos turistas a EEI en 2023

La Corporación de Cohetes y Espacio Energia de Rusia y la compañía estadounidense de turismo espacial Space Adventures firmaron un contrato para una expedición de corto plazo para dos turistas espaciales a bordo de la nave espacial rusa Soyuz MS al segmento ruso de la Estación Espacial Internacional (EEI) en 2023, dijo Energia en un comunicado hoy.

Durante la expedición, uno de los turistas tiene previsto realizar una caminata espacial conjunta con un cosmonauta ruso profesional, dice el comunicado.

Entre 2001 y 2009, Energia y la corporación espacial estatal rusa Russian Roscosmos, bajo contratos con Space Adventures, realizó con éxito ocho vuelos comerciales de corto plazo, en los que trasladó a cinco turistas estadounidenses al espacio, uno de ellos dos veces, así como a un viajero británico y a uno canadiense al segmento ruso de la EEI, dijo.

Fuente:  spanish.xinhuanet.com