"Se necesitan rusos y estadounidenses para operar la estación espacial"

Confrontación en la Tierra, cooperación en el espacio: ¿es eso justificable después de la invasión rusa de Ucrania? En una entrevista, el administrador de la NASA, Bill Nelson, explica por qué y también analiza las perspectivas de llevar a un europeo a la Luna.

Entrevista realizada por Christoph Seidler

Nelson, administrador de la NASA: "Agradecería mucho la cooperación con China". Foto: Simon Pauly / DER SPIEGEL

Acerca de Bill Nelson

Bill Nelson, de 79 años, se desempeña como administrador de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) desde mayo de 2021. Entre 2001 y 2019, el demócrata representó a su estado natal de Florida en el Senado de los Estados Unidos. Antes de eso, fue miembro de la Cámara de Representantes y sirvió en el gobierno de Florida. En enero de 1986, Nelson pasó seis días en el espacio a bordo del transbordador espacial Columbia. Con él en ese vuelo espacial estaba Charlie Bolden, quien dirigió la NASA entre 2009 y 2017. Su vuelo fue el último antes de la explosión del Challenger, en el que murieron siete personas.

DER SPIEGEL: Sr. Nelson, ¿puede justificar moralmente la continuación de la cooperación con Rusia en la Estación Espacial Internacional después de la invasión de Ucrania por parte de Putin?

Nelson: No hay absolutamente ninguna excusa para lo que ha hecho el presidente Putin en Ucrania, para masacrar a personas inocentes y para invadir un país independiente. También va en contra de los intereses de Europa y Estados Unidos. Sin embargo, hay una estación espacial allá arriba en el espacio que es operada conjuntamente por rusos y estadounidenses. Y eso continuará de una manera pacífica y profesional.

DER SPIEGEL: Scott Kelly, un exastronauta como usted, ha dicho que "el asesinato de personas inocentes, la violación y el genocidio trascienden el significado de la cooperación en el espacio". ¿Puede el vuelo espacial realmente liberarse de la política en la Tierra?

Nelson: Sí, puede. Y lo hace. Mira la historia. En medio de la Guerra Fría, cuando la Unión Soviética y los Estados Unidos eran enemigos mortales y sus armas nucleares podían usarse en cualquier momento, una nave espacial estadounidense y una soviética se encontraron en el espacio en 1975. La cooperación pacífica continuó incluso después del colapso de la Unión Soviética. Nuestro transbordador espacial se acopló a la estación espacial rusa Mir. Y luego decidimos construir juntos la Estación Espacial Internacional. Ambos países son necesarios para las operaciones, los rusos para la propulsión, los estadounidenses para la potencia. Seguiremos teniendo una relación muy profesional entre cosmonautas y astronautas para mantener viva esta estación.

DER SPIEGEL: El director de Roscosmos, Dmitry Rogozin, ha pedido públicamente el fin de Ucrania "de una vez por todas". ¿Cómo puede una persona que llama al genocidio seguir siendo un socio de los Estados Unidos?

Nelson: No has escuchado estas cosas de nadie más en Roscosmos.

DER SPIEGEL: Pero Rogozin es el jefe de la agencia espacial rusa, no un empleado menor.

Nelson: Su audiencia consiste en una persona. Y ese es el presidente Putin.

Los cosmonautas rusos Sergey Korsakov, Oleg Artemyev y Denis Matveev posan con una bandera de la autoproclamada República Popular de Luhansk en la Estación Espacial Internacional Foto: ROSCOSMOS / REUTERS

DER SPIEGEL: Rogozin ha amenazado con poner fin a la participación de su país en la estación. ¿Cómo puedes estar seguro de que eso no sucederá realmente?

Nelson: El gobierno ruso no ha desconectado la estación espacial. De hecho, lo opuesto es verdad. Si miras de cerca, no verás ninguna diferencia en las operaciones.

DER SPIEGEL: Está cerca de finalizar un acuerdo con Moscú en el que un astronauta estadounidense viajaría en una nave espacial Soyuz, mientras que un cosmonauta ruso viajaría en una cápsula SpaceX estadounidense. ¿Es responsable seguir firmando nuevos contratos con Rusia en la situación actual?

Nelson: Tiene mucho sentido para nosotros. Necesita tanto rusos como estadounidenses para operar la estación espacial. ¿Qué sucede si algo anda mal con una de nuestras naves espaciales? Necesitamos el otro vehículo como respaldo. Y es por eso que continuaremos teniendo intercambios de tripulación.

DER SPIEGEL: ¿Pero no tendría que trabajar en un Plan B para mantener viva la ISS por su cuenta si fuera necesario?

Nelson: En este momento, planeamos operar la estación continuamente con los rusos. Esa es mi respuesta. Sé que quieres escuchar una historia jugosa ahora mismo. Pero eso es todo lo que puedo decirte.

DER SPIEGEL: Los socios también están en desacuerdo sobre cuánto tiempo seguirá la ISS en órbita alrededor de la Tierra...

Nelson: Suponemos que la estación permanecerá en funcionamiento hasta 2030.

DER SPIEGEL: El próximo gran objetivo de la NASA es regresar a la luna. Entre otras cosas, espera investigar los depósitos de hielo en el polo sur y probar la tecnología para un viaje a Marte. ¿Cuándo tendrá lugar el alunizaje?

Nelson: Finales de 2025, ese es el plan. Pero, por supuesto, eso puede retrasarse por muchos pequeños detalles. Por ejemplo, tenemos que asegurarnos de que los trajes espaciales necesarios estén listos para entonces.

El cohete Space Launch System con la nave espacial Orion a bordo en Cabo Cañaveral, Florida Foto: imago stock / IMAGO/ZUMA Wire

DER SPIEGEL: También necesita hacer que su nuevo cohete lunar gigante, el Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS), vuele con éxito. ¿Cuándo despegará por primera vez?

Nelson: Acabamos de completar una prueba crucial en el Centro Espacial Kennedy. Con el cohete en la plataforma de lanzamiento, practicamos casi todos los pasos antes del despegue, incluido el abastecimiento de combustible con el propulsor súper frío. Ahora tenemos todos los datos que necesitamos. Estamos tratando de lanzar en agosto. Pero solo lo haremos cuando estemos realmente listos.

DER SPIEGEL: Cada lanzamiento del SLS cuesta varios miles de millones de dólares. Además, necesitas otro cohete para llevar un módulo de aterrizaje a la Luna. Ese está construido por SpaceX, la empresa privada de Elon Musk, que tiene la reputación de abaratar los lanzamientos. ¿Por qué no usar el cohete SpaceX, el sistema Starship, para toda la misión?

Nelson: Solo hay un cohete que está listo para ser lanzado: nuestro SLS. Y la cápsula espacial Orión en su punta también es el único vehículo en el que la tripulación puede sobrevivir al regreso a la Tierra. En algún momento, a Elon Musk le gustaría poder hacer lo mismo con su Starship. Pero tenemos que lidiar con lo práctico aquí y ahora.

Nelson (izquierda) con el reportero de DER SPIEGEL Christoph Seidler Foto: Simon Pauly / DER SPIEGEL

DER SPIEGEL: El programa Artemisa también incluye Gateway, una estación espacial que orbitará la Luna. Europa también participará en su construcción, pero la NASA actualmente no tiene los fondos necesarios. ¿Tendrás que abandonar el proyecto para liberar dinero para el alunizaje?

Nelson: No, tendremos fondos para ambos.

DER SPIEGEL: ¿Qué tan realista es una estación lunar con tripulación permanente?

Nelson: Esperamos hacer un vuelo a la Luna todos los años a partir de 2025. Con uno de estos vuelos, comenzaremos a construir la puerta de enlace en órbita. Después de eso, trabajaremos en la estación de superficie.

DER SPIEGEL: ¿Cuándo veremos al primer astronauta europeo en la superficie de la Luna?

Nelson: Eso aún no se ha determinado. Pero definitivamente planeamos poner a un europeo en la luna. Primero, sin embargo, tendremos un astronauta europeo en el Gateway. Porque lo estamos construyendo junto con la Agencia Espacial Europea.

DER SPIEGEL: Rusia quiere participar en la estación lunar china. ¿Se imagina también una cooperación con China?

Nelson: Daría mucho la bienvenida a la cooperación con China. Pero hasta ahora, se han negado. Los chinos son muy reservados; no son transparentes. Lo observamos el año pasado cuando una gran pieza de uno de sus viejos misiles se estrelló contra la Tierra. Podría haber bajado en Europa o Arabia Saudita. Pero no nos dieron las coordenadas. No hubo comunicación en absoluto. Eso es inexcusable cuando la vida humana y la propiedad están amenazadas.

https://www.spiegel.de/international/nasa-administrator-bill-nelson-you-need-both-russians-and-americans-to-operate-the-space-station-a-1c5f4b2c-90aa-4290-a442-f519dadf317e

Rusia sancionaría a la empresa estadounidense Maxar por ataque ucraniano a Bélgorod

© Sputnik / Servicio de Prensa del Gobernador de la Región de Belgorod 

Rusia tiene derecho a aplicar sanciones a la compañía estadounidense Maxar Technologies si se confirma que las tropas ucranianas usaron sus imágenes satelitales para bombardear la ciudad de Bélgorod, aseguró el senador Vladímir Dzhabárov.

"En caso de que se encuentren pruebas, Rusia tiene el total derecho de estudiar la posibilidad de imponer sanciones a esta compañía", dijo el senador a Sputnik.

Los periodistas de Sputnik revelaron que el satélite GeoEye1 de Maxar hizo tomas fotográficas de Bélgorod tres días antes del bombardeo de Ucrania contra la ciudad.

El Ministerio de Defensa de Rusia informó que las tropas del régimen de Volodímir Zelenski atacaron el 3 de julio la ciudad de Bélgorod con tres misiles Tochka-U.

La defensa antiaérea derribó los tres proyectiles, pero los fragmentos de uno de los misiles cayeron en un edificio residencial.

El gobernador de la provincia, Viacheslav Gladkov, comunicó que el ataque ucraniano dejó cuatro civiles muertos y otros cuatro heridos, entre ellos un niño.

https://mundo.sputniknews.com/20220704/rusia-sancionaria-a-la-empresa-estadounidense-maxar-por-ataque-ucraniano-a-belgorod-1127699457.html

Un satélite de EEUU habría fotografiado la ciudad rusa de Bélgorod 3 días antes del ataque

© Foto : Pixabay / Free-Photos

El satélite comercial estadounidense GeoEye-1, de la empresa Maxar Technologies, tomó imágenes de Bélgorod tres días antes del ataque con misiles ucranianos a la ciudad, según informaron los corresponsales de Sputnik.

La ciudad fue fotografiada desde el satélite el 30 de junio, mientras que otros satélites estadounidenses, WorldView-2 y WorldView-3, tomaron imágenes de la región de Bélgorod los días 27, 22 y 20 de junio.

El Ministerio de Defensa ruso informó que en la madrugada del 3 de julio las tropas ucranianas atacaron la ciudad rusa de Bélgorod con tres misiles Tochka-U, dotados de ojivas de racimo. Las fuerzas de defensa aérea rusas destruyeron los tres misiles en el aire, pero los restos de uno de ellos cayeron sobre un edificio residencial.

Según el gobernador de la región homónima, Viacheslav Gladkov, cuatro personas murieron y otras cuatro, entre ellas un niño, resultaron heridas, mientras que 21 bloques de apartamentos y 40 casas resultaron afectados.

Anteriormente, Sputnik reveló que los satélites comerciales estadounidenses también fotografiaron la Isla de las Serpientes, ubicada en el Mar Negro, varios días antes del intento de Ucrania de tomarla con ataques y desembarcos.

Además, el satélite estadounidense WorldView-1 fotografió la refinería de Novoshájtinsk, en la provincia rusa de Rostov del Don, tres días antes sufrir un ataque.

Los satélites también fotografiaron la zona del mar Negro donde se encuentran las plataformas de perforación de Chornomorneftegaz una semana antes de que las fuerzas ucranianas atacaran las instalaciones.

A finales de junio, el director general de la compañía espacial rusa Roscosmos, Dmitri Rogozin, declaró que los operadores privados de satélites occidentales, incluido Maxar, junto con los estatales, están transmitiendo datos a Ucrania.

Según Rogozin, estas empresas generan datos específicos para la OTAN, que luego se transmiten a los militares ucranianos.

https://mundo.sputniknews.com/20220703/un-satelite-de-eeuu-habria-fotografiado-la-ciudad-rusa-de-belgorod-tres-dias-antes-del-ataque-1127691154.html

El director de la NASA dice que China quiere apoderarse de la Luna

Imagen: Télam

El director de la Agencia Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA), Bill Nelson, aseguró este domingo que China tiene intención de construir una base en la Luna junto con Rusia para "apoderarse" del satélite natural.

Estados Unidos está en una nueva "carrera espacial" con China, similar a la que protagonizó con la Unión Soviética durante la Guerra Fría, dijo Nelson en una entrevista con el diario alemán Bild.

En ese marco, advirtió que "debemos estar muy preocupados de que China aterrice en la Luna para decir: ahora es nuestra y ustedes no se pueden venir".

Según el responsable de la NASA, China busca construir su propia base lunar junto con Rusia y planea terminarla en 2035. Esto habilitaría a que ambas naciones experimenten en la superficie lunar a partir de 2036.

Para Nelson, es muy probable una competencia por controlar el polo sur de la Luna debido a la presencia de depósitos de agua que podrían utilizarse para fabricar combustible para cohetes.

Consultado sobre la presencia de China en el espacio, respondió: "Bueno, ¿qué creé usted que está pasando en la estación espacial china? Allí aprenden a destruir los satélites de otros".

China lleva años investigando tecnología para "atrapar" satélites con brazos robóticos o redes o hacer que se estrellen, supuestamente para limpiar sus propios deshechos espaciales. Pero esto también podría utilizarse para atacar a otros países, argumentó el director de la NASA.

En enero de 2004, el país asiático aprobó un programa nacional de exploración lunar. En enero de 2019 logró otro avance cuando una nave espacial china aterrizó en la cara oculta de la luna por primera vez.

De acuerdo a Nelson, "el programa espacial de China es un programa espacial militar". China "también es buena porque roba ideas y tecnología de otros", remarcó.

https://www.pagina12.com.ar/434091-el-director-de-la-nasa-dice-que-china-quiere-apoderarse-de-l?fbclid=IwAR3e_drlQa_hP3KcPhwqwlYZr8Iixc-BFyIzCSCkG-watdGdNGWhr0jkk6M

China apunta a las afirmaciones militares de toma de control de la Luna del jefe de la NASA

•El funcionario estadounidense Bill Nelson dice que los astronautas chinos están aprendiendo cómo destruir los satélites de otros países.

•Ministerio de Relaciones Exteriores dice que las acusaciones son imprudentes y falsas.

por Liu Zhen

China planea llevar astronautas a la Luna para 2030. Foto: CNSA

Beijing ha rechazado las afirmaciones del jefe de la NASA de que China podría "tomar el control" de la Luna y que su programa espacial es "militar", diciendo que Estados Unidos era responsable de militarizar el espacio.

En una entrevista con el periódico alemán Bild el fin de semana, el administrador de la NASA, Bill Nelson, dijo: “Debemos estar muy preocupados por el aterrizaje de China en la Luna y decir que ahora pertenece a la República Popular y todos los demás deberían quedarse fuera”.

Nelson también afirmó que los astronautas chinos estaban aprendiendo a destruir los satélites de otros países.

Dijo que la competencia entre China y Estados Unidos en el espacio era intensa, especialmente por el polo sur lunar, donde podría haber agua.

China ha anunciado un ambicioso plan de exploración lunar para enviar astronautas a la Luna alrededor de 2030 y construir una estación allí cinco años más tarde.

El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Zhao Lijian, dijo el lunes que las afirmaciones de Nelson eran “imprudencias y falsedades”.

“Algunos funcionarios estadounidenses han enmarcado y calumniado continuamente la causa normal y razonable de otros países en el espacio exterior. China se opone firmemente a tales comentarios irresponsables”, dijo, y agregó que no era la primera vez que Nelson criticaba a China.

“Instamos a este funcionario estadounidense a que asuma efectivamente las responsabilidades que se esperan de una gran potencia, revise seriamente y modifique los comentarios y acciones negativos de los propios Estados Unidos en el campo del espacio exterior, y haga la debida contribución de los Estados Unidos para mantener la paz continua y la seguridad en el espacio ultraterrestre”.

Zhao defendió que los programas espaciales de China satisfacen las legítimas necesidades económicas, sociales, científicas, tecnológicas y de seguridad del país.

Dijo que Beijing siempre ha defendido el uso pacífico del espacio exterior y se opuso a su armamento.

“El desarrollo de la industria espacial de China se ha logrado completamente a través de la independencia y la autosuficiencia, y sus derechos y logros no pueden cuestionarse ni desacreditarse de ninguna manera”, dijo.

Zhao dijo que Estados Unidos tiene un "registro sucio" de crear basura espacial, provocar carreras armamentistas espaciales y socavar la estabilidad estratégica mundial.

También arremetió contra los movimientos estadounidenses para definir el espacio exterior como una "frontera operativa", crear una fuerza espacial y desarrollar armas ofensivas en el espacio exterior.

Estados Unidos se resistió durante mucho tiempo a las conversaciones sobre un instrumento legal sobre el control aéreo del espacio exterior y fortaleció continuamente la cooperación militar con sus aliados en el espacio exterior, dijo.

Además, Zhao criticó las sanciones a la agencia espacial china.

La Enmienda Wolf introducida en 2011 prohíbe que la NASA participe en una colaboración directa con el gobierno chino o cualquier organización afiliada a China sin un permiso especial del Congreso.

https://www.scmp.com/news/china/diplomacy/article/3184094/china-takes-aim-nasa-chiefs-moon-military-takeover-claims?fbclid=IwAR0uEnNZzOQ_rNAOiwofXTRXm-maut61aUDwln9w1zJyuDrO_J1v4870HX4

Mendoza tendrá nuevamente tren de pasajeros

Buscan reactivar la industria ferroviaria en Mendoza y por tal motivo se anunció que llegará a la provincia el tren de pasajeros.

¡Se viene el tren de pasajeros a Mendoza! así lo anunció el diputado del Frente de Todos, Adolfo Bermejo, en su cuenta de Twitter donde detalló que se reunió con Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, para comenzar a tratar el proyecto para Reactivación de la Industria Ferroviaria.

El anuncio del diputado Bermejo sobre la llegada del tren de pasajeros.

Bermejo dialogó en Radio Andina y acotó que "se viene el tren de pasajeros a Mendoza y es un hecho". Además afirmó: "Hoy el tren está llegando a Justo Daract, en San Luis, en los próximos días comienza la inspección de la traza de San Luis a Mendoza, concretamente a la estación de Gutiérrez, Maipú".

En la entrevista el diputado nacional resaltó que para fin de año o los primeros meses del año que viene tiene que estar llegando el tren a la provincia.

Para fin de año o los primeros meses del año que viene tiene que estar llegando el tren a la provincia

"Esto fue una decisión política contundente y de políticas públicas empezar a llevar a cada rincón de la Argentina el ferrocarril y Mendoza quedó como una importante plaza", relató Bermejo.

Además del tren de pasajeros, el legislador resaltó que se está poniendo mucho énfasis en el tren de carga. "El Belgrano Cargas está llegando solamente a Palmira y de ahí se traslada en camiones todos los insumos que llegan a Vaca Muerta. La idea es que el tren de cargas pueda llegar al sur de Mendoza".

Para finalizar, Adolfo Bermejo describió que se está trabajando para poner en funcionamiento cada una de las vías y trazas. "Ya terminaron la inspección de Retiro a San Luis, ahora falta San Luis a Mendoza, la semana próxima tendremos a los funcionarios nacionales en la provincia" y agregó: "Entre 4 a 6 meses son los tiempos para dejar todo en condiciones".

Fuente: sitioandino.com.ar

El primer ingeniero aeroespacial argentino es bonaerense

David Williams Rogers es un joven de 24 años nacido en La Plata que acaba de egresar de la UNLP como el primer ingeniero aeroespacial en la historia del país.

por Adrián Belinche

Con inusitado interés en todos los medios nacionales se habló y escribió profusamente sobre el ingeniero David Williams, un joven de 24 años, nacido en Gonnet que acaba de alcanzar la meta de todo estudiante universitario: recibirse.

Pero haber llegado a tener ese título de grado para David no es lo mismo que para otros miles de argentinos, porque él es el primero en graduarse con el diploma que dirá "ingeniero aeroespacial" de toda la historia en la educación argentina.

La carrera no existía hasta hace 3 años en ninguna casa de altos estudios, pero las autoridades de la Universidad Nacional de La Plata decidieron crearla, derivándola de la ya existente ingeniería aeronáutica.

La nueva especialidad que eligió David Williams alcanza unas especificidades que van más allá de la atmósfera: es decir, llegan hasta la inmensidad del espacio exterior, con las particularidades que requiere cualquier diseño pensado para ese inmenso universo, con condiciones físicas muy diferentes a las que estamos habituados más cerca de la superficie de la tierra.

INFOCIELO recibió en su redacción a David Williams con su nuevo y flamante look "rapado", ya que por ser el primer ingeniero aeroespacial no escapó a las generales de la ley de los egresados de la UNLP, una de cuyos sellos distintivos históricos es el de ser "pelado" por sus compañeros al momento de recibirse.

Además, Williams es becario del Centro Tecnológico Aeroespacial de la UNLP, que está desarrollando un satélite que podría ser lanzado el año próximo, y cuya misión será "estudiar las características del suelo, analizar el agua, detectar incendios u observar los cambios meteorológicos, entre otras alternativas"

David Williams es el primer egresado en Ingeniería Aeroespacial del país. ¿De qué se trata?

Mano a mano con un Ingeniero "Galáctico"

Con total naturalidad, y aún sorprendido por la repercusión mediática de su logro que lo llevó a tener que responderle desde a pequeños medios cooperativos, hasta a grandes e históricos periódicos de alcance nacional, David Williams contó detalles de una carrera de la que se hablará mucho en las próximas décadas en Argentina.

¿Sabías que ibas a ser el primer ingeniero aeroespacial en recibirte de una carrera que nunca se había dado en la Argentina?

No, no. Me enteré cuando terminé de exponer el trabajo final. La verdad que no, no me lo esperaba. Me considero Igual que cualquier graduado en ingeniería, con capaz la curiosidad, y también la suerte, de haber sido el primero en una carrera nueva.

¿Tenés idea de cómo está Argentina en lo que te especializaste, la Ingeniería aeroespacial?

Sí, hay bastante trabajo relacionado a la actividad espacial. Me parece que lo que le falta es difusión sobre todo. Pero por ejemplo: en la facultad nuestra se hace muchísimo trabajo en muchos satélites que después la CONAE o el INVAP han lanzado. Así que al menos, lo que te puedo contar desde mi facultad, es que tanto de los profesores como de colegas míos, ahí en el laboratorio, la gran mayoría han trabajado en proyectos espaciales.

¿Y para que servirán esos satélites?

Para Internet; todo lo que sea comunicaciones; también podés hacer observación terrestre, que eso le sirve mucho al campo para ver cómo están las cosechas, la tierra y demás. Sí, tiene muchas aplicaciones.

Antes la carrera se llamaba ingeniería aeronáutica, pero también se hacía desarrollo espacial desde la facultad. Entonces se buscó cambiarle el nombre y meter algunas materias más específicas del carácter espacial. La aeronáutica vendría a ser el mismo desarrollo, pero para aeronaves, o sea las que vuelan dentro de la atmósfera.

¿Cómo te ves dentro de 20 años?

No, no se ni qué voy a hacer mañana. No te podría decir en 20 años.

Ser Ingeniero Aeroespacial en Argentina, un universo poco explorado

David Williams también dedicó momentos de la entrevista a explicar cual es, justamente, ese "universo" que le espera al desplegar su carrera.

¿Qué hace un ingeniero aeroespacial? Lo cuenta el primer egresado de la UNLP.

¿Qué hace un Ingeniero Aeroespacial y cuál es tu rol actual?

El campo de acción del ingeniero espacial es bastante amplio, y así también es la carrera que que se da en la Facultad de Ingeniería de La Plata. Tenés por un lado todo lo que es análisis y diseño estructural desde el punto de vista aerodinámico. Después también ves mucho de motores, y también tenés una rama que es más aeronáutica, que es la parte de la infraestructura de aeropuertos", señaló.

Pero capaz lo que llama más la atención es la parte espacial, y la ventaja en nuestra facultad es que tenés ahí el Centro Tecnológico Espacial que es un laboratorio que depende de "la facu", del Departamento de Aeronáutica, y justamente es donde estoy yo como becario. Te permite aplicar los conocimientos teóricos que viste en clase para proyectos de carácter espacial.

Yo ahora estoy participando en el proyecto de satélite universitario, que lo dirige Sonia Botta, que además fue mi directora del trabajo final, y es mi directora de beca, y estamos ahí con el satélite que pesa 5 kg.

Un nanosatélite es un satélite que pesa entre 1 y 10 kg más o menos, así que son mucho más chicos de los que estamos acostumbrados a ver por tele, y también más baratos. Se hacen en mucho menos tiempo, además.

¿Tenemos tecnología para lanzarlos?

No. Actualmente no, por eso hay que recurrir a compañías del exterior, y es un tema, porque es muy caro el lanzamiento de satélites.

https://infocielo.com/ingeniero/el-primer-ingeniero-aeroespacial-argentino-es-bonaerense-n740892?fbclid=IwAR17cXnN_2B1y8-E2iDXho1415-4a7S_ar0O1ys7pAQADesROzD42jk7Hew

CONAE: Paro espacial

El viernes pasado se realizó el primer paro de actividades de los trabajadores de CONAE en la historia de la institución. Reclaman por los bajos salarios y por la falta de políticas de retención de especialistas con un alto nivel de formación que migran hacia el sector privado o a instituciones de otros países.

Por Matías Alonso

En reclamo por una mejora en las condiciones laborales, el viernes pasado se realizó el primer paro de actividades de los trabajadores de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) en su historia. La medida implicó una retención de tareas por dos horas en la que solo trabajaron los equipos que se encargan de la bajada de información de satélites, un proceso crítico que si no se hacía podía generar una pérdida de información de manera irrecuperable. Luego de esto, hubo una reunión con las autoridades del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MINCYT) en la que se acordó trabajar en mecanismos para mejorar las condiciones de trabajo.

Desde su creación, en 1991, y hasta hace muy poco, en la CONAE no hubo representación sindical y los trabajadores nunca habían hecho reclamos de forma colectiva. A finales de 2021 eso cambió: en la Asociación de Trabajadores del Estado se formó la Comisión CONAE a partir de la preocupación de los trabajadores por sus bajos salarios, y también porque esa situación provoca que muchos migren al ámbito privado o a instituciones del exterior. Esto ha generado un desmembramiento de los equipos de trabajo en un sector en el que la formación de recursos humanos es crítica y lleva mucho tiempo.

El delegado de ATE CONAE en Córdoba, Emiliano Baum, habló con TSS sobre la situación actual de los trabajadores de la institución: “La situación de los trabajadores de CONAE, como la mayoría de los trabajadores de la Argentina, se fue deteriorando a partir de 2016, y fue de mal en peor hasta 2019. En 2020 las paritarias empezaron a emparejar con la inflación y este año también, pero nunca se recuperó lo que se perdió”.

Centro Espacial Teófilo Tabanera, perteneciente a la CONAE, en Córdoba.

A diferencia de lo que pasa en otros sectores de la economía, hay áreas en la CONAE que tienen mucha demanda en el mercado laboral, tanto interna como externa, por lo que resulta difícil retener a especialistas muy demandados. “Tenemos compañeros que se van a trabajar a Holanda, Alemania u otros países europeos, fundamentalmente, porque es con quienes tenemos más coordinación, así que el traspaso de CONAE a cualquiera de esos otros países que están en la ESA o la NASA es casi transparente, porque las tecnologías que usamos, el hardware y la forma de organizarse, es muy similar. Pero también pasa en el mercado interno, sobre todo en el área de IT (por tecnologías de la información), en empresas como Globant, Mercado Libre y otras más chicas que están surgiendo y hacen minería de datos o machine learning”, explicó Baum, que es trabajador de la estación terrena Teófilo Tabanera, en Córdoba, y se desempeña en el desarrollo de software.

El año pasado hubo aumentos salariales para el sector científico superiores a los del resto de trabajadores del Estado, pero el personal de la CONAE no quedó incluido en ellos. Y las nuevas modalidades post pandemia también afectaron las relaciones laborales: la presencialidad plena empieza a ser resistida por trabajadores que pueden conseguir trabajos mejor pagos con modalidad híbrida. “En el Estado Nacional todavía no está claro cómo va a ser la metodología en la modalidad de vuelta a lo presencial. Han hecho volver a un montón de gente y no está claro que se vaya a permitir una modalidad mixta y eso un problema. Hoy no volvimos a un modo 100% presencial pero tampoco está claro por cuanto tiempo será así. Ese conjunto de situaciones, después de un algunos años de maltrato, hace que algunas personas se vayan”.

En noviembre del año pasado se realizaron las primeras reuniones de la Comisión Interna en CONAE pero no fueron recibidos por las autoridades, ya que todavía no formaban parte de un sindicado de manera formal. Para lograr ser recibidos se afiliaron a ATE y al día de hoy son 60 trabajadores afiliados, sobre una planta de 240.

En los últimos dos años, el financiamiento de la CONAE ha crecido de forma sostenida y se reactivaron proyectos que el Gobierno anterior había cancelado, como el Tronador. “Proyectos hay, los que trabajan en la CONAE nunca te van a decir que no a un proyecto nuevo. Los que nos quedamos no lo hicimos por la plata, te quedás porque te gustan los proyectos. El problema es que es muy difícil llevarlos adelante desde las carencia de recursos humanos. En la CONAE hay inversión para desarrollar actividades nuevas pero se está yendo la gente. Le pregunté a Paz (Juan Pablo, secretario de Articulación Técnico Científica del MINCYT), qué es lo que quieren para la CONAE, si debe ser un sellito de goma que firme contratos o que lleve a cabo las actividades. Y la respuesta es que ellos creen que CONAE tiene que ser el núcleo, pero entonces tenemos una contradicción. Si hay presupuesto pero dejás que la gente se vaya hay un problema. Acá somos tres personas con experiencia en IT sosteniendo la estación de Córdoba, la estación de Tolhuin, lo que quedó en Marambio, el proyecto de la estación de la Base Belgrano en Antártida y las nuevas antenas, y nuevos proyectos que van a entrar, y eso así no puede funcionar”, dice Baum.

En los últimos dos años, el financiamiento de la CONAE ha crecido de forma sostenida y se reactivaron proyectos que el Gobierno anterior había cancelado.

La situación actual también arrastra consecuencias de los fuertes recortes que sufrió el área durante los cuatro años del Gobierno de Mauricio Macri, en los que casi todos los proyectos fueron desfinanciados. “Durante el macrismo fue un desastre, hubo que ponerse abajo de la mesa y resistir, hacer andar lo que había porque no entraba ni un peso. A VENG directamente la hicieron pedazos”, agregó.

El área de acceso al espacio tiene un costo importante pero también le permitiría a la Argentina generar conocimiento de forma temprana en una industria que tiene un desarrollo muy importante, como es el caso de la satelital, que además es una industria generadora de divisas y de trabajo de alto valor agregado. En una entrevista brindada a TSS, Marcos Actis, presidente de la empresa estatal VENG, afirmó que el fundamento de la empresa es el acceso al espacio (proyecto Tronador) y que la empresa tiene que hacer lo que no hace la industria privada.

Sobre este punto, Baum opinó que “se fue gente que estaba en la cabeza del proyecto Tronador y mucho conocimiento adquirido se fue con esa gente. Si se va la gente te corre el presupuesto, te corren las elecciones y ahí vas a querer tener algo volando para las elecciones, y es posible que se haga volar algún satélite chico. Pero el deseo y la realidad no van de la mano”. Y agregó: “El proyecto del lanzador satelital no existe sin trabajadores. Lo mismo la CONAE. Surgirá otra cosa, será otro modelo de desarrollo y harán crecer a alguna subsidiaria en la que el Estado gastará dinero y no será dueño de ese conocimiento, que será de un privado que después lo entregará al mejor postor”.

Para esta nota, TSS intentó comunicarse con voceros de la CONAE y VENG, pero no fue posible obtener respuestas por parte de estas instituciones.

http://www.unsam.edu.ar/tss/paro-espacial/?fbclid=IwAR3Ip4PaPCjpibKAtfsS3lIRvQRgIFrV42kmWNkEIp0waVwB_wa1Y9Wr02Q

El despegue de la Astropolítica

La conquista humana del espacio exterior ingresa en una nueva fase en la que nuevas realidades geopolíticas terrestres, desde la desglobalización a los conflictos, se proyectan en las iniciativas científicas, tecnológicas, militares y económicas de Estados que compiten y se reagrupan en bloques. ¿Habrá gobernanza espacial?

La interminable lista de misiones a la Luna, Marte y más allá en el espacio exterior programadas para los próximos años desborda las expectativas sobre fabulosos descubrimientos, pero todas ellas se inscriben en una carrera que, al cabo de ocho décadas, sigue respondiendo al entramado geopolítico que impera en la Tierra.

La conquista humana del espacio comienza a espejar velozmente en nuestros días la transición desde una fase de tres décadas en la que dominó la cooperación internacional a otra de formación de bloques astropolíticos, con reminiscencias de la Guerra Fría bajo cuyo sino comenzó la epopeya de los primeros viajes orbitales.

Así como la conquista de la Luna quedó marcada por la carrera entre Estados Unidos y la entonces Unión Soviética, la planificación de misiones y la construcción de estaciones espaciales se ve fuertemente influenciada por la ratificación de las ambiciones de Washington y Moscú, pero ahora desafiadas por el ascenso de China, la creciente autonomía de Europa y la participación de naciones asiáticas.

Cooperación y negocios

Estación Espacial Internacional (ISS) orbitando la Tierra.

Tan lejos como en 1967, impulsado por la URSS, el programa Interkosmos incluyó a casi todos los miembros del Consejo de Asistencia Económica Mutua (COMECON) -los países del bloque oriental, con otros Estados socialistas como Mongolia y Vietnam- y hasta Francia, Reino Unido, Japón, Austria, Siria e India.

El Tratado de las Naciones Unidas sobre el Espacio Exterior de 1967 establece que ningún Estado puede reclamar ninguna parte del espacio. Luego, el Acuerdo de la ONU sobre la Luna de 1979 impidió su explotación comercial, pero varios países (EEUU, China y Rusia) se negaron a firmarlo y sólo tiene 18 Estados parte.

En 1998, cuando China ya era vista como un competidor para Occidente, el mundo asistió al montaje de la primera Estación Espacial Internacional (ISS), fruto de una cooperación que acopló módulos de Estados Unidos, Rusia, Canadá, Japón y la Agencia Espacial Europea, pero excluyó expresamente a Beijing, en un anticipo de las dificultades que le esperan a la incipiente gobernanza espacial.

En paralelo a las actividades de la ISS, China desarrolló entonces sus propios programas espaciales, con sondas, módulos de aterrizaje, rovers y hasta su propia estación espacial Tiangong (2022), un gran esfuerzo que -como para el resto del mundo- implica la movilización de recursos científicos, pero también económicos.

Público y privado

La vida cotidiana en la Tierra, desde la de las personas que se comunican como nunca antes en la Historia hasta grandes corporaciones que comercian con sus datos -bajo la atenta vigilancia de los Estados-, ofrece muestras de sobra la incidencia económica de los frutos científicos y tecnológicos de la carrera espacial.

Es imposible explicar la actualidad de actividades como la agricultura o las telecomunicaciones, la navegación o la meteorología, sin tomar en cuenta los desarrollos tecnológicos nacidos de la carrera espacial, como los satelitales.

En esa continuidad, grandes corporaciones formadas durante las últimas dos décadas al impulso de las nuevas tecnologías orientan inversiones millonarias al espacio (los “astromillonarios” Jeff Bezos o Elon Musk son casos muy conocidos) con el visto bueno de Estados necesitados de más inversiones y tecnología (EEUU invirtió 54,1 mil millones en 2021, contra 10,3 mil millones de China).

Respecto de 1957 o 1969, cuando la URSS puso en órbita el Sputnik o EEUU llevó al hombre a la Luna, algunos Estados cuentan con una participación mucho más amplia del sector aeroespacial privado, tecnológica y financiera. Tres empresas privadas (Blue Origin, SpaceX y Dynetics) desarrollarán aterrizadores para los alunizajes de la NASA. En 2020, SpaceX llevó astronautas hacia y desde la ISS, y Bezos provee con Starlink un servicio privado de Internet que abarca 32 países y al menos 1.800 satélites.

De EEUU a China y los BRICS

China, la gran potencia aeroespacial emergente (lanzó su primer satélite en 1970), creó su Administración Espacial Nacional en 2003 con un presupuesto anual inicial de unos 300 millones de dólares, a través de su Corporación de Investigación y Ciencia Aeroespacial, pero en 2016 permitió la participación de empresas privadas que ya invierten unos 1.500 millones de dólares al año, según la prensa estatal.

La administración de la información que circula por el espacio -en forma de miles de millones datos recopilados y transmitidos a través de satélites, naves, estaciones y telescopios- implica un potencial financiero, político y militar que mueve a los Estados a reunir todos los recursos posibles para mantener o ganar hegemonía en la geopolítica terrestre. Las proporciones de ese esfuerzo son menores que en la Guerra Fría, pero enormes: la astropolítica como extensión de la geopolítica.

En 2019, Estados Unidos creó una nueva rama de sus fuerzas armadas, la American Space Force, una evidencia de la proyección que en términos de defensa harán las principales potencias desde la Tierra sobre un escenario espacial. Así, ante cualquier amenaza externa, la ciberseguridad ya importa tanto como un ejército convencional. En la guerra de Ucrania, la información recopilada desde el espacio está siendo, sin duda, determinante para Kiev y para Moscú.

Para Washington, el control y explotación del espacio ultraterrestre tendrá un rol decisivo en la “competencia entre grandes poderes” del Siglo XXI. La Estrategia Espacial de Defensa publicada por el Departamento de Estado en 2020 reconoce que los “dominios de la guerra” ya se extienden más allá de los confines de la Tierra.

Por su parte, Beijing asignó en 2004 una importancia de primer orden al espacio exterior. A lo largo de las últimas dos décadas, tanto comunicados de las máximas oficinas gubernamentales como documentos del Ejército Popular de Liberación detallaron la prioridad de tutelar la informatización de la guerra y las amenazas de cualquier tipo de dependencia en la carrera espacial. Incluso la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) contempla apartados sobre el control satelital del transporte y el monitoreo ultraterrestre de los proyectos de infraestructura y comercio.

La falta de cooperación internacional, al margen de definir conflictos armados o desigualar el desarrollo pacífico, puede adicionalmente afectar de manera directa los esfuerzos científicos por hacerle frente a problemas globales de fondo, como el cambio climático, la biodiversidad y la inseguridad alimentaria, para los cuales los conocimientos derivados de la carrera espacial pueden ser determinantes.

A su vez, desde 2021, la cooperación del Grupo BRICS en teledetección incluyó seis satélites y cinco estaciones terrestres. Para seguir, China prevé un plan de desarrollo en dos etapas. Una primera etapa, de constelación virtual de cinco satélites, uno de cada país miembro, y una segunda de cooperación más coordinada, de acuerdo con los planes de desarrollo espacial de cada uno.

Según la CNSA china, en enero de 2022 China tenía 499 satélites en órbita y 169 para Rusia, 61 para India, 13 para Brasil y 3 para Sudáfrica.

Bloques en formación

La desglobalización en marcha, ya descrita por un sinnúmero de analistas, está trasladando sus lógicas, mecanismos y conflictos a la actividad aeroespacial de los Estados que protagonizan las iniciativas y los proyectos más ambiciosos.

Coordinada por Estados Unidos, Rusia, Japón, Canadá y la Agencia Espacial Europea (1975, 22 países), la ISS -heredera de la Mir rusa- recibió desde 1998 a 253 astronautas que realizaron más de 3.000 experimentos. Pero el conflicto en Ucrania impactó en ese modelo de cooperación.

Como parte de las sanciones por el conflicto en Ucrania, la UE excluyó a Moscú de sus dos programas de investigación más importantes (Horizonte Europa y Horizonte 2020) y la ESA suspendió hasta 2024 el proyecto conjunto ExoMars, para explorar Marte en busca de pruebas de vida pasada, con una inversión de 1.500 millones de euros. Rusia, por su parte, cortó la venta de cohetes a Estados Unidos y suspendió lanzamientos desde la Guayana Francesa.

Rusia tenía planeado dejar la ISS en 2024 para dedicarse a su propio desarrollo espacial, pero por ahora la estatal rusa Roskosmos proporciona los cohetes que usa la estación internacional para mantenerse en su órbita a 400 km de la Tierra.

Moscú condiciona ahora ese aporte a que Occidente levante las sanciones impuestas por su invasión de Ucrania, aunque el sector privado puede terminar salvando ese problema, según la ESA, que considera dejar la gestión de la órbita cercana al planeta a empresas para dedicarse a la exploración espacial.

Mientras tanto, en la última década China ha lanzado más de 200 cohetes, envió una misión no tripulada a la Luna (Chang'e 5), 14 astronautas al espacio (contra 340 de EEUU y 130 de la URSS-Rusia) y, en junio pasado, lanzó la nave Shenzhou 14, para acoplarse con otros módulos e inaugurar a finales de año su propia estación, el Palacio Celestial, primera competencia de la ISS. El país ya dispone de una tercera generación de satélites orbitales, Beidou-3, que le garantiza la cobertura del GPS.

En paralelo, esta fragmentación de esfuerzos exhibe a la nueva Agencia Espacial Africana (55 países), la Agencia Espacial de América Latina y el Caribe (7) y el Grupo de Coordinación Espacial Árabe (12). Japón, Corea del Sur, Rusia y Emiratos Árabes Unidos preparan sus propias misiones lunares, mientras India lanzó su segunda gran misión a la Luna y proyecta su estación espacial en 2030.

Luego están los Acuerdos Artemisa, liderados por Estados Unidos desde 2020 y acompañados por otros 17 países, con el objetivo de devolver personas a la Luna para 2025 y establecer un marco de gobierno para la exploración y la minería en el satélite, con una estación en su polo sur, pero también en Marte y otros planetas.

En 2019, Rusia y China unieron fuerzas para enviar también humanos a la Luna y montar una Estación Internacional de Investigación Lunar, pero en 2026. Moscú y Beijing rechazaron sumarse a los Acuerdos Artemisa coordinados por Washington.

En este mosaico de asociaciones, puede mencionarse también la Organización de Cooperación Espacial Asia-Pacífico, creada en 2005, liderada por China e integrada por Bangladesh, Irán, Mongolia, Pakistán, Perú, Tailandia y Turquía, para desarrollar y lanzar satélites y activar el sistema de navegación BeiDou, un GPS chino.

Hay países, incluida Argentina, que sin dominar toda la cadena de desarrollo espacial posee competencias básicas, específicamente satelitales, pero también Emiratos Árabes o Australia, jugarán también su papel en la gobernanza espacial, encuadrados en algún bloque o bien desplegando un juego autónomo.

Presente y futuro

Estación Espacial Tiangong (Palacio Celestial), de China.

Hay expertos que al describir este “florecimiento de la economía espacial” y la multiplicación de misiones proyectadas, trazan paralelos con el siglo XV, entre las armadas comerciales marítimas de España, Portugal, Francia, la República Holandesa e Inglaterra que colonizaron Asia, África, Oceanía y América, y los complejos industriales espaciales actuales que pueden reeditarlo en el espacio.

Así, evocando la Compañía de las Indias Orientales, la Compañía de la Bahía de Hudson o la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, señalan a naciones con vocación espacial que cultivan patrocinadores privados para sus programas -desde los años 60 dirigidos, financiados y operados desde lo público- e imaginan una próxima colonización que, sin embargo, llevará mucho más tiempo y necesita evitar los errores históricos cometidos en la Tierra hace cinco siglos.

Periódicamente, científicos especializados identifican misiones de investigación planetaria para toda una década por venir y lo hicieron este año en el Planetary Science and Astrobiology Decadal Survey 2023-2032, que pone énfasis esta vez en Marte, una luna de Saturno, Encélado, y otros planetas.

Por ahora, estas son las misiones que dominan el panorama de 2022:

El Telescopio Espacial James Webb, de la NASA.

Sucesor del Hubble, el Telescopio Espacial James Webb (JWST), de la NASA, lanzado en 2021, comienza este año a realizar observaciones científicas. Es el más potente, más complejo y más caro hasta hoy. La agencia lanzará este año un cohete de Space X para explorar el asteroide metálico Psyque desde 2026.

. Este año también partirá hacia la Luna el Artemis-1 de la NASA, que estrenará el cohete gigante SLS para enviar la cápsula no tripulada Orión. El programa Artemisa se propone culminar en 2025 con una misión tripulada que incluya al menos una mujer. También planean llegar pronto a la Luna la japonesa JAXA, la india ISRO y la rusa Rokocosmos, además de Emiratos Árabes Unidos y Corea del Sur.

. Los privados también planean llegar este año a la Luna. La misión Intuitive Machines 1 (IM1) llevará el robot Nova C y la IM2 buscará taladrar el polo sur del satélite para tomar muestras del suelo. El robot Peregrine, de Aerorobotic, irá a la Luna con el cohete Vulcan Centaur, de United Launch Alliance, un “taxi” no tripulado para trasladar experimentos científicos y hasta seis pasajeros desde y hacia la ISS.

. La agencia europea ESA continuará la misión del Solar Orbiter, esta vez en torno de Venus, para observar mejor el Sol, mientras China programó su primera misión al Sol e India el lanzamiento del telescopio solar espacial, el Aditya-L1. Los europeos también planean lanzar la misión Jupiter Icy (JUICE), que debería llegar al Sistema Joviano en 2029 y estudiar durante tres años Ganímedes, Europa y Calisto.

La luna Júpiter, de Saturno, desde la nave Voyager.

También seguirá con sus misiones Space X, que planea probar Starship, un gran cohete reutilizable para transportar hasta 100 toneladas a la órbita baja, satélites para ampliar su red de internet Starlink. En marzo, concretó el primer vuelo turístico privado a la ISS (55 millones de dólares pagó cada uno por pasar una semana en la estación espacial, en la que tres japoneses habían estado en 2021).

. La nave europea no tripulada BepiColombo, de la ESA, hará un segundo sobrevuelo de Mercurio, a donde llegó en 2021; la misión DART, de la NASA, llegará a una luna del asteroide Dídimos para modificar su órbita y la Juno sobrevolará a 350 km de altitud Europa, una luna de Júpiter.

. Las empresas Boeing y ULA lanzaron a la ISS la cápsula no tripulada Starliner, en abierta competencia con los servicios que empezó a prestar Space X.

https://www.embajadaabierta.org/post/el-despegue-de-la-astropol%C3%ADtic

El mapa que hace ilusionar a Luján de Cuyo con el paso del tren

por Lourdes Cicconi

El desarrollo ferroviario implica un crecimiento económico y una ventaja competitiva para las economías regionales, facilita la integración y reduce costos de logística, una realidad que los lujaninos y lujaninas conocen muy de cerca, ya que basta observar los kilómetros de vías, pasos a niveles, puentes y estaciones actualmente en desuso.

Puente ferroviario en calle Bulnes y San Martín, Luján de Cuyo.

El crecimiento sostenido que vienen experimentando las cargas transportadas en tren y la pronta renovación del ramal ferroviario San Martín, que comunica los puertos de Rosario y Buenos Aires con Palmira, ponen a Mendoza en una necesaria actividad de planificación y ejecución de obras.

El tema ferroviario está en agenda a nivel provincial y nacional, de hecho a fines de mayo, el ministro Mario Isgro recibió al subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Agustín Special, y al gerente de Belgrano Cargas, Daniel Zentil, para avanzar en importantes temas referidos al tren.

En éste sentido, el diputado provincial Jorge Difonso presentó un Master Plan en la Legislatura para recuperar más de 900 km de vías para Mendoza. El mismo se aprobó en 2021, alcanzando resolución nacional y provincial. El funcionario visitó Luján de Cuyo este jueves 30 de junio, para relevar los tramos y lograr la continuidad hacia el Valle de Uco.

«Queremos que el tren vuelva a Mendoza, por eso estamos recorriendo las estaciones de todo el territorio. Hoy estamos en San Martín y Bulnes, Luján de Cuyo, uno de los puntos centrales de nuestro master plan», expresó Jorge Difonso a Diario Luján.

Mapa del Master Plan

El mapa del Master Plan incluye recuperar más de 900 km de vías, a lo que se suman otros tramos que hay que renovar para adecuar las vías a las condiciones del relieve.

Para Luján de Cuyo, la traza contempla dos orientaciones, una en sentido norte-sur, para llegar desde el Aeropuerto hasta Ugarteche y el Valle de Uco, y otra hacia el oeste, hasta alcanzar el límite con Chile.

«No importa si el tránsito está congestionado o llueve mucho. Si el tren fuera nuestro medio de transporte, ahorraríamos tiempo, dinero y seríamos más amables con la naturaleza», sostiene el diputado.

Mapa del trazado de las vías férreas en el Master Plan.

Más conectividad, más ecología, más economía

Las obras a realizarse con ambiciosas y requieren de la nueva Ruta 7, en conexión con el corredor bioceánico, el centro aduanero, el hub logístico y el PASIP, junto a uno de los mejores talleres ferroviarios de Argentina y Sudamérica, para seguir dando a Mendoza crecimiento en su economía y generación de empleos.

Conectividad nacional e internacional

Otra vía de conexión en la que se avanza, es sobre la obra del túnel Caracoles, que está realizando Dirección Nacional de Vialidad, y la anulación del ramal ferroviario binacional impulsados por los Ministerios de Transporte y de Infraestructura, ya que los funcionarios acordaron oportunamente estudiar otro paso cordillerano para proyectar el nuevo ferrocarril.

Entre los planes que están en Casa de Gobierno se encuentran el del tren desde el Aeropuerto hasta Luján de Cuyo, el tren turístico de Alta Montaña, potencial desarrollo de Palmira como ciudad ferroviaria y análisis de pasos fronterizos para el nuevo tren trasandino.

Fuente: diariolujan.ar

Quieren que el Metrotranvía llegue a Luján de Cuyo y al Aeropuerto en 2025

Entre fines de julio y agosto se licitarán las obras de ampliación, que incluyen cerca de 18 kilómetros más de vías hacia el norte y hacia el sur. La intención es empezar las obras en 2023 y con un plazo de ejecución estimado es de 30 meses.

por Ignacio De La Rosa

Quieren que el Metrotranvía llegué a Luján y al Aeropuerto en 2025. Foto: Archivo Los Andes.

El Gobierno de Mendoza quiere oficializar el llamado a licitación para las obras de ampliación del recorrido del Metrotranvía hasta el Aeropuerto (hacia el norte) y hasta Luján de Cuyo (hacia el sur) antes de que comience agosto. Así lo confirmó el presidente de la Sociedad de Transporte de Mendoza, Daniel Vilches, quien agregó que -de acuerdo a la planificación inicial- la idea es adjudicar las obras a fines de octubre, momento en que la empresa a cargo de los trabajos debería comenzar con las mediciones correspondientes. “La intención es que la obra dura comience ya a principios de 2023, con un plazo ejecución de 30 meses (2 años y medio). Los trabajos se harán de manera paralela, tanto hacia el norte (con dirección al Aeropuerto) como hacia el sur (a Luján). De no mediar inconvenientes y cumpliendo los plazos, a mediados de 2025 el nuevo recorrido completo ya podría estar habilitado”, destacó Vilches.

Por su parte, el ministro de Planificación e Infraestructura Mario Isgró destacó que, en paralelo con las obras de ampliación de la traza del Metrotranvía, también se realizarán recorridos de prueba con un tren (por una vía distinta a la del Metrotranvía) que vinculará la Estación Central (en Ciudad) con el Aeropuerto. “Queremos ir trabajando en pruebas de llegada ya que es fundamental llegar al aeropuerto con el tren también. En estas primeras pruebas no se tratará de un tren de carga ni de pasajeros, sino que será una experiencia piloto para probar los rodamientos pensando en un futuro tren que llegue al Aeropuerto”, destacó Isgró, quien aclaró que el tendido de vías se encuentra en muy buen estado ya que es el que utiliza el servicio del tren Belgrano Cargas.

Quieren que el Metrotranvía llegué a Luján y al Aeropuerto en 2025. Foto: Archivo Los Andes.

La nueva traza del metrotranvía

Actualmente, luego de la ampliación del servicio del MTM (Metrotranvía de Mendoza) a Las Heras, la traza de este sistema se extiende desde Panquehua (Las Heras) hasta Gutiérrez (Maipú). Las Heras, Ciudad, Godoy Cruz y Maipú son los cuatro departamentos que están vinculados con el recorrido troncal del Metrotranvía. El nuevo tramo agregará 6 kilómetros hacia el norte (entre Panquehua y el Aeropuerto El Plumerillo, en Las Heras), mientras que hacia el sur vinculará la Estación Pellegrini con la futura Estación Pueyrredón (primero) y Almirante Brown (después), ya en Luján.

Nuevas etapas del metrotranvía: Panquehua/Aeropuerto, en Las Heras y Estación Pellegrini/Estación Pueyrredón, en Godoy Cruz y Luján de Cuyo. Gustavo Guevara

“Hacia el norte, las obras de ampliación van a ir desde el Parador Avellaneda (Panquehua) hasta entrar al aeropuerto, por lo que la vinculación será directa. En cuanto al sur, la nueva traza va a ir desde Beltrán y Francia -después de la Estación Pellegrini-, que hace la curva y actualmente va hasta Maipú. El nuevo tendido del Metrotranvía va a continuar por la ciclovía hacia la Estación Benegas (Godoy Cruz), allí va a cruzar el canal Cacique Guaymallén y va a seguir en paralelo hasta la Estación Pueyrredón o Almirante Brown. Esto último se está analizando ahora. Si se decide que directamente llegue a Almirante Brown en esta primera etapa (agregar un parador más), va a llegar hasta las inmediaciones de la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNCuyo, en Luján de Cuyo”, destacó el presidente de la STM.

Estas obras incluyen, además, la relocalización de distintas familias que tienen sus casas sobre el proyectado nuevo tendido. En ese sentido, Vilches explicó que tanto los municipios de Luján de Cuyo como de Las Heras (aquellos con vecinos afectados en esta situación) ya tienen proyectos de reubicación en nuevos barrios para las personas involucradas. Incluso, el presidente de la STM destacó que está en análisis si se avanza con la expropiación de algunos terrenos en Godoy Cruz para poder convertir en realidad el nuevo trazado.

Quieren que el Metrotranvía llegué a Luján y al Aeropuerto en 2025. Foto: Ignacio Blanco / Los Andes.

Ramal Chacras de Coria y el destino final a Luján

A futuro, ya para una segunda etapa cuando el Metrotranvía llegue hasta el Aeropuerto y hasta la facultad de Ciencias Agrarias (Luján) se han previsto nuevas ampliaciones. Una de ellas es la que llevará el recorrido desde calle Almirante Brown hasta el Parque Ferri, en el centro de Luján de Cuyo (la vieja estación de ferrocarril). Se prevé una ampliación de 6 kilómetros más para este recorrido.

“Además se ha previsto una monovía para un recorrido reducido que vinculará Godoy Cruz, desde la Estación Benegas, con Chacras de Coria, hasta la Estación Paso de los Andes. Será un servicio especial que va a potenciar mucho el turismo, gente que va a poder ir a pasear o a comer algo a Chacras en el Metrotranvía”, sintetizó Vilches.

Así será la nueva traza del Metrotranvía, que costará 35 millones de dólares y se licitará en julio

Comprenderá 14 kilómetros entre Las Heras, Godoy Cruz y Luján de Cuyo. La licitación se realizará en julio y se adjudicará en septiembre para que las obras comiencen el año próximo.

Melisa Stopansky

El nuevo tramo Sur se extenderá desde Pellegrini y Pedro Pascual Segura, en Godoy Cruz, hasta Chacras de Coria. Foto: Mariana Villa / Los Andes

Mendoza apuesta a seguir extendiendo el recorrido del Metrotranvía desde zonas más alejadas hacia al Gran Mendoza permitiendo descomprimir el tránsito, bajando la emisión de gases y logrando la recuperación de las viejas vías del tren, además de reducir el tiempo de viaje para cientos de mendocinos, con una proyección a finales de 2024. A mediados de julio se realizará la licitación por 35 millones de dólares.

De esta manera, la provincia se convertirá en una de las primeras en tener medios de transporte multimodal desde el aeropuerto hacia la Ciudad, con colectivos, taxis y Metrotranvía en la conexión estación Avellaneda en Panquehua- aeropuerto internacional Francisco Gabrielli (tramo Norte).

Mientras que el tramo Sur se desprenderá un ramal de 8 kilómetros en la zona de Pellegrini y Pedro Pascual Segura, en Godoy Cruz, donde se realizarán los trabajos hacia el Sur a Chacras de Coria, en calle San Martín y Pueyrredón, hasta finalmente llegar al Parque Ferri, de Luján de Cuyo.

El presidente de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), Daniel Vilches, señaló que en los próximos 50 a 60 días se va a licitar la obra y se espera que se adjudique en septiembre. “Sobre finales de año vamos a estar realizando trabajos de limpieza y de readecuación, también hay ocupaciones sobre las vías en las que las personas serán relocalizadas. Estimamos que a principios de 2023 vamos a estar comenzando, culminando a fines del 2024″, puntualizó Vilches.

Los primeros trabajos que deberá realizar la empresa adjudicataria será el replanteo de la ampliación de las vías y analizar los aspectos geológicos, determinando los aspectos sociales y ambientales del nuevo recorrido del Metrotranvía.

El funcionario agregó: “En este momento estamos en una etapa de consulta a los municipios involucrados para determinar si hay otras necesidades en el recorrido, como también la instancia de puesta en valor de los espacios alrededor de la extensión del ramal”.

El impacto en las comunidades

El intendente de Luján de Cuyo, Sebastián Bragagnolo, destacó que para la comuna es estratégico que la traza llegue a su comuna porque va a cambiar la manera en la que los vecinos se mueven día a día.

“Es esencial que el Metrotranvía llegue a Luján, al menos en la primera etapa. Por eso luchamos tanto para que llegara al departamento. Y estamos trabajando mucho en la recuperación de estos espacios en el Parque Ferri y también en Drummond, donde hay una intrusión de la vía”, refirió el jefe comunal.

Por su parte, su par de Las Heras, Daniel Orozco recalcó en la consulta con Los Andes: “Estuve arriba de las duplas cuando fuimos hasta Maipú y vi lo tremendamente importante que es para la gente para mejorar su conectividad y no se requieren mayores gastos ni en tiempo, ni en dinero”.

“Se va a poder cruzar de una ciudad a la otra en pocos minutos. El viaje se hace muy bien, es muy cómodo y con una limpieza total. Estamos ahora haciendo una erradicación de las villas que están en la zona del aeropuerto desde hace mucho tiempo”, agregó Orozco.

Fondos provinciales

Daniel Vilches detalló que el proyecto se hará con fondos provinciales, que ascienden a 35 millones de dólares, y la nueva traza funcionará gracias a las nuevas 39 duplas que se donaron de California.

“Estas nuevas duplas fueron las que le dieron razón de ser a esta ampliación. La idea es que, mucho antes de que esté el proyecto en marcha, se sumen nuevas frecuencias en el recorrido actual”, aclaró el presidente de la STM.

Los nuevos vehículos tienen 25 metros por dupla, ocho puertas para ascenso y descenso, rampa para discapacitados y una capacidad de 64 asientos.

En marzo de 2022, a través del decreto 192/2022, el Gobierno de Mendoza aceptó “la donación de treinta y nueve (39) carros de riel largo (LRV) Siemens SD100 de 1995 usados, a ser trasladados en lotes y números de serie conforme al certificado de donación, suscripto por Sharon Cooney en su carácter de CEO de Metropolitan Transit System”.

Al respecto, el secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema, indicó en la recepción de las nuevas duplas hace algunos días: “Logramos transformar la Empresa de Transporte de Mendoza y hoy es modelo a nivel nacional. En la época de mayor fluctuación cambiaria logramos incorporar 18 colectivos eléctricos y estamos por ingresar 20 colectivos a GNC. Paralelamente, San Diego nos ha donado 39 duplas que van a venir en 13 viajes distintos y contamos con el compromiso de las autoridades del sistema de transporte de esa ciudad de que en el 2028, si logramos continuar haciendo las cosas bien, podríamos recibir otras 39 duplas”.

El anuncio del gobernador

El domingo 1 de mayo, en la apertura de sesiones ordinarias, el gobernador Rodolfo Suárez anunció el inicio al proceso de licitación para la construcción de dos etapas en la extensión del Metrotranvía, al Norte, desde la estación Avellaneda en Las Heras hasta el aeropuerto, y al Sur, desde la calle Beltrán de Godoy Cruz hasta calle Pueyrredón de Luján de Cuyo.

El mandatario ponderó en sus palabras: “Sumaremos más de 20 kilómetros nuevos de recorrido, duplicando los 19 kilómetros actuales”.

En aquella oportunidad también destacó que “se realizará la adquisición de 20 unidades propulsadas a GNC con fondos del Gobierno provincial, con una inversión de 400 millones de pesos. Serán los primeros del país en circular en el transporte regular bajo esa modalidad, sumándose a los 18 eléctricos que hoy se encuentran en funcionamiento, siendo los únicos del país bajo esa propulsión también”.

Fuente: losandes.com.ar y losandes.com.ar