La CONAE busca ampliar la familia SAOCOM

La segunda generación de satélites argentinos con tecnología radar en banda L está en gestación, e incorpora tecnología que permitirá ofrecer una mejor calidad de información a los usuarios y nuevos productos.

A poco más de tres años de haber completado la Misión SAOCOM 1, con la puesta en órbita de dos satélites gemelos, únicos en el mundo, la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) está trabajando en el desarrollo de una nueva generación de satélites con Radar de Apertura Sintética (SAR) en banda L, denominada SAOCOM 2, los cuales incorporan tecnologías innovadoras para mejorar la performance y la calidad de la información que se brinda a los usuarios. Su lanzamiento está previsto para 2030.

El proyecto aúna las capacidades de diversas instituciones públicas y empresas del sistema de ciencia y tecnología de la Argentina, como INVAP, principal proveedor, que estará a cargo del diseño y la construcción de la plataforma de servicios de los satélites y de la electrónica central del radar. El diseño del instrumento SAR y la antena seguirán a cargo de la CONAE y de la firma VENG junto a múltiples contratistas, como la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA).

“Buscamos volver a trabajar con los equipos que participaron en la misión SAOCOM 1, para aprovechar su experiencia”, dijo Juan Pablo Cuesta, jefe de Proyecto SAOCOM de la CONAE. “Además apuntamos a nacionalizar algunos componentes, desarrollando las tecnologías en el país y reforzando el derrame tecnológico en otras áreas no espaciales, como se logró con la primera generación de SAOCOM”, agregó, y subrayó que se busca incrementar el conocimiento de la tecnología de radar en Argentina.

La nueva generación de los satélites SAOCOM brindará información útil para la producción y para la gestión de emergencias de origen ambiental y antrópica a través del Mapa de Humedad de Suelo y otros productos derivados, como la identificación de cultivos y enfermedades para la agricultura como fusiariosis y la estimación de rendimientos, entre otros, que se mantendrán como objetivos de la misión.

Además se sumarán otros productos de interés. “Vamos a reforzar las aplicaciones vinculadas con la interferometría, en todos los modos del satélite”, indicó Cuesta. Esta incorporación permitirá generar información valiosa para desarrollar a mayor escala, por ejemplo, modelos de elevación digital y hacer mediciones de desplazamientos en la tierra, para prevenir y monitorear catástrofes naturales a escala global, e incluso monitorear obras de ingeniería, como edificios y puentes, e infraestructura relacionada con diferentes industrias, como la petrolera, entre otros aspectos.

Modelo Digital de Elevación (DEM) de la zona de El Leoncito, en San Juan, realizado mediante Interferometría SAR, a partir de la banda VV de un par interferométrico de SAOCOM 1A de fechas 16 de febrero de 2019 y 4 de marzo de 2019. Imágenes StripMap Dual Pol, en órbita descendente, con Polarización VV-VH. Las tonalidades muestran la altura de la región, desde azul (más bajo) a rojo (más alto). Fuente: Gerencia de Observación de la Tierra, CONAE.

Uno de los objetivos centrales de la nueva misión satelital será brindar una continuidad de la información radar en banda L que hoy ofrece la CONAE a sus usuarios a partir de la Constelación SAOCOM 1, con una mejora en la resolución espacial, que aumentaría de 10 a entre 3 y 5 metros. Hoy existen proyectos de otras agencias internacionales que apuntan a lanzar nuevas misiones en la banda L del espectro electromagnético, como la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA), la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA), con las cuales podrían establecerse convenios de cooperación para el intercambio de datos.

Los nuevos satélites SAOCOM tendrán dimensiones similares a sus hermanos mayores, con una enorme antena de 10 por 3,5 metros. Uno de los cambios previstos va a ser la aviónica de la plataforma de servicios, debido a que se va a utilizar una más moderna desarrollada para el satélite SABIA-Mar, que cuenta con las últimas tecnologías disponibles. Este segmento del satélite incluye el sistema de propulsión, la batería, los paneles solares y la computadora principal, que brinda servicios a los instrumentos, como el radar SAR. “Si bien vamos a hacer algunas adaptaciones porque un radar necesita más energía para funcionar, respecto de los sensores ópticos, con esta decisión apuntamos a reducir costos y tiempos, porque el diseño ya fue desarrollado para otra misión”, sostuvo Cuesta.

Nuevas tecnologías

Los trabajos para avanzar en la nueva generación de satélites SAOCOM 2 comenzaron a llevarse a cabo en diciembre de 2021. Durante 2022 se hizo un análisis de la obsolescencia y viabilidad de construcción del satélite. Para esto se relevaron las distintas piezas que se usaron en los satélites radar argentinos de la primera generación, se contactaron a todos los proveedores y se investigó si aún se siguen fabricando o si existen tecnologías novedosas para reemplazarlas.

En este aspecto, Cuesta destacó: “Cuando revisamos la carga útil del satélite (el radar de apertura sintética), encontramos una obsolescencia en ciertos componentes que ya no están disponibles en el mercado. Por eso ahora estamos trabajando en modernizar el diseño electrónico de la computadora central del radar, incorporando una nueva tecnología, denominada Radio Definida por Software (SDR, por sus siglas en inglés), que también nos permite abrir un camino de evolución para una siguiente generación SAOCOM, y que a futuro va a simplificar el diseño y la construcción del radar, incluso aumentando sus prestaciones”.

“Esta tecnología se está usando en telecomunicaciones y, de manera incipiente, en satélites de radar, como el que desarrolla la NASA para su próxima misión. Entre sus beneficios, se destaca por tener un hardware genérico y versátil, posible de configurar por software, que evita la necesidad de realizar diseños específicos. Además, la SDR es el paso previo para alcanzar otra tecnología que se viene a futuro, denominada Digital Beam Forming (Formado Digital de Haces), que permitiría lograr imágenes más grandes y con mejor resolución”, aseguró.

En el caso de la antena de los SAOCOM, al realizar el análisis de obsolescencia y viabilidad, los profesionales de la CONAE comprobaron que las tecnologías implementadas continúan vigentes, debido a que su diseño representó, ya en la primera versión de los satélites argentinos, una innovación para la industria espacial. “Su diseño es estado del arte, en cuanto a lo que está orbitando en el espacio”, afirmó Cuesta.

“SAOCOM 1 logró el desarrollo de transmisores de radio y receptores muy pequeños y de muy alta potencia (MTR), que fueron financiados por la Agencia Espacial Italiana (ASI) en el marco del Sistema Ítalo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (SIASGE). Fue un logro tecnológico alcanzado por el acuerdo de cooperación entre la CONAE y la ASI, que no se quedó ahí, porque a partir de esta innovación la ESA se encuentra desarrollando su misión en banda L, que se inspira en SAOCOM, y siguió invirtiendo para evolucionar aún más en la tecnología MTR. Ahora esa inversión de la Agencia Espacial Europea también va a ser aprovechada por la CONAE para el desarrollo del SAOCOM 2”, detalló.

En 2023 se estuvo trabajando más profundamente en el diseño de la plataforma de servicios de SAOCOM 2, adaptando, combinando y modernizando conceptos de los satélites SABIA-Mar y SAOCOM1. En esa línea, iniciamos en octubre un proceso de revisión de diseño preliminar de esa plataforma, algo que en la jerga espacial se denomina PDR (Preliminary Design Review).

Equipo de profesionales de INVAP y de la CONAE que integraron el proceso de revisión de diseño preliminar de la plataforma de servicios de la nueva generación de los satélites SAOCOM. También participaron profesionales de la CNEA por videoconferencia.

Más instrumentos

Además del radar de apertura sintética, la segunda generación SAOCOM llevaría a bordo otros instrumentos. Uno de ellos se denomina Sistema de Identificación Automática (AIS, por sus siglas en inglés), que permite detectar barcos que pescan ilegalmente en Mar Argentino. Otra de las cargas útiles en evaluación es un sistema de comunicaciones con tecnología láser, que permite enviar la información a un satélite geoestacionario (en vez de hacerlo a una estación terrena), con una mayor ventana de tiempo para trasmitir y bajar datos a más velocidad.

También se analiza la posibilidad de realizar concursos de proyectos orientados alas universidades y otras instituciones del sistema científico y tecnológico nacional, para luego seleccionar las propuestas que sean de interés para la CONAE y subir sus instrumentos de demostración tecnológica al satélite.

Sinergia con la serie SARE

El desarrollo de nuevas tecnologías que llevarían a bordo los nuevos SAOCOM 2 también se vincula con otros proyectos de la CONAE, como la serie SARE, de arquitectura segmentada, que estará conformada por una constelación de pequeños satélites capaces de compartir recursos y combinar información de sus instrumentos. Con esta iniciativa apuestan a validar las tecnologías y disminuir costos, haciendo una sinergia entre el desarrollo de diferentes proyectos espaciales de la agencia espacial nacional. Este concepto también incluye al satélite SABIA-Mar.

La Misión SAOCOM 2 incluirá uno o varios segmentos SARE que vuelen alrededor, llamados “compañeros”, con un pequeño receptor de radar en banda L, que es muy útil para diferentes aplicaciones nuevas e innovadoras. El vuelo en formación y el trabajo conjunto de los satélites SARE y SAOCOM 2 permitirá tomas de datos del terreno denominadas “tomográficas”, que proporcionan una tercera dimensión a las imágenes y mapas clásicos de dos dimensiones; y “biestáticas”, que permiten ver la señal de eco de radar desde diferentes ángulos, con lo cual se genera información adicional y complementaria, útil para la identificación y caracterización de los terrenos observados.

Además “prevemos adaptar la electrónica central que estamos desarrollando para SAOCOM, con la nueva tecnología SDR, para subirla a un satélite de la serie SARE, con un radar más pequeño en banda X. También estamos planteando hacer un primer prototipo del detector de barcos AIS para que vuele con SARE”, dijo Cuesta. Este sistema permite consultar información sobre el barco con la cooperación de la tripulación, para saber si se trata de una embarcación habilitada para pescar o no.

“A su vez, la tecnología AIS podría complementarse con la cámara de alta sensibilidad que llevará a bordo el SABIA-Mar, para detectar la pesca ilegal de calamares, por las noches, y con las tecnologías del SAOCOM 1, que también pueden detectar barcos en el agua, ya sea de día o de noche. O sea, de manera combinada, el radar del SAOCOM podría detectar los barcos y, con el AIS, podría saberse si están habilitados o no”, finalizó Cuesta.

https://www.argentina.gob.ar/noticias/la-conae-busca-ampliar-la-familia-saocom

Argentina y España acercan posiciones en materia aeroespacial, a través de la CONAE

El organismo científico y tecnológico cerró un acuerdo de colaboración con la Universidad de Jaén focalizado en el uso pacífico de nuevas tecnologías y tareas de formación.

Acuerdo entre la CONAE y la Universidad de Jaén con eje en el uso pacífico de la tecnología aeroespacial.

La Universidad de Jaén (UJA) y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) de Argentina van a iniciar líneas de colaboración, a través de la Cátedra Universitaria AstroÁndalus, que “pone en marcha una importante vía de cooperación para ambas instituciones”, según ha apuntado el rector de la UJA, Nicolás Ruiz.

En la reunión online mantenida entre ambas instituciones, el rector de la Universidad de Jaén se ha referido a la Conae como una de las agencias espaciales más activas, “con más de 30 años de experiencia y trabajo en temas relativos a la promoción y ejecución de actividades en el área espacial, con fines pacíficos tanto en ámbitos como el científico, el educativo o el de la creación de nuevas tecnologías”.

Además del rector, la reunión ha contado con las intervenciones de la directora de la Cátedra Astro-Ándalus y profesora de Derecho Internacional Público y Relaciones Internacionales de la UJA, Carmen Muñoz Rodríguez, así como con la presencia del catedrático y, codirector de la Cátedra AstroÁndalus, Juan Manuel Faramiñán, y Juan Antonio Mallenco Bustos, de la empresa AstroÁndalus.

Por parte de la Conae han participado el director ejecutivo y técnico de la misma, Raúl Kulichevsky, y Carolina Catani, responsable técnica legal en derecho espacial.

https://periferia.com.ar/politica-cientifica/argentina-y-espana-acercan-posiciones-en-materia-aeroespacial-a-traves-de-la-conae/

Presentaron proyecto de satélite mendocino e invitan a participar a la comunidad

El primer satélite mendocino, MendoSat-1, es un proyecto que busca tener impacto educativo, ambiental y tecnológico.

El Ingeniero Ernesto Chediak, docente de la Facultad, coordina el equipo que realizará el primer satélite mendocino: MendoSat-1 

El jueves 7 de septiembre, en el anfiteatro Oeste de la Facultad de Ingeniería; un equipo de trabajo coordinado por el Ingeniero Ernesto Chediak -quien es docente en nuestra Casa de Estudios- presentó un proyecto para realizar el primer satélite mendocino: MendoSat-1. La actividad contó con la participación de estudiantes, docentes y egresados.

El proyecto busca tener un triple impacto; primero, con aplicaciones comerciales en la industria del agro; después, educativas en niveles secundarios y universitarios y, finalmente, ambientales, que permitirán entender cómo afecta el cambio climático a la provincia.

Durante la charla, que contó con amplia convocatoria, Chediak habló del crecimiento del sector aeroespacial en Mendoza y los vínculos que permiten pensar en la Provincia como un posible polo espacial; ya que se encuentra trabajando en la temática el Polo TIC Mendoza en vinculación con distintas empresas, el INVAP, y la The Mars Society Argentina (TMSA), una organización sin fines de lucro que busca atraer al público al mundo de la astronomía y la exploración espacial.

El grupo, encabezado entre otros jóvenes, por Gabriel Caballero, Marcos Peralta y Leonardo Muñoz invitó a los presentes a sumarse a “algo que es posible, ya que existe una red tecnológica y de contacto desarrollada como para pensar que hacer un satélite en Mendoza, es posible”, por lo que las oportunidades de participación están abiertas para las universidades y personas que quieran formar parte. Las personas interesadas pueden solicitar más información escribiendo a mendozasatelital@gmail.com.

Resumen Proyecto Mendosat (pdf)

Jóvenes mendocinos presentan el primer proyecto para realizar un satélite en la provincia.

La recolección de datos del satélite se hará en base a las demandas actuales de la provincia, en principio con aplicaciones en la industria del agro.

El Mendosat será un nanosatélite que tendrá una estructura en forma cubo, al ser pequeño y liviano permite que su construcción y lanzamiento sean de bajo costo.

https://ingenieria.uncuyo.edu.ar/presentaron-proyecto-de-satelite-mendocino-e-invitan-a-participar-a-la-comunidad

Collino F600CBR Concept: se presentó el Fitito con motor Honda

Es un pequeño deportivo fabricado en Sunchales. Se producirá bajo la Ley de Autos Artesanales.

Tras el anticipo en forma de teaser difundido días atrás, la empresa Collino Motors presentó el primer concept del nuevo F600CBR, un deportivo desarrollado con la estética de un Fiat 600, que podrá llevar un motor de moto Honda CBR1000 y que se fabricará bajo la nueva Ley de Autos Artesanales.

La firma de Sunchales (Santa Fe) develó el concept durante el Motorshow celebrado este fin de semana en La Rural de Palermo.

"El concept car F600CBR es un auto de carreras de nueva generación, de gran rendimiento y bajo costo de mantenimiento, en base al trabajo de diseño y a la industrializacion en serie de sus componentes", informó Leonardo Collino.

"El vehículo fue diseñado desde su origen en base a la Ley de Autos Artesanales vigente en Argentina, con lo cual, con distintos reglajes en las suspensiones e incorporando el equipamiento de seguridad activa y pasiva adecuado, podría transformarse en un automóvil fabricado en pequeñas series y apto para circular por la via pública", agregó el constructor.

Es decir que se trata de un auto que podría ser usado tanto en las pistas como en en la calle, con algunas pequeñas adaptaciones. Además del motor de moto Honda, también podría adoptar un motor de auto de cuatro cilindros, como un VW 2.0 turbonaftero.

Comunicado de prensa de Collino Motors

Concept Car Collino F600CBR

El foco del innovador proyecto esta puesto en el diseño del chasis y sus componentes y, por otro lado, en el atractivo estilo de la carroceria.

El término concept car, proviene del inglés y se emplea para denominar a los prototipos de vehículos que los fabricantes diseñan y fabrican para presentarlos, con la finalidad de mostrar al público las distintas tendencias tecnológicas y de diseño de futuros modelos.

Collino presenta el Concept car F600CBR como un auto de carreras de nueva generación, de gran rendimiento y bajo costo de mantenimiento, en base al trabajo de diseño y a la industrializacion en serie de sus componentes.

Argentina es uno de los paises con mas actividad automovilistica deportiva del planeta, con gran cantidad de categorias y especialidades, autodromos y escenarios deportivos; y con una industria especializada que pisa fuerte, no solo localmente si no que con potencial exportador. Ademas, sabemos que en este pais existe una marcada pasion por los autos, y por la el automovilismo en si.

En funcion de esto, la marca Collino esta enfocada desde sus inicios en el diseño y manufactura industrializada de elementos de performance y seguridad para automoviles especiales y de competicion. Este concept car se presenta como una solucion sustentable, superadora y responsable para la practica del automovilismo a nivel profesional y amateur, incluso aplicable en otras especialidades en auge como eventos de track day o rallies.

El foco del innovador proyecto esta puesto en el diseño del chasis y sus componentes y, por otro lado, en el atractivo estilo de la carroceria. La planta impulsora sera de 4 cilindros de un automovil de produccion en serie, en posicion central y transversal.

Ademas, el vehiculo fue diseñado desde su origen en base a la Ley de autos artesanales vigente en Argentina, con lo cual, con distintos reglajes en las suspensiones e incorporando el equipamiento de seguridad activa y pasiva adecuado, podria transformarse en un automovil fabricado en pequeñas series y apto para circular por la via publica.

Por el momento, el Concept Car esta presentado, en breve se vendran pruebas dinamicas que daremos a conocer a traves de nuestros canales de comunicacion.

Fuente: ar.motor1.com

Collino F600CBR: un Fitito con motor Honda y bajo la Ley de Autos Artesanales

La empresa de Sunchales fabricará un deportivo inspirado en el Fiat 600. Primer anticipo.

Collino Motors, la empresa de Sunchales (Santa Fe) liderada por Leonardo Collino, anunció que fabricará un auto bajo la Ley de Autos Artesanales: el Collino F600CBR será un pequeño deportivo inspirado en el Fiat 600 y con motor de moto Honda CBR1000.

La propuesta es ofrecer un auto homologado para circular por la calle, pero que también se pueda usar en competencias en circuitos. La base es un chasis tubular y una distribución biplaza, con motor trasero y tracción trasera.

El primer Concept, que se presentará este sábado, estará impulsado por un motor de moto, pero también podrá adaptarse para albergar un impulsor VW 2.0 TSi, con transmisión automática DSG.

"La versión presentada como Concept Car, con motor de motocicleta, rinde honores a los autos de trepadas de montaña del viejo continente, aunque a los fines de uso en carreteras o en autódromos, el uso de motores propios de automóviles implica una gran reducción de costos de mantenimiento y simplicidad mecánica", informó Leonardo Collino.

La empresa de Sunchales anticipó estos diseños en forma de render previo a la presentación del primer concept car, que se develará este sábado 7 de octubre en el Motorshow 2023, que se celebrará en el predio ferial de La Rural, en Buenos Aires.

Comunicado de prensa de Collino Motors

Concept Car Argentino - Collino F600CBR

Collino presenta un proyecto cuya raíz se explica como una mezcla explosiva: la carrocería del pequeño Fiat 600 italiano y la poderosa planta impulsora de la motocicleta japonesa Honda CBR 1000. El Concept Car F600CBR hará su primera aparición pública el día sábado 7 de octubre en el marco del evento Motorshow 2023, organizado por El Garage TV en el predio ferial de La Rural de Buenos Aires.

En ese evento, a las 18.00 hs. se descubrirá el Concept Car en el stand que comparten las firmas Collino Motors y Fourlinks.

La idea y la ejecución han sido un trabajo extenso. Desde hace un par de años la compañía de Sunchales viene trabajando en este proyecto integral, cuyo chasis estuvo a cargo de José Collino. El trabajo de carrocería (diseñada en gran parte por el ingeniero Luciano Monti) fue llevado adelante por el taller artesanal Fourlinks, quienes también aportaron su experiencia.

UN CONCEPT CAR ÚNICO EN SU ESPECIE

Se trata de un concepto que ha atrapado completamente la atención los fanáticos del clásico italiano en redes sociales; y que propone una nueva interpretación del vehículo, con mayor potencia y estilo carrera-cliente. Un “Fiat 600 con esteroides” como lo presentó la marca al comenzar con el desarrollo.

El proyecto pretende transformarse en una alternativa sustentable para la práctica del automovilismo deportivo y, a su vez, encuadra desde su concepción en la flamante ley de autos artesanales vigente en Argentina.

Como cada vez que una empresa automotriz presenta un Concept Car, a partir de este sábado el foco estará puesto en el feedback del usuario especializado y del público, que sumados al contexto local marcarán los pasos a seguir en 2024.

Collino tiene resuelto el diseño de todas las piezas funcionales y avanzadas las negociaciones con proveedores y partners directos para que lo que hoy es un Concept Car pueda virar hacia alguna de las alternativas propuestas. Incluso se baraja la opción de la comercialización de kit-cars con respaldo oficial durante el armado.

En la opción más racional el auto consta de un chasis tubular, biplaza, con suspensión independiente de paralelogramo deformable en las 4 ruedas, motor central transversal y tracción trasera. El vano motor central, situado inmediatamente detrás de las butacas, está preparado para albergar todo tipo de motores de 4 cilindros trasversales. El auto está hecho incluso para albergar motores VW 2.0 TSI con transmisión DSG.

La versión presentada como Concept Car con motor de motocicleta rinde honores a los autos de trepadas de montaña del viejo continente, aunque a los fines de uso en carreteras o en autódromos, el uso de motores propios de automóviles implica una gran reducción de costos de mantenimiento y simplicidad mecánica.

Credito:  ar.motor1.com

En Formosa, producirán más de 230 toneladas de dióxido de uranio para las centrales nucleares

La empresa Dioxitek tiene avanzada en un 70% la planta que abastecerá a las centrales nucleoeléctricas nacionales y que contará con tecnología de avanzada a nivel mundial.

El gerente de la nueva planta de Dioxitek, productora de dióxido de uranio en Formosa, Pablo Villar, informó que el grado de avance de esa planta se encuentra en un “70 por ciento” y adelantó que una vez operativa “producirá más de 230 toneladas de dióxido de uranio por año”.

En una entrevista realizada en Fm Digital de la capital norteña Villar indicó que “la nueva planta de Dioxitek contará con la tecnología más avanzada que existe actualmente para este tipo de instalaciones a nivel mundial”.

El directivo, en ese sentido, explicó que Dioxitek va a ser “parte de la cadena de producción del combustible nuclear”.

“Lo que vamos a fabricar en esta planta -detalló- es el que sirve de base para alimentar a las centrales nucleoeléctricas, como su nombre indica las centrales generan energía eléctrica por ende hay una relación directa con esta planta y la generación de energía”.

230 toneladas al año

Villar adelantó que la obra “tendrá capacidad para producir más de 230 toneladas de dióxido de uranio por año, y duplicará el actual nivel de producción con el que cuenta Argentina, significando esto más trabajo y mas desarrollo para Formosa”.

Con respecto al impacto ambiental llevó tranquilidad a la población al decir que “éste es un desarrollo medioambientalmente sustentable y seguro”.

Por su parte la presidenta de Dioxitek, Julieta Sayan, señaló que la empresa se acopla a las políticas de Estado impulsadas por Formosa “de posicionarse como actor clave en el país en el desarrollo energético”.

Por otra parte lamentó “las recetas nuevas que se presentan como novedosas”-en el plano electoral- y dijo que “ya las vivimos en el sector nuclear, no es el privado quien invierte en soberanía ni autonomía, por el contrario, se cierra la canilla en algo fundamental que es el desarrollo con inclusión”.

La empresa Dioxitek se dedica a generar polvo de dióxido de uranio y a producir fuentes selladas de Cobalto 60. Por las características de su proceso productivo, único en su tipo y en su base tecnológica, existe una interesante demanda de servicios a desarrollar.

Fuente: periferia.com.ar

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea da un gran salto hacia la nueva era espacial con planes para sistemas de naves espaciales de propulsión nuclear

por Tim McMillan

Arte conceptual del hábitat de tránsito de Marte y el sistema de propulsión nuclear (Crédito: NASA).

En una medida audaz que se hace eco de las ambiciones de los primeros días de la exploración espacial, el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU. (AFRL) está revisando el concepto de nave espacial de propulsión nuclear.

El 29 de septiembre, AFRL anunció que había otorgado importantes contratos a figuras líderes de la industria, incluidas Lockheed Martin, Westinghouse Government Services e Intuitive Machines, para avanzar en el desarrollo de reactores de propulsión nuclear para futuros diseños de naves espaciales.

La decisión marca un cambio de paradigma de la energía eléctrica y solar tradicional hacia el uso de la fisión nuclear para alimentar los satélites y vehículos espaciales de próxima generación de la Fuerza Aérea.

La iniciativa surge del Programa Conjunto de Tecnología Emergente de Suministro de Energía Nuclear en órbita, o JETSON, administrado por la Dirección de Vehículos Espaciales de la AFRL con sede en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland en Nuevo México.

Durante un panel virtual organizado por la Sociedad Nuclear Estadounidense, el director del programa, el teniente coronel Tommy Nix, explicó que JETSON tiene como objetivo proporcionar a la Fuerza Espacial la capacidad de realizar misiones más allá de la órbita terrestre geosincrónica. La órbita terrestre geosincrónica, que se extiende a más de 35.000 kilómetros de la superficie de la Tierra, es actualmente la región más lejana utilizada por los satélites militares.

“A medida que nos alejamos cada vez más de nuestro conjunto de misiones actual, necesitaremos mayor potencia para cubrir volúmenes [de espacio] más grandes”, enfatizó el teniente coronel Nix. "Así que ahí es donde se centra gran parte de la atención de nuestros programas".

Desarrollar una nave espacial de propulsión nuclear no es un concepto nuevo. Lanzado en 1946, una iniciativa conjunta de la Fuerza Aérea y la Comisión de Energía Atómica, el programa de Propulsión Nuclear de Aeronaves (ANP), gastó más de una década y mil millones de dólares tratando de desarrollar un sistema de propulsión nuclear para vehículos aeroespaciales.

En 1961, el presidente John F. Kennedy canceló el programa ANP y escribió en una declaración: “Se han dedicado casi 15 años y alrededor de mil millones de dólares al intento de desarrollar un avión de propulsión nuclear; pero la posibilidad de conseguir un avión militarmente útil en un futuro previsible es todavía muy remota”.

El “Proyecto Rover”, o Programa de Aplicación de Motor Nuclear para Vehículos Cohetes (NERVA), fue otro esfuerzo conjunto para desarrollar un motor de cohete térmico nuclear para naves espaciales, lanzado por la NASA y la AEC en 1955.

Diagrama que muestra el motor de cohete Kiwi desarrollado en el marco del Proyecto Rover (Crédito: Comisión de Energía Atómica/Dominio público).

En 1969, la NASA había desarrollado y probado con éxito su motor de propulsión nuclear NERVA-XE “docenas de veces” y tenía la intención de utilizarlo para una misión tripulada a Marte en 1978 y establecer una base lunar permanente en 1981. Sin embargo, NERVA fue cancelado por el presidente Richard Nixon en 1973, antes de que se realizaran pruebas de vuelo.

A partir de 1987, Estados Unidos volvió a probar las aguas de la propulsión nuclear bajo un programa de acceso especial no reconocido cuyo nombre en código era “Proyecto Timberwind”. El programa finalmente fue cancelado en 1992 después de que fuera expuesto por el ahora director del Proyecto sobre Secreto Gubernamental de la Federación de Científicos Estadounidenses, Steven Aftergood.

“Es una máquina tan peligrosa como cualquiera que pueda imaginar”, describiría más tarde Aftergood la intención del Proyecto Timberwind de utilizar un cohete de dos etapas acoplado a un reactor nuclear. “Puro aventurerismo científico”.

En 2003, la NASA volvió a intentar desarrollar sistemas de propulsión nuclear para misiones espaciales de larga duración bajo un programa denominado "Proyecto Prometheus". Sin embargo, este esfuerzo sólo duró tres años y 442,6 millones de dólares antes de ser cancelado en 2006.

Concepto artístico de Prometeo I, una propuesta de propulsión eléctrica nuclear (Crédito: NASA/Dominio público).

A la luz de casi 80 años de fracasos, algunos expertos aeroespaciales y funcionarios del Departamento de Defensa creen que ahora es el momento adecuado para aprovechar finalmente la propulsión espacial nuclear.

En su sitio web, el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) señala que “los recientes avances tecnológicos, junto con los cambios políticos/mundiales en relación con el espacio”, están creando “posibilidades interesantes” para la energía nuclear en la “nueva era espacial”.

En 2021, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) del Departamento de Defensa anunció que había adjudicado contratos a General Atomics, Blue Origin y Lockheed Martin para la primera fase de su programa Cohete de Demostración para Operaciones Agiles Cislunares (DRACO).

Según DARPA, DRACO tiene como objetivo desarrollar y colocar un sistema de propulsión térmica nuclear (NTP) sobre la órbita terrestre baja en 2025.

Durante el panel virtual de la Sociedad Nuclear Estadounidense, el teniente coronel Nix se mostró cauteloso al discutir en qué se diferenciaba JETSON de DRACO o cómo los dos programas podrían complementarse entre sí.

"Si bien hay algo de propulsión y cosas que estamos considerando hacer con DRACO más adelante", dijo el teniente coronel Nix. "Nuestro enfoque en este momento está en la producción nuclear y su aplicación a cargas útiles más nuevas y operar de manera independiente del sol, en nuevas arquitecturas que actualmente estamos planificando y buscando proporcionar una presencia de fuerza en nuevas partes del espacio a medida que nos expandimos fuera de la Geo Campana".

Anuncios anteriores han aclarado que JETSON no es un programa de propulsión nuclear como DRACO. En cambio, la iniciativa se centra en el desarrollo de sistemas de energía nuclear que puedan utilizarse en el espacio.

Imágenes conceptuales de naves espaciales utilizadas en futuras misiones, como las que están desarrollando la NASA y la AFRL (Crédito: AFRL).

Los expertos aeroespaciales dicen que el reciente regreso a los vuelos espaciales con propulsión nuclear está motivado por la carrera espacial en curso entre Estados Unidos y China y la necesidad del ejército estadounidense de ser más maniobrable más allá de la órbita de la Tierra.

Para que los satélites o las naves espaciales cambien con frecuencia de posición o transporten cargas útiles sofisticadas se requiere más energía eléctrica que la que pueden proporcionar los paneles solares convencionales o los sistemas alimentados por baterías.

"Hoy en día, si necesitamos una potencia mayor, hay que incluir esa potencia en el diseño del panel solar o llevar baterías para almacenar esa energía y luego enviarla al sistema eléctrico", explicó el teniente coronel Nix.

Sin embargo, los reactores de fisión, señala el teniente coronel Nix, pueden ajustar su producción, proporcionando potencialmente energía eléctrica adicional según la demanda. Esto puede impulsar sensores e instrumentos más potentes, eliminando la dependencia de la batería.

Las tendencias recientes en los sectores espacial militar y comercial subrayan la creciente necesidad de sistemas estables y de alta energía en la próxima era de exploración espacial. Aún no está claro si esto se traducirá en el dominio de las naves espaciales de propulsión nuclear.

Según el Departamento de Defensa, Lockheed Martin Space recibió 33,7 millones de dólares para perfeccionar el diseño técnico del reactor de propulsión nuclear JETSON.

Westinghouse Government Services recibirá 16,9 millones de dólares para “realizar análisis, estudios comerciales y explorar estrategias de reducción de riesgos para investigar cómo se podría implementar un sistema de fisión nuclear de alta potencia desde un punto de vista de subsistema, nave espacial y arquitectura”.

Finalmente, Intuitive Machines recibió 9,4 millones de dólares para proporcionar un nuevo concepto y diseño de nave espacial que emplee un “sistema compacto de energía de radioisótopos”.

Cada uno de los contratos estará vigente hasta diciembre de 2025.

https://thedebrief.org/air-force-research-lab-takes-giant-leap-into-the-new-space-age-with-plans-for-nuclear-powered-spacecraft-systems/?fbclid=IwAR24ujjr2grH90of22KaBUDY9cbMgYeNwEjRN1ZmslAU89CNGQPYniJ4v78#sq_hijj6b2d3c

Fenómenos paranormales: los médicos y la parapsicología

Los argentinos que se ocuparon del tema, desde los ´70 al 2000.

Dr. Antonio Las Heras (*)

alasheras@hotmail.com

El Primer Congreso organizado por el Grupo Universitario de Estudios e Investigaciones en Parapsicología, y a la derecha Arnaldo Rascovsky.

Esta es la segunda entrega sobre los médicos argentinos que se ocuparon de incursionar, investigar y participar activamente de la Parapsicología como disciplina científica. La misma, agrupada entre las humanísticas o sociales, se constituyó como ya dijéramos tiempo atrás, recién en 1932, al coincidir con la fundación de la primera cátedra y laboratorio de investigaciones en la Universidad de Duke (EE. UU.).

Tiene un objeto de estudio específico, privativa del ser humano, por la cual podemos obtener información del mundo exterior sin que intervengan los cinco sentidos y actuar materialmente sin hacer uso de la fuerza muscular. Apuntaremos esta vez desde la década del ´70 hasta el final del siglo pasado.

En los ´70, la actividad médico-parapsicológica fue muy escasa. Sólo pueden señalarse algunos comentarios del psicoanalista Ángel Garma, quien compartió con Mouchet reuniones de la SPBA, plasmadas en su libro “Nuevas aportaciones al psicoanálisis de los sueños” y la tesis sustentada por Arnaldo Rascovsky, prestigioso psicoanalista y pediatra cofundador de la Asociación Psicoanalítica Argentina, de que “toda intensificación regresiva de la actuación del yo prenatal produce una reactivación del pensamiento mágico y una agudización de las capacidades denominadas parapsicológicas o extrasensoriales”.

Al inicio de los ‘80, la actividad parapsicológica en general y a la médico-parapsicológica en particular se concentró en el Grupo Universitario de Estudios e Investigaciones en Parapsicología (GUEIP) del que fuimos fundadores, y en la que ocupé la presidencia de la C.D. y que realizó el “Primer Congreso Argentino de Parapsicología”, cuya presidencia se me confió, del 4 al 6 de setiembre de 1981.

Allí disertaron Rascovsky, el neurólogo y electroencefalografista Aldo E. Imbriano, el doctor en Medicina y Psicología así como psiquiatra y analista junguiano Vicente Rubino y el reumatólogo Samuel Tarnopolsky. Todos ellos abordaron diferentes enfoques sobre estudios en Parapsicología.

Otro médico, Herminio A. Castellá, disertó en las sesiones del congreso sobre “fenómenos parapsicológicos en el momento de la agonía”.

El GUEIP retoma la idea presente en los primeros años del Instituto Argentino de Parapsicología (IAP) , y que este organismo, luego, desechó, de que solamente graduados universitarios en diversas ramas del conocimiento están en condiciones de investigar un tema tan singular y que la enseñanza de la Parapsicología debe ser en el ámbito universitario, no sólo con cátedras en las carreras de Psicología y otras ciencias humanísticas, sino como posgrados y en instituciones académicas.

Integraron el GUEIP en calidad de miembros de honor los ya citados Imbriano, Rascovsky , Rubino y Tarnopolsky y, más tarde, el médico neurólogo especialziado en electroencefalografía Alfredo Givré quien disertó en el Quinto Congreso Argentino de Parapsicología, en 1985, del cual tuvimos el honor de presidir.

Dos referentes: Imbriano y Tarnopolsky

Aldo E. Imbriano se ocupó, desde tiempos de Canvesio, en investigaciones electroencefalográficas que determinaran si existen variaciones de las ondas cerebrales al momento de ocurrir un hecho extrasensorial. Presidiendo la Asociación Argentina de Ciencias Neurofisiológicas permitió realizar (1980/1) en su seno disertaciones sobre divulgación científica de la Parapsicología en conferencias donde la concurrencia estuvo compuesta, mayoritariamente, por médicos, psicólogos y estudiantes de ambas carreras.

En tanto, Tarnopolsky rescató sucesos, en apariencia, de origen extrasensorial en sus investigaciones sobre curanderismo en el país. Además, desde la presidencia de la Asociación Para el Estudio Comparado de las Medicinas, favoreció la discusión sobre la investigación científica de fenómenos extrasensoriales y psikinétic.

(*) Doctor en Psicología Social, filósofo y escritor. Magister en Psicoanálisis. Pte. Asoc. Arg. Parapsicología y de la Asoc. Junguiana Argentina

Fuente: cronica.com.ar

Despertando la vocación científica: alumnos de escuelas secundarias diseñaron satélites y los lanzaron en el Centro Espacial de Córdoba

Los satélites del tamaño de una lata de gaseosa fueron diseñados y construidos por los estudiantes, acompañados por docentes y referentes en el tema. La iniciativa buscó incentivar vocaciones y mostrar que en Argentina es asequible una carrera aeroespacial. Las misiones de las cargas útiles abarcaron desde medir sonidos ambientales perjudiciales para la salud hasta estimar índices de microplásticos en el aire.

Foto: Prensa CANSAT

Este jueves, en el marco de la competencia CanSat Argentina, se lanzaron los satélites diseñados por estudiantes de escuelas secundarias de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Tucumán y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Organizado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) y el ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación (MINCyT), el evento tuvo lugar en el Centro Espacial Teófilo Tabanera, ubicado en Córdoba, y su objetivo principal es despertar vocaciones científicas y tecnológicas en los y las jóvenes.

La competencia internacional CanSat es una iniciativa impulsada por varias agencias espaciales del mundo –entre ellas, la NASA de Estados Unidos y la ESA de Europa–, que propone a estudiantes construir una carga útil del tamaño de una lata de gaseosa (de allí el término, CAN –lata– y SAT –satélite–) y lanzarlo en un cohete. Esta es la segunda edición que se realiza en Argentina y contó con 490 equipos inscriptos de los cuales solo cinco llegaron a la final.

Foto: Prensa CANSAT

Tras capacitaciones dadas por personal técnico, instancias de trabajo y evaluaciones, los grupos estudiantiles lanzaron este jueves sus desarrollos a bordo de cohetes provistos por la empresa Skytec, que alcanzaron una altura de hasta 230 m. Una vez en el aire, se desprendieron y comenzaron a cumplir sus misiones para luego ser recuperados y analizados por los y las estudiantes. El viernes expondrán los resultados, recibirán charlas de empresas del sector espacial nacional y realizarán una visita al predio de la Conae y sus laboratorios.

Durante la jornada de lanzamiento, los equipos estudiantiles estuvieron acompañados por sus docentes, personal técnico de la Conae, el MinCyT y la Universidad Tecnológica Nacional (UTN). Además, el evento contó con la participación de Pablo Nuñez, subsecretario de Coordinación Institucional del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, Pablo de Chiara, ministro de Ciencia y Tecnología de la provincia de Córdoba, Raúl Kulichevsky, director Ejecutivo y Técnico de la Conae, Marcos Actis y Juan Cruz González Allonca, miembros del directorio de la agencia espacial. El ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación Daniel Filmus participó por videoconferencia y dialogó con los alumnos, alumnas y profesores.

Nervios, alegrías y vínculos más estrechos

Las misiones de los distintos equipos respondieron a problemas ambientales: evaluar regiones incineradas de campos que mejoren el manejo de cultivos, estimar los índices de contaminación lumínica y atmosférica producida por el tránsito vehicular, calcular los microplásticos en el aire y medir los sonidos ambientales que pueden afectar la salud y el bienestar humano.

Santiago Giacolla, representante del proyecto “Roldán 2” de Santa Fe, cuenta: “A la hora de elegir una misión, teníamos que pensar en algo que respondiera a un problema ambiental. En ese sentido, definimos que el objetivo sea detectar la cantidad de microplásticos presentes en el aire, algo que no existe en Argentina aún, pero sí en otros lugares como México o Inglaterra”.

Y agrega: “El lanzamiento fue exitoso, pudimos tomar muestras que vamos a mandar a analizar, y la experiencia estuvo buenísima. Tuve una combinación de sentimientos como nervios, entusiasmo y alegría”.

Foto: Prensa CANSAT

Por su parte, Mateo Moragas, integrante del proyecto “HYPERION” de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, detalla su vivencia: “Nuestra misión tenía el objetivo de medir los índices de contaminación lumínica y generar un halo de proyección para ver la altura a la que llega. Fue una experiencia que nos permitió reforzar un montón de contenidos, aprender otros e involucrarnos en algo que de otra forma no podríamos haber experimentado”.

Desde su mirada como profesor y coordinador del proyecto “Novationes” de Córdoba, Matías Leuci amplía: “El aprendizaje alrededor de un proyecto es distinto al que se da en el aula, sobre todo si tenemos en cuenta la exigencia y duración del mismo. Requiere compromiso, tolerancia a la frustración y cultivar el espíritu del grupo. Así, empezamos a compartir horas de trabajo, asados en familia, cumpleaños, fui dejando de ser el profesor para pasar a ser el hermano mayor”. También estuvieron los proyectos “Cóndor Salvaje” de Tucumán y “ConcorSat” de Entre Ríos.

Argentina en la mesa chica espacial

En el mismo sentido que el Plan Nacional Espacial que prioriza actividades de educación y formación, la competencia de CanSat incentiva a los y las jóvenes a reproducir a escala el proceso por el cual se diseña, construye, prueba, lanza y opera un satélite.

La importancia de la experiencia es central y radica principalmente en el lugar que ocupa Argentina en la industria aeroespacial: se trata del primer país de la región con presencia en el espacio, uno de los diez del mundo con capacidad para construir un satélite desde cero y el onceavo con mayor número de satélites espaciales.

Foto: Prensa CANSAT

Entre ellos, se destacan ARSAT-1 (primer satélite de tipo geoestacionario diseñado, construido y testeado íntegramente en Argentina) y ARSAT-2 que ofrecen cobertura de telecomunicaciones a los sectores más alejados, así también están los SAOCOM que son satélites de observación terrestre.

Así lo manifiesta el titular de la cartera de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación: “Argentina es uno de los pocos países que puede sentarse en la mesa chica de la discusión aeroespacial en el mundo. Nos hemos reunido con las instituciones del sector en India, China y en Estados Unidos y este país puede sentarse de igual a igual a hablar”.

Actualmente, también avanza el desarrollo del Tronador II, el lanzador de satélites, y de SABIA-MAR, una misión que se enfocará en el estudio de las regiones costeras argentinas y de Sudamérica.

Foto: Prensa CANSAT

https://www.tiempoar.com.ar/informacion-general/despertando-la-vocacion-cientifica-alumnos-de-escuelas-secundarias-disenaron-satelites-y-los-lanzaron-en-el-centro-espacial-de-cordoba/?fbclid=IwAR0jDi5m0FGI3SIMbljS8lpgUw_2v2Hx3z6RJAdjIxCxI9R_OKlgxwwB6OU

Estudiantes secundarios lanzaron sus satélites en busca de información ambiental

Es parte de la competencia CANSAT para que alumnos de escuelas de todo el país diseñen pequeños satélites. Los dispositivos realizan mediciones y caen a Tierra. El rol de la CONAE.

CANSAT llegó a su etapa de lanzamiento.

Satélites del tamaño de una lata de gaseosa realizados por cinco equipos de estudiantes secundarios provenientes de diferentes provincias fueron lanzados hoy desde el Centro Espacial Teófilo Tabanera, en Falda del Cañete, Córdoba, para recabar información sobre problemáticas ambientales en el marco de la competencia Cansat Argentina.

“Nuestra misión consiste en detectar microplásticos en el aire. La idea surgió porque en Argentina no hay mediciones de cuánto microplástico hay en el aire, como sí hay en México o Inglaterra”, contó luego del lanzamiento a la prensa Santiago Giacolla, estudiante de la Escuela de Educación Técnico Profesional Nº 643 Granaderos de San Lorenzo de la localidad de Roldán, Santa Fe.

Nervioso y emocionado, como el resto de los integrantes de su equipo “Roldán 2” y de todas las personas presentes, Santiago aguarda ahora el análisis de laboratorio de la muestra de aire que logró capturar el satélite mediante un preciso sistema que abrió una compuerta cuando estaba en el aire y la cerró antes de que cayera.

Contaminación

Para Mateo Moraga, estudiante del Colegio León XIII de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires e integrante del equipo Hyperion, “la experiencia fue algo distinto a todo lo que había hecho antes; fue un proceso largo y logramos el primer objetivo que fue lanzarlo exitosamente”.

Pero, además, el joven también está satisfecho con los primeros resultados que observaron: el objetivo de esta misión, que bautizaron Luminet, era medir “los índices de contaminación lumínica y posterior a eso llegar a un halo de proyección de hasta qué altura llega esta contaminación; lo que logramos es un registro de referencia en una zona lejana a una ciudad, ahora hay que continuar midiendo para establecer comparaciones”.

“Esta experiencia fue muy importante porque pudimos involucrar distintas áreas que ven por separado en la escuela; esto hace que ellos puedan unificar esos contenidos y encontrarle un sentido”, indicó por su parte Marcelo D’Andraia, docente de la León XIII.

De todo el país

En la misma línea, Matías Leuci, profesor del Colegio Nacional de Monserrat de Córdoba capital e integrante del equipo Novationes, sostuvo que “lo que propone CanSat gira en torno al aprendizaje basado en proyectos, que es diferente al que se da en el aula y con un nivel de exigencia y duración que requieren un nivel de compromiso muy alto y un gran ejercicio de tolerancia a la frustración”.

La misión de Novationes se llama Dustbusters y apunta a medir la contaminación ambiental por polvo, a partir de sensores que viajan a bordo del satélite. Por su parte, Baltazar Lescano estudiante del Instituto Técnico de Aguilares, en la localidad tucumana de Concepción e integrante del equipo “Cóndor Salvaje”, contó que la misión de su satélite, que bautizaron como “Ojo de Cóndor”, era medir la calidad del aire y la contaminación que produce la quema de caña de azúcar y los basurales a cielo abierto.

“Nos habíamos propuesta un tercer desafío que era que el satélite tuviera un descenso guiado, pero no lo logramos como lo habíamos previsto, probablemente por el viento”, contó, aunque manifestó que eso no les quito la emoción del lanzamiento.

Por último, el equipo Concorsat, de la Escuela San Roque González de Santa Cruz (Concordia, Entre Ríos) lanzó su satélite para la misión Saint-Exupéry con el objetivo de medir la contaminación auditiva y se llevan 20 segundos de grabación que analizaron para compararlo luego con otros entornos.

Cansat es una competencia internacional impulsada por varias agencias espaciales del mundo, entre ellas la NASA de Estados Unidos y la ESA de Europa.

La propuesta es que los y las estudiantes puedan construir una carga útil, cuyo tamaño no supere el de una lata de gaseosa, y lanzarla en un cohete; de allí el término Can (lata) y Sat (satélite), por sus siglas en inglés.

Ida y vuelta

Una vez lanzado, el satélite llega a una altura de unos 400 metros, realiza las mediciones para las que fue programado, y cae. Tras recibir capacitaciones por parte de especialistas para adquirir los conocimientos, herramientas y materiales necesarios para llevar adelante el desarrollo del proyecto, cada equipo realizó su misión Cansat, y luego de diferentes instancias de trabajo y evaluación, el 22 de agosto pasado se conocieron los cinco equipos que lanzaron hoy sus pequeños satélites desde Centro Espacial de la Conae.

“La educación se trata de abrir caminos y oportunidades, y es muy emocionante ver que la escuela, que a veces parece aburrida, puede generar esta pasión y voluntad por aprender”, señaló en diálogo virtual el Ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación, Daniel Filmus, luego de dialogar con cada uno de los cinco equipos.

Y continuó: “Los cambios que vienen son enormes y cada vez son más acelerados. La posibilidad de estudiar y capacitarse para esto será fundamental, para ustedes y para el país”.

Valores

Por su parte Raúl Kulichevsky, director ejecutivo y técnico de la CONAE, destacó que más allá de los conocimientos técnicos, quienes participan de la competencia se llevan otros valores como “el trabajo en equipo y no bajar los brazos: hubo dos equipos que el año pasado no lograron los objetivos y no se rindieron, eso habla de la pasión de los jóvenes que están aquí”, sostuvo.

“Cansat tiene muchas aristas; una es lo federal, acá tenemos escuelas de cinco punto del país lo que demuestra que para hacer estas actividades no hay que vivir sólo en una ciudad; también los temas que eligieron, todas misiones importantes en términos ambientales que es una problemática que tiene cada vez más relevancia”, continuó.

Por último, el ministro Filmus destacó el rol cada vez más importante que viene tienen Argentina en materia aeroespacial. “Somos un país líder en Latinoamérica en el desarrollo y construcción de satélites, y también estamos trabajando en poder ponerlos en órbita; es decir que somos un país que puede sentarse en la mesa chica con los más avanzados en la materia”, dijo Filmus.

CANSAT

La competencia Cansat 2023 es la segunda edición realizada en Argentina. Se inscribieron 490 equipos de 23 jurisdicciones y estuvo y continúa apoyada por las empresas VENG, INVAP y SpaceSur, la Universidad Nacional de San Martín (Unsam), la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) y el Ministerio de Ciencia y Tecnología de la provincia de Córdoba.

Entre sus dos ediciones, Cansat Argentina convocó a más de 1.400 equipos de colegios secundarios de todo el país, con una participación total de 7.000 alumnas y alumnos.

https://periferia.com.ar/Desplazamientos/estudiantes-secundarios-lanzaron-sus-satelites-en-busca-de-informacion-ambiental/

Iniciaron el desarme del radar instalado por una empresa británica en Tierra del Fuego

El Ministerio de Defensa había solicitado la cancelación definitiva de la iniciativa debido a que los sensores instalados pueden "ofrecer información analizada para uso militar". La empresa LeoLabs Argentina SRL notificó el comienzo de la desactivación.

LeoLabs Argentina SRL, conformada con socios de origen británico, no había dado indicios del retiro de las instalaciones / Foto: Archivo.

El gobierno de Tierra del Fuego anunció que la empresa LeoLabs Argentina SRL notificó el “inicio del proceso de desarme del sistema electrónico y otras medidas tendientes a garantizar la inoperatividad” del radar instalado en proximidades del municipio de Tolhuin, que según el Ministerio de Defensa representa una "vulneración de la seguridad nacional".

Si bien la Subsecretaría de Telecomunicaciones y Conectividad, dependiente de la Jefatura de Gabinete, había cancelado definitivamente en agosto el permiso de funcionamiento del dispositivo, la compañía conformada en el país con socios de origen británico no había dado indicios del retiro de las instalaciones.

Ahora el gobierno fueguino dio cuenta de una carta dirigida al gobernador Gustavo Melella en la que la empresa confirma que retirará “ciertas partes electrónicas”, además de solicitar la suspensión del servicio de suministro eléctrico en la zona de la estancia El Relincho, donde está emplazado el radar en el centro geográfico de Tierra del Fuego.

El secretario de Malvinas y Asuntos Internacionales de la provincia, Andrés Dachary, explicó que Leolabs adoptará estas medidas para “disipar cualquier duda instalada en la comunidad y prevenir daños a las instalaciones por parte de terceros”, según sostiene la carta firmada por el representante de la firma en la Argentina, el abogado residente en Ushuaia Pablo Bilbao.

A través de un comunicado, Dachary mencionó que en la nota la empresa insiste en que el radar se encuentra “inoperante desde el 26 de junio” y que ello ha sido constatado por funcionarios nacionales que viajaron a Tierra del Fuego.

A su vez, adelantó que “una vez finalizado el retiro de la electrónica del radar, entre otros puntos, solicitará a la Dirección Provincial de Energía el corte total del suministro eléctrico, modificará la estructura societaria y solicitará al Ministerio de Producción y Medio Ambiente la suspensión de plazos procesales hasta tanto se resuelva de manera definitiva el planteo que ha realizado a nivel nacional, relacionado con la cancelación de su autorización para funcionar”.

Para la cartera que conduce Jorge Taiana los sensores radar instalados pueden ofrecer información de uso militar / Foto: Archivo.

La seguridad nacional

En agosto pasado, el Ministerio de Defensa consideró a la instalación del radar como una "vulneración de la seguridad nacional", y pidió la "cancelación y suspensión definitiva" de esa iniciativa.

La cartera castrense presentó un informe con datos técnicos en los que fundamentó que, a raíz de las características de los sensores de la Estación Radar AGRS LeoLabs, "es posible asegurar" que esa tecnología puede "ofrecer información analizada para uso militar".

"No es posible dejar de considerar las connotaciones geopolíticas que conlleva la instalación y puesta en funcionamiento previamente mencionada, por parte de una empresa como LeoLabs Argentina S.R.L. con domicilio legal en Gran Bretaña, dado el carácter dual de los datos obtenidos en sus instalaciones", consignó el informe y recordó la "ocupación ilegal" de las Islas Malvinas que mantiene el Reino Unido.

También mencionó que pese a que el "objeto de la instalación de la Estación AGSR que LeoLabs declara tener es del tipo comercial, dada las características de los sensores radar instalados es posible asegurar que también puede ofrecer información analizada para uso militar".

"Es altamente probable que los servicios que ofrece la empresa tengan un rol clave dentro del sistema de alerta temprana y monitoreo de actividades espaciales de otros países como el Reino Unido, ya que la Estación AGSR es capaz de obtener detectar y seguir objetos en órbita baja, cuyos datos se convierten en materia prima para la información que la empresa comercializa", amplió el documento.

Por su parte, se mencionó que el AGRS "tiene el potencial de ser utilizado para escucha e inteligencia de señales, incluso, cuando el radar se encuentra sin operar".

Además, se analizó que la empresa británica podría haber instalado esa tecnología "en el sur chileno o en las Islas Malvinas" pero "decidió hacerlo en la localidad fueguina de Tolhuin", que se encuentra en una "ubicación estratégica para la política de defensa nacional".

"Esta ubicación geográfica le otorga a la empresa un acceso privilegiado para la obtención de datos espaciales a nivel global, que son la materia prima para la elaboración de información espacial de uso comercial, pero también de inteligencia, con la posibilidad de ser utilizada por el sistema de inteligencia de los Estados Unidos y, eventualmente, ser diseminada al Reino Unido", remarcó el informe.

Y también llamó la atención de que "solamente en nuestro país se haya constituido una empresa a partir de LeoLabs Ltd. con dirección en Reino Unido y capitales británicos".

https://www.telam.com.ar/notas/202309/641550-radar-tierra-del-fuego-desarme.html

Construir en gravedad cero: la carrera por crear fábricas en el espacio

Las empresas tecnológicas ven grandes beneficios en la fabricación de medicamentos, la recolección de células madre y el cultivo de cristales en condiciones "fuera de la Tierra".

por Alaina Demopoulos

Las empresas ven una serie de beneficios en la fabricación en el espacio, incluida la falta de gravedad y las bajas temperaturas. Fotografía: Varda Space Industries

Hasta ahora, las caras públicas de la nueva carrera espacial han sido multimillonarios como Jeff Bezos y Richard Branson viajando en cohetes y atravesando quizás las crisis de mediana edad más costosas de la historia. Pero detrás de escena, las grandes tecnológicas están pensando más seriamente en las primeras líneas de producción no terrestres.

Para algunas empresas emergentes, las preguntas más urgentes en la fabricación en este momento son: ¿cómo se construyen piezas de computadora, se recolectan células madre o se producen productos farmacéuticos mientras se está en el espacio?

Un grupo de fundadores dice que ya está sucediendo, al menos a nivel de investigación. La NASA ha otorgado una subvención de 2 millones de dólares a científicos que quieren ver si las condiciones de gravedad cero pueden ayudar a producir nuevas terapias genéticas y con células madre. La empresa de defensa Northrop Grumman se asoció con una startup cuyo objetivo es producir semiconductores en el espacio. Para finales de esta década, dice un experto, usaremos elementos que contengan algún elemento construido a partir de la Tierra.

¿Por qué tomarse la molestia de “fabricar fuera del planeta”? Jeff Bezos le dijo a Gayle King de CBS que las industrias manufactureras pesadas y contaminantes del aire podrían operar lejos de la Tierra. "Esto suena fantástico... pero sucederá", dijo Bezos.

Los defensores dicen que ciertas condiciones en el espacio, incluida la falta de gravedad, las bajas temperaturas y el vacío casi perfecto, significan que ciertos ingredientes, como los cristales, se pueden producir con mejor calidad que en la tierra.

"El espacio es un lugar mucho mejor para realizar casi cualquier proceso industrial", afirmó Joshua Western, director ejecutivo de Space Forge, un fabricante de tecnología espacial con sede en Gales. “Vivimos en un planeta donde estamos abrumados por la gravedad. Fabricamos hornos, refrigeradores y bombas de vacío para ayudar a fabricar productos en la Tierra, pero si vas al espacio, obtienes esos beneficios gratis”.

La empresa Varda Space Industries dice que planea lanzar cápsulas al espacio de forma rutinaria. Fotografía: Varda Space Industries

Las empresas farmacéuticas apuestan por que se puedan fabricar nuevos medicamentos en el espacio. Merck trabaja con la Estación Espacial Internacional (ISS) para producir proteínas en gravedad cero. Los astronautas que realizan experimentos para el gigante farmacéutico han descubierto que los cristales cultivados para la producción de su medicamento oncológico Keytruda son más pequeños y uniformes que los que crecen en la Tierra.

Investigadores de Bristol Myers Squibb han dicho que están probando cómo utilizar recursos construidos fuera del planeta para facilitar el almacenamiento de medicamentos. Robert Garmise, director asociado de ciencia e ingeniería de materiales de BMS, dijo a la publicación comercial Pharma Voice que la empresa estaba "involucrada en varias áreas terapéuticas diferentes", como inmunología, fibrosis, enfermedades cardiovasculares y neurociencia.

Kevin Engelbert, gerente de la cartera de aplicaciones de producción espacial de la NASA, dijo a The Guardian que la agencia había colaborado con socios comerciales para permitir la fabricación fuera de la Tierra desde aproximadamente 2016. El objetivo es desarrollar una economía de “órbita terrestre baja” (Leo) que fortalecer el liderazgo de Estados Unidos en el mundo tecnológico. Pero la próxima fase del capitalismo espacial no será perfecta.

En julio, la startup Varda Space Industries, con sede en California, lanzó una cápsula a la órbita terrestre. Se pretendía que fuera, como lo expresó el sitio de noticias tecnológicas Gizmodo, una “fábrica de medicamentos espaciales”, que de forma autónoma cultivara cristales del fármaco ritonavir, un medicamento antiviral utilizado para tratar el VIH.

Justo cuando la cápsula debía aterrizar en una base aérea de Utah, informó Tech Crunch, la Administración Federal de Aviación y la Fuerza Aérea de EE. UU. negaron la solicitud de Varda de regresar a la Tierra.

En un comunicado, un portavoz de la FAA dijo que Varda no había obtenido una licencia de reingreso antes de lanzar su vehículo al espacio.

"La FAA denegó la solicitud de licencia de reingreso el 6 de septiembre porque la empresa no demostró el cumplimiento de los requisitos reglamentarios", añadió el portavoz. Varda solicitó formalmente que la FAA reconsiderara su decisión el 8 de septiembre; la solicitud está pendiente. Los representantes de Varda rechazaron una solicitud de comentarios.

Sin embargo, esto es sólo el comienzo. En 2031, la ISS será desmantelada y sumergida en una tumba de agua en el fondo del Pacífico. Después de eso, la NASA alquilará espacio en vehículos espaciales comerciales. Es una medida que, según la agencia, ahorrará 1.300 millones de dólares sólo en 2031.

En julio, Varda lanzó una cápsula a la órbita terrestre. Fotografía: Varda Space Industries

S Sita Sonty es la directora ejecutiva de Space Tango, una empresa que trabaja con la ISS para proporcionar instalaciones que respalden la investigación, el desarrollo y la fabricación en microgravedad. Ella dice que a medida que surjan más transbordadores de propiedad privada, aumentará la demanda de producción en órbita.

“Imagínese que ahora hay un parque de oficinas donde históricamente se ha realizado todo el trabajo y la investigación”, dijo. “Después de 2030, puede que haya cuatro o cinco. Eso nos brinda oportunidades para aprovechar la investigación y el desarrollo en microgravedad y realizar más a escala en órbita”.

Las empresas que producen fuera del planeta dicen que la cantidad de productos producidos en el espacio aumentará hacia finales de la década, ya que ya no necesitarán pasar únicamente por la ISS para llegar al espacio. Cuantos más transbordadores de propiedad privada haya en el espacio, mayores serán las oportunidades para fábricas fuera de la Tierra.

Los humanos pueden replicar algunas de las condiciones del espacio en la Tierra: la NASA tiene su propio centro de investigación de gravedad cero en Cleveland, Ohio. Pero construir ese tipo de infraestructura cuesta mucho dinero.

"Con la llegada de más estaciones espaciales comerciales, el precio y el costo de ir al espacio bajarán significativamente, al igual que la realización de este tipo de trabajo", dijo Sonty. “Cuantos más viajes hagamos, más células madre y muestras de medicamentos podremos depositar para ver qué hacen en órbita. No pasará mucho tiempo hasta que veamos aplicaciones que sean comercialmente viables”.

Poco después del lanzamiento de su fábrica de medicamentos actualmente paralizada, los cofundadores de Varda hablaron con CNBC sobre sus ambiciosos planes para fabricar productos farmacéuticos en el espacio.

Will Bruey, director ejecutivo de Varda, dijo que el plan era lanzar cuatro cápsulas al espacio cada seis meses, comenzando por la que ahora se encuentra en órbita. Es primordial que una de esas cuatro misiones tenga éxito, dijo Bruey, y si no, "entonces, francamente, ya no merecemos tener una compañía espacial".

https://www.theguardian.com/science/2023/sep/25/space-manufacturing-zero-gravity

‘Tarielka’, el vehículo soviético que parecía un platillo volador

El EKIP formó parte de una serie de aviones experimentales soviéticos construidos por Lev Nikolaiévich Shchúkin entre 1978 y 1996. Después de la caída de la Unión Soviética, se detuvo la financiación del proyecto.

por Jakob Oréjov

El diseñador Lev Shchukin y el ingeniero Alexánder Sobkó minimizaron todas las estructuras externas de este aparato con apariencia de platillo volante, dejando sólo unas alas y aletas rechonchas para controlarla. Incluso los motores se instalaron dentro de la cabina para hacer la nave lo más aerodinámica posible. La forma de su fuselaje proporcionaba el 80% de la elevación. Las tomas de aire a chorro aspiran aire que luego se expulsa por la parte trasera para proporcionar empuje o hacia abajo, como un aerodeslizador para crear un colchón de aire que elimina la necesidad de un tren de aterrizaje.

Se estima que una versión de este aparato de 300 toneladas podría transportar 100 toneladas de pasajeros y carga, según habría afirmado Shchúkin.

Fuente: es.rbth.com