miércoles, 21 de diciembre de 2022

Eutelsat ordenó dejar de transmitir tres canales rusos
por Jason Rainbow 


Sede de Eutelsat. Crédito: Eutelsat


TAMPA, Fla. — El regulador de televisión de Francia ordenó al operador satelital Eutelsat con sede en París que deje de transmitir tres canales de propaganda rusos, revirtiendo una decisión anterior de no interferir.

El regulador de medios francés Arcom dijo el 14 de diciembre que le dio a Eutelsat una semana para dejar de transmitir Rossiya 1, Perviy Kanal y NTV a través de sus satélites.

Los proveedores de servicios con sede en Rusia, NTV Plus y Trikolor, utilizan actualmente la capacidad satelital de Eutelsat para transmitir estos canales en ruso al oeste del país.

No está claro cómo la eliminación de los canales de los transpondedores de Eutelsat reducirá su alcance porque NTV Plus y Trikolor también usan capacidad satelital que se proporciona desde fuera de la Unión Europea.

En un comunicado de prensa, Arcom dijo que la cobertura de las estaciones de televisión sobre la guerra de Rusia en Ucrania “incluye incitaciones repetidas al odio y la violencia y numerosas deficiencias en la honestidad de la información”.

Eutelsat dijo en un breve comunicado que “ya no participará en la transmisión de los tres canales sancionados dentro del plazo prescrito”.

La decisión de Arcom se produce una semana después de que el tribunal administrativo superior de Francia, impulsado por una solicitud del grupo de defensa Reporteros sin Fronteras con sede en París, ordenara a Arcom que revisara una decisión inicial para permitir que Eutelsat continuara operando las estaciones.

Arcom dijo que tiene el poder de bloquear los canales después de que una investigación descubrió que “se transmitían no solo en Rusia, sino también en los territorios ucranianos anexados por Rusia”.

El regulador dijo: "Dado que, a diferencia de Rusia, Ucrania ha firmado y ratificado la Convención Europea sobre Televisión Transfronteriza, al igual que Francia, Arcom tiene una base legal para exigir que Eutelsat cese la transmisión de estos canales".

Eutelsat ha estado bajo una creciente presión para eliminar las transmisiones a favor del Kremlin de los grupos de campaña que buscan frenar la propaganda rusa, lo que choca con la estricta política de neutralidad editorial de la compañía.

Para algunos canales, como la red de noticias estatal iraní Press TV, los esfuerzos de Eutelsat para eliminar las transmisiones sancionadas también se ven complicados por su dependencia de los distribuidores y socios para eliminarlas.

Eutelsat se negó a comentar más sobre la decisión de Arcom.

En su último informe financiero anual, Eutelsat dijo que el 6,7% de sus ingresos de aproximadamente 1.300 millones de dólares para el año hasta finales de junio estaban expuestos a empresas rusas.

Estos clientes rusos son atendidos principalmente por los arrendamientos de capacidad de Eutelsat en cuatro satélites propiedad del operador ruso RSCC.



martes, 20 de diciembre de 2022

"La estrella de Belén no tiene explicación astronómica", dice científico de Alemania
Un astrofísico de Múnich refuta con argumentos la tesis de la estrella de Belén como cometa o acercamiento de planetas.


La estrella de Belén corona como símbolo el tradicional árbol de Navidad


Gerhard Börner, astrofísico de Múnich, encuentra poco convincentes las explicaciones astronómicas para explicar la aparición de la estrella de Belén en el relato bíblico de Navidad. "En los años que rodearon el nacimiento de Jesús no hubo cometa brillante, ni supernova, es decir, una estrella recién iluminada", dijo el exprofesor del Instituto Max Planck de Física Extraterrestre de la Universidad Ludwig Maximilian. Los dos planetas Saturno y Júpiter "se acercaron mucho varias veces", pero "aun así se podían ver como dos objetos separados en el firmamento". Los evangelios de la Biblia probablemente hacían referencia a la estrella como un símbolo, agregó el científico.

Ciencia y cuestión de fe

Börner es científico y protestante y, según sus propias palabras, reflexiona mucho sobre cuestiones de fe. La fe y la ciencia no deben mezclarse, dijo. Pero no hay "ningún problema con ser científico y creer en algo". La doctrina bíblica de la creación no contradice ningún conocimiento científico "siempre y cuando no se le tome al pie de la letra". Algunas nuevas ideas sobre el cosmos aumentaron su asombro por el mundo y, por lo tanto, respaldaron su creencia.

Börner describe sus creencias personales de la siguiente manera: "Creo que los eventos mundiales no carecen de sentido, sino que hay un plan detrás de ellos, el cual no vemos. Creo que es muy razonable creer en un principio cosmológico que afecta al mundo y que de alguna manera se ramifica en estructuras cada vez más complejas. Para mí, sin embargo, Dios no es omnisciente desde el principio, sino que se ha desarrollado con el mundo. Dios aprende a través de nosotros cómo es el mundo. Somos, por así decirlo, sus órganos sensoriales".



Fuente: dw.com

sábado, 17 de diciembre de 2022

Industria satelital: vector estratégico para el desarrollo argentino (y el ingreso de dólares)
En relación al vector de desarrollo satelital o aeroespacial, la Argentina tiene un inmenso potencial y trayectoria de éxitos. Cómo es el panorama actual.



En un mundo que depende cada vez más de la conectividad y el acceso a herramientas digitales, en el que la disputa está enfocada en la ciencia y tecnología de punta, como el desarrollo de semiconductores, biotecnología, industria del software, tecnologías de nube, Internet de las cosas, entre otras, es importante plantear y enfocarse en los vectores de desarrollo que puedan direccionar a nuestro país en el sendero correcto.

En la actualidad existe mucho debate sobre cuáles son los sectores que deben potenciarse. Resulta claro que luego de la reciente media sanción en Senadores (58 votos a favor y solo 1 en contra) del proyecto de Ley de “Plan Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación 2030”, que prevé incrementos graduales de inversión en el sector hacia 2032, alcanzando 1% del PB, este sector es uno de ellos.

Este proyecto impulsado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación (MinCyT) entre sus desafíos plantea contribuir al acceso universal de una salud equitativa y de calidad, desarrollar los sectores espacial, aeronáutico, de las telecomunicaciones y de la industria para la defensa; fortalecer la investigación marítima, la soberanía y el uso sostenible de los bienes del Mar Argentino.

En relación al vector de desarrollo satelital o aeroespacial resulta pertinente, Argentina tiene un inmenso potencial y trayectoria de éxitos liderados por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), la empresa aeroespacial Vehículo Espacial Nueva Generación (VENG) e Investigaciones Aplicadas Sociedad de Estado (INVAP S.E.) en proyectos como los satélites de aplicaciones científicas: SAC-A, SAC-C, SAC-D, SAOCOM-1A y SAOCOM-1B, trabajando junto a otras agencias espaciales internacionales, como la NASA (Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio, de EE.UU.), CSA (Agencia Espacial Canadiense), ASI (Agencia Espacial Italiana), CNES (Centro Nacional de Estudios Espaciales de Francia), entre otros.

En este sentido en abril de 2006, durante el gobierno de Néstor Kirchner, se crea visionariamente por Ley N° 26.092 la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales (ARSAT) para poder defender las posiciones orbitales geoestacionarias (GEO) 72°Oeste y 81°Oeste, que tienen la posibilidad de cubrir o iluminar todo el continente americano, desde Canadá hasta nuestras Islas Malvinas.

Para cumplir con las funciones asignadas por la mencionada normativa; ARSAT contrató a INVAP, a fin de que esta prestigiosa empresa rionegrina lleve a cabo los proyectos en los cuales se diseñaron y fabricaron los satélites en cuestión, lanzados desde Guayana Francesa en 2014, el primero, y en 2015, el segundo.

Asimismo, con la finalidad de continuar potenciando el sector, en el 2010 se creó el Centro de Ensayos de Alta Tecnología Sociedad Anónima (CEATSA) ubicado en San Carlos de Bariloche (Prov. de Río Negro) que es utilizado para someter a los satélites a las mismas condiciones que tendrán que soportar durante toda su vida útil. El plazo para el caso de los satélites GEO, es de 15 años y depende fundamentalmente del combustible que utilizan para realizar correcciones necesarias para mantener su posición en el cielo. Particularmente el ARSAT-1, llegará a 18 años dado que gastó menos combustible al alcanzar la posición orbital final.

La amortización de los satélites se estima entre los 5 y 10 años, dependiendo particularmente de las negociaciones de la venta de sus servicios. En los casos de ARSAT-1 y ARSAT-2, se requirieron inversiones de US$ 270 millones y US$ 250 millones respectivamente.

A nivel internacional, los ingresos generados por servicio fijo (FSS, por sus siglas en inglés, Fixed Satellite Service) suelen rondar valores desde US$20 hasta US$60 millones anuales por satélite.

Para mantener este caso de éxito, se sancionó la Ley N° 27.208, sobre desarrollo de la industria satelital, promulgada en noviembre del año 2015, durante el gobierno de Cristina Fernandez de Kirchner, que establecía el “Plan Satelital Geoestacionario Argentino 2015-2035”.

A fines de ese año, con el cambio de gestión, el ex mandatario Mauricio Macri, designó como presidente de la empresa ARSAT a Rodrigo De Loredo, yerno de Oscar Aguad, que por aquel entonces ejercía funciones como Ministro de Comunicaciones.

Durante la gestión de De Loredo, se incumplió la Ley de industria satelital mediante la pausa de los proyectos en danza e intentos de ceder derechos a empresas extranjeras. Puntualmente, el 29 de junio de 2017 salió a la luz una carta de intención firmada entre De Loredo y la compañía estadounidense Hughes Communications, perteneciente a EchoStar Corporation, para la puesta en marcha del proyecto ARSAT-3 mediante una nueva empresa (Newco) que se encontraría en 51% en manos de Hughes Communications.

EchoStar Corporation se encuentra respaldada por varios fondos financieros de origen angloamericano, cómo por ejemplo: Vanguard Group y Blackrock Inc. con una participación accionaria mayor al 27%.

En resumen, según fuentes, su gestión se basó en explotar toda la estructura de la empresa, desde los 2 satélites, el Centro Nacional de Datos, la Red Federal de Fibra Óptica (REFEFO) y la TDA (Televisión Digital Abierta), obviando la continuidad del desarrollo del ARSAT-3, decisión que generó retrasos tecnológicos y gastos monetarios innecesarios al estado argentino.

Por otro lado, al poco tiempo de asumir, precisamente en febrero de 2020, el presidente Alberto Fernández anunció la reanudación del Plan Satelital Argentino que incluye la construcción del ARSAT-SG1 y que, actualmente, se financia por medio del CAF-Banco de Desarrollo de América Latina por un total de US$ 243 millones con la operación CAF N°11501.




El ARSAT-SG1, cuyo lanzamiento se estima para principios de 2025 y poseerá servicios de alta capacidad de tráfico (HTS, por sus siglas en inglés, High Throughput Satellite) alcanzando los 70 Gigabits por segundo (Gbps) para brindar internet satelital, de los cuales 50 Gbps estarán destinados a cubrir zonas alejadas de la red de fibra o de difícil acceso del territorio nacional, mientras que los otros 20 Gbps serán para ofrecer servicios en diversas regiones de países limítrofes como Chile, Bolivia y Paraguay.

Los servicios HTS permiten aprovechar de forma más eficiente el espectro en comparación con los FSS, reduciendo significativamente el costo por bit. Esto último, permite que sea mucho más flexible, rentable y fácil de amortizar; además de generar capacidades técnicas en un entramado productivo de altísima complejidad y gran valor agregado.

Siguiendo esta línea, el reciente 23 de noviembre, ARSAT y Globalsat Group, consorcio satelital multinacional, firmaron un acuerdo que posibilita el trabajo conjunto para entregar soluciones de telecomunicación satelital remota. Este convenio permitirá que Globalsat comercialice una nueva solución de conectividad IoT (por sus siglas en inglés, Internet Of Things) satelital de ARSAT a nivel regional y los servicios de internet satelital de banda ancha que permitan conectar a hogares y empresas.

Por su lado, el vicepresidente de ARSAT, Guillermo Rus, detalló que esto “permite a ARSAT agregar valor sobre su flota de satélites geoestacionarios en Banda Ku al mismo tiempo que permite a empresas como Globalsat desarrollar soluciones adecuadas a las distintas verticales del mercado" y también agregó que “con IoT Satelital, ARSAT incrementa y diversifica su cartera de productos satelitales y pone a disposición del mercado una solución de bajo costo y tecnología de vanguardia para la gestión de activos allá donde se encuentren”, lo que brinda la posibilidad de recopilar datos por medio de redes de sensores, procesar dicha información, evaluarla y tomar acciones, en caso de que sea necesario.

Además, Globalsat Group comercializará terminales y servicios en el territorio argentino en la banda Ka operada por ARSAT, en principio en la zona cordillerana que se ubica entre las provincias de Jujuy y Chubut, a través del satélite Telstar-19 Vantage. Posteriormente, la intención es ampliar la oferta al resto de Argentina, mediante el satélite SES-17, hasta el lanzamiento del ARSAT-SG1 que será el encargado de absorber dicho tráfico.


La estación de ARSAT en Benavidez. Telam


Estas nuevas herramientas abrirán un nuevo abanico de posibilidades para contribuir y acompañar al desarrollo regional, achicando la brecha digital en todo nuestro territorio, fomentando e impulsando la articulación con otros sectores, facilitando el uso de estos servicios a pymes, cooperativas, organizaciones sociales, sindicatos, Universidades y el Estado. Por lo tanto, poner en órbita el tercer satélite GEO no es un capricho, sino una apuesta a futuro para apuntalar un sector estratégico y política de estado.

Es importante enfatizar que la empresa estatal ARSAT, de reconocimiento internacional, pertenece a todo el pueblo Argentino y es el mayor emblema de soberanía nacional en el espacio.

Ingeniero en Telecomunicaciones, Magíster en Ciencias de la Ingeniería (UNRC) y Diplomado en Anticipación Estratégica y Gestión de Riesgo (UNDEF). Director del Observatorio de Energía, Ciencia y Tecnología (OECYT) asociado a la plataforma Pueblo y Ciencia.



viernes, 16 de diciembre de 2022

La UBA lanza la carrera de especialización en Industria y Sistemas Aeroespaciales
Se trata de un sector desarrollado en el país, pero para el que existía una oferta académica muy restringida. Para ello, la UBA se unió con el MinCyT, la CONAE e INVAP, actores clave del exitoso plan espacial argentino.


Vicente Campenni (INVAP), Alberto Barbieri (rector UBA), Daniel Filmus (ministro de Ciencia) y Raúl Kulichevsky (CONAE)


La Universidad de Buenos Aires (UBA), el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación, la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y la empresa INVAP firmaron este jueves un convenio para colaborar en la creación de la carrera de Especialización en Industria y Sistemas, que dependerá de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires.

La industria espacial es un sector económico e industrial de muy alto potencial que se encuentra en una etapa de crecimiento constante a nivel nacional e internacional. La Argentina es un caso de éxito, con el lanzamiento de 8 satélites al espacio, y diversos proyectos en trabajo tanto en el área estatal, como en la privada. El sector se ha expandido tanto, que la falta de recursos humanos se ha convertido en una restricción para el crecimiento de la industria espacial del país.

“Una vez más, la Universidad de Buenos Aires, trabaja en forma mancomunada con el mundo científico y empresarial, para crear carreras con la máxima excelencia académica y con impacto directo sobre áreas estratégicas para el desarrollo nacional”, dijo Alberto Barbieri, rector de la UBA.

Asimismo, agradeció el trabajo que hicieron desde la Facultad de Ingeniería: “Ellos saben hacerlo, son los mejores en esto y se pusieron a trabajar con la gente del INVAP, la CONAE, relaciones internacionales y UBATEC en lo que implica la puesta en práctica. Demostraron que las cosas se pueden hacer bien, hoy estamos acá, con el posgrado aprobado por la facultad y por la universidad. Ahora están evaluando cuáles son las primeras becas para otras universidades latinoamericanas, esperemos que esto sea sólo el principio en esta área para seguir desarrollándonos”, puntualizó.

El ministro Daniel Filmus explicó que el proyecto surge a raíz de la presidencia argentina en la CELAC -Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños-, donde se creó una agencia espacial de América Latina: “Argentina presentó sus propuestas y una de ellas era desarrollar posgrados en ingeniería espacial, que nos permitieran invitar y becar desde el gobierno argentino a especialistas de otros países para que pudieran estudiar acá. Esto va a generar una comunidad de especialistas latinoamericanos que luego llevaran la impronta de la facultad de ingeniería y la mirada del INVAP”. Y agregó: “Empezamos con un posgrado en la UBA, si esto funciona bien va a haber una masa crítica para ser una carrera de grado. Es un tema en el que cada vez va a haber más demanda, va a ser exponencial, estamos abriendo un camino”.

Junto a Barbieri y Filmus, en la firma estuvieron presentes el presidente de INVAP, Hugo Albani, y el director Ejecutivo de la CONAE, Raúl Kulichevsky. Además, participaron el decano de la Facultad de Ingeniería de la UBA, Alejandro Martínez; el asesor espacial del MINCyT en temas aeroespaciales, Guillermo Salvatierra; el gerente General de INVAP, Vicente Campenni; el vicedecano de la Facultad de Ingeniería UBA, Raúl Bertero y la directora Nacional de Promoción de la Política Científica del MINCyT, Karina Pombo entre otras autoridades.


"Una vez más, la Universidad de Buenos Aires, trabaja en forma mancomunada con el mundo científico y empresarial, para crear carreras con la máxima excelencia académica", destacó Barbieri


Oportunidades en el espacio

Actualmente, el Estado argentino está operando 4 satélites de 3 toneladas de peso cada uno. Dos de ellos proveen servicio de telecomunicaciones desde ARSAT y los dos restantes permiten observar el territorio nacional con imágenes que van desde el mapa regional, hasta poder analizar la humedad del suelo de un campo determinado en cualquier punto del país.

Hoy las comunicaciones, la conectividad, la navegación, la defensa, la seguridad, la meteorología, lo ambiental y tantas otras áreas están soportadas por datos que son provistos por los satélites nacionales que han sido diseñados, construidos, y son operados con tecnología e ingeniería argentinas.

La explotación económica del espacio está en una etapa de crecimiento acelerado en todo el mundo, con emergencia de empresas privadas y grandes proyectos. Por esto es que cualquier especialista en ingeniería aeroespacial podrá encontrar un campo muy fértil para desarrollarse de forma profesional.

Es en este contexto que la UBA, junto al MinCyT, están lanzando la Carrera de Especialización en Industria y Sistemas Aeroespaciales, que permitirá formar recursos humanos para este sector en auge.

La industria espacial requiere de recursos humanos con experiencia y conocimiento en un amplio rango de disciplinas, junto a la habilidad de integrar y optimizar todas ellas en contextos de proyectos complejos.

Las y los egresados de esta especialidad de posgrado tendrán la formación necesaria para gestionar este tipo de proyectos en instituciones tecnológicas, agencias espaciales o empresas de la industria aeroespacial. Se beneficiarán de una formación en disciplinas vinculadas al diseño, desarrollo y operación de sistemas espaciales.

Carrera de Especialización

La Especialización en Industria y Sistemas Aeroespaciales es una carrera de posgrado institucional de un año de duración, organizada por la Facultad de Ingeniería de la UBA y con la colaboración del MINCyT, la CONAE, e INVAP S. E.

El plan de estudios es semiestructurado y se desarrolla en modalidad presencial. Posee un formato intensivo para la realización de algunas actividades prácticas y de desarrollo de proyectos. Se dictarán clases en FIUBA, INVAP Bariloche y CONAE Estación terrena Falda del Carmen, Córdoba. Además, incluye actividades teóricas remotas, tanto sincrónicas como asincrónicas.

Quienes finalicen la especialización contarán con una fuerte formación teórica y práctica como para desempeñarse en la gestión de proyectos y planes espaciales, gracias a docentes reconocidos tanto del sector espacial, como de la Facultad de Ingeniería de la UBA. La salida laboral de esta especialización está casi asegurada, por la amplia demanda a nivel nacional e internacional de recursos humanos formados para la industria espacial.



Se presenta la carrera de posgrado Industria y Sistemas Aeroespaciales



La FIUBA invita a toda la comunidad al lanzamiento de la carrera “Especialización en Industria y Sistemas Aeroespaciales”, que cuenta con la participación del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación; la Universidad de Buenos Aires; la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE); la empresa INVAP y UBATEC.

El acto de presentación –en el que participarán el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Lic. Daniel Filmus; el Lic. Hugo Albani, presidente de INVAP; el Ing. Raúl Kulichevsky, director de CONAE; el Ing. Guillermo Salvatierra, director de la carrera; el Dr. César Albornoz, presidente de UBATEC y el decano Ing. Alejandro M. Martínez –, se llevará a cabo el próximo viernes 16 de diciembre, a las 11.00, en el hall de PB de la sede de Av. Las Heras 2214, con transmisión en vivo desde el canal oficial de la FIUBA en YouTube.



jueves, 15 de diciembre de 2022

La startup de Tokio planea lanzar la primera estación espacial comercial de Japón
DigitalBlast, Inc. tiene como objetivo lanzar el primer módulo de la estación para 2030.


NASA / Roscosmos / Folleto a través de Reuters La Estación Espacial Internacional fotografiada por miembros de la tripulación de la Expedición 56 de una nave espacial Soyuz después de desacoplarse en octubre de 2018


TOKIO – Una startup con sede en Tokio planea construir una estación espacial comercial en lo que será el primer proyecto de este tipo de una empresa japonesa, según ha podido saber The Yomiuri Shimbun.

La medida de DigitalBlast, Inc., que tiene como objetivo lanzar el primer módulo de la estación para 2030, llega en un momento en que varias empresas estadounidenses ya han anunciado sus propios proyectos de estaciones espaciales.

Según DigitalBlast, su estación prevista consistirá principalmente en tres secciones: el módulo de servicio, que servirá como dormitorio para la tripulación; el módulo de experimentos, que se utilizará para almacenar muestras y reabastecer a los exploradores de asteroides; y el módulo de entretenimiento, donde la tripulación puede practicar deportes y disfrutar de otras actividades.

La startup cree que la construcción costará varios cientos de miles de millones de yenes. La empresa planea lanzar el módulo de servicios para 2030, seguido de las demás secciones.



Es médium y se volvió viral en TikTok al contar sus experiencias: "Nunca aprendí a lidiar con el miedo"
Samanta Marco ve y percibe cosas desde que tiene 5 años. Sus historias se volvieron virales en TikTok y asegura que allá afuera existe algo "mucho más grande de lo que pensamos, y que no comprendemos ni de casualidad".
por Michelle Bercoff


Es médium y se volvió viral en TikTok al contar sus experiencias: "Nunca aprendí a lidiar con el miedo"


Samanta Marco tiene 26 años, vive en Bahía Blanca y tiene una de las sensibilidades más extrañas que pueden existir: percibe, ve y tiene contacto con almas y seres de otras dimensiones. Trabaja como periodista en una radio de su ciudad, pero en sus ratos libres, usa TikTok para compartir sus anécdotas con sus 35 mil seguidores, quienes la escuchan con fascinación.

La ciencia no puede explicarlo todavía, pero desde hace millones de años existen personas que dicen tener contacto con espíritus. En la mayoría de los casos, la gente se muestra escéptica al escuchar estas historias, mientras que en otros se despierta “una especie de morbo” o curiosidad, explica Samanta en diálogo con El Destape, porque precisamente, la muerte es “uno de los grandes misterios de la humanidad”.




“Desde que tengo memoria, desde los 4 o 5 años, tengo recuerdos de percibir en el jardín sombras que me asustaban”, cuenta Samanta, y dice que además le costaba mucho dormir sola porque se sentía observada. Cuando tenía 8, vivía en una casa de dos pisos que tenía un pasillo en la parte de arriba que nunca se animaba a cruzar. A diferencia de lo que la gente suele creer, la sensibilidad de los médiums no necesariamente implica ver cosas, sino percibir presencias. “Sentía que había algo ahí, pero no sabía qué”, explica.

A sus 8 años, Samanta también vio por primera vez a una de estas entidades. “En ese momento, mi hermana más grande, Paola, trabajaba en lo que hoy es Claro y tenía una compañera que falleció, por cuestiones de salud y porque era una mujer grande. Tengo recuerdo de estar en el departamento de mi hermana y ver a esta mujer en la puerta de entrada, como queriendo darle un mensaje a mi hermana de que ella estaba bien”, recuerda la tiktoker.

Paola fue la primera persona a la que Samanta se animó a contarle que percibía cosas. Y su respuesta la tomó por sorpresa: ella también tenía esa capacidad. Sin embargo, su casa no era el mejor lugar para hablar del tema. “Al principio era todo muy tabú, porque yo vengo de una familia muy religiosa, mis hermanos eran testigos de Jehová. Además, yo tampoco sabía muy bien qué era lo que me pasaba, entonces cuando le conté a mi mamá que veía cosas, me dijo: ‘Sami, no hay que creer en las brujas, pero que las hay, las hay’”, agrega.

“Me acuerdo que les dije que yo a veces veía sombras de colores que no sabía qué eran, pero que podía sentir si eran buenas o malas. Y en seguida me contaron una historia de una mujer del barrio que hacía brujería y que su causa de muerte habría sido una cuestión de espiritismo”, señala Samanta. Esa historia la asustó tanto que lejos de entusiasmarla a seguir indagando en ese mundo, intentó alejarse por completo: “Me centré en cerrar ese canal, pero nunca pude cerrarlo. Mi mamá me decía que si yo percibía cosas, era porque yo estaba abierta a hacerlo. Creo que mi liberación y la aceptación de que esto me pasa viene muy de grande, alrededor de mis 20 años”.




“Nunca aprendí a lidiar con el miedo. Todavía me sigo asustando”, admite Samanta. Pero gracias a su mamá, que la fue guiando, aprendió a gestionar ese temor: “Ella me calmaba, porque yo era muy chica y no entendía nada”. De igual forma, ninguna de sus amigas lo sabía, excepto Érica, una nena del barrio con la que jugaba que también tenía una percepción especial. “Calculo yo que viene de la sensibilidad, de ser una persona sensible, no solo a nivel perceptivo, sino también a nivel emocional. Creo que esa apertura es lo que te da la capacidad para poder sentir lo que quizás, otras personas no”, reflexiona.

Aunque Samanta cree que todas las personas nacen con una sensibilidad para el esoterismo, sostiene que “no todas son capaces de saber abrir ese canal y de aguantarse lo que viene”. “Porque una vez que vos lo abriste… Es como si fuese todo negro y de repente apareciera una lucesita, y todas las entidades van hacia ahí, como cuando los bichitos van a la luz. Es una cosa así, y hay que aprender a convivir con eso”, advierte.

Si bien Samanta puede comunicarse con estas entidades, ella no elige cuándo ni cómo sucede. Además de sentirlas, asegura que también pueden aparecer sensaciones físicas. “Se comunican cuando quieren. He lidiado hasta con que me toquen, me he levantado hasta con rasguños o moretones. Yo no la he pasado muy bien, porque así como hay energía buena, hay energía muy mala que se alimenta del miedo”, detalla. De igual manera, cuando entra a un lugar cargado de energías malas, puede llegar a sentir escalofríos o una angustia que le invade el cuerpo.

Estos seres se le presentan a Samanta en forma de sombras, de pensamientos que le bajan de repente o incluso a veces los ve tan nítidamente que los confunde con los vivos. “Hace poco estaba subiendo las escaleras de mi edificio, me corrí pensando que era un vecino y era un espíritu de un chico muy joven con un buzo rojo. A veces los veo tal y como se murieron, en el sentido de que si sufrieron un accidente, los veo accidentados. Generalmente no tienen pies, por eso es que me doy cuenta, y aparte porque si ves a una persona y te das vuelta, sigue estando ahí. En cambio en esta situación, se te aparece, volvés a mirar y no están, entonces es claro que te están llamando la atención”, describe.

Samanta explica que muchas veces, estas entidades la buscan para que les transmita a sus familiares que están bien o para pedirle ayuda. “Me pasó una vez de acercarme a una tumba en un cementerio y sentir que esa persona nunca se enteró que había muerto, que estaba desesperada pidiendo auxilio, que no sabía dónde estaba”, recuerda. Y explica que cuando la persona fallece de manera repentina, “su alma queda perdida en un limbo hasta que se acomodan y entienden”, y que cuando no logran transitar este proceso, se les presentan a sus familiares para avisarles que están bien y que están por trascender. Cuando esto ocurre, “esa energía queda estancada y se van convirtiendo en energía del Bajo Astral, en energía densa que nadie quiere tener cerca o experimentar”.

De todas las experiencias que Samanta cuenta en TikTok, asegura que la peor de todas fue cuando se fue de vacaciones con su familia a Necochea y alquilaron una casa. “Ni bien entro, siento que hay una energía de una señora grande que no nos quiere ahí. Empiezo a recorrer la casa, como pidiendo permiso”, cuenta. De repente, su perro empezó a ladrarle a la nada, algo muy común, ya que se dice que los animales tienen desarrollada una sensibilidad especial.




“Ahí dije: ‘Uh, ya está’. Yo ya me la veo venir cuando pasan esas cosas. Lo que me pasó y que me dejó espantada es que cuando voy a levantar la valija del piso para ponerla en la cama, siento como que me choco con algo, como cuando te chocás con un vidrio que no viste. Fue como un impacto, pero no había nada. En seguida se me puso la piel de gallina y la perra empezó a ladrar para donde yo estaba y supe que era la señora”, describe. Después vinieron las náuseas y la angustia, y con el correr de los días, toda su familia empezó a sentir un olor a cigarrillo constante. “Todo fue empeorando: el olor, los ruidos, sentía que me chitaban, que me hablaban… Creo que esa fue la peor experiencia, porque no era que un espíritu me quería transmitir algo, era simplemente la violencia de decir ‘váyanse’, y eso es terrible”, enfatiza.

La terapia cumplió un rol fundamental en la vida de Samanta para lidiar con el qué dirán. “Nunca me había animado a contarlo en TikTok porque tenía miedo de que me juzguen. Me han dicho ‘esquizofrénica’, ‘loca’, ‘se comió la peli’... La verdad que ahí estamos hablando de un tema de salud mental que merece tomarse con respeto, pero con mucha terapia, que ya hago hace seis años, dije: ‘No le tengo que dar cabida’. Hay que bancársela también, porque si uno habla del tema en redes sociales, se tiene que bancar la vuelta. Es así la jugada, no la voy a cambiar yo”, dice Samanta sobre el impacto que generó en la plataforma.

“Hay de todo, hay gente escéptica y otra gente que, no sé si entiende este mundo, pero le gustaría entenderlo”, explica Samanta. En cuanto a su entorno, la mayoría de sus familiares y amigos le creen, pero con su pareja no fue tan fácil: “A mi novio le costó un montón creerme, te diría que le costó casi medio año de relación, hasta que vivió un par de episodios fuertes al lado mío y me empezó a creer”.

Más allá de que el miedo nunca se fue, Samanta dice que no podría vivir sin esta sensibilidad. “¿Si volvería a elegir esta capacidad? Por supuesto. La volvería a elegir porque no sé lo que es no tenerla, entonces, uno no extraña lo que no tiene”, señala. Además, dice que su intuición la ayuda muchas veces: “Es más lo bueno que me da que lo malo. Aparte, es lindo saber que podés aliviarle el dolor a la gente en lo que es el duelo por la pérdida de una persona. Me encantaría que mucha gente que no cree se abra, para que entienda que hay algo mucho más grande de lo que nosotros realmente pensamos, y que no comprendemos ni de casualidad”.



miércoles, 14 de diciembre de 2022

Asamblea General de Naciones Unidas aprueba resolución de prohibición de pruebas ASAT
por Jeff Foust 


La Asamblea General de la ONU aprobó por abrumadora mayoría una resolución que pide a las naciones que detengan las pruebas de ASAT de ascenso directo para evitar la creación de desechos orbitales. Crédito: Foto ONU/Rick Bajornas


WASHINGTON – La Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó una resolución que pide detener un tipo de prueba antisatélite (ASAT), una medida en gran medida simbólica destinada a apoyar iniciativas de sostenibilidad espacial más amplias.

La resolución, presentada por Estados Unidos y varias otras naciones, fue aprobada por la Asamblea General de la ONU el 7 de diciembre entre docenas de otras resoluciones sobre control de armas y temas relacionados con poca discusión o debate. Un total de 155 naciones votaron a favor de la resolución, 9 votaron en contra y otras 9 se abstuvieron.

La resolución pide a los países que detengan las pruebas destructivas de armas ASAT de ascenso directo, citando la preocupación de que crean grandes cantidades de desechos que amenazan la seguridad de otros satélites. Un ejemplo es la prueba ASAT de noviembre de 2021 realizada por Rusia que destruyó el satélite Cosmos 1408, creando casi 1800 piezas de escombros rastreadas y probablemente muchos más objetos demasiado pequeños para ser rastreados. Alrededor de un tercio de los escombros rastreados de esa prueba todavía estaban en órbita casi un año después.

La resolución no es vinculante en el sentido de que no requiere que los países detengan dichas pruebas, sino que insta a los estados a abstenerse de realizarlas. Afirma que considera tal compromiso de abstenerse de realizar pruebas como "una medida inicial urgente destinada a prevenir daños al medio ambiente del espacio exterior, al mismo tiempo que contribuye al desarrollo de nuevas medidas para la prevención de una carrera armamentista en el espacio exterior". También apoya los esfuerzos continuos para desarrollar "más pasos prácticos" para reducir los riesgos en el espacio ultraterrestre.

La votación de la Asamblea General fue casi idéntica a la del Primer Comité de la ONU, que se ocupa de temas de desarme y seguridad internacional. Votó 154-8 a favor de la resolución el 1 de noviembre, con la abstención de 10 países.

Los ocho países que votaron en contra de la resolución en la Primera Comisión —Bielorrusia, Bolivia, China, Cuba, Irán, Nicaragua, Rusia y Siria— también votaron en contra de la resolución en la Asamblea General. A ellos se unió la República Centroafricana, que votó a favor de la resolución en la Primera Comisión pero en contra en la Asamblea General por razones desconocidas. India estuvo entre los países que se abstuvieron en la votación, tanto en la Primera Comisión como en la Asamblea General.

La vicepresidenta Kamala Harris, quien anunció en abril que Estados Unidos se abstendría de realizar pruebas ASAT destructivas de ascenso directo y pidió a otros que hicieran lo mismo, dio la bienvenida a la votación de la ONU. “En abril, anuncié que Estados Unidos no realizará pruebas destructivas de misiles antisatélite de ascenso directo y llamé a otras naciones a unirse a nosotros. Hoy, 155 países votaron a favor de una resolución de la ONU, ayudando a establecer esto como una norma internacional para el espacio”, tuiteó después de la votación.

Desde el anuncio de Harris en abril, otros nueve países han anunciado sus propios compromisos de no realizar tales pruebas, más recientemente Francia el 29 de noviembre. Ninguno de los países tenía programas activos de pruebas ASAT de ascenso directo.

La resolución es uno de varios esfuerzos para promover actividades espaciales seguras y sostenibles. Un esfuerzo paralelo, iniciado por otra resolución de la ONU hace un año, estableció un grupo de trabajo de composición abierta para discutir formas de reducir las amenazas espaciales. Ese grupo de trabajo se ha reunido dos veces, con dos reuniones más programadas para 2023 antes de ofrecer sus conclusiones para acciones futuras.

Un esfuerzo separado, los Acuerdos de Artemisa, busca promover actividades seguras y sostenibles en la exploración espacial. Si bien no se ocupan directamente de cuestiones como las pruebas ASAT, los Acuerdos piden a los países que limiten la generación de desechos orbitales, al tiempo que piden transparencia en las actividades espaciales y afirman el uso del espacio con fines pacíficos.

“Nosotros y los otros signatarios originales de los Acuerdos de Artemisa nos reunimos para pensar en la próxima era de exploración espacial y asegurarnos de que se implementara de acuerdo con los principios fundamentales del comportamiento responsable”, dijo Pam Melroy, administradora adjunta de la NASA, en una charla el 12 de diciembre en un evento de la Fundación Mundo Seguro sobre los Acuerdos.

Estados Unidos y otras siete naciones fueron signatarias originales de los Acuerdos de Artemisa en octubre de 2020. Veintiuna naciones ya han firmado los Acuerdos, y Melroy dijo en sus comentarios que esperaba que más naciones se unieran en un futuro cercano.



Con motores Lada y diseños dignos de Lamborghini: los "superdeportivos" de la URSS
por Daniel Murias




La necesidad es la madre de la creatividad. En los años 80, en la Unión Soviética, las ganas de poder disponer de algo más que el típico VAZ 2101 y sus derivados (el famoso Lada/Fiat 124) eran más fuertes que las posibilidades que ofrecía la dictadura soviética. Con ganas de emular lo que se hacía en Occidente, al otro lado del Telón de Acero más de un aficionado se propuso fabricar su propio coche deportivo y lo logró. Estos son algunos de los “superdeportivos” más conocidos de la Unión Soviética.

El Telón de Acero no era hermético al 100 %. Entre la necesidad de divisas y la curiosidad por saber qué ocurría al otro lado, siempre hubo una muy limitada y tolerada permeabilidad. Sin embargo, en los años 80 esa permeabilidad se fue agrandando. Y eso, además de provocar inevitablemente el colapso de esos regímenes totalitarios, también avivó la llama del automóvil en más de uno.

Esa permeabilidad era más evidente en los años 80. Y fue una época en la que muchos decidieron fabricarse ellos mismos un coche con lo que podían encontrar. Siempre tendrían antes así un coche que si seguían esperando a que les llegase el VAZ que habían pedido. Eso es, claro, si eran de los que habían sido autorizados a comprar uno. Hubo de todo, desde vehículos ultra simplificados a base de un amalgama de todo lo que habían podido encontrar, como usar una sartén a modo de volante, hasta auténticas joyas que evidenciaban esa pasión por el automóvil. Estos son algunos de los ejemplos más famosos.

Laura


Gennady Hainov y Dmitri Parfenov con las dos unidades de Laura.


Las ferias de ingeniería y mecánica eran al parecer eventos bastantes populares en la Unión Soviética y sus países satélites. En ellas, ingenieros, técnicos y mecánicos de toda clase se apuntaban y mostraban sus últimas creaciones.

Uno de esos festivales tuvo lugar en Leningrado (hoy San Petersburgo) en 1981. Dos jóvenes estudiantes que asistieron al evento se quedaron impresionados por lo que habían visto. Tanto, que se propusieron crear su propio automóvil desde cero y por su cuenta. Normal, en un país de economía planificada no podían tener acceso a nada mejor.




Estos dos chicos eran Gennady Hainov y Dmitri Parfenov. Consiguieron un garaje abandonado y fue allí donde empezaron a construir un chasis tubular para su nuevo coche. Se dice que usaron viejas tuberías de agua. El entusiasmo inicial dejo pasó a la euforia y planearon fabricar dos coches, uno para cada uno.

Al igual que para el chasis, la única opción que tenían los dos amigos para lograr completar el coche era utilizar todo el material de recuperación que podían. Conseguir recambios nuevos era poco más que una utopía. Así que recurrieron a la única opción que tenían casi todos los automovilistas: el mercado negro.

Y es que artículos como la propia gasolina y las piezas de repuesto eran tan escasos vía los canales oficiales que al final los ciudadanos tenían su propio mercado paralelo basado en la oferta y la demanda, claramente ilegal e ideológicamente contrario a lo que preconizaba el estado.


El VAZ 2015, versión modernizada del 2101 a su vez derivado del Fiat 124 sirvió de base o de donante de órganos a la mayoría de creaciones soviéticas de los años 80.


Así, Hainov y Parfenov utilizaron motores de VAZ-2105 (versión modernizada del 2101 derivado del Fiat 124) y cajas de cambio ZAZ para sus coches, mientras que las ruedas, por ejemplo, provenían del mítico Lada NIVA. Dieron forma a sus futuristas carrocerías con espuma de polietileno y fibra de vidrio.

El salpicadero estaba cubierto con botones e interruptores, siguiendo así las mismas tendencias que en Occidente. Pero en la Unión Soviética era algo nunca visto. En realidad, no hacían nada, pues los coches no tenían nada remotamente parecido a una electrónica embarcada más allá de un simple nivel de combustible, pero el impacto estético que tuvieron casi revolucionario.




Los dos ingenieros aficionados desvelaron las dos unidades del Laura -ese era el nombre del coche- en la EXPO-85 en Bulgaria. Hainov aseguró entonces que ese modelo podía alcanzar una velocidad máxima 170 km/h en recta. Curiosamente, ninguno tenía un título en ingeniería o diseño industrial y sin embargo, el deportivo causó gran sensación. El resultado era sencillamente brillante.




La cobertura televisiva que recibieron a raíz de la presentación de esos coches llegó inevitablemente al Partido Comunista de la Unión Soviética. Y la reacción de éste no podía haber sido más positiva. El secretario general Mikhail Gorbachev los invitó a unirse a un proyecto para crear un nuevo coche para el año 2000.

Hainov y Parfenov solo necesitaron un año para dar forma al futurista monovolumen "Okhta". A pesar de su llamativo diseño, su ergonomía, dicen, muy lograda y un coste de producción asequible, el proyecto nunca llegó a materializarse.


El Okhta diseñado por Gennady Hainov y Dmitri Parfenov era un monovolumen de siete plazas y formas biodesign.


Con el colapso de la Unión Soviética, Hainov siguió su propio camino, fabricando de forma artesanal pequeñas series de coches, como el Uran y su motor de tanque.

Pangolina GT




El Pangolina GT es sin duda el “superdeportivo” más emblemático de esa época. Es también la prueba que el Wedge Design alcanzó hasta los rincones más aislados del planeta. Alexander Kulygin tuvo un sueño en 1979, el de un coche deportivo y futurista. Y en 1982, su coche estaba listo. En el diseño del Pangolina GT se aprecian rasgos de Lamborghini Countach (frontal) y de Maserati Kahmsin (zaga y pilotos) con un sorprendente toque de shooting brake.




Se permitió incluso el lujo de disponer de un retrovisor periscopio, algo que el Lamborghini Countach debía tener y que nunca llegó a la producción. Y para crear sensación, como las puertas de apertura vertical del Countach, era todo el techo que basculaba hacia adelante para poder acceder al habitáculo. Y todo eso en la Unión Soviética de 1982.




El Pangolin GT creó también una pequeña revolución. A diferencia del Laura, el Pangolin GT partía de una base conocida. Bajo esa futurista carrocería se escondía el chasis, el motor y la transmisión del sempiterno VAZ-2101, más conocido como Fiat 124 (SEAT 124 en España).

Su 4 cilindros de 1.2 litros y 62 CV no era un monstruo de potencia. Pero compensaba su falta de potencia con un estilo sorprendentemente llamativo y deportivo. En la URSS de 1985, aquello no era un coche, sino una nave espacial.

Kulygin también expuso su Pangolin GT en la muestra EXPO-85 en Bulgaria. Y las televisiones y la prensa en general del bloque comunista ensalzaron la cración de Kulygin.




Tras el colapso de la Unión Soviética, Kulygin emigró a los EE.UU., donde trabajó fabricando coches en kit que, como casi todos, usaban el Pontiac Fiero como base. Murió en un accidente de coche en 2004. El Pangolin GT sigue en Rusia, modificado con puertas de apertura clásica y pintado de color rojo.

Leningrad '56



Esto de fabricar sus propios coches en la Unión Soviética no era exclusivo de los años 80. Ya en los años 50, hubo algunos ejemplos. El más famoso es sin duda el Leningrad de 1956. Este biplaza de estilo descaradamente Buick es obra de Arkadij Dmitrievich Babich, residente en Leningrado.

Según las fuentes, éste habría sido su tercer coche hecho en casa y equipaba un potente, para la época y el país, un motor de 3.5 litros y 90 CV de un GAZ-12. Suficiente para alcanzar los 180 km/h. En todo caso, llamó la atención del noticiero soviético de la época.

El coche sobrevivió hasta nuestros días. Fue encontrado por un coleccionista Lituano en 2014 en un estado deplorable. Se hizo con él y emprendió un proceso de restauración que terminó a principios de 2020. El Leningrad vuelve a lucir como el primer día.

La extraña relación entre la URSS y el automóvil

No deja de ser curioso como el automóvil personificó y exacerbó las contradicciones entre lo que el comunismo soviético fomentaba y lo que proporcionaba. Necesitar un coche era una señal de apoyo a los objetivos industriales; querer un coche por pasión era algo completamente distinto...




Y sin embargo, los dirigentes de la URSS siempre toleraron la existencia de estos coches caseros y futuristas. Para ellos eran la expresión de la creatividad del comunismo y la voluntad de querer hacer algo más por la comunidad. Pero al mismo tiempo eran justo lo opuesto. Un deportivo, y más aún biplaza, es la expresión de cierto individualismo, de la pasión, de querer algo más que el eterno VAZ que te han dado permiso para comprar no termina de llegar, año tras año. Es la expresión de aspirar a algo más, de destacar y no conformarse con lo que hay.

De hecho, la mera existencia de estos coches en los años 80, claramente pasionales e individualistas, era ya el signo de que el Telón de Acero, de forma general, había dejado entrar demasiada luz. Su suerte estaba echada.



miércoles, 7 de diciembre de 2022

La extraña Agencia de Premoniciones británica encargada de investigar científicamente los presentimientos de la gente




El 22 de octubre de 1966, John Barker, un psiquiatra de 42 años de edad educado en Cambridge, llegó a Aberfan.

El pequeño pueblo galés se había hecho famoso de un día para otro por la más dolorosa de las razones.

El día anterior, una escombrera de una mina de carbón había colapsado desatando una avalancha que sepultó vivas a decenas de personas.

144 murieron; 116 eran niños, la mayoría de ellos entre las edades de 7 a 10 años.

Barker estaba investigando para un libro sobre la posibilidad de morirse del susto, y había escuchado un informe sobre un niño que había escapado ileso pero había muerto de miedo.

Pero, como digno miembro de la Sociedad Británica para la Investigación Psíquica, que se fundó en 1882 para investigar lo paranormal, lo que más le intrigó fueron "varios incidentes extraños y conmovedores": las familias afligidas hablaban de sueños y presagios.

La madre de Paul Davies, un niño de 8 años que murió en la escuela que el derrumbe enterró, encontró un dibujo que su hijo había hecho la noche anterior con muchas figuras cavando en una ladera debajo de las palabras "El fin".

Eryl Mai Jones, otra víctima que el sacerdote local describió como "una niña de 10 años no dada a la imaginación", le había dicho a su madre dos semanas antes del colapso que no tenía miedo de morir.

Y, el día antes de su muerte, insistió en contarle a su madre: "Soñé que iba a la escuela y la escuela no estaba ahí. ¡Algo negro había caído por todas partes!".


Dos filas de arcos blancos en el cementerio de Aberfan marcan las tumbas de los niños muertos en el desastre.


Casos como esos fueron el germen de lo que en 1967 se convertiría en la Agencia de Premoniciones, una oficina que se propuso recopilar visiones de desastres inminentes en uno de los episodios más extraños en la historia de la psicología británica.

Presentimientos

Barker se comunicó con Peter Fairley, corresponsal científico del diario Evening Standard de Londres, quien había establecido sus credenciales en 1961 tras predecir, basado en poco más que una advertencia a los barcos en el Pacífico y la sensación de que algo estaba pasando, que la URSS estaba a punto de lanzar su primer vuelo espacial tripulado.

Su historia apareció en la portada del periódico; Yuri Gagarin voló al espacio dos días después.

El 4 de enero de 1967, Fairley, entusiasmado, convocó a los lectores de su columna "El mundo de la ciencia" a enviar "premoniciones genuinas" para compartirlas con un "prestigioso psiquiatra británico".

Ese mismo día, Donald Campbell, que había batido múltiples récords mundiales de velocidad en tierra y agua, estaba intentando establecer otro.

La noche anterior, Campbell se había quedado hasta tarde jugando solitario.

Cuando le salió el as de picas, seguido de la reina, le comentó a un amigo que María I de Escocia había sacado las mismas cartas antes de su decapitación en 1587.


¿Mal augurio?


"Tengo la premonición más horrible. Esta vez me toca a mí", le dijo Campbell, y agregó: "He tenido la sensación durante días".

Algo similar le dijo a reporteros antes de abordar su bote.

Momentos después, la lancha rápida Bluebird de Campbell dio un salto mortal en la superficie de Coniston Water y se hundió en el lago. El cuerpo de Campbell no se recuperó hasta 2001.

Almacenando visiones

La desaparición de Campbell fue una coincidencia para la recien creada agencia, pero otros eventos elevarían su perfil, a pesar de que a lo largo de 18 meses, de los 732 casos recibidos, menos del 3% parecieron haberse vuelto realidad.

Barker había anticipado que podría "haber numerosas falsas alarmas, particularmente en las primeras etapas".

Pero estaba convencido de que la precognición debería aprovecharse, como escribió en Medical News poco después de iniciar el experimento.

La Agencia de Premoniciones podría llegar a ser un depósito de los sueños y visiones de la nación y convertirse en un sistema de alerta temprana, creía.

"Idealmente, el sistema tendría que estar conectado con una computadora", escribió.

"Con la práctica, debería ser posible detectar patrones o subidas que incluso podrían indicar la naturaleza y la posible fecha, hora y lugar de un desastre".

El plan de Barker y Fairley era presentarles los resultados, si parecían prometedores, al Parlamento y al Consejo Británico de Investigación Médica.


El Jonás de Miguel Ángel en la Capilla Sistina.


Eran conscientes, sin embargo, de que enfrentaban una versión del dilema de Jonás.

El Antiguo Testamento relata que Dios le pidió que profetizara la destrucción de Nínive, pero él razonó que, si la gente de Nínive escuchaba su advertencia y se arrepentía, Dios los perdonaría y su profecía sería falsa.

Así que Jonás se escapó y terminó dentro de una ballena.

Si, gracias a la Agencia de Premoniciones, alguna vez se llegaba a evitar una calamidad, ¿cómo se probaría que, de no haberla prevenido gracias a las visiones, habría ocurrido?

Pero valía la pena intentarlo.

"Si solo se pudiera demostrar que una gran catástrofe se evitó por este medio", escribió Barker, "el proyecto se habría más que justificado, quizás para siempre".

Entre las premoniciones recibidas, 18 parecían haberse confirmado y 12 de ellas procedían de dos personas.

Esos videntes eran Kathleen Lorna Middleton, una profesora de pianoforte y ballet, y Alan Hencher, un empleado de la oficina de correos que experimentaba premoniciones desde que tuvo un accidente automovilístico, acompañadas de intensos dolores de cabeza.

Barker estableció una relación que bordeaba en lo personal con esos dos "sismómetros humanos", que parecían tener un don poco envidiable por doloroso, ya que se la pasaban presintiendo tornados, muertes y accidentes en medio de la angustia.

Aunque nuestras mentes racionales pueden fácilmente desestimar los ejemplos como meras coincidencias, intentos de darle sentido a lo sinsentido o atribuir los casos a una capacidad inconsciente de conectar información que tienen los llamados "superpronosticadores" (más información aquí), te dejamos cuatro de los más espeluznantes para que juzgues por ti mismo.

Desastre de Nicosia Britannia en 1967

El avión involucrado en el accidente en el aeropuerto de Schiphol en 1965.


El 21 de marzo de 1967, Hencher llamó a Barker para contarle una visión que había tenido sobre un accidente aéreo.

Era un avión de pasajeros que tenía problemas sobre unas montañas y perdía el contacto por radio. Predijo que morirían 124 personas.

Un mes después, un avión de pasajeros turbohélice Britannia que transportaba a 130 personas intentó aterrizar en Nicosia, Chipre, durante una tormenta eléctrica.

Al intentar aterrizar, se volcó, se rompió en pedazos y se incendió.

El número de muertos por el desastre, el sexto peor accidente de aviación en la historia en ese momento, fue de 126, dos de ellos fueron rescatados vivos pero no sobrevivieron.

El desastre de la Soyuz 1


Vladimir Mijaylovich Komarov (1927-24.04.1967), cosmonauta soviético. Foto de Vassili Malyshev.


Al mes siguiente, fue la presciencia de Lorna Middleton la que sobresaltó a los seguidores del trabajo de la Agencia.

El 23 de abril de 1967, Middleton envió una visión de un astronauta en el espacio.

"Esta aventura terminará en tragedia", escribió. El astronauta que vio estaba petrificado, dijo, y adjuntó un dibujo de un astronauta acurrucado dentro de una tosca nave esférica.

En ese momento, el cosmonauta Vladimir Mijaylovich Komarov estaba en la nave espacial Soyuz 1 en su 12ª órbita de la Tierra.

Se habían divulgado pocos detalles de la misión que, de tener éxito, iba a publicitarse con bombos y platillos pues significaría que los soviéticos habían recuperado el primer lugar en la carrera espacial que recientemente habían perdido.

El plan era que se le uniría una segunda nave espacial Soyuz en órbita al día siguiente para que dos cosmonautas se transfirieran de un vehículo al otro, algo nunca intentado antes.

Pero las cosas empezaron a salir mal. El segundo lanzamiento de Soyuz fue cancelado y se le dijo a Komarov que descansara y se preparara para regresar a la Tierra.

En sus primeros dos intentos de reingreso, los motores de Komarov no se encendieron y la nave espacial rebotó y volvió a la órbita.

Komarov logró pasar en el tercer intento, pero luego fallaron los paracaídas de la nave espacial.

La nave se estrelló en el sur de Rusia y se incendió con el cosmonauta adentro.

El accidente ferroviario de Hither Green


Las ruedas delanteras del tercer vagón se descarrilaron por un riel roto, lo que hizo que 11 vagones se salieran de los rieles y 4 volcaran.


El siguiente informe de premonición importante para la Agencia fue casi un trabajo de equipo de Middleton y Hencher.

El 11 de octubre de 1967, Hencher contactó a Barker con una advertencia de un accidente ferroviario en la línea principal que causaría numerosas muertes.

El 1 de noviembre, Middleton le escribió a Barker que había tenido una visión de un accidente "tal vez en un tren, una estación, tal vez personas involucradas esperando en la estación y las palabras 'Charing Cross'".

Cuatro días después, un tren de pasajeros se descarriló con destino a la estación Charing Cross matando a 49 personas.

En el momento del accidente, Hensher estaba en la enfermería de su lugar de trabajo debido a un fuerte dolor de cabeza.

A las 22:15, escribió una nota diciendo que pensaba que había habido un accidente ferroviario y que podría haber ocurrido hacía una hora. El tren se había descarrilado a las 21:16.

El asesinato de Robert Kennedy


El senador de Nueva York Robert Kennedy haciendo la V de Victoria unas horas antes de ser asesinado.


Muchas de las predicciones que recibió Barker se referían a eventos más que a personalidades, con dos excepciones importantes.

La primera es el fuerte presentimiento de Middleton sobre el asesinato de Robert Kennedy.

Teniendo en cuenta lo que le sucedió a su hermano, el presidente asesinado John F. Kennedy, y la cantidad de amenazas que Robert recibió durante la campaña electoral para la nominación presidencial demócrata en 1968, tal vez no fue sorprendente.

Sin embargo, la ferocidad de las premoniciones de Middleton fue notable.

El 11 de marzo, le escribió a Barker advirtiendo de un asesinato. Cuatro días después, volvió a escribir: "la palabra asesinato continúa. No puedo desconectarla de Robert Kennedy. Puede ser que la historia se repita".

Middleton repitió sus advertencias sobre Kennedy a lo largo de abril, y el 4 de junio llamó a la Agencia de Premoniciones tres veces, advirtiendo de que un asesinato era inminente.

Poco después de la medianoche del 5 de junio de 1968, Kennedy recibió tres disparos después de dar un discurso en el hotel Ambassador en Los Ángeles, California.

Murió a causa de sus heridas 26 horas más tarde.

El fin

La segunda de estas premoniciones tenía que ver directamente con el psiquiatra.


Esta historia fue documentada por el periodista del New York Times y autor Sam Knight en el bestseller "The Premonitions Bureau".


A principios de 1968, Hencher le dijo a Barker que su vida aún estaba en peligro.

En una entrevista en un periódico al año siguiente, Hencher dijo que estaba convencido de que el psiquiatra moriría pronto, en Yockleton.

El 7 de febrero, Middleton tuvo una visión de Barker, en la que vio su cabeza y hombros a un lado y sus difuntos padres al otro.

La imagen persistió durante una semana. "No quiero alarmar a nadie. . . Simplemente dije que mis padres estaban tratando de decirme algo", escribió Middleton. "Interpreté esto como algo relacionado con el doctor". Poco antes de la medianoche del 25 de febrero, se inició un incendio en una sala cerrada para pacientes femeninas en el hospital Shelton, donde trabajaba Barker.

Y el 18 de agosto John Barker sufrió una hemorragia cerebral en su casa, en Yockleton. Fue llevado al hospital pero murió, y con él se fue la Agencia de Premoniciones.



Fuente: bbc.com