Los islotes sin dueño más disputados del mundo 

En uno de los puntos más septentrionales del planeta, en el canal ártico entre Canadá y Groenlandia, existe un islote de no más de un kilómetro cuadrado de extensión.
por Chris Baraniuk

Las islas Dokdo son objeto de una disputa entre Corea del Sur y Japón.

Se llama Hans y no hay prácticamente nada en él, excepto una estación meteorológica. No está habitado, ni siquiera tienen recursos naturales que se puedan aprovechar. Además, están muy lejos de la civilización tal como la conocemos.

Sin embargo, dos países lo reclaman desde hace décadas.

Son Canadá y Dinamarca, ya que Groenlandia, aunque es región autónoma, está bajo el control de ese país.

Y nunca han podido ponerse de acuerdo a quién pertenece el lugar. Ésta no es la única isla en disputa del mundo. ¿Pero por qué no se ha logrado resolver estos litigios de soberanía? 

Demostraciones de soberanía

Canadá y Dinamarca hicieron en su momento más de una expedición con el objetivo de reivindicar su soberanía sobre la isla Hans.

En 1984, por ejemplo, las fuerzas canadienses colocaron una bandera en ella, además de una botella de whiskey.

Una semana después el ministro danés para Groenlandia llegó a retirar la bandera canadiense y la sustituyó por una botella de schnapps, un aguardiente de más de 32 grados de alcohol.

También se las conoce como islas de Liancourt.

Además, dejó una nota: "Bienvenidos a Dinamarca". Puede sonar gracioso, pero las acciones tensionaron mucho las relaciones entre ambos países.

Como en las aguas del Ártico hay menos hielo a raíz del calentamiento global, la navegación en la región está aumentando. Así que saber a quién pertenece ese pequeño pedazo de tierra y esa zona del mar es muy importante para evitar ser acusado de invadir aguas ajenas.

Y por otra parte, el islote ayudaría a hacer más sólida la soberanía de uno u otro país en la región. 

Una tienda de campaña

Pero más allá de la isla Hans, hay varios ejemplos más de islotes en disputa.

Uno de ellos es North Rock, una roca aflorada del Atlántico cerca de Canadá y Maine, un estado de Estados Unidos. Así que ambos países la reclaman, sin haber llegado nunca a un acuerdo sobre su soberanía.

Después están las rocas de Liancourt.

El Arrecife Mischief, donde China ha construido hasta un aeropuerto, es reclamada por Taiwán, Filipinas y Vietnam.

Son un grupo de islotes que se ubica en el mar de Japón o mar del Este, también conocidas como islas Dokdo. Desde 1952 están bajo el control de Corea del Sur, pero Japón las reclama con vigor. Eso sí, solo de forma verbal.

Otro caso es el de la isla Migingo, situada en el lago Victoria, en la zona centro-oriental de África, rodeado por Uganda, Tanzania y Kenia.

En su tiempo estuvo sumergida, pero hoy tiene una superficie de unos 4.000 metros cuadrados.

El gobierno de Kenia denunció en 2004 que la policía de Uganda colocó una tienda de campaña en el islote, además de izar una bandera nacional. Tanto los funcionarios de un país como de otro lo han ocupado desde entonces. Y la disputa tiene mucho que ver con los derechos de pesca en el lago. 

Otras más grandes

También hay islas más grandes, como el Arrecife Mischief del Mar de la China Meridional, o Mar del Sur de China, en los que la disputa ha llegado a despliegues militares.

Aunque Pekín haya construido una pista de aterrizaje en ella, sigue siendo disputada por Taiwán, Filipinas y Vietnam.

Apenas una mancha en esta imagen, la isla Hans está generalmente rodeada de hielo.

Y de vez en cuando la marina de Estados Unidos navega cerca.

Pero de nuevo, ¿por qué parecen estos conflictos tan difíciles de resolver?

"Muchas veces no se trata del reclamo sobre el propio territorio, sino que tiene más que ver con quién tiene el poder sobre cierta zona de pesca exclusiva, o la licencia para explorar si hay petróleo o gas en el lugar", explica Jonathan Eyal, el director de Estudios de Seguridad Internacional en el Royal United Services Institute (RUSI) de Londres.

Pero no solo las naciones nuevas, con fronteras recién demarcadas, se ven involucradas en estas disputas, destaca.

También lo hacen las grandes potencias que tienen sus límites establecidos desde hace décadas.

Y uno de los motivos es que se puede sacar cierto provecho a la falta de definición legal de la propiedad sobre un territorio.

Las leyes marítimas internacionales, por ejemplo, se aplican por precedentes.

Por lo tanto, reconocer la soberanía de un país sobre un territorio podría tener consecuencias no deseadas para en el futuro.

"Si Estados Unidos terminara entregando una roca de mala muerte del Ártico a los canadienses, otros argumentarían que ese país aceptó cierta interpretación de las leyes del mar y lo usarían a favor en su disputa propia", dice Eyal. 

El limbo es una mala idea

Esto significa que a veces es más deseable dejar las cosas en el limbo.

¿Un pedazo de roca sin valor o un territorio clave?

"Si como político resuelves la disputa y todo termina con un compromiso, podrías ser acusado de traicionar a tu país o de abandonar parte del territorio de la nación", añade el experto.

A veces estas islas o territorios son nuevos y se forman cuando algún volcán hace erupción o se derrite el hielo ártico.

Así que siempre puede haber nuevas disputas.

Y otras veces son los antiguos conflictos que han estado latentes durante años los que terminan en el punto de mira.

Esto puede deberse a un renovado interés de los países sobre esa región concreta, o a los cambios en la naturaleza del comercio internacional o en la exploración de los recursos naturales.

Por ejemplo, la soberanía de las islas del Mar del Sur de China se ha vuelto hoy una cuestión de suma importancia.

Pero en general, no parece que la intervención militar sea una opción que barajen los estados que se disputan estos y otros territorios.

Así que estos fragmentos de tierra que salpican el planeta seguirán siendo sujeto de retórica y guerras verbales. 



Fuente:  bbc.com/mundo

7 a 0: la ley antiminera es constitucional en Mendoza
La Corte, en un voto unánime, avaló la vigencia de la norma que prohíbe el uso de sustancias contaminantes.
Por Edwards Gajardo

La Suprema Corte de Justicia de Mendoza dictaminó que la Ley 7,722 es constitucional. Después de muchos años de discusión, el tribunal confirmó que la norma que prohíbe el uso de sustancias químicas en el desarrollo de la minería metalífera es válida y sigue vigente en la provincia.

Este fallo significa una fuerte derrota para los impulsores de la actividad minera en la provincia y una importante victoria para las agrupaciones ambientalistas que se oponen a la industria acusándola de contaminante. La resolución fue tomada tras el voto de los siete ministros que conforman el pleno de la Suprema Corte y terminó con un 7 a 0 contundente a favor de considerar constitucional la ley.

Los votos fueron en el siguiente orden: Jorge Nanclares, Herman Salvini, Julio Gómez, Omar Palermo, Alejandro Pérez Hualde, Mario Adaro y Pedro Llorente. Uno de los ministros de la Corte, sin embargo, presentó una disidencia parcial, pero que no afectó el peso de su voto.

El fallo se hará público este jueves

Esta historia judicial se inició durante el gobierno de Julio Cobos, cuando el posible desarrollo del proyecto cuprífero San Jorge en Uspallata movilizó a los comités de defensa del agua. Las protestas fueron tales que la administración del ex vicepresidente optó por presentar un proyecto que terminó por transformarse en ley con el número 7.722 y se transformó en una bandera de lucha para los sectores ecologistas.

El máximo tribunal votó con un 7 a 0 contundente a favor de la ley

De inmediato, una decena de empresas mineras con intenciones de explotar yacimientos en Mendoza, principalmente San Jorge, presentaron el pedido de inconstitucionalidad argumentando -entre otros aspectos- que había discriminación con la industria porque, como ejemplo, se les prohíbe el uso de sustancias que son usadas en otros procesos productivos que se desarrollan en Mendoza.

Desde ese momento los expedientes del caso estuvieron en el Palacio de Justicia, entre avances y frenos, hasta que la discusión por la minería se reactivó en 2014 con el impulso de dos proyectos de exploración en Malargüe.

En todo momento el máximo tribunal evitó entregar un dictamen, esperando que la política se encargara de encaminar la discusión en el ambiente legislativo. Sin embargo, eso no ocurrió y la presión sobre el máximo tribunal fue mayor.

Finalmente, y después de anunciar que no se realizaría una audiencia pública para discutir la inconstitucionalidad, en septiembre de este año llegó el dictamen del procurador de la Corte, Rodolfo González, quien consideró constitucional la norma.

El factor Veladero

Aunque no se trató de un fallo vinculante, los especialistas consideran que fue tomado en cuenta a la hora del fallo final. Sin embargo, una situación que sí habría impactado en la decisión de los siete magistrados fue el derrame de cianuro en la mina Veladero de San Juan, caso de resonancia nacional que volvió a cuestionar la seguridad de algunas empresas mineras en sus procesos productivos.

Ese episodio se dio casi en paralelo con el inicio de la revisión del expediente por parte de los miembros de la Corte. La oposición social de quienes se oponen al desarrollo de la minería metalífera se hizo sentir.

San Jorge

Ahora, la norma seguirá vigente y se espera la reacción de las empresas mineras que interpusieron el recurso. Se estima que recurrirán a la Corte Suprema de la Nación.

Por ahora el proyecto San Jorge, en su tercera versión, seguiría adelante, porque no se vería afectado por el fallo de la Corte, ya que considera extraer material en Mendoza y procesar en San Juan. Eso significa que no utilizaría sustancias químicas en suelo mendocino, sino que todo el proceso de lixiviación para obtener cobre se haría en la vecina provincia, donde no está prohibido el uso de sustancias usadas en la minería. Sin embargo, tampoco se descarta que las empresas, después de muchos años, descarten sus inversiones en Mendoza.

Por ahora el panorama es incierto y los abogados se encuentran revisando el fallo y esperando conocer los detalles de los argumentos para ver los pasos a seguir.

Fuente: elsol.com.ar

Anuncios de Aranguren: inminente reglamentación de la ley de energías renovables, actualización de tarifas y programa de eficiencia energética
El Ministro de Energía y Minería, Juan José Aranguren, lo definió ayer, en el almuerzo por el Día del Petróleo, donde aprovechó para anunciar importantes medidas: sinceramiento de tarifas, programa de eficiencia energética y aplicación de la Ley 27.191, que impulsa las tecnologías renovables.
Por Gastón Fenés

Juan José Aranguren, Ministro de Energía, en el Día del Petróleo.

Juan José Aranguren es consciente que el sector eléctrico no puede esperar. Con los picos de demanda que se esperan por las altas temperaturas y un parque eléctrico obsoleto, antiguo e ineficiente, casi sin reserva técnica, los cortes del suministro son inevitables, por eso la urgencia de tomar medidas y reaccionar a tiempo.

Ayer, frente a un auditorio completo de petroleros, el funcionario dio un claro mensaje de la política que se viene. Dedicó parte de su discurso para plantear la importancia de “dar un fuerte impulso a la diversificación de la matriz energética, incrementando la participación de las energías renovables no convencionales”.

En tanto, sobre la Ley 27.191, aprobada en el congreso el 23 de septiembre, definió que en las próximas semanas estará listo el Decreto Reglamentario que podrá garantizar su aplicación. “La actual coyuntura de precios relativos también resulta atractiva desde el punto de vista económico para el país”, le dijo ayer en la cara a los petroleros.

Esta normativa, establece como meta que en 2017 el 8 por ciento de la generación eléctrica debe estar conformada por energías limpias y un 20 por ciento en 2025, como la eólica, solar y biomasa.

Para alcanzarla será necesario establecer de inmediato las reglas del juego a inversores extranjeros que disponen de financiamiento interesados en avanzar en proyectos de envergadura. En esto está trabajando Sebastián Kind, el Subsecretario de Energías Renovables que eligió el propio Aranguren y es autor del texto.

Cabe destacar la voluntad del Ministro para escuchar a los referentes de la industria, con quiénes se viene reuniendo desde mediados de año. Entendió que la energía limpia es hoy más conveniente que generar energía eléctrica a partir de combustibles importados. Se preparó profundizando sus estudios y además se reunió con las asociaciones más mrepresentativas de la industria, quiénes le acercaron informes sobre los costos actuales de las energías renovables.

A pesar de su pasado con los hidrocarburos, da muestras que le preocupa reducir la emisión de gases de efecto invernadero.

Otra de las definiciones de Aranguren, tienen que ver con la eficiencia energética, un tema que los que están cerca aseguran que le interesa y mucho. “Estamos analizando el estado de situación del sector eléctrico. En función de eso haremos todo lo que tengamos que hacer para asegurar las políticas adecuadas. Todo depende de algo que no controlamos, que es la temperatura, pero estamos analizando qué condiciones tenemos que aplicar para hacer la mayor mitigación posible del impacto social que tienen estos cortes“, dijo ayer Aranguren.

En esta oportunidad no mencionó que decretaría la “Emergencia Energética”, aunque ayer el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Sergio Bergman anticipó la medida: “La emergencia eléctrica sale esta semana no por la cumbre de cambio climático sino porque va a ser un verano donde la matriz eléctrica no va alcanzar. Va a haber que racionalizar el consumo eléctrico. Va a haber medidas para los comercios, disminuir la iluminación de eventos deportivos“.

En línea con esta declaración, el titular de la cartera energética anunció la puesta en marcha de “un programa de incentivo al ahorro energético que permita administrar mejor los consumos residenciales, comerciales e industriales”.

El nuevo Gerente General de la Compañía Administradora del Mercado Eléctrico, Julio Bragulat, ya está afinando el funcionamiento y toda la gestión operativa para acompañar desde su área. Fuentes que lo acompañan aseguran que trabaja mañana, tarde y noche, para lograr resultados en el corto plazo.

El plan de Aranguren incluye la actualización de las tarifas, tal como viene señalando desde la campaña electoral. Aclaró que el Gobierno avanzará en “un proceso de modificación gradual del esquema de subsidios a la oferta de energía eléctrica y producción de gas natural con el objetivo de recuperar la calidad del servicio y atraer la inversión de manera de disminuir la dependencia importadora”.

Dados los tiempos lógicos del mercado, entiende que no es un truco de magia: “Es evidente que por más que intentemos corregir los niveles tarifarios en algún momento, las inversiones necesarias para mejorar la calidad de las red de distribución no van a estar este verano“.

Sobre este programa aseguró que se “mantendrán los subsidios a la demanda de los sectores más vulnerables de la sociedad mediante la implementación de una tarifa social para ambos tipos de servicios”. 



Fuente:  energiaestrategica.com

Los cohetes espaciales construidos hasta hoy, en un gráfico a escala
por Manuel Ángel Méndez

Compañías como SpaceX están tratando de impulsar una nueva era en cohetes espaciales. El cohete Falcon 9 es, de hecho, uno de los más grandes construidos en las últimas décadas. Lo puedes comprobar en este genial gráfico a escala, elaborado por Tyler Skrabek. Desde el mítico Sputnik o el Saturn V al actual Falcon 9.

La infografía de Skrabek es una actualización de la que te podías encontrar en el famoso libro de 1995 Rockets of the World, escrito por Peter Alway. Merece la pena echarle un vistazo en detalle:

Debajo puedes ver la infografía original de Peter Alway. Como apunta AritzTG en los comentarios debajo, más completita, (al menos hasta 1995)

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Fuente:  es.gizmodo.com

Empresas chinas se disponen a prestar financiamiento y cooperar junto a firmas nacionales para desarrollar proyectos de energías renovables
El compromiso se llevó a cabo en una reunión donde participaron empresas y entidades del sector. El interés de la comitiva asiática está centrado en el impulso de la energía a partir de la biomasa y del viento (eólica).
Por Guido Gubinelli

Empresas chinas se disponen a prestar financiamiento y cooperar junto a firmas nacionales para desarrollar proyectos de energías renovables.

A partir de las 10 de la mañana del pasado viernes 4, cinco corporaciones chinas se reunieron con empresas y entidades nacionales por diferentes intenciones de negocios. La jornada fue impulsada por la Subsecretaría de Desarrollo de Inversiones y Promoción Comercial de la Cancillería Argentina y tuvo lugar en el Salón Fontana del Palacio San Martín, en ciudad de Buenos Aires.

Allí, empresas del gigante asiático se mostraron interesadas en prestar cooperación para el desarrollo de las energías renovables en suelo argentino, especialmente a partir de la biomasa y de la energía eólica. Se dispusieron a evaluar proyectos en carpeta de firmas y organismos nacionales e incluirlos dentro de su cartera de inversiones futuras en el país.

Entre sus objetivos, además de querer participar mediante financiamiento, los integrantes de la comitiva china trasmitieron su intención de vincular experiencias e información entre las instituciones, organismos y empresas de ambos países, en lo que respecta a recursos y posibilidades de generación a partir de fuentes renovables.

Julio Menéndez, gerente y coordinador del comité de Bioenergía de la Cámara Argentina de Energías Renovables (CADER), quien participó de la reunión, cuenta a energiaestrategica.com que uno de los ejes de diálogo fue la importancia de integrar la oferta de recursos con la demanda de energía térmica y eléctrica a partir de la biomasa en las distintas regiones de Argentina.

Al respecto, el especialista remarca: “Debemos generar para este tipo de cooperaciones y de integración de inversiones, esquemas que sean equilibrados y beneficiosos para ambos países, teniendo en claro las necesidades y restricciones que ofrece nuestro país para el desarrollo del sector de la energía a partir de biomasa”.

En ese sentido, Menéndez enfatiza que será importante el apalancamiento de proyectos y tecnologías teniendo en cuenta el desarrollo de la industria y el trabajo local. “Tenemos que desarrollar esquemas apropiados a nuestras necesidades”, señala y cierra: “Quedaron las puertas abiertas para seguir trabajando con estos grupos, tanto desde los organismos oficiales como desde las empresas privadas participantes”. 


Fuente:  energiaestrategica.com

Cambios en las rutas argentinas
Los vehículos pesados cero kilómetro deberán adoptar la norma Euro 5, que reduce la contaminación de los motores diésel. Además, se espera por la reglamentación de los bitrenes, camiones de doble acoplado de hasta 30 metros. 

por Matías Alonso

A partir del 31 de diciembre de 2015, todos los vehículos diésel homologados deberán cumplir con la normativa Euro 5. Si bien la norma rige en algunos países de América Latina desde hace muchos años, su aplicación en la Argentina se demoró por considerar que no estaban preparadas las compañías petroleras y, por lo tanto, que su exigencia implicaría una erogación de dólares muy importante al tener que importar esos combustibles.

La norma fue aplicada en Brasil en 2012 y en Chile en 2013. Los años de espera hicieron que tanto petroleras como automotrices y autoridades de aplicación pudieran prepararse para cumplir con la norma sin problemas. Así, la Argentina pasará directamente de homologar vehículos Euro 3 a Euro 5 sin haber pasado por una normativa intermedia, como sucedió en otros países.

La principal diferencia en el combustible es que pasará de tener 500 partículas de azufre por millón a solo 10. Además, se tratan los gases de escape para convertir el óxido de nitrógeno, que se genera en combustiones a muy alta temperatura y presión, en agua y nitrógeno puro. Para este tratamiento, debe incorporarse urea, que deberá cargarse en estaciones de servicio en una proporción aproximada a un 10 % de lo que se cargue de gasoil.

El óxido de nitrógeno es un contaminante que afecta al sistema respiratorio, que recientemente fue eje de un escándalo mundial cuando se comprobó que los motores diésel de Volkswagen emitían más contaminantes que los permitidos por las reglamentaciones vigentes. Actualmente, hay entre tres y cuatro proveedores nacionales que han declarado estar en condiciones de ofrecer urea para uso automotor, comercialmente llamada Arnox 32, en los principales corredores del país.

Una vez aplicada esta norma, cinco vehículos que cumplan con la normativa Euro 5 contaminarán igual que uno que se rija por la normativa Euro 3. Y, si se los compara con vehículos anteriores a la existencia de estas normas, se observa una reducción de los gases contaminantes de hasta 37 veces. 

A partir de la aplicación de la norma Euro 5 el combustible diésel pasará de tener 500 partículas de azufre por millón a solo 10.

Sin embargo, los combustibles de grado 3 –los indicados para vehículos que cumplan con la norma Euro 5– son más caros. El ingeniero Roberto Pachamé, presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), dice que “hay una diferencia de precio del combustible del 20%. Si bien los motores Euro 5 tienen una ventaja en cuanto a menor consumo de combustible —del orden del 5 al 6 %—, no alcanza a superar la diferencia en el precio y, por lo tanto, hace falta tomar alguna medida para que no penalice directamente a aquel transportista que quiere comprar un vehículo nuevo con tecnología amigable con el medio ambiente”.

En la Argentina, el corte de biodiésel debió aumentar su proporción luego de que Europa cerrara sus importaciones debido a la acusación de dumping. Actualmente, el combustible contiene un 10 % de biodiésel, pero en el seminario técnico “Euro 5: Mejor tecnología y combustible de los motores, mejor aire”, organizado por la AITA, se advirtió a las autoridades de la Secretaría de Energía que superar el siete por ciento en el corte de biodiésel podría traer problemas a los inyectores y a las distintas partes de la cámara de combustión de los vehículos diésel livianos, aquellos que funcionan con la tecnología commonrail, comercialmente denominados TDI o HDI.

Además, para que la reducción de la contaminación sea factible, será clave que se hagan controles para verificar que los sistemas electrónicos de control del motor no hayan sido modificados por el usuario, ya que se podrían instalar emuladores que le indiquen al motor que sus depósitos de urea están llenos aunque no sea así. Si un vehículo bajo la normativa Euro 5 funciona sin el tratamiento de gases, emitirá incluso más óxido de nitrógeno que un motor Euro 3. 

Los bitrenes están autorizados a transportar hasta 75 toneladas, con una mejor distribución de peso por eje que los vehículos normales.

Gigantes en viaje

Si bien todavía se espera su reglamentación, a fines del año pasado el Poder Ejecutivo Nacional aprobó la circulación de los camiones de carga denominados bitrenes, lo que podría tener un fuerte impacto en el sistema de transporte local. Se trata de camiones de carga de dos acoplados articulados con un sistema de quinta rueda. Están autorizados a transportar hasta 75 toneladas, con una mejor distribución de peso por eje que los vehículos normales, por lo que generan un menor desgaste de las rutas.

Para controlar su carga deben tener un sistema de registro de peso por eje. Además, deben contar con un sistema antibloqueo en el frenado (ABS) en todas las ruedas, control de estabilidad por frenado (EBS), suspensión neumática, luces led y un eje retráctil que se pueda elevar en caso de no ser necesario por el peso de su carga.

Estos vehículos solo podrán utilizarse en circuitos que todavía tienen que ser seleccionados por Vialidad Nacional. “Hoy, los bitrenes de 30,25 metros no existen en todo el mundo”, afirma Pachamé. Y agrega:“Normalmente, los bitrenes no superan los 28 metros y lo usual está en alrededor de los 25. Lo que hemos advertido es que las rutas argentinas no están preparadas para la utilización masiva de este tipo de vehículos. Pensar que un automovilista deba hacer un sobrepaso no inferior a los 60 a 90 metros de largo es atentatorio contra la seguridad. Por lo tanto, la autoridad de aplicación debe fijar muy bien los recorridos y debe clarificar muy bien que, en las rutas con gran densidad de automóviles, no pueden circular estos vehículos como circulan hoy los camiones tradicionales”.

Los bitrenes tienen la ventaja de ofrecer un menor tonelaje permitido por eje, pero también es posible sobrecargar los vehículos. Pachamé afirma que “todos sabemos que la tecnología es muy buena, y se le exigen controles de carga, pero hoy la electrónica es fácilmente emulable. Un transportista que quiera evadir la normativa lo puede hacer tranquilamente. Si este vehículo hoy está apto para transportar 75 toneladas, tranquilamente podría transportar 100. El Estado Nacional deberá tener la posibilidad de hacer controles adecuados para evitar este tipo de anomalías que pueden atentar directamente contra la seguridad de los caminos y la resistencia de los puentes. Nosotros hemos estudiado los puentes y vemos que gran parte de los que tenemos en la Argentina no son aptos para soportar ese tonelaje”.  



Fuente: Agencia TSS

COP21: aprueban histórico acuerdo contra el cambio climático en la cumbre de París
La conferencia de París sobre el cambio climático finalmente ha dado frutos. Los 195 países reunidos en esa ciudad aprobaron este sábado un acuerdo final que se espera podrá entrar en vigor a comienzos de 2016.

La jefa de temas climáticos de la ONU, Christiana Figueres, el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, el ministro de Exteriores de Francia, Laurent Fabius, y el presidente de Francia, Francois Hollande.

Para ello, el texto ahora deberá ser ratificado por 55 países que representen al menos 55% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.

"El punto más importante es el acuerdo para que el aumento de la temperatura global no alcance los dos grados centígrados", dijo el ministro de Relaciones Exteriores de Francia, Laurent Fabius, quien fue el encargado de presentar parte el texto final que se logró después de dos semanas de negociaciones dentro de la reunión del clima COP21.

Hasta ahora se consideraban el aumento hasta los dos grados centígrados como límite para el calentamiento global, pero muchos activistas lo consideraban como una opción a largo plazo que no permitía acciones concretas.

"COP21 es realmente un punto de quiebre para todos nosotros. A partir de ahora tenemos verdaderas bases, ecológicas, para salvar nuestro planeta con este acuerdo que era necesario para el mundo entero", agregó Fabius durante la presentación del borrador final. Image copyright AP Image caption El documento final establece que el aumento de la temperatura global debe mantenerse por debajo de los 2 grados centígrados.

La negociación sobre el contenido del borrador terminó 16 horas después del plazo establecido inicialmente.

Las negociaciones se centraron en lo ambicioso que debía ser el pacto, la diferenciación en la asunción de responsabilidades de los países desarrollados y cuándo se facilitaría en términos de financiación a los países en desarrollo.

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Principales puntos propuestos en el texto final 

• El aumento de la temperatura global debe estar muy por debajo de los dos grados centígrados.
• El acuerdo es jurídicamente vinculante a los países firmantes.
• Fondos cercanos a los US$100.000 millones para los países en desarrollo a partir de 2020.
• Se revisará cada cinco años.

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Después de la presentación del borrador, los ministros de los 195 países que se encuentran en París se reunieron para estudiar el documento final que fue llevado ante la plenaria del COP21.

Luego de que los asistentes realizaron algunas correcciones formales al texto, Fabius anunció su aprobación definitiva.

Entonces, una fuerte ovación se pudo escuchar en la sala de conferencias. Había muchas caras de alegría e, incluso, hubo asistentes que rompieron a llorar con el anuncio. 

Las grandes diferencias con Copenhague 2009

Una de los principales aspectos que convierten el acuerdo del COP21 de París histórico y distinto respecto a lo conseguido en la última cumbre del clima en 2009, es que esta vez sí se llegó a un acuerdo con efectos vinculantes.

¿Qué significa esto? Que el texto final firmado este sábado en París tiene efectos jurídicos sobre los países que están comprometidos con el pacto del COP21. 

Una de las razones por el que el acuerdo de Copenhague fue considerado un "fracaso" por las organizaciones ambientales es que al carecer de efectos vinculantes, el pacto no tenía la suficiente validez que le permitiera ejecutar lo que se había acordado.

La otra gran diferencia es sobre el tema del aumento de la temperatura global. Fue en Copenhague donde se estableció el límite de dos grados centígrados del que se viene hablando últimamente, pero ahora ese límite ha fijado muy por debajo de los dos grados centígrados.

En aquella ocasión se estableció que la temperatura no debía aumentar por encima de los dos grados centígrados respecto a la temperatura que existía antes de la era industrial (siglo XIX).

Esta medida también había sido criticada por líderes ambientales que aseguraban que no permitía tomar acciones concretas que redujeran en el corto plazo el calentamiento del planeta. 

"Documento histórico"

El secretario general de Naciones Unidas, Ban Ki Moon, afirmó que el texto final es un documento histórico.

"Se ha alcanzado un acuerdo flexible, robusto y universal", dijo este sábado ante los delegados reunidos en el parque de exposiciones de Le Bourget.

Por su parte el presidente de Francia, Francois Hollande, señaló que el texto final era un hecho "sin precedentes".

"Es el primer acuerdo universal en la historia de las negociaciones sobre el cambio climático", dijo el mandatario francés.

"Es cierto que no es perfecto para cada país, si se mira desde los intereses particulares, pero es importante para todos, porque cuida los intereses del planeta", añadió.

El grupo ambiental Greenpeace señaló que estaba de acuerdo con el texto final porque ponía a los "productores de petróleo en el lado de los equivocados de la historia". 

"Un paso para asegurar el futuro"

El primer ministro de Reino Unido, David Cameron, celebró el acuerdo logrado en París al que calificó como un "enorme paso para asegurar el futuro del planeta".

"(Este acuerdo) significa que todo el mundo ha firmado para asumir su parte en la detención del cambio climático", afirmó en una declaración.

En Estados Unidos, la Casa Blanca dijo que el documento de París era "el acuerdo más ambicioso sobre el cambio climático en la historia" y destacó que el mismo establece "un marco duradero, de largo plazo" para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Asimismo, anunció que el presidente Barack Obama realizará una declaración esta tarde para valorar el acuerdo alcanzado en Francia. 



Fuente:  bbc.com/mundo

Crónica de una tragedia: ¿por qué se estrelló el helicóptero?
Las dos víctimas sobrevolaban el dique Potrerillos para realizar una filmación cuando perdieron la vida. Según otros pilotos, el aparato estaba en "perfectas condiciones".
Por Alexis Montivero

Habían pasado cerca de quince minutos de las 8 cuando el helicóptero en el que viajaban Carlos Alberto Zarlenga y Luis Marcelo Barrera se estrelló contra el dique Potrerillos. El piloto y el camarógrafo sobrevolaban el lugar buscando grabar imágenes para un reality show sobre deportes de la cadena MTV.

La noche anterior, ambos llegaron a La Puntilla a bordo del aparato, donde se encuentra el Aeroclub Mendoza. La intención era pernoctar en el lugar para salir temprano a realizar las tomas.

El comandante Zarlenga, un hombre de unos 68 años, retirado de Aerolíneas Argentinas, firmó el ingreso en el libro de vuelo de un helicóptero Bell 206, identificado con las siglas LVFO-206. Celeste y blanco, "muy bueno, en buen estado", según definió el presidente del aeroclub, Lorenzo Azcárate.

El aparato estaba preparado para que el camarógrafo realizara cómodamente su trabajo: se le habían retirado las puertas y la palanca de comando. A las 7 de la mañana, Zarlenga y Barrera partieron de La Puntilla hacia Potrerillos sin plan de vuelo.

Carlos Alberto Zarlenga

De acuerdo con el presidente del aeroclub, está permitido circular por el corredor visual del lugar hasta las 15 millas. "No necesitaban autorización porque no interferían la señal de nadie", indicó.

Sin embargo, Eduardo Sosa, de la Secretaría de Ambiente, aseguró que los tripulantes no tenían permiso para volar en la zona. "Sólo habían solicitado un pedido para realizar filmaciones en el Cordón del Plata pero que no se encontraba autorizado aún".

Ambos llegaron hasta el lugar, y el piloto comenzó a volar cada vez a menor altura. En un momento, una de las hélices tocó el agua y se produjo una explosión. Los restos del aparato se esparcieron por el dique.

"Es muy difícil que se haya tratado de una falla mecánica", indicó Azcárate. En su experiencia, el piloto señala que cuando se sobrevuela un espejo de agua, se pierde la relación con la altura, sobre todo cuando el lugar es tan grande: un lago de 1.300 hectáreas.

El espejismo que genera la luz del sol sobre toda esa superficie pudo haber complicado la tarea de Zarlenga. "En esas condiciones, comenzás a mirar el suelo y no el altímetro, porque si no estás atento podés impactar. El helicóptero era muy bueno, es más probable que el comandante haya sufrido desorientación espacial", indicó.

Los cuerpos no fueron hallados, y desde Seguridad no cuenta con equipo suficiente para rescatarlos. El lago tiene una profundidad máxima de 140 metros, pero los buzos sólo pueden descender hasta 60.

Esto se debe a que el equipo con el que cuentan utiliza aire comprimido. A 70 metros de profundidad la compresión del oxígeno es tan elevada que éste se vuelve tóxico para las células del organismo. Por lo pronto, los cuerpos de los tripulantes permanecen sin ser hallados. 



Fuente: elsol.com.ar

Materfer vuelve a fabricar locomotoras 

En la planta industrial de Córdoba, que posee la empresa Materfer, se encuentra en avanzado estado de construcción la segunda locomotora tipo MTF 3300.

La primera locomotora de esta serie fue presentada en marzo del año pasado, encontrándose en estos momentos prestando servicios para YPF para llevar suministros y al Proyecto de Vaca Muerta en la Provincia del Neuquén.

Hoy día, Materfer ya está trabajando para finalizar la segunda unidad de este modelo. A su vez, ya se planea la fabricación de una tercera, para lo cual en la planta de Rosario ya se construyó la estructura de lo que será la cabina de conducción. 

Algunas características técnicas

GRUPO MOTRIZ GENERADOR

El grupo generador de la locomotora MTF 3300 está compuesto por un motor de combustión interna acoplado a un generador que convierte la energía mecánica en energía eléctrica alterna y luego la rectifica para convertirla en corriente continua necesaria para la tracción. El sistema posee hermanado un alternador D14 utilizado para excitar el generador principal AR10F y alimentar los ventiladores de sistema de refrigeración. Además un generador auxiliar A7159 de CA rectificado a 74 V, utilizado para excitar el alternador D14 y cargar las baterías.

MOTOR

• Modelo: 16-645-E3
• Potencia de salida: 3300 HP
• Tipo de espiración: Turbo alimentada
• Numero de cilindros: 16
• Tipo de funcionamiento: Ciclos de 2 tiempos turboalimentado.
• Velocidad máxima: 900 RPM
• Velocidad ralentí: 315 RPM

CABINA

Cabina construida de acero con aislación termo-acústica de poliuretano expandido.

• 2 Butacas tapizadas en cuero con regulación de altura y giro de 180°
• 2 Calefactores de resistencia con interruptor individual, ubicados en ambos laterales.
• Piso de madera (fenólico) cubierta con alfombra ignífuga.
• 2 Puertas de acero con ventanas de vidrio dirigidas hacia la pasarela de la nariz larga, provistas con cerradura.
• Amplio parabrisas doble frontal.
• Ventanas laterales deslizables.
• 4 Limpiaparabrisas neumáticos con accionamiento manual de emergencia.
• Baño químico.
• Aire acondicionado.

Fuente: Agencia Rieles

Industria electrónica: más integración local en Tierra del Fuego
La Secretaría de Industria aprobó un nuevo proceso productivo para celulares en Tierra del Fuego, con más componentes locales. En la isla fueguina esperan definiciones políticas con respecto al régimen de promoción y el comercio internacional. 

por Vanina Lombardi

Tras casi dos años de diálogo y debate entre las autoridades nacionales y las cámaras que representan al sector de producción de insumos y productos electrónicos –como la Asociación de Fábricas Argentinas Terminales de Electrónica (AFARTE), la Cámara de Informática y Comunicaciones de la República Argentina (CICOMRA) y la Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL), entre otras–, a fines de noviembre la Secretaría de Industria aprobó la Resolución 1219/2015, que establece una renovación del proceso productivo de los equipos de telefonía móvil que se fabrican en Tierra del Fuego. La norma exige la incorporación de nuevos componentes producidos en la Argentina, como cables, cargadores y baterías.

“Estos nuevos procesos que integran partes nacionales no solamente tienen un efecto directo en la industrialización de la isla, sino también en el proceso de industrialización de otras provincias, como Buenos Aires, donde están localizados los proveedores”, dice Juan Ignacio García, secretario de Industria de Tierra del Fuego.

La noticia fue bien recibida en general, aunque la búsqueda de consenso no estuvo libre de controversias, en particular en lo que se refiere a los requerimientos impositivos sobre algunos de los componentes nacionales que se incorporarán al proceso productivo. Según el funcionario, mientras que en el caso de la nacionalización de folletería, cables USB y cargadores de baterías en porcentajes importantes “se generó rápidamente un acuerdo”, hubo dos puntos en particular en los cuales la provincia y los fabricantes mantuvieron una posición más cautelosa y en los que finalmente se acordó un proceso gradual: la sustitución de tornillos y baterías para celulares. 

“Todavía no existe un mercado de baterías nacional desarrollado”, dice Juan Ignacio García, secretario de Industria de Tierra del Fuego.

“El trabajo que se hizo fue muy bueno, aunque en estos dos puntos no nos poníamos de acuerdo”, afirma García y explica que, en el caso de los tornillos, el planteo fue que no era un insumo significativo en la producción nacional y que, además, tenía un costo “relativamente bajo”. Sin embargo, nacionalizarlo implicaría el riesgo de aumentar la cantidad de residuos derivados de la producción, debido a que muchos de los kits que importan las marcas para armar los celulares ya los incluyen y es difícil evitar que eso suceda. “No significa que eso vaya a ocurrir, pero el celular es un producto que se fabrica de a millones y no queríamos correr el riesgo de terminar con millones de tornillos en la provincia con los cuales no sabríamos qué hacer”, advierte el funcionario.

En cuanto a la incorporación de baterías nacionales en reemplazo de las importadas, según García, el planteo de las marcas se vinculaba con la dificultad que representaba para ellos la incorporación de estos componentes, mientras que la provincia pedía que se exigieran volúmenes menores, “en función de que todavía no existe un mercado de baterías nacional desarrollado y de que es difícil articular logísticamente un producto fabricado en otros países con este componente tan crítico fabricado localmente”.

Esto se debe, en gran medida, a la diversidad de modelos que se utilizan y a la velocidad de obsolescencia de estas partes, lo que dificulta su fabricación. “No hay ningún fabricante de baterías para celulares en el país. Sí para notebooks y netbooks, que se desarrollaron sobre todo en el marco del programa Conectar Igualdad, quienes tienen interés en empezar a abastecer este componente y cuya fabricación no es compleja ni desde el punto de vista técnico ni desde el tipo del proceso que se les exige, pero cuya complejidad pasa por el volumen del negocio, la variabilidad de los modelos y el carácter crítico que tiene respecto de cuestiones de seguridad”, explica García.

En Tierra del Fuego, actualmente se fabrican entre 10 y 14 millones de teléfonos celulares, dependiendo del año y de la demanda nacional. En 2014, por ejemplo, se fabricaron más de 11 millones de teléfonos, mientras que, durante los primeros seis meses de este año, se habían producido más de cuatro millones de equipos, de acuerdo a estadísticas oficiales de la Dirección General de Estadística y Censos fueguina. 

En 2014 se fabricaron más de 11 millones de teléfonos en Tierra del Fuego.

“Es importante poder lograr este complemento industrial entre la isla y el continente, pero, cada vez que se avanza en este sentido, se asumen riesgos y, como el escenario económico que viene no está del todo claro, decidimos que teníamos que tener una posición un poco más conservadora”, aclara García. Y agrega: “Creemos que es fundamental que el próximo gobierno siga en esta línea, porque si no, todo lo que se hizo se caerá rápidamente”.

Al respecto, el funcionario –que dejará su cargo durante diciembre– advierte que están a la espera de las nuevas definiciones en cuanto a las políticas de administración del comercio internacional y al tipo de cambio que se va a manejar, por ejemplo, para poder proyectar posibles escenarios económicos y productivos para la provincia. “La cuestión más estructural y de fondo va a estar asociada, por un lado, a la continuidad de los beneficios de la Ley –por el régimen de promoción de la Ley N.° 19.640–, que creemos que va a seguir. Y, por el otro, a la continuidad y al formato que tome la política de administración del comercio, si es que la hay, porque ahí es donde hoy tenemos una protección importante y, en caso de haber un cambio brusco, podríamos sufrir un impacto negativo considerable”, concluye García. 

Fuente: Agencia TSS

Las 10 imágenes que demuestran el cambio climático
Que el clima está cambiando es una realidad. Ya lo están advirtiendo: el 2015 será el año más cálido de la historia. Pero no hay más que ver las siguientes imágenes que te vamos a mostrar para darse cuenta de que cuando los científicos avisan del cambio climático se están basando en hechos reales y estudios que lo demuestran. 

Con motivo de la celebración de la Cumbre del Cambio Climático de París, os dejamos estas 10 imágenes de la NASA en las que se muestran los efectos y posibles causas del calentamiento global.  

El mar de Aral, Asia (2000 y 2014). Fue el cuarto lago más grande del mundo hasta los años 60. El desvío del agua de los ríos que lo alimentaban y las sequías recientes provocaron que la parte sur se quedara completamente seca. 

Glaciar Pine, Antártida (Octubre y Noviembre de 2013). Este importante glaciar situado en la Antártida también ha sufrido los devastadores efectos del cambio climático. Entre las imágenes solo hay quince días de separación. 

Volcán Vatnajökull, Islandia (2014 y 2015). Un ejemplo de forzamiento interno lo constituyen los volcanes, como este de 2015 que tuvo una importante erupción y desbordó gran parte de su lava. El campo de lava ha conseguido desplazarse cerca de 100 km, con una extensión superior a la de la isla de Manhattan. 

Derretimiento del glaciar del noroeste, Alaska. Con pocas excepciones, los glaciares han retrocedido a lo largo de todo el mundo hasta niveles sin precedentes en el último siglo. 

Camboya (Mayo y Octubre de 2013). Las lluvias que siguieron al tifón Nari en 2013 provocaron grandes inundaciones en los ríos Mekong y Tonle Sap. 

Disminución de la capa de hielo, Islandia (1986 y 2014). Mýrdalsjökull, situada sobre el volcán Katla, es la cuarta capa de hielo más grande en Islandia y ha retrocedido su extensión. 

Aparición de una nueva isla, Mar Rojo (2007, 2011). La erupción de un volcán en el Mar Rojo da lugar a una nueva isla. 

Aumento de la población en Minnesota, Estados Unidos (1988 y 2011). Un ejemplo de los cambios de uso del suelo que pueden afectar el clima es la ampliación del espacio ocupado por una ciudad. La población de las ciudades de Minneapolis y St. Paul creció hasta 3.7 millones de personas. 

Aumento del CO2 en la atmósfera. Izquierda: 2003, derecha: 2007. Los colores de las escalas son distintos para incluir el aumento desde 2003 a 2007. 

Cambios en la temperatura global. Izquierda: 1980-1989, derecha: 2000-2009. La temperatura media global en superficie sufre un aumento de 0.7 ºC desde 1980 a 2009.

Nos demos cuenta o no, el cambio climático está afectando a nuestra vida cotidiana, en tus manos está aportar tu granito de arena para mitigarlo. 


Fuente:  energiaestrategica.com

El litio, el nuevo oro de América Latina
América Latina tiene las principales reservas mundiales de litio, el metal del futuro.

El nuevo oro del siglo XXI es el metal más liviano del mundo, y sus propiedades lo hacen fundamental para las baterías que alimentan los automóviles eléctricos, los teléfonos y los más diversos computadores portátiles.

Este “oro blanco” se encuentra en grandes cantidades en los salares andinos de Chile, Bolivia y la Argentina, que concentran el 90% de las reservas mundiales de litio en salmuera.

El precio del carbonato de litio, como se lo extrae de los salares, es de 6500 dólares la tonelada, más del doble de lo que costaba hace diez años, según la periodista especializada en temas científicos Nora Bär, del diario La Nación de Buenos Aires.

El litio como recurso estratégico empezó a usarse en la fabricación de la bomba de hidrógeno o termonuclear, pero luego empezó a ser utilizado en la industria automotriz para el desarrollo de baterías eléctricas.

En los años noventa, se empezó a utilizar para las baterías ion-litio en la industria electrónica (telefonía celular, reproductores de audio, computadoras), y más adelante, en el desarrollo de los futuros vehículos eléctricos.

La explotación de este importante recurso se hace de distintas maneras en los tres países: Bolivia impulsa desde 2008 un plan a cargo de una empresa pública.

Chile es el mayor productor de carbonato de litio del planeta, en el salar de Atacama, en manos de Sociedad Química y Minera de Chile (SQM), cuyos accionistas mayoritarios son la sociedad de inversiones local Pampa Calichera y el grupo japonés Kowa; y la Sociedad Chilena de Litio (SCL), controlada por el grupo Rockwood Lithium, con sede en Alemania.

En la Argentina, las concesiones privadas han avanzado “sobre la casi totalidad de los yacimientos evaporíticos provinciales”, señala el investigador Federico Nacif en la revista Herramienta.

Según Nacif, los proyectos para explotar el litio abarcan la casi totalidad de los salares del Noroeste, con la participación de las principales empresas automotrices. El Proyecto Salar del Rincón, de Salta, el Proyecto Sales de Olaroz (Jujuy) a cargo de la australiana Orocobre y la japonesa Toyota Tsusho, el Proyecto Cauchari & Olaroz (Jujuy) a cargo de la canadiense Lithium Americas Corp., y el Proyecto Sal de Vida (Catamarca y Salta) a cargo de la australiana Galaxy Resources. A partir de la dictadura militar argentina (1976-1983), el litio se convirtió en un recurso concesionable, y en 1994, durante el gobierno de Carlos Menem (1989-1999), la reforma constitucional provincializó los recursos mineros, facilitando así su privatización y el ingreso de empresas multinacionales.

Pero en 2011 y 2012, bajo el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, las legislaturas de las provincias de Jujuy, Salta y Catamarca declararon al litio como “recurso natural estratégico” y las tres provincias crearon empresas estatales con el objetivo de participar en los principales proyectos de litio.

Gracias a estos proyectos, el litio, que durante años sólo se extrajo de las salinas y se exportó sin procesar, podrá ser purificado e integrado en baterías que en el mercado internacional cuestan entre 20.000 y 25.000 dólares, con tecnología argentina. Esto permitirá evitar el uso de millones de litros de agua y utilizar energía solar.

"Nosotros estudiaremos procesos que permitan extraer el litio de los salares más eficientemente y analizaremos qué se les puede cambiar a las baterías para hacerlas mejores. Por ejemplo, para evitar que el celular se te muera a las siete de la tarde. O que los automóviles eléctricos puedan funcionar con mayor autonomía, ya que la mayoría de los que se venden en la actualidad no superan los 100 o 200 km”, señaló Victoria Flexer, una de las investigadoras a cargo del proyecto, citada por el diario La Nación.

Gustavo Bianchi, director de Y-TEC, que tiene a cargo la investigación para la producción de litio, cree que, "si Bolivia, Chile y la Argentina se pusieran de acuerdo, podrían manejar el mercado mundial del litio. Y nosotros somos los únicos que desarrollamos tecnología para aprovecharlo". 



Fuente: mundo.sputniknews.com

Más de 25 argentinos y brasileños se unieron a ISIS
Un informe reveló que el grupo terrorista ha reclutado combatientes latinoamericanos para engrosar sus filas. Argentina aún no lo admite oficialmente. 

Un instituto de inteligencia publicó un informe donde se muestra la globalización del Estado Islámico, revelando que ya no recluta combatientes cerca de Siria e Irak, sus principales territorios de acción. Dentro de sus filas hay 26 sudamericanos provenientes de Argentina y Brasil.

El gobierno de Dilma Rousseff ha reconocido oficialmente que tres de sus ciudadanos no volvieron jamás a sus casas luego de haber viajado a Medio Oriente y que el motivo ha sido la unión a ISIS. El número de combatientes yihadistas en Siria e Irak se ha multiplicado por dos en el último año y medio y ya supera las 27.000 personas.

Por su parte, durante el gobierno de Cristina Kirchner no se admitió este hecho, pero el informe de Soufan Group muestra que son 23 los argentinos que se sumaron a los combates en el grupo terrorista.El texto explica que el reclutamiento de los países de América se produjo a través de las redes sociales, especialmente en la primera fase del proceso, cuando el grupo comenzaba a expandirse. Los ciudadanos de los países más alejados llegan hasta el ISIS a través de simpatizantes del grupo en Twitter, sobre todo. Sin embargo, "no se ve un patrón de reclutamiento similar al de Europa o los países que conformaban la Unión Soviética", sostuvo el instituto de inteligencia. 



Fuente:  elsol.com.ar

Kim Jong-un: Corea del Norte "tiene una bomba de hidrógeno"
El líder norcoreano, Kim Jong-un, habría asegurado durante una aparición pública en Pyongyang que su país "posee una bomba de hidrógeno".

El mandatario comunista aseguró que su país puede "detonar de forma independiente" una bomba de hidrógeno y otra atómica.

La agencia coreana de noticias KCNA citó al mandatario afirmando que "Corea del Norte está lista para detonar de forma autosuficiente una bomba atómica y una bomba de hidrógeno".

En caso de ser así, este hecho supondría un avance significatico en cuanto a la capacidad nuclear del país asiático.

Pero estas afirmaciones no han sido verificadas de forma independiente y varios expertos en seguridad han mostrado su escepticismo.

Kim habría hablado con la agencia durante una visita de inspección a un sitio militar en la capital.

El trabajo de su abuelo Kim Il-sung convirtió a Corea del Norte en un Estado "con potentes armas nucleares, preparado para detonar de manera autosuficiente bombas atómicas y de hidrógeno para defender la soberanía de nuestra nación", dijo Kim Jong-un.

Corea del Norte ya había alegado en otras ocasiones a sus capacidades nucleares, pero esta es la primera vez que hace referencia a una bomba de hidrógeno.

Este tipo de dispositivos utilizan la fusión para crear una explosión mucho más poderosa que la de la bomba atómica.

El país ya ha efectuado tres pruebas nucelares subterráneas.

Aunque los expertos dudan sobre las afirmaciones de Kim Jong-un, sí se muestran preocupados ante las ambiciones del líder norcoreano.

"Es dificil creer que Corea del Norte pueda tener una bomba de hidrógeno", le contó a la agencia de noticias Yonhap Lee Chun-geun, investigador del Instituto de Ciencia y Política Tecnológica de Corea del Sur. 

John Nilsson-Wright, director del Programa de Asia en la consultoría de asuntos internacionales Chatham House, sostiene que las declaraciones de Kim Jong-un encajan en un patrón previo de atrevidas afirmaciones del líder norcoreano.

Los comentarios pretenden más bien ser "un esfuerzo de llamada de atención para asegurar la autonomía de Corea del Norte y su autoridad política", le contó el especialista a la BBC.

Rara vez se permite el acceso de observadores independientes al secretivo Estado comunista, haciendo difícil la verificación de las declaraciones de las autoridades. 



Fuente:  bbc.com/mundo

Entra en fase final de pruebas el primer ferrocarril de levitación magnética de China 

 

 

El primer ferrocarril de levitación magnética de China, que unirá al aeropuerto de Changsha con el centro de la ciudad, entrará en la fase final de pruebas.

El ferrocarril se desarrolló con técnicos, financiamiento y tecnología chinos.

 

La construcción de este tren de levitación magnética de bajo costo, desarrollado por China Railway y Design Group Co., de la provincia de Hunan, comenzó en mayo de 2014. En este proyecto se han invertido un total de 3,5 miles de millones de yuanes (565 millones de dólares). Con este tren, un viaje de 18,5 kilómetros tomará sólo 10 minutos.

Aunque la construcción de un ferrocarril de levitación magnética cuesta más que la construcción de un tren regular de alta velocidad, se espera que los rieles se deterioren menos y que se ahorre en mantenimiento. Además, los trenes de levitación magnética son más seguros, menos ruidosos, más rápidos y más solidarios con el medio ambiente.

Fuente: Spanish people