Mendoza: El mundo ferroviario tiene por fin su museo
A partir de hoy los que añoran los trenes podrán apreciar una muestra organizada sobre ese sistema de transporte, en el parque Benegas. Desde una maqueta con trenes en miniatura hasta curiosas herramientas, entre otros elementos.
por Miguel Títiro

Sin dudas, una de las principales atracciones será la recreación a escala de un sistema ferroviario de ocho metros de largo por tres de ancho. | Marcelo Ruiz / Los Andes

Aunque en la provincia casi no se ven circular trenes, salvo algunos de carga (a pesar de la promesa de que volvería el tren de pasajeros a nuestra provincia), desde ayer están abiertas las puertas del Museo Ferroviario de Godoy Cruz, en las legendarias instalaciones de la ex estación Benegas, en el distrito del mismo nombre.

El complejo es una integración de trabajo y esfuerzos entre la Municipalidad de Godoy Cruz y la Asociación Ferroclub Trasandino (AFCT), una entidad civil que mantiene vigente la historia ferroviaria y su proyección en el tiempo.

En las remodeladas instalaciones, el público podrá apreciar un guión museológico y una muestra museográfica desarrollada en cinco salas, tres de ellas con piso de madera y dos con suelo de piedra, como eran los antiguos espacios de encomiendas.

El guión tiene como objetivo dar a conocer la historia del ferrocarril en Inglaterra y su posterior desarrollo en el mundo, hasta llegar a Mendoza.

 

Las salas están decoradas con fotos de gran tamaño de viejas y emblemáticas locomotoras, en medio de paisajes cordilleranos. Su autor es un conductor de esas máquinas, Julio Monzalbo, octogenario.

En el último ambiente de la casona se instaló la que podría considerarse como la vedette de la muestra: una maqueta de ocho metros de largo por tres metros de ancho, que recrea un sistema ferroviario parecido al Trasandino. En esa estructura se empeñaron el presidente de la AFCT, Rubén Lépez y, especialmente, Jorge Luis Guevara, quien ayer al mediodía se esmeraba en dejar en condiciones los 93 metros de vías por donde circularán réplicas a escala de antiguas locomotoras, como la G 12 (General Motors), Alco y hasta una norteamericana, de la marca Burlington.

Incorporaciones

 

Una de las últimas incorporaciones al acervo del museo son reproducciones de faroles Linley, utilizados para alumbrar plataformas ferroviarias, que realizó el socio Ricardo Martinengo. Se exhibirán en la galería exterior y se guardarán al término de cada jornada de exposición.

También agradará al visitante el recinto donde se exhibe la vestimenta de diversas empresas, como Trenes Argentinos, la brasileña América Latina Logística (ALL), y por sobre todo, la indumentaria clásica de un guarda del expreso El Libertador y de un camarero (perteneció a Armando Girola, ya fallecido), que a muchos observadores les traerá añoranzas de viajes en tren a Buenos Aires.

Asimismo, y desde hace pocas jornadas el acervo se enriqueció con un carro de equipajes del Ferrocarril General San Martín, con sus colores originales. Además resalta el sector de herramientas de gran porte de vías y obras; un mueble boletero con un fechador de boletos, ambos elementos de origen inglés, y un curioso aparato de color amarillo para medir la temperatura del riel en la topografía de montaña.

Una novedad de esta colección es que periódicamente irá rotando los objetos, mostrándose otros uniformes, nuevas ilustraciones gráficas y otros elementos.

“Es una manera de conseguir que el público encuentre variadas opciones cuando repita las visitas”, sostuvo el jefe del Departamento de Patrimonio Cultural del municipio, Marcelo Nardechia.

El museo estará abierto todo el año, en horarios determinados (ver aparte), con especial dedicación a alumnos del ciclo primario, que luego de la recorrida serán invitados a desarrollar en plastilina los objetos que apreciaron en la muestra, tarea que se cumplirá en carpas instaladas en el sector sur del parque.

Por otra parte, los mentores del emprendimiento no descartan la posibilidad de traer a futuro un vagón, donación mediante, para hacer proyecciones de videos y documentales. No descartan tampoco conseguir una autovía y una zorra.

En su "salsa"

 

Antes de la apertura de este espacio patrimonial y cultural se presentó en el lugar el ex ferroviario Javier Aciar (74), quien fue antaño oficial ajustador de los Talleres Diesel Mendoza. Hijo de ferroviario, Aciar trabajó 37 años en el sistema hasta que fue cerrado en 1993. Para dejar testimonio de su reconocimiento al trabajo de los ferroaficionados y municipales, Aciar donó una “reliquia”: un manual de descripciones técnicas e instrucciones de la casa Ganz, de origen húngaro, fabricantes de los coche motores Ganz. La obra data de 1939.

Por su parte, los esposos Pedro Sáez y Rosa Brico, del barrio Trapiche, están entusiasmados con la nueva oferta del parque Benegas. “Esto es precioso, tenemos que cuidarlo entre todos y ojalá haya seguridad permanente”, dijeron.

También el ingeniero Pablo Anglat, gran entusiasta de los rieles, saludó la puesta en marcha del reducto ferroviario e invitó a conocerlo a través de Facebook, con la expresión “hoy (por ayer) es el gran día”.

Fuente: Los Andes Online

“Un hacker no siempre es un malo que roba”, señalaron expertas
Florencia Vilardel y Sheila Berta se sobrepusieron a los prejuicios y se convirtieron en especialistas en el área.
Télam 

Florencia Vilardel y Sheila Berta cuentan que desde niñas se vieron seducidas por la informática. | Télam

Florencia Vilardel y Sheila Berta, expertas en seguridad informática, intentaron desarmar los estereotipos que vinculan al mundo hacker con algo “formado por personas malas que se dedican a robar, según se muestra en algunas series”, al tiempo que explicaron cómo es la experiencia de las mujeres en el área y brindaron algunos consejos para que los usuarios de internet controlen su seguridad.

“Un hacker es una persona que tiene pasión por saber cómo funcionan las cosas, por investigar y aprender. Dentro de la comunidad informática es un título de honor porque se sabe que se trata de alguien que tiene muchos conocimientos”, explicó Sheila, y luego diferenció a los que dentro de la jerga llaman “de Sombrero Blanco” de los de “Sombrero Negro”.

Los hackers de Sombrero Blanco son aquellos que se dedican a “proteger, a saber cómo se puede llegar a vulnerar un sistema pero para mejorarlo”, mientras que los de Sombrero Negro “son los que usan el conocimiento para robar, meterse en sistemas y causar daño”, distinguió la joven de 20 años.

“Es cierto que somos pocas las mujeres que trabajamos en seguridad informática”, indicó Florencia y agregó que en parte se puede deber a que en la época en la que fue criada, “la década de los ‘80, las computadoras y los videojuegos estaban más asociados a los varones”.

En este mismo sentido se expresó Sheila cuando recordó sus inicios en el mundo de la informática, a los 12 años, y dijo que “jugaba juegos en línea y empezó a hackearlos para poder ganar”. “Por ejemplo, yo tenía 1.000 unidades de oro en el juego y quería tener 300.000, entonces quería ver si podía lograrlo, así que pude hackear el juego y ponerme la cantidad de atributos que quería”, recordó, y coincidió en que el ambiente de los juegos -que suele ser camino de origen para muchos programadores y programadoras- “está de alguna manera más asociado a los hombres”.

En este caso, Florencia indicó que hoy en día esa situación está cambiando con “el ingreso de mujeres a escuelas técnicas o carreras universitarias vinculadas a la informática”, y valoró que también ayuda la “posibilidad de acceder a una computadora como existe ahora desde la primaria”.

No obstante, ambas manifestaron que nunca tuvieron problemas respecto a “comentarios negativos” que pudieran recibir por parte de los hombres que trabajan en el área, y que “en general existe muy buena onda”.

Si bien ambas se dedican a la seguridad informática, Florencia es responsable de la gestión de los procesos en seguridad de la información, mientras que Sheila se desempeña “en la parte más ofensiva, probando y midiendo el nivel de seguridad técnica que tienen los equipos para que después alguien lo pueda mejorar”.

De alguna forma, la actividad de Sheila está más relacionada a las tareas de una hacker, y así empezó desde muy chica, según contó, en los “foros underground, donde se aprendía y se intercambiaba información, porque no existía una carrera específica de seguridad informática”.

“Esos foros, hace 10 años, eran ambientes medio oscuros, por decirlo de alguna manera, y había muchos que se dedicaban a hacer las cosas mal, pero era el único lugar que uno tenía para aprender”, señaló la joven, y agregó que por momentos se preguntaba “si lo que estaba haciendo estaba bien o era algo tabú”.

Así empezó a investigar cuáles eran las leyes que había y a darse cuenta de qué era lo que estaba bien y mal, y mencionó que “hasta el día de hoy le siguen llegando propuestas desde el lugar negativo del estilo ‘hay que hackear esto, te ofrezco tal dinero’”, pero que las rechaza porque ya eligió el camino en el que quiere desempeñarse.

Ambas especialistas coincidieron en la importancia de mantener la seguridad informática de forma cotidiana y en este sentido mencionaron algunas recomendaciones para que puedan seguir los usuarios de internet. “Un caso práctico es en las redes sociales, donde hay que tratar de que las fotos no sean públicas, especialmente en menores”, y también leer y configurar las condiciones de privacidad.

También recomendaron “tener un antivirus, que hay gratuitos que son muy buenos, y apelar al sentido común cuando llega un correo de alguien desconocido y que envía un archivo, porque descargarlo podría ser realmente peligroso, ya que muchos de los ataques que se hacen hoy en día son así”.

En relación con las contraseñas, las expertas indicaron que siempre hay que “combinar longitud con complejidad”, y que no es una buena medida “repetirlas en todas las cuentas”. “Lo que recomendamos es hacer una parafrase, es decir una frase que a uno le guste y tomar la primera letra de cada palabra como algo que ayude a recordar la contraseña que se puso; y después, por cada red social o cuenta variar una o dos letras, o poner primero los números, luego las letras y símbolos e ir intercambiando”, recomendaron las expertas.  


Fuente: Los Andes Online

Más fragmentado que nunca, el resultado de comicios españoles
Sondeos prevén caída del Partido Popular; por el segundo sitio se fragua la batalla más feroz 

por Armando G. Tejeda

Arriba, Pablo Iglesias y Mariano Rajoy, candidatos de Podemos y Partido Popular, durante sus últimos mítines de cara a las elecciones de este domingo. Abajo, Albert Rivera y Pedro Sánchez, de Ciudadanos y PSOE (Foto Reuters y Ap)

Los cuatro aspirantes a gobernar España cerraron sus respectivas campañas electorales este viernes con euforia y optimismo, sobre todo los dos de los partidos emergentes –Podemos y Ciudadanos– que aspiran a terminar definitivamente con el bipartidismo que gobierna el país desde la transición a la democracia.

El resultado de las elecciones del domingo estará más fragmentado que nunca, por lo que en horas recientes de las campañas los militantes y candidatos defendieron la idea de que hoy más que nunca cualquier voto es importante.

El candidato del derechista Partido Popular (PP) y actual presidente del gobierno, Mariano Rajoy, aspira a conseguir su primera relección después de cuatro años de severos ajustes, más desempleo y recortes a los servicios públicos básicos.

El castigo de los habitantes será grande, prevén sondeos. Harán pasar de una holgada mayoría absoluta –176 diputados– a ser la fuerza más votada por escaso margen (entre 125 y 135 diputados en un Parlamento de 350).

En la segunda plaza se fragua la batalla más feroz.

Según los datos más recienets, al calor del cierre de campaña de ambos partidos, el Partido Socialista Obrero Español (PSOE) y su líder, Pedro Sánchez, han sido los más atacados por Ciudadanos y Podemos, tras alcanzar el segundo lugar, que les permitiría no sólo aspirar a condicionar el futuro gobierno, sino incluso plantearse formar gobierno.

Sánchez y el líder de Podemos, Pablo Iglesias, intentaron hasta el último minuto de la campaña conseguir el voto del ciudadano más próximo a la izquierda, mientras el candidato de Ciudadanos, Albert Rivera, se centró en el perfil de centroderecha, aunque también intentó atraer durante la campaña a los socialistas.

Con este escenario, en el que la lucha por la segunda plaza se decidirá sufragio por sufragio, los candidatos finalizaron sus respectivas campañas con mensajes claros sobre el futuro inmediato del país.

Rajoy viajó a Bruselas para reunirse con líderes europeos, en un encuentro en el que comentó a la canciller alemana, Angela Merkel, sus previsiones para el domingo.

El mandatario saliente se mostró confiado en ser la primera fuerza política y poder gobernar, y explicó a la dirigente europea que la guerra en la izquierda por la segunda plaza está muy ajustada y que Podemos, que partía en cuarto lugar hace dos semanas, está en condiciones de convertirse en la segunda fuerza en votos.

Rajoy explicó que después de las elecciones, la posición del PP es que quien gane debe gobernar. Es la voluntad de la gente y es lo que ha sucedido siempre desde 1977. Si alguien quiere que gane el PP, lo que debe hacer es darnos su voto y apoyo. Si alguien no quiere una coalición de Podemos, el PSOE y otros partidos de izquierda o extrema izquierda, lo mejor que puede hacer es dar su sufragio al PP.

Sánchez, quien cerró campaña en Madrid pero también participó por la mañana en un acto en Barcelona y Zaragoza, criticó al frente antiPSOE, que se ha formado en estos comicios por Ciudadanos, Podemos y el PP. Afirmó: Votar por Podemos y Ciudadanos es perpetuar al PP en La Moncloa.

Además volvió a ratificar sus palabras del lunes pasado durante el debate, en el cual acusó al mandatario español de no ser una persona decente.

Rajoy está enfadado. El lunes anterior se enfadó conmigo porque le dije lo que millones de españoles pensamos. Ya sabéis lo que pasa a la derecha, que se puede pensar pero no decir, señaló.

Política de pactos

El candidato Albert Rivera explicó su política de pactos, de cara al futuro gobierno del país, al sostener que “votaré no a quien intente formar un grupo de perdedores para desbancar a una lista que gana las elecciones, porque España va mal pero puede ir peor. No voy a apoyar a Podemos, Bildu y Compromís con el PSOE y a quienes además no ganen las elecciones”, apuntó.

El líder de Podemos cerró su campaña en Valencia, en un acto multitudinario junto con sus socios en la región, el partido Compromis, cuya dirigente, Monica Oltra, es la actual vicepresidenta de Valencia, tras alcanzar una alianza de gobierno con el PSOE.

Iglesias se mostró convencido de que la remontada se ha producido y que ganarán con holgura el domingo próximo.

El candidato de Izquierda Unida (IU), Alberto Garzón, cerró su campaña en Getafe, en un acto multitudinario en el que insistió en que la auténtica propuesta de izquierda, a raíz de los problemas que aquejan al país, es la que él defiende.

¡Salud, república! ¡No nos arrodillaremos ante ningún poder, ni político, ni militar, ni eclesiástico!, declaró ante miles de personas que le aplaudieron.

 

 

 

Fuente:  jornada.unam.mx

Una ambientalista estará al frente del Zoo y su misión será transformarlo en un Ecoparque
Se llama Mariana Caram y es una de las impulsoras de este proyecto que se irá aplicando de manera progresiva para lograr el bienestar animal 

Foto Facebook

El zoológico estará dirigido por una ecologista. Mariana Caram tendrá entre sus prioridades transformar finalmente el lugar en un Ecoparque para que las especies no estén en cautiverio, no se incorporen animales nuevos, exceptos aquellas especies que son rescatadas del tráfico, controlar su reproducción y al mismo poner en valor el patrimonio paisajístico del paseo.

En esta misma sintonía se busca incorporar una experiencia virtual para que el público pueda ver de cerca la flora y la fauna, que le permita tener una visión más natural de las especies.

Este proyecto hace tiempo que viene circulando en la provincia, impulsado por varias organizaciones ambientalistas: Fundación Cullunche, Oikos Red Ambiental, Asociación Biota, Asamblea por el Árbol, Grupo Saia, Grupo Ecológicos Unidos, Greenpeace y Ciudadanos Autoconvocados por el Ecoparque.

La propuesta ingresó a la Legislatura a mediados de 2014 y desde entonces se encuentra en la comisión de Medio Ambiente de Diputados. De ahí que lo principal será impulsar la sanción de la ley.

Ahora, con la llegada del nuevo gobierno, la transformación del zoo mendocino volvió a cobrar importancia, de hecho fue una de las promesas de campaña del actual gobernador Alfredo Cornejo.

Mariana Caram, justamente es integrante de Ciudadanos Autoconvocados por Ecoparque, y se mostró esperanzada con el proyecto que se irá aplicando de manera paulatina. “Las primeras acciones ya son claras. Existe un plan de cuatro años y hasta ahora el Gobierno ha accedido a llevarlo a cabo con todas las debidas consultas”, aclaró.

Como primera medida, durante los primeros cien días se hará un diagnóstico general de la situación del Zoo para tener un panorama del estado del lugar: animales, recintos, personal, flora, paisaje, caminos, etc.

“Por ejemplo, estamos trabajando con especialistas internacionales para evaluar el informe del oso Arturo y continuar con las mejoras de su jaula para asegurarle una buena calidad de vida”, destacó.

Y agregó que: “Hay elementos en situación crítica y ante esto se trabajará interdisciplinariamente con la gente del Zoológico que son los que conocen y han sufrido la desinversión en los últimos años y también con personas de otras entidades. Desde allí se ajustará el plan para ir aplicándolo durante cuatro años”, explicó Caram.

Mientras tanto se atenderán necesidades más urgentes. El lugar necesita abastecerse de comida especial y medicamentos. El estado crítico del lugar incluso ha dejado sin recursos a los empleados para abastecerse de combustible y cortar el pasto. Posiblemente hoy le giren los fondos necesarios para afrontar esos gastos.

Fuente: Los Andes Online

Cantante inglés Morrisey apoya a la Argentina por Malvinas
El cantante inglés Morrisey, de gira en Buenos Aires, se manifestó a favor de la Argentina en el tema de las islas Malvinas, como ya había hecho antes, criticando a la primera ministra Margaret Thatcher, que condujo la guerra por la recuperación de las islas en 1982.

© AP Photo/ Daily Express

Morrisey publicó una carta abierta en el sitio True To You, en la que califica a Thatcher como una “matona de ego sobrecargado”, que inventó una “civilización de odio”.

La carta dice textualmente:

"La esperanza política murió con la equivocada entre los varios equivocados; esa matona de ego sobrecargado conocida como Margaret Thatcher. Usando orgullosamente la placa de la brutalidad, la matona Thatcher asesinó a varios jóvenes argentinos y le levantó el pulgar al mundo. La atrocidad tiene algo de validación si la apropiación es el resultado final, y al demonio con el intelecto.

Thatcher dejó en llamas a casi cada una de las ciudades británicas importantes. Pero eso no era suficiente. Vestido en ropa de combate, el piloto fanfarrón voló el buque General Belgrano aún cuando no representaba una amenaza a las tropas británicas; jóvenes que partieron demasiado pronto. Inglaterra se preguntaba qué tan mal se había comportado para merecer a Margaret Thatcher, quién inventó una civilización de odio.

Los héroes de guerra británicos sin piernas aún apoyan a Thatcher, porque si no lo hicieran, estarían forzados a enfrentar la verdad sobre sus vidas: que sus miembros fueron usados como combustible de su ego. Las Malvinas pertenecen a la gente de Argentina, principalmente porque están exactamente acá, en el cálido y ventoso aire argentino. No están tres millas al oeste de Knightsbridge." 



Fuente: mundo.sputniknews.com

Internet en el espacio, la estrategia para el desarrollo satelital argentino
Un investigador de la UNC desarrolló un protocolo de comunicación que permite vincular satélites pequeños entre sí y lograr funcionalidades hasta ahora reservadas a satélites de gran porte en órbitas mucho más elevadas. La clave fue idear una red que pueda tolerar interrupciones y no deje nunca de funcionar, ya que por las características de sus órbitas, los satélites pierden contacto entre sí en determinados momentos.
Por Leandro Groshaus 

La “Arquitectura Segmentada de Satélites” (ASS) es una idea en la que viene trabajando hace cinco años aproximadamente la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae). La idea es simple: constituir una constelación de satélites pequeños capaces de comunicarse entre sí de manera que, en conjunto, puedan cumplir las mismas funciones que un satélite de grandes dimensiones ubicado en órbitas mucho más elevadas.

Se trata de un camino con grandes perspectivas para el desarrollo satelital argentino ya que –a diferencia del modelo heredado de las grandes potencias mundiales– se adapta a las necesidades y recursos de los países en vías de desarrollo. Al proveer una arquitectura modular y robusta, basada en sucesivos lanzamientos de menor costo y envergadura, el enfoque de la ASS apunta a optimizar el tiempo y los costos del desarrollo espacial. En ese sentido, brinda las condiciones para modificar una larga tradición conservadora de acceso al espacio.

Juan Fraire, ingeniero en telecomunicaciones, desarrolló un protocolo de comunicaciones que permite operar coordinadamente constelaciones de satélites en el marco de su tesis de doctorado. Actualmente es investigador de la Facultad de Ciencias Exactas de la UNC y trabaja en la empresa Servicios Tecnológicos Integrados.

A su criterio, entre las principales ventajas de la ASS se destacan el uso de lanzadores satelitales de menor envergadura, una mayor capacidad de actualización de los satélites en órbita ante la obsolescencia tecnológica, un incremento de la robustez del sistema ante fluctuaciones programáticas, un crecimiento del aprendizaje de la producción en serie, una mayor diversificación del riesgo de lanzadores y puesta en órbita, y el incremento de la disponibilidad de recursos compartidos (memoria, procesamiento, etcétera), entre otras.

Según explica Fraire, junto a la ASS, el plan espacial argentino posee otro pilar fuerte, el Tronador II. “Entre ambos hay una sinergia muy importante, porque el Tronador puede lanzar los satélites pequeños que, una vez en órbita, conformen una arquitectura segmentada”.

Desafíos

El gran desafío de la ASS es lograr generar un sistema de comunicación confiable entre los satélites que conformarán la red y la estación terrena en la Tierra. En este punto, la investigación de Fraire cobra relevancia, ya que propone el desarrollo de un protocolo de comunicación para ello. “Se debe tener en cuenta que los factores y condiciones que intervienen en el espacio son radicalmente distintos a los que operan en la Tierra. En ese sentido, vincular una red de satélites entre sí implica una serie de desafíos muy novedosos”, apunta el científico.

El primero es encontrar una tecnología que opere en condiciones extremas como las espaciales, ya que no es tan sencillo transpolar la que se usa habitualmente en la Tierra. “El wifi, por ejemplo, está pensado para un radio de un par de metros; y el 3G o 4G, para un par de kilómetros. Pero cuando uno se pone a investigar qué tecnologías permiten armar una red con nodos a 800 o 1.000 kilómetros de distancia, advierte que no existe alguna que cumpla los requerimientos que demandan las condiciones para operar en el espacio”, apunta Fraire.

En este sentido, uno de los principales inconvenientes es la propia dinámica orbital, ya que los satélites no tienen un vuelo lineal ni idéntico, sino que generalmente se van cruzando, porque los planos orbitales no son iguales para cada uno. Esto provoca que las antenas de comunicaciones de los satélites por momentos se apunten y por momentos dejen de hacerlo, por lo cual se da la situación de que la red que comunica un satélite con otro no está permanentemente en línea (conexa).

Fraire lo ejemplifica: “Cuando analizamos cómo funciona internet, se advierte que no está diseñada para funcionar en situaciones de desconexión temporal, ya que estas son consideradas un error del sistema. Su arquitectura está basada en el supuesto de que todos los nodos de la red van a estar siempre conectados entre sí. Al intentar aplicar la lógica de funcionamiento de internet al espacio, donde es inevitable que existan desconexiones, nos encontramos con una frontera tecnológica. Entonces, el desafío fue adaptar una red que tenga tolerancia a desconexiones, a la situación espacial”, completa.

Si bien el desarrollo de redes con tolerancia de corte, conocida como DTN (Disruption Tolerant Networking), viene siendo impulsado por distintos equipos de investigación a lo largo del mundo, es adaptado por Fraire para su aplicación efectiva en misiones operativas reales, de ahí su relevancia en el marco del Plan Espacial Argentino dirigido por Conae, donde el proyecto de la ASS emerge como un claro beneficiario del paradigma de gestión de redes espaciales.

La clave fue desarrollar un nuevo esquema donde la red pueda tolerar esas interrupciones y no deje nunca de funcionar. Lo que cambia respecto al esquema tradicional de internet, es que los nodos no solo transfieren información de un lugar a otro, sino que también pueden procesarla y almacenarla. Esto permite no perder nunca información, ya que incluso en momentos donde los satélites no están comunicándose, siguen procesando información por separado y cuando se generan ventanas de comunicación, comparten los datos generados y se comunican con la estación terrena.

Entre los aportes originales de este trabajo se destaca la posibilidad de programar perfectamente el momento en que los satélites van a tener conexión entre sí, ya que la dinámica orbital, si bien es compleja, es absolutamente predecible, lo que permite optimizar tanto el procesamiento de la información, como los modos de transmitirla a tierra.

Esta tecnología, que en principio está pensada para generar redes de comunicación en el espacio, puede tener incluso una aplicación social, ya que un potencial uso de un protocolo de comunicaciones digitales que soporte desconexiones puede ser de gran utilidad para zonas carentes de la infraestructura necesaria para acceder a la red tal como la conocemos hoy.

Una internet que no necesite estar conectada, una idea del espacio que puede cambiar el desarrollo satelital argentino y la vida de miles de personas en la tierra.


Sobre el contexto en el que surge la ASS, Fraire explica: “Estados Unidos comenzó su fuerte desarrollo espacial impulsado sobre todo por la Guerra Fría, en un contexto de recursos ilimitados para su avance. Esta lógica, que sigue siendo predominante actualmente en las grandes potencias, resulta muy costosa para países que carecen de recursos ilimitados o de la infraestructura adecuada para la producción de grandes satélites y lanzadores. Por eso, los modelos de industria satelital heredados de Estados Unidos presentan problemas de dimensión y escala cuando se los quiere adaptar a países como el nuestro”. 

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Tesis doctoral en Ciencias de la Ingeniería
Título: Diseño de plan de contactos para redes satelitales tolerantes a disrupciones
Autor: Juan Andrés Fraire
Director: Dr. Pablo A. Ferreyra
Sede: Laboratorio de Comunicaciones Digitales, Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales

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Fuente:  unciencia.unc.edu.ar

Los islotes sin dueño más disputados del mundo 

En uno de los puntos más septentrionales del planeta, en el canal ártico entre Canadá y Groenlandia, existe un islote de no más de un kilómetro cuadrado de extensión.
por Chris Baraniuk

Las islas Dokdo son objeto de una disputa entre Corea del Sur y Japón.

Se llama Hans y no hay prácticamente nada en él, excepto una estación meteorológica. No está habitado, ni siquiera tienen recursos naturales que se puedan aprovechar. Además, están muy lejos de la civilización tal como la conocemos.

Sin embargo, dos países lo reclaman desde hace décadas.

Son Canadá y Dinamarca, ya que Groenlandia, aunque es región autónoma, está bajo el control de ese país.

Y nunca han podido ponerse de acuerdo a quién pertenece el lugar. Ésta no es la única isla en disputa del mundo. ¿Pero por qué no se ha logrado resolver estos litigios de soberanía? 

Demostraciones de soberanía

Canadá y Dinamarca hicieron en su momento más de una expedición con el objetivo de reivindicar su soberanía sobre la isla Hans.

En 1984, por ejemplo, las fuerzas canadienses colocaron una bandera en ella, además de una botella de whiskey.

Una semana después el ministro danés para Groenlandia llegó a retirar la bandera canadiense y la sustituyó por una botella de schnapps, un aguardiente de más de 32 grados de alcohol.

También se las conoce como islas de Liancourt.

Además, dejó una nota: "Bienvenidos a Dinamarca". Puede sonar gracioso, pero las acciones tensionaron mucho las relaciones entre ambos países.

Como en las aguas del Ártico hay menos hielo a raíz del calentamiento global, la navegación en la región está aumentando. Así que saber a quién pertenece ese pequeño pedazo de tierra y esa zona del mar es muy importante para evitar ser acusado de invadir aguas ajenas.

Y por otra parte, el islote ayudaría a hacer más sólida la soberanía de uno u otro país en la región. 

Una tienda de campaña

Pero más allá de la isla Hans, hay varios ejemplos más de islotes en disputa.

Uno de ellos es North Rock, una roca aflorada del Atlántico cerca de Canadá y Maine, un estado de Estados Unidos. Así que ambos países la reclaman, sin haber llegado nunca a un acuerdo sobre su soberanía.

Después están las rocas de Liancourt.

El Arrecife Mischief, donde China ha construido hasta un aeropuerto, es reclamada por Taiwán, Filipinas y Vietnam.

Son un grupo de islotes que se ubica en el mar de Japón o mar del Este, también conocidas como islas Dokdo. Desde 1952 están bajo el control de Corea del Sur, pero Japón las reclama con vigor. Eso sí, solo de forma verbal.

Otro caso es el de la isla Migingo, situada en el lago Victoria, en la zona centro-oriental de África, rodeado por Uganda, Tanzania y Kenia.

En su tiempo estuvo sumergida, pero hoy tiene una superficie de unos 4.000 metros cuadrados.

El gobierno de Kenia denunció en 2004 que la policía de Uganda colocó una tienda de campaña en el islote, además de izar una bandera nacional. Tanto los funcionarios de un país como de otro lo han ocupado desde entonces. Y la disputa tiene mucho que ver con los derechos de pesca en el lago. 

Otras más grandes

También hay islas más grandes, como el Arrecife Mischief del Mar de la China Meridional, o Mar del Sur de China, en los que la disputa ha llegado a despliegues militares.

Aunque Pekín haya construido una pista de aterrizaje en ella, sigue siendo disputada por Taiwán, Filipinas y Vietnam.

Apenas una mancha en esta imagen, la isla Hans está generalmente rodeada de hielo.

Y de vez en cuando la marina de Estados Unidos navega cerca.

Pero de nuevo, ¿por qué parecen estos conflictos tan difíciles de resolver?

"Muchas veces no se trata del reclamo sobre el propio territorio, sino que tiene más que ver con quién tiene el poder sobre cierta zona de pesca exclusiva, o la licencia para explorar si hay petróleo o gas en el lugar", explica Jonathan Eyal, el director de Estudios de Seguridad Internacional en el Royal United Services Institute (RUSI) de Londres.

Pero no solo las naciones nuevas, con fronteras recién demarcadas, se ven involucradas en estas disputas, destaca.

También lo hacen las grandes potencias que tienen sus límites establecidos desde hace décadas.

Y uno de los motivos es que se puede sacar cierto provecho a la falta de definición legal de la propiedad sobre un territorio.

Las leyes marítimas internacionales, por ejemplo, se aplican por precedentes.

Por lo tanto, reconocer la soberanía de un país sobre un territorio podría tener consecuencias no deseadas para en el futuro.

"Si Estados Unidos terminara entregando una roca de mala muerte del Ártico a los canadienses, otros argumentarían que ese país aceptó cierta interpretación de las leyes del mar y lo usarían a favor en su disputa propia", dice Eyal. 

El limbo es una mala idea

Esto significa que a veces es más deseable dejar las cosas en el limbo.

¿Un pedazo de roca sin valor o un territorio clave?

"Si como político resuelves la disputa y todo termina con un compromiso, podrías ser acusado de traicionar a tu país o de abandonar parte del territorio de la nación", añade el experto.

A veces estas islas o territorios son nuevos y se forman cuando algún volcán hace erupción o se derrite el hielo ártico.

Así que siempre puede haber nuevas disputas.

Y otras veces son los antiguos conflictos que han estado latentes durante años los que terminan en el punto de mira.

Esto puede deberse a un renovado interés de los países sobre esa región concreta, o a los cambios en la naturaleza del comercio internacional o en la exploración de los recursos naturales.

Por ejemplo, la soberanía de las islas del Mar del Sur de China se ha vuelto hoy una cuestión de suma importancia.

Pero en general, no parece que la intervención militar sea una opción que barajen los estados que se disputan estos y otros territorios.

Así que estos fragmentos de tierra que salpican el planeta seguirán siendo sujeto de retórica y guerras verbales. 



Fuente:  bbc.com/mundo

7 a 0: la ley antiminera es constitucional en Mendoza
La Corte, en un voto unánime, avaló la vigencia de la norma que prohíbe el uso de sustancias contaminantes.
Por Edwards Gajardo

La Suprema Corte de Justicia de Mendoza dictaminó que la Ley 7,722 es constitucional. Después de muchos años de discusión, el tribunal confirmó que la norma que prohíbe el uso de sustancias químicas en el desarrollo de la minería metalífera es válida y sigue vigente en la provincia.

Este fallo significa una fuerte derrota para los impulsores de la actividad minera en la provincia y una importante victoria para las agrupaciones ambientalistas que se oponen a la industria acusándola de contaminante. La resolución fue tomada tras el voto de los siete ministros que conforman el pleno de la Suprema Corte y terminó con un 7 a 0 contundente a favor de considerar constitucional la ley.

Los votos fueron en el siguiente orden: Jorge Nanclares, Herman Salvini, Julio Gómez, Omar Palermo, Alejandro Pérez Hualde, Mario Adaro y Pedro Llorente. Uno de los ministros de la Corte, sin embargo, presentó una disidencia parcial, pero que no afectó el peso de su voto.

El fallo se hará público este jueves

Esta historia judicial se inició durante el gobierno de Julio Cobos, cuando el posible desarrollo del proyecto cuprífero San Jorge en Uspallata movilizó a los comités de defensa del agua. Las protestas fueron tales que la administración del ex vicepresidente optó por presentar un proyecto que terminó por transformarse en ley con el número 7.722 y se transformó en una bandera de lucha para los sectores ecologistas.

El máximo tribunal votó con un 7 a 0 contundente a favor de la ley

De inmediato, una decena de empresas mineras con intenciones de explotar yacimientos en Mendoza, principalmente San Jorge, presentaron el pedido de inconstitucionalidad argumentando -entre otros aspectos- que había discriminación con la industria porque, como ejemplo, se les prohíbe el uso de sustancias que son usadas en otros procesos productivos que se desarrollan en Mendoza.

Desde ese momento los expedientes del caso estuvieron en el Palacio de Justicia, entre avances y frenos, hasta que la discusión por la minería se reactivó en 2014 con el impulso de dos proyectos de exploración en Malargüe.

En todo momento el máximo tribunal evitó entregar un dictamen, esperando que la política se encargara de encaminar la discusión en el ambiente legislativo. Sin embargo, eso no ocurrió y la presión sobre el máximo tribunal fue mayor.

Finalmente, y después de anunciar que no se realizaría una audiencia pública para discutir la inconstitucionalidad, en septiembre de este año llegó el dictamen del procurador de la Corte, Rodolfo González, quien consideró constitucional la norma.

El factor Veladero

Aunque no se trató de un fallo vinculante, los especialistas consideran que fue tomado en cuenta a la hora del fallo final. Sin embargo, una situación que sí habría impactado en la decisión de los siete magistrados fue el derrame de cianuro en la mina Veladero de San Juan, caso de resonancia nacional que volvió a cuestionar la seguridad de algunas empresas mineras en sus procesos productivos.

Ese episodio se dio casi en paralelo con el inicio de la revisión del expediente por parte de los miembros de la Corte. La oposición social de quienes se oponen al desarrollo de la minería metalífera se hizo sentir.

San Jorge

Ahora, la norma seguirá vigente y se espera la reacción de las empresas mineras que interpusieron el recurso. Se estima que recurrirán a la Corte Suprema de la Nación.

Por ahora el proyecto San Jorge, en su tercera versión, seguiría adelante, porque no se vería afectado por el fallo de la Corte, ya que considera extraer material en Mendoza y procesar en San Juan. Eso significa que no utilizaría sustancias químicas en suelo mendocino, sino que todo el proceso de lixiviación para obtener cobre se haría en la vecina provincia, donde no está prohibido el uso de sustancias usadas en la minería. Sin embargo, tampoco se descarta que las empresas, después de muchos años, descarten sus inversiones en Mendoza.

Por ahora el panorama es incierto y los abogados se encuentran revisando el fallo y esperando conocer los detalles de los argumentos para ver los pasos a seguir.

Fuente: elsol.com.ar

Anuncios de Aranguren: inminente reglamentación de la ley de energías renovables, actualización de tarifas y programa de eficiencia energética
El Ministro de Energía y Minería, Juan José Aranguren, lo definió ayer, en el almuerzo por el Día del Petróleo, donde aprovechó para anunciar importantes medidas: sinceramiento de tarifas, programa de eficiencia energética y aplicación de la Ley 27.191, que impulsa las tecnologías renovables.
Por Gastón Fenés

Juan José Aranguren, Ministro de Energía, en el Día del Petróleo.

Juan José Aranguren es consciente que el sector eléctrico no puede esperar. Con los picos de demanda que se esperan por las altas temperaturas y un parque eléctrico obsoleto, antiguo e ineficiente, casi sin reserva técnica, los cortes del suministro son inevitables, por eso la urgencia de tomar medidas y reaccionar a tiempo.

Ayer, frente a un auditorio completo de petroleros, el funcionario dio un claro mensaje de la política que se viene. Dedicó parte de su discurso para plantear la importancia de “dar un fuerte impulso a la diversificación de la matriz energética, incrementando la participación de las energías renovables no convencionales”.

En tanto, sobre la Ley 27.191, aprobada en el congreso el 23 de septiembre, definió que en las próximas semanas estará listo el Decreto Reglamentario que podrá garantizar su aplicación. “La actual coyuntura de precios relativos también resulta atractiva desde el punto de vista económico para el país”, le dijo ayer en la cara a los petroleros.

Esta normativa, establece como meta que en 2017 el 8 por ciento de la generación eléctrica debe estar conformada por energías limpias y un 20 por ciento en 2025, como la eólica, solar y biomasa.

Para alcanzarla será necesario establecer de inmediato las reglas del juego a inversores extranjeros que disponen de financiamiento interesados en avanzar en proyectos de envergadura. En esto está trabajando Sebastián Kind, el Subsecretario de Energías Renovables que eligió el propio Aranguren y es autor del texto.

Cabe destacar la voluntad del Ministro para escuchar a los referentes de la industria, con quiénes se viene reuniendo desde mediados de año. Entendió que la energía limpia es hoy más conveniente que generar energía eléctrica a partir de combustibles importados. Se preparó profundizando sus estudios y además se reunió con las asociaciones más mrepresentativas de la industria, quiénes le acercaron informes sobre los costos actuales de las energías renovables.

A pesar de su pasado con los hidrocarburos, da muestras que le preocupa reducir la emisión de gases de efecto invernadero.

Otra de las definiciones de Aranguren, tienen que ver con la eficiencia energética, un tema que los que están cerca aseguran que le interesa y mucho. “Estamos analizando el estado de situación del sector eléctrico. En función de eso haremos todo lo que tengamos que hacer para asegurar las políticas adecuadas. Todo depende de algo que no controlamos, que es la temperatura, pero estamos analizando qué condiciones tenemos que aplicar para hacer la mayor mitigación posible del impacto social que tienen estos cortes“, dijo ayer Aranguren.

En esta oportunidad no mencionó que decretaría la “Emergencia Energética”, aunque ayer el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, Sergio Bergman anticipó la medida: “La emergencia eléctrica sale esta semana no por la cumbre de cambio climático sino porque va a ser un verano donde la matriz eléctrica no va alcanzar. Va a haber que racionalizar el consumo eléctrico. Va a haber medidas para los comercios, disminuir la iluminación de eventos deportivos“.

En línea con esta declaración, el titular de la cartera energética anunció la puesta en marcha de “un programa de incentivo al ahorro energético que permita administrar mejor los consumos residenciales, comerciales e industriales”.

El nuevo Gerente General de la Compañía Administradora del Mercado Eléctrico, Julio Bragulat, ya está afinando el funcionamiento y toda la gestión operativa para acompañar desde su área. Fuentes que lo acompañan aseguran que trabaja mañana, tarde y noche, para lograr resultados en el corto plazo.

El plan de Aranguren incluye la actualización de las tarifas, tal como viene señalando desde la campaña electoral. Aclaró que el Gobierno avanzará en “un proceso de modificación gradual del esquema de subsidios a la oferta de energía eléctrica y producción de gas natural con el objetivo de recuperar la calidad del servicio y atraer la inversión de manera de disminuir la dependencia importadora”.

Dados los tiempos lógicos del mercado, entiende que no es un truco de magia: “Es evidente que por más que intentemos corregir los niveles tarifarios en algún momento, las inversiones necesarias para mejorar la calidad de las red de distribución no van a estar este verano“.

Sobre este programa aseguró que se “mantendrán los subsidios a la demanda de los sectores más vulnerables de la sociedad mediante la implementación de una tarifa social para ambos tipos de servicios”. 



Fuente:  energiaestrategica.com

Los cohetes espaciales construidos hasta hoy, en un gráfico a escala
por Manuel Ángel Méndez

Compañías como SpaceX están tratando de impulsar una nueva era en cohetes espaciales. El cohete Falcon 9 es, de hecho, uno de los más grandes construidos en las últimas décadas. Lo puedes comprobar en este genial gráfico a escala, elaborado por Tyler Skrabek. Desde el mítico Sputnik o el Saturn V al actual Falcon 9.

La infografía de Skrabek es una actualización de la que te podías encontrar en el famoso libro de 1995 Rockets of the World, escrito por Peter Alway. Merece la pena echarle un vistazo en detalle:

Debajo puedes ver la infografía original de Peter Alway. Como apunta AritzTG en los comentarios debajo, más completita, (al menos hasta 1995)

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Fuente:  es.gizmodo.com

Empresas chinas se disponen a prestar financiamiento y cooperar junto a firmas nacionales para desarrollar proyectos de energías renovables
El compromiso se llevó a cabo en una reunión donde participaron empresas y entidades del sector. El interés de la comitiva asiática está centrado en el impulso de la energía a partir de la biomasa y del viento (eólica).
Por Guido Gubinelli

Empresas chinas se disponen a prestar financiamiento y cooperar junto a firmas nacionales para desarrollar proyectos de energías renovables.

A partir de las 10 de la mañana del pasado viernes 4, cinco corporaciones chinas se reunieron con empresas y entidades nacionales por diferentes intenciones de negocios. La jornada fue impulsada por la Subsecretaría de Desarrollo de Inversiones y Promoción Comercial de la Cancillería Argentina y tuvo lugar en el Salón Fontana del Palacio San Martín, en ciudad de Buenos Aires.

Allí, empresas del gigante asiático se mostraron interesadas en prestar cooperación para el desarrollo de las energías renovables en suelo argentino, especialmente a partir de la biomasa y de la energía eólica. Se dispusieron a evaluar proyectos en carpeta de firmas y organismos nacionales e incluirlos dentro de su cartera de inversiones futuras en el país.

Entre sus objetivos, además de querer participar mediante financiamiento, los integrantes de la comitiva china trasmitieron su intención de vincular experiencias e información entre las instituciones, organismos y empresas de ambos países, en lo que respecta a recursos y posibilidades de generación a partir de fuentes renovables.

Julio Menéndez, gerente y coordinador del comité de Bioenergía de la Cámara Argentina de Energías Renovables (CADER), quien participó de la reunión, cuenta a energiaestrategica.com que uno de los ejes de diálogo fue la importancia de integrar la oferta de recursos con la demanda de energía térmica y eléctrica a partir de la biomasa en las distintas regiones de Argentina.

Al respecto, el especialista remarca: “Debemos generar para este tipo de cooperaciones y de integración de inversiones, esquemas que sean equilibrados y beneficiosos para ambos países, teniendo en claro las necesidades y restricciones que ofrece nuestro país para el desarrollo del sector de la energía a partir de biomasa”.

En ese sentido, Menéndez enfatiza que será importante el apalancamiento de proyectos y tecnologías teniendo en cuenta el desarrollo de la industria y el trabajo local. “Tenemos que desarrollar esquemas apropiados a nuestras necesidades”, señala y cierra: “Quedaron las puertas abiertas para seguir trabajando con estos grupos, tanto desde los organismos oficiales como desde las empresas privadas participantes”. 


Fuente:  energiaestrategica.com

Cambios en las rutas argentinas
Los vehículos pesados cero kilómetro deberán adoptar la norma Euro 5, que reduce la contaminación de los motores diésel. Además, se espera por la reglamentación de los bitrenes, camiones de doble acoplado de hasta 30 metros. 

por Matías Alonso

A partir del 31 de diciembre de 2015, todos los vehículos diésel homologados deberán cumplir con la normativa Euro 5. Si bien la norma rige en algunos países de América Latina desde hace muchos años, su aplicación en la Argentina se demoró por considerar que no estaban preparadas las compañías petroleras y, por lo tanto, que su exigencia implicaría una erogación de dólares muy importante al tener que importar esos combustibles.

La norma fue aplicada en Brasil en 2012 y en Chile en 2013. Los años de espera hicieron que tanto petroleras como automotrices y autoridades de aplicación pudieran prepararse para cumplir con la norma sin problemas. Así, la Argentina pasará directamente de homologar vehículos Euro 3 a Euro 5 sin haber pasado por una normativa intermedia, como sucedió en otros países.

La principal diferencia en el combustible es que pasará de tener 500 partículas de azufre por millón a solo 10. Además, se tratan los gases de escape para convertir el óxido de nitrógeno, que se genera en combustiones a muy alta temperatura y presión, en agua y nitrógeno puro. Para este tratamiento, debe incorporarse urea, que deberá cargarse en estaciones de servicio en una proporción aproximada a un 10 % de lo que se cargue de gasoil.

El óxido de nitrógeno es un contaminante que afecta al sistema respiratorio, que recientemente fue eje de un escándalo mundial cuando se comprobó que los motores diésel de Volkswagen emitían más contaminantes que los permitidos por las reglamentaciones vigentes. Actualmente, hay entre tres y cuatro proveedores nacionales que han declarado estar en condiciones de ofrecer urea para uso automotor, comercialmente llamada Arnox 32, en los principales corredores del país.

Una vez aplicada esta norma, cinco vehículos que cumplan con la normativa Euro 5 contaminarán igual que uno que se rija por la normativa Euro 3. Y, si se los compara con vehículos anteriores a la existencia de estas normas, se observa una reducción de los gases contaminantes de hasta 37 veces. 

A partir de la aplicación de la norma Euro 5 el combustible diésel pasará de tener 500 partículas de azufre por millón a solo 10.

Sin embargo, los combustibles de grado 3 –los indicados para vehículos que cumplan con la norma Euro 5– son más caros. El ingeniero Roberto Pachamé, presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), dice que “hay una diferencia de precio del combustible del 20%. Si bien los motores Euro 5 tienen una ventaja en cuanto a menor consumo de combustible —del orden del 5 al 6 %—, no alcanza a superar la diferencia en el precio y, por lo tanto, hace falta tomar alguna medida para que no penalice directamente a aquel transportista que quiere comprar un vehículo nuevo con tecnología amigable con el medio ambiente”.

En la Argentina, el corte de biodiésel debió aumentar su proporción luego de que Europa cerrara sus importaciones debido a la acusación de dumping. Actualmente, el combustible contiene un 10 % de biodiésel, pero en el seminario técnico “Euro 5: Mejor tecnología y combustible de los motores, mejor aire”, organizado por la AITA, se advirtió a las autoridades de la Secretaría de Energía que superar el siete por ciento en el corte de biodiésel podría traer problemas a los inyectores y a las distintas partes de la cámara de combustión de los vehículos diésel livianos, aquellos que funcionan con la tecnología commonrail, comercialmente denominados TDI o HDI.

Además, para que la reducción de la contaminación sea factible, será clave que se hagan controles para verificar que los sistemas electrónicos de control del motor no hayan sido modificados por el usuario, ya que se podrían instalar emuladores que le indiquen al motor que sus depósitos de urea están llenos aunque no sea así. Si un vehículo bajo la normativa Euro 5 funciona sin el tratamiento de gases, emitirá incluso más óxido de nitrógeno que un motor Euro 3. 

Los bitrenes están autorizados a transportar hasta 75 toneladas, con una mejor distribución de peso por eje que los vehículos normales.

Gigantes en viaje

Si bien todavía se espera su reglamentación, a fines del año pasado el Poder Ejecutivo Nacional aprobó la circulación de los camiones de carga denominados bitrenes, lo que podría tener un fuerte impacto en el sistema de transporte local. Se trata de camiones de carga de dos acoplados articulados con un sistema de quinta rueda. Están autorizados a transportar hasta 75 toneladas, con una mejor distribución de peso por eje que los vehículos normales, por lo que generan un menor desgaste de las rutas.

Para controlar su carga deben tener un sistema de registro de peso por eje. Además, deben contar con un sistema antibloqueo en el frenado (ABS) en todas las ruedas, control de estabilidad por frenado (EBS), suspensión neumática, luces led y un eje retráctil que se pueda elevar en caso de no ser necesario por el peso de su carga.

Estos vehículos solo podrán utilizarse en circuitos que todavía tienen que ser seleccionados por Vialidad Nacional. “Hoy, los bitrenes de 30,25 metros no existen en todo el mundo”, afirma Pachamé. Y agrega:“Normalmente, los bitrenes no superan los 28 metros y lo usual está en alrededor de los 25. Lo que hemos advertido es que las rutas argentinas no están preparadas para la utilización masiva de este tipo de vehículos. Pensar que un automovilista deba hacer un sobrepaso no inferior a los 60 a 90 metros de largo es atentatorio contra la seguridad. Por lo tanto, la autoridad de aplicación debe fijar muy bien los recorridos y debe clarificar muy bien que, en las rutas con gran densidad de automóviles, no pueden circular estos vehículos como circulan hoy los camiones tradicionales”.

Los bitrenes tienen la ventaja de ofrecer un menor tonelaje permitido por eje, pero también es posible sobrecargar los vehículos. Pachamé afirma que “todos sabemos que la tecnología es muy buena, y se le exigen controles de carga, pero hoy la electrónica es fácilmente emulable. Un transportista que quiera evadir la normativa lo puede hacer tranquilamente. Si este vehículo hoy está apto para transportar 75 toneladas, tranquilamente podría transportar 100. El Estado Nacional deberá tener la posibilidad de hacer controles adecuados para evitar este tipo de anomalías que pueden atentar directamente contra la seguridad de los caminos y la resistencia de los puentes. Nosotros hemos estudiado los puentes y vemos que gran parte de los que tenemos en la Argentina no son aptos para soportar ese tonelaje”.  



Fuente: Agencia TSS

COP21: aprueban histórico acuerdo contra el cambio climático en la cumbre de París
La conferencia de París sobre el cambio climático finalmente ha dado frutos. Los 195 países reunidos en esa ciudad aprobaron este sábado un acuerdo final que se espera podrá entrar en vigor a comienzos de 2016.

La jefa de temas climáticos de la ONU, Christiana Figueres, el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, el ministro de Exteriores de Francia, Laurent Fabius, y el presidente de Francia, Francois Hollande.

Para ello, el texto ahora deberá ser ratificado por 55 países que representen al menos 55% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.

"El punto más importante es el acuerdo para que el aumento de la temperatura global no alcance los dos grados centígrados", dijo el ministro de Relaciones Exteriores de Francia, Laurent Fabius, quien fue el encargado de presentar parte el texto final que se logró después de dos semanas de negociaciones dentro de la reunión del clima COP21.

Hasta ahora se consideraban el aumento hasta los dos grados centígrados como límite para el calentamiento global, pero muchos activistas lo consideraban como una opción a largo plazo que no permitía acciones concretas.

"COP21 es realmente un punto de quiebre para todos nosotros. A partir de ahora tenemos verdaderas bases, ecológicas, para salvar nuestro planeta con este acuerdo que era necesario para el mundo entero", agregó Fabius durante la presentación del borrador final. Image copyright AP Image caption El documento final establece que el aumento de la temperatura global debe mantenerse por debajo de los 2 grados centígrados.

La negociación sobre el contenido del borrador terminó 16 horas después del plazo establecido inicialmente.

Las negociaciones se centraron en lo ambicioso que debía ser el pacto, la diferenciación en la asunción de responsabilidades de los países desarrollados y cuándo se facilitaría en términos de financiación a los países en desarrollo.

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Principales puntos propuestos en el texto final 

• El aumento de la temperatura global debe estar muy por debajo de los dos grados centígrados.
• El acuerdo es jurídicamente vinculante a los países firmantes.
• Fondos cercanos a los US$100.000 millones para los países en desarrollo a partir de 2020.
• Se revisará cada cinco años.

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Después de la presentación del borrador, los ministros de los 195 países que se encuentran en París se reunieron para estudiar el documento final que fue llevado ante la plenaria del COP21.

Luego de que los asistentes realizaron algunas correcciones formales al texto, Fabius anunció su aprobación definitiva.

Entonces, una fuerte ovación se pudo escuchar en la sala de conferencias. Había muchas caras de alegría e, incluso, hubo asistentes que rompieron a llorar con el anuncio. 

Las grandes diferencias con Copenhague 2009

Una de los principales aspectos que convierten el acuerdo del COP21 de París histórico y distinto respecto a lo conseguido en la última cumbre del clima en 2009, es que esta vez sí se llegó a un acuerdo con efectos vinculantes.

¿Qué significa esto? Que el texto final firmado este sábado en París tiene efectos jurídicos sobre los países que están comprometidos con el pacto del COP21. 

Una de las razones por el que el acuerdo de Copenhague fue considerado un "fracaso" por las organizaciones ambientales es que al carecer de efectos vinculantes, el pacto no tenía la suficiente validez que le permitiera ejecutar lo que se había acordado.

La otra gran diferencia es sobre el tema del aumento de la temperatura global. Fue en Copenhague donde se estableció el límite de dos grados centígrados del que se viene hablando últimamente, pero ahora ese límite ha fijado muy por debajo de los dos grados centígrados.

En aquella ocasión se estableció que la temperatura no debía aumentar por encima de los dos grados centígrados respecto a la temperatura que existía antes de la era industrial (siglo XIX).

Esta medida también había sido criticada por líderes ambientales que aseguraban que no permitía tomar acciones concretas que redujeran en el corto plazo el calentamiento del planeta. 

"Documento histórico"

El secretario general de Naciones Unidas, Ban Ki Moon, afirmó que el texto final es un documento histórico.

"Se ha alcanzado un acuerdo flexible, robusto y universal", dijo este sábado ante los delegados reunidos en el parque de exposiciones de Le Bourget.

Por su parte el presidente de Francia, Francois Hollande, señaló que el texto final era un hecho "sin precedentes".

"Es el primer acuerdo universal en la historia de las negociaciones sobre el cambio climático", dijo el mandatario francés.

"Es cierto que no es perfecto para cada país, si se mira desde los intereses particulares, pero es importante para todos, porque cuida los intereses del planeta", añadió.

El grupo ambiental Greenpeace señaló que estaba de acuerdo con el texto final porque ponía a los "productores de petróleo en el lado de los equivocados de la historia". 

"Un paso para asegurar el futuro"

El primer ministro de Reino Unido, David Cameron, celebró el acuerdo logrado en París al que calificó como un "enorme paso para asegurar el futuro del planeta".

"(Este acuerdo) significa que todo el mundo ha firmado para asumir su parte en la detención del cambio climático", afirmó en una declaración.

En Estados Unidos, la Casa Blanca dijo que el documento de París era "el acuerdo más ambicioso sobre el cambio climático en la historia" y destacó que el mismo establece "un marco duradero, de largo plazo" para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Asimismo, anunció que el presidente Barack Obama realizará una declaración esta tarde para valorar el acuerdo alcanzado en Francia. 



Fuente:  bbc.com/mundo

Crónica de una tragedia: ¿por qué se estrelló el helicóptero?
Las dos víctimas sobrevolaban el dique Potrerillos para realizar una filmación cuando perdieron la vida. Según otros pilotos, el aparato estaba en "perfectas condiciones".
Por Alexis Montivero

Habían pasado cerca de quince minutos de las 8 cuando el helicóptero en el que viajaban Carlos Alberto Zarlenga y Luis Marcelo Barrera se estrelló contra el dique Potrerillos. El piloto y el camarógrafo sobrevolaban el lugar buscando grabar imágenes para un reality show sobre deportes de la cadena MTV.

La noche anterior, ambos llegaron a La Puntilla a bordo del aparato, donde se encuentra el Aeroclub Mendoza. La intención era pernoctar en el lugar para salir temprano a realizar las tomas.

El comandante Zarlenga, un hombre de unos 68 años, retirado de Aerolíneas Argentinas, firmó el ingreso en el libro de vuelo de un helicóptero Bell 206, identificado con las siglas LVFO-206. Celeste y blanco, "muy bueno, en buen estado", según definió el presidente del aeroclub, Lorenzo Azcárate.

El aparato estaba preparado para que el camarógrafo realizara cómodamente su trabajo: se le habían retirado las puertas y la palanca de comando. A las 7 de la mañana, Zarlenga y Barrera partieron de La Puntilla hacia Potrerillos sin plan de vuelo.

Carlos Alberto Zarlenga

De acuerdo con el presidente del aeroclub, está permitido circular por el corredor visual del lugar hasta las 15 millas. "No necesitaban autorización porque no interferían la señal de nadie", indicó.

Sin embargo, Eduardo Sosa, de la Secretaría de Ambiente, aseguró que los tripulantes no tenían permiso para volar en la zona. "Sólo habían solicitado un pedido para realizar filmaciones en el Cordón del Plata pero que no se encontraba autorizado aún".

Ambos llegaron hasta el lugar, y el piloto comenzó a volar cada vez a menor altura. En un momento, una de las hélices tocó el agua y se produjo una explosión. Los restos del aparato se esparcieron por el dique.

"Es muy difícil que se haya tratado de una falla mecánica", indicó Azcárate. En su experiencia, el piloto señala que cuando se sobrevuela un espejo de agua, se pierde la relación con la altura, sobre todo cuando el lugar es tan grande: un lago de 1.300 hectáreas.

El espejismo que genera la luz del sol sobre toda esa superficie pudo haber complicado la tarea de Zarlenga. "En esas condiciones, comenzás a mirar el suelo y no el altímetro, porque si no estás atento podés impactar. El helicóptero era muy bueno, es más probable que el comandante haya sufrido desorientación espacial", indicó.

Los cuerpos no fueron hallados, y desde Seguridad no cuenta con equipo suficiente para rescatarlos. El lago tiene una profundidad máxima de 140 metros, pero los buzos sólo pueden descender hasta 60.

Esto se debe a que el equipo con el que cuentan utiliza aire comprimido. A 70 metros de profundidad la compresión del oxígeno es tan elevada que éste se vuelve tóxico para las células del organismo. Por lo pronto, los cuerpos de los tripulantes permanecen sin ser hallados. 



Fuente: elsol.com.ar

Materfer vuelve a fabricar locomotoras 

En la planta industrial de Córdoba, que posee la empresa Materfer, se encuentra en avanzado estado de construcción la segunda locomotora tipo MTF 3300.

La primera locomotora de esta serie fue presentada en marzo del año pasado, encontrándose en estos momentos prestando servicios para YPF para llevar suministros y al Proyecto de Vaca Muerta en la Provincia del Neuquén.

Hoy día, Materfer ya está trabajando para finalizar la segunda unidad de este modelo. A su vez, ya se planea la fabricación de una tercera, para lo cual en la planta de Rosario ya se construyó la estructura de lo que será la cabina de conducción. 

Algunas características técnicas

GRUPO MOTRIZ GENERADOR

El grupo generador de la locomotora MTF 3300 está compuesto por un motor de combustión interna acoplado a un generador que convierte la energía mecánica en energía eléctrica alterna y luego la rectifica para convertirla en corriente continua necesaria para la tracción. El sistema posee hermanado un alternador D14 utilizado para excitar el generador principal AR10F y alimentar los ventiladores de sistema de refrigeración. Además un generador auxiliar A7159 de CA rectificado a 74 V, utilizado para excitar el alternador D14 y cargar las baterías.

MOTOR

• Modelo: 16-645-E3
• Potencia de salida: 3300 HP
• Tipo de espiración: Turbo alimentada
• Numero de cilindros: 16
• Tipo de funcionamiento: Ciclos de 2 tiempos turboalimentado.
• Velocidad máxima: 900 RPM
• Velocidad ralentí: 315 RPM

CABINA

Cabina construida de acero con aislación termo-acústica de poliuretano expandido.

• 2 Butacas tapizadas en cuero con regulación de altura y giro de 180°
• 2 Calefactores de resistencia con interruptor individual, ubicados en ambos laterales.
• Piso de madera (fenólico) cubierta con alfombra ignífuga.
• 2 Puertas de acero con ventanas de vidrio dirigidas hacia la pasarela de la nariz larga, provistas con cerradura.
• Amplio parabrisas doble frontal.
• Ventanas laterales deslizables.
• 4 Limpiaparabrisas neumáticos con accionamiento manual de emergencia.
• Baño químico.
• Aire acondicionado.

Fuente: Agencia Rieles