Familia peruana afirma ser aterrorizada por una muñeca poseída
por Paul Seaburn

Crédito: mysteriousuniverse.org

Todo el mundo ha recibido un regalo del que pierde el interés pero del que no puede deshacerse por lo que parece ser una muy buena razón. El ejemplo clásico es el suéter feo tejido con amor sólo para usted por su abuela que espera que usted lo lleve a su casa cuando usted la visite. La mayoría de la gente puede aguantar eso -la abuela por lo general tiene galletas que alejan su mente de cómo se ve. ¿Pero qué pasa si dicho suéter picara y rasguñara como si estuviera hecho de hormigas vivas de fuego? ¿cuánto tiempo le tomaría antes de decirle las noticias tristes a la abuela de que su perro se lo comió o que se quemó cuando usted lo utilizó para apagar un fuego y salvar la vida de una familia? ¿Lo usarías durante siete años antes de hacer eso? Esa es la cantidad de tiempo que una familia en el Perú ha mantenido a una presunta muñeca encantada que recibieron como un regalo que dicen hace ruidos asustadizos, se mueve por sí misma y deja rasguños y moretones en sus hijos -y todavía se niegan a separarse de ella. Lo siento, abuelita... Barbie accidentalmente se cayó por una boca abierta.

Esta historia ha estado dando vueltas después que un video difundiera una noticia sobre la familia Núñez de El Callao, Perú. Los padres dicen que recibieron la linda muñeca de un pariente que ha fallecido desde hace mucho tiempo -revelando la razón principal por la que no quieren deshacerse de "Sarita" a pesar de su comportamiento no de muñeca. Ivonne, la madre, dice que los extraños incidentes comenzaron muy pronto después de que el pariente muriera.

Cada noche me siento como si alguien me estuviera mirando desde la esquina de la habitación.

Esa esquina está en el dormitorio de la hija Angie, ahora de 20 años, que afirma que también escuchó tres golpes en su puerta o la puerta del armario. Ivonne afirma que la muñeca se mueve por la noche y hace un sonido de oración si alguien trata de apartarla. Esteban, de 18 años, afirma tener el peor abuso de la muñeca.

La semana pasada desperté con arañazos en mi cuello y en mi espalda.

¿20? ¿18? ¿Siguen durmiendo con muñecas... especialmente las que están encantadas? Ivonne dice que trajeron a un "experto en ángeles" que afirmó que sentía la presencia de una mujer y vio círculos de luces cuando intentó limpiar la casa.

Sarita, la muñeca encantada (Crédito: mysteriousuniverse.org)

Usted debe estar pensando: la muñeca debe estar poseída por el espíritu de la mujer misteriosa. Buena suposición. Ivonne admite que su cuñada se suicidó exactamente donde el médium sintió la presencia. Pero esa no es la persona que les dio la muñeca. La muerte de esa persona -identificada en algunos relatos como una sobrina y otros como un sobrino- parece haber despertado los poderes malvados en la muñeca.

¿Alguien ha puesto una cámara con visión nocturna o un detector de movimiento en la habitación con la muñeca? Por supuesto no. Eso es sólo uno de los agujeros en la historia. La discrepancia sobre quién les dio la muñeca es otra. Una fotografía de los niños muestra a los niños que parecen ser mucho más jóvenes de 20 o 18. Tome el tiempo que han mantenido la muñeca y su negativa a deshacerse de ella y la historia se hace un poco más difícil de creer.

Los niños Núñez (Crédito: mysteriousuniverse.org)

Y, sin embargo... los relatos se refieren a dos bien documentadas muñecas poseídas: Annabelle, la presunta muñeca encantada en el Warrens 'Occult Museum en Monroe, Connecticut, que fue la inspiración para la película Annabelle y la próxima, Annabelle: Creation; y Robert, ahora en el East Martello Museum en Florida, quien fue la inspiración para Child's Play y las otras películas de Chucky.

Espera un minuto... no crees que los Nunez estén trabajando en una película llamada "Sarita", ¿verdad? Si no lo están, ya tengo un primer borrador listo si hay algún productor de Hollywood leyendo esto. 



Fuente:  mysteriousuniverse.org

Impulsan ente provincial de aeronáutica
Funcionará como empresa privada y se ocupará de la lucha antigranizo, pero podrá ejercer otras actividades. Además se designó a Pablo Stalloca al mando de Contingencias Climáticas.
por Mariano Zalazar  

Uno de los cuatro aviones que hoy tiene Contingencias Climáticas. | Archivo

El Gobierno de Mendoza envió al Senado un proyecto de ley para crear la Aeronáutica de Mendoza S.A. (Aemsa), un Ente descentralizado que tendrá como principal objetivo el combate de la lucha antigranizo y la dispersión de la mosca del Mediterráneo, entre otras actividades.

Al mismo tiempo, el Estado provincial acordó la salida de Carlos Astorga como titular de la Dirección de Agricultura y Contingencias Climáticas (DACC). En su lugar asumirá Pablo Stalloca, un ingeniero que se desempeñaba como coordinador técnico de la Unidad de Financiamiento Internacional (UFI).

Con la llegada de Stalloca y la formación de Aemsa, se intentará poner fin a las dificultades que, según el propio Gobierno, llevaron a un uso ineficiente de los aviones de lucha antigranizo.

El gobernador Alfredo Cornejo explicó que “aún no se puede saber a ciencia cierta si la lucha antigranizo es efectiva o no, porque ha estado mal administrada”.

A modo de ejemplo, el mandatario provincial recordó algunos conflictos que se han presentado en los últimos años, como “la falta de pilotos por paro de actividades y la falta de insumos”.

Según el gobernador, el accionar frente a las contingencias climáticas podrá ser más efectivo porque “Aemsa administrará los aviones de Mendoza con una lógica privada y con contratos laborales privados”.

Además, el trabajo de la aeronáutica no sólo se limitará a la lucha antigranizo, como ocurre hoy, sino que se ampliará a otras actividades.

“La idea de la empresa aeronáutica es que trabaje todo el año. Aemsa también podrá prestar servicios a privados y a organismos como el Instituto de Sanidad y Calidad Agropecuaria Mendoza (Iscamen), que paga de forma particular los trabajos para la mitigación de la mosca del Mediterráneo”, continuó.

En relación a la asignación de Pablo Stalloca al frente de Contingencias Climáticas, Cornejo destacó la necesidad de contar con un profesional que no tenga una relación desgastada con los pilotos de la lucha antigranizo“.

Cómo funcionará Aemsa

El subsecretario de Agricultura y Ganadería de Mendoza, Alfredo Aciar, explicó algunos detalles de cómo se administrará Aemsa, en caso de que se apruebe el proyecto en el Senado.

“La empresa trabajará en forma coordinada con Contingencias Climáticas por la lucha antigranizo, pero se manejará como una entidad privada”, indicó.

“Eso quiere decir que le cobrará al Estado por la prestación de sus servicios, de la misma forma que lo hará con los trabajos que desarrolle para privados”, continuó Aciar.

“Esa forma de trabajo quizás implique al Gobierno un aumento de costos porque, como toda empresa, Aemsa pagará impuestos y eso encarecerá sus servicios. Sin embargo, se compensará con el ahorro en el salario de los pilotos, que ya no serán pagados por el Estado sino que serán contratados por la empresa y tendrán por fin el aporte jubilatorio, obra social y demás”, apuntó Aciar.

Por otra parte, el funcionario aclaró que el Poder Ejecutivo transferirá a la nueva empresa los cuatro aviones que hoy pertenecen a Contingencias, más uno que se intenta incorporar. También entregará las bengalas y los demás bienes de capital.

En relación a las autoridades, Aciar explicó que “lo más probable es que se llame a concurso para seleccionar al director de Aemsa”.

Aemsa tendrá un Capital Social inicial de $ 1 millón

Para iniciar sus actividades la Aeronáutica Mendoza contará con los bienes de capital que reciba por parte de Contingencias Climáticas, pero también recibirá el aporte de $ 1 millón en concepto de Capital Social.

El mismo estará integrado por un total de 10.000 acciones ordinarias a un valor de $ 100 cada una. El 71% de esas acciones (7.100) serán de clase “A” y pertenecerán exclusivamente al Gobierno de Mendoza, otro 10% (1.000) serán acciones de clase “B” y serán propiedad de las Municipalidades que suscriban y el 19% restante (1.900) serán de clase “C” y serán de titularidad del Estado provincial.

Según dicta el proyecto, las acciones clase “A” y “B” sólo podrán ser transferidas a través de una ley debidamente aprobada en la Legislatura. Las acciones clase “C”, en cambio, podrán ser vendidas a privados, con un máximo de 95 acciones por empresa o persona.

Puntos a destacar

- Además del control interno, la Aeronáutica de Mendoza contará con un auditor externo.
- El Capital Social de Aemsa podrá ser aumentado hasta los $ 5 millones.
- Aemsa podrá prestar servicio de transporte aéreo de pasajeros y carga, regulares y no regulares.
- Se prestarán servicios de trabajo aéreo en todas sus modalidades, incluyendo mitigación de granizo y dispersión de la mosca del Mediterráneo.
- Aemsa también tendrá por objeto promover la colocación de productos y servicios aeronáuticos mendocinos en el país y el exterior. 



Fuente: Los Andes

Un radar de la UNLP ya descubrió 34 nuevas lluvias de meteoros
La estación astronómica detecta quince mil partículas diarias de material extraterrestre que ingresan a nuestra atmósfera. Los avances son inéditos en el hemisferio sur. 

Entre los fenómenos más extraños del cielo nocturno se distinguen las llamadas estrellas fugaces, que son rápidas trazas brillantes que caen desde el firmamento y se manifiestan de dos maneras: esporádica o agrupadas, es decir surgiendo de un mismo punto del cielo durante noches consecutivas. A las primeras se las conoce como “meteoros esporádicos”, y a las segundas como “lluvia de meteoros” o, erróneamente, “lluvia de estrellas”.

Desde 2010 hasta hoy, el radar de meteoros instalado en la Estación Astronómica Río Grande (EARG) de la Universidad Nacional de La Plata, ubicada en Tierra del Fuego, logró observar 58 lluvias de distintas intensidades, 34 de las cuales eran nuevas, es decir, nunca antes observadas.

Para el jefe del Observatorio, José Luis Hormaechea, “los resultados obtenidos en Río Grande han sido muy promisorios”, entendiendo que “es un número de gran significación, porque la lista oficial de la Unión Astronómica Internacional (UAI) reúne 112 lluvias confirmadas y otras 500 aproximadamente en espera de confirmación”.

El hallazgo del equipo que lidera Hormaechea contribuye al estudio de cometas y asteroides: siendo fragmentos de sus cuerpos progenitores, las partículas que caen desde el cielo ayudan a comprender su origen y evolución. En el caso de las lluvias nuevas, donde en principio es frecuente desconocer el cuerpo originario, sirven para (indirectamente) analizar cuerpos aún desconocidos. Además, se informó que las nuevas lluvias descubiertas desde la EARG de la UNLP ya forman parte de la lista de trabajo de la mencionada UAI.

Su funcionamiento

La EARG cuenta con un radar de meteoros instalado en colaboración con instituciones del exterior. Según sus registros, ingresan a velocidades de entre 20 y 70 km/segundo, en un radio de 500 km de la ciudad de Río Grande. Aproximadamente, las quince mil detecciones diarias dan idea de la cantidad de material extraterrestre que permanentemente ingresa a nuestra atmósfera. Su alta sensibilidad y su capacidad de detección permiten la observación de meteoros tanto esporádicos como de lluvias, con masas tan pequeñas como de un gramo o menos.

Se estima que unas dos mil órbitas diarias son calculadas a partir de las detecciones comunes entre el instrumento central situado en la estación astronómica y las tres estaciones remotas desplegadas a unos 10 km aproximadamente. Sobre este gran volumen de datos, que hoy supera los dos millones de órbitas (una cifra inédita para el hemisferio sur), es casi imposible realizar una búsqueda manual, por lo tanto se aplican algoritmos matemáticos a los fines de individualizar lluvias e identificarlas según la constelación en la que está ubicada el radiante por el que se la divisa. 



Fuente:  diariohoy.net

BYD invertirá 100 millones de dólares para producir colectivos eléctricos en Argentina

 

 

CTS Auto, representante local de la automotriz china BYD, anunció una inversión de 100 millones de dólares para producir colectivos eléctricos en la Argentina. La producción comenzará antes de 2019.

El anuncio se produjo justo después de que CTS Auto recibiera el decreto presidencial de terminal automotriz.

“En estos años nos encargamos de acciones de promoción de la empresa esperando que llegara el momento de producir. Logramos tener el primer autobus urbano homologado en el país”, aseguró Isaac Attie, vocero de CTS Auto, en declaraciones exclusivas al diario El Cronista.

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Nota del diario El Cronista
Autorizan a una nueva terminal automotriz a fabricar buses eléctricos

Por Florencia Lendoiro

Después de haber reducido aranceles para importar autos eléctricos e híbridos, el Gobierno dio otro paso en su plan para abrir el mercado del transporte con energías limpias. Autorizó ayer a la empresa CTS Auto (subsidiaria controlada por la china BYD) a operar en el país como terminal automotriz, a través de un decreto publicado en el Boletín Oficial.

Isaac Attie, vocero de CTS, dijo ayer a El Cronista que la firma proyecta una inversión de u$s 100 millones en una primera fase de producción, que se completará en una siguiente etapa dependiendo del mercado. Todavía no está definido el lugar donde se instalará la planta industrial pero según el texto del decreto, la empresa deberá dar comienzo a la ejecución de las obras destinadas a esa construcción “en un plazo no mayor de 180 días corridos”. La producción deberá comenzar antes de 2019.

Attie relató que la CTS Auto se encuentra en el país desde 2011. En aquel momento, el presidente de la compañía participó del memorándum con el que el Gobierno promovió la movilidad eléctrica a través del Ministerio de Industria y el de Transporte. El año pasado participó de una licitación del Ministerio de Medio Ambiente abierto para la compra de ómnibus eléctricos que en principio sería por 400 unidades, luego 50 y finalmente fue suspendida.

“En estos años nos encargamos de acciones de promoción de la empresa esperando que llegara el momento de producir. Logramos tener el primer autobus urbano homologado en el país”, aseguró Attie. A partir de ahora, según el ejecutivo, la idea es fabricar esos autobuses con la mayor integración de piezas locales posibles aunque reconoció que hay gran cantidad de insumos que deben importarse (como baterías o motores eléctricos) porque no se fabrican en el país.

Attie agregó que la empresa apunta a vender sus buses a operadores privados de transporte, para servicios para gobierno locales, municipales y la Nación. En el futuro, su producción se ampliaría a vehículos particulares pero todo dependerá de como evolucione el mercado. Y no solo el nacional ya que el decreto que convirtió a CTS en terminal automotriz indica que sus productos serán destinados tanto al mercado interno como a la exportación.

BYD, la controlante de CTS, tiene representaciones en 14 países de latinoamérica y está presente en todo el mundo. Vende una amplia gama de vehículos híbridos y eléctricos pero también impulsados por combustibles tradicionales. Según Attie, la firma es china pero de capitales internacionales y uno de sus inversores es el magnate Warren Buffett.

La autorización oficial para que la empresa produzca en la Argentina se da en momentos en que el presidente Mauricio Macri se encuentra en una gira oficial por China y Japón en la que busca nuevas inversiones y líneas de financiaciamiento. De hecho, Attie confió que “con el nuevo Gobierno hubo muchos cambios a favor de buscar mayores inversiones en la industria. Se generó un clima de inversiones muy diferente y propicio”, dijo.

CTS Auto es la tercera empresa que consigue convertirse en terminal automotriz desde que Macri es presidente. Antes habían sido autorizadas Ralitor y Zanella. El nuevo decreto llega pocos días después de la decisión del Gobierno de reducir y hasta eliminar en algunos casos, los aranceles para importar vehículos eléctricos e híbridos. 



Fuente:  autoblog.com.ar

El Gobierno Nacional busca la recuperación del tren Buenos Aires – Mendoza 

El presidente Mauricio Macri se encuentra en China, donde lo acompaña Guillermo Dietrich, el ministro de Transporte, cuya función es generar confianza en Argentina por parte del gigante asiático a fin de atraer inversiones. 

El Ministro de Transporte lo habría anunciado en su visita a China junto con Macri

Según trascendió ayer, una de las proposiciones de Dietrich fue la recuperación del ferrocarril San Martín, para volver a contar con el servicio de tren entre Buenos Aires y Mendoza. Los más de mil kilómetros de ramales ferroviarios han sido desmantelados después de la desaparición de ese medio de transporte, por lo que asciende a 2 mil millones de dólares el presupuesto para que el tren de pasajeros regrese a nuestra provincia.

Si bien la vía principal que une la estación de Retiro con nuestra provincia no incluye a San Rafael, sí lo hacen los ramales secundarios del ferrocarril San Martín, que ingresa por Monte Comán hasta el centro de nuestro departamento y luego se dirige al Sur hasta Malargüe y finaliza en Bardas Blancas.

Tal como hemos señalado en otros artículos de nuestro diario, el abandono y el despojo se transformaron en una constante de todo lo relacionado al ferrocarril en San Rafael, sobre todo en Monte Comán, un pueblo que hasta hoy sufre la ausencia del tren, y así muchos parajes, tales como Las Salinas, Cañada Amarilla, Los Parlamentos, entre otros.

La posible recuperación del ferrocarril genera mucha expectativa para Mendoza, sobre todo para localidades que –sin dudas– encontrarían la reactivación mediante la reanudación del servicio. Es clave, a partir de esta iniciativa del Gobierno Nacional, que la dirigencia local, desde ya, presione y gestione para que también la inversión incluya el ramal secundario del ferrocarril San Martín, de lo contrario el tren pasará lejos del sur provincial.

“En mi caso tengo una relación muy fluida y apuntamos a cerrar el primer crédito con el Exim Bank de China para, entre otras cuestiones, la obra del tren San Martín. Se trata de una obra de más de 2.000 millones de dólares para la completa reconstrucción de Mendoza a Buenos Aires, pero con una particularidad: los materiales que se vendan en la Argentina se comprarán en el país”, señaló Dietrich.



Fuente y fotografía: diariosanrafael

Banshee puede haber sido fotografiada en Pakistán
por Paul Seaburn

Crédito: mysteriousuniverse.org

¿Cuándo fue la última vez que vio u oyó a alguien hablar de una Banshee? No el avión de combate o el superhéroe o la banda, sino la "mujer hada". A menos que seas irlandés o escocés, la respuesta es probablemente nunca. ¿Qué tal un Churel o un Chudail? A menos que seas de Asia meridional, probablemente no estés familiarizado con estos nombres para "el fantasma de una madre no purificada". Ambos espíritus míticos aparecieron en una noticia reciente en la que una fotografía de una banshee/churel/bruja/algo sentado en un muro alto de Pakistán, o posiblemente la India, dependiendo de la historia que leíste, resultó viral. ¿La banshee está jugando con los medios?

Según India.com, la historia comienza con Faakhir Mehmood, un cantante y compositor paquistaní que publicó la fotografía en su página de Facebook y preguntó:

¿Puede alguien verificar? La supuesta fotografía de CHURAIL capturada por muchas personas en medio de la noche en Hyderabad.

Crédito: mysteriousuniverse.org

Hyderabad es una ciudad en la provincia paquistaní de Sindh, pero también es el nombre de una ciudad en el estado indio de Telangana, que puede ser la razón por la que hubo informes contradictorios sobre el lugar donde se tomó la fotografía de la presunta churail -otra variación de churel. Hubo muchos comentarios sobre el post de Mehmood, así como sobre las diversas noticias, debatiendo la autenticidad de la fotografía, especialmente de gente en Pakistán e India.

Para aquellos que no son del sur de Asia, un chudail es una de esas criaturas míticas de brujas tristemente basadas en los temores de las cosas que las mujeres hacen -como tener bebés o menstruar. En este caso, el "fantasma de una madre no purificada" es el espíritu de una mujer que murió durante el embarazo o durante el parto. También puede ser el fantasma de una mujer asesinada o maltratada por su marido o su familia que vuelve como una fea bruja para atormentarlos, especialmente los machos.

Afortunadamente, la leyenda se utiliza para asustar a la gente para que tenga buen cuidado de las mujeres embarazadas (mejor que ningún plan de atención prenatal de salud en absoluto). Sin embargo, si una mujer embarazada muere, algunas familias llevarán el cuerpo a una puerta lateral para que no pueda encontrar su camino de regreso. El cuerpo puede ser enterrado cubierto de espinas para evitar que ella se levante de la tumba. También existen prácticas y mutilaciones mucho peores que hacen que uno se pregunte por qué las mujeres en el sur de Asia quieren quedar embarazadas en absoluto.

¿Por qué algunos de los informes mencionan banshees? Eso es para los no asiáticos que necesitan de algo para relacionarse. Banshees son los espíritus femeninos chillones de la sabiduría gaélica cuyos lamentos se considera son un anuncio de una muerte inminente. Puesto que las banshees también se representan como feos hags, las referencias fueron hechas para los que no tienen ninguna imaginación.

Entonces, ¿qué estaba sentado en la pared en la fotografía de Faakhir Mehmood? El consenso general es que es una foto real de un chudail falso. La mujer probablemente esté enferma o ebria y las personas que se preocupan al pie de la pared probablemente gritan para que salte o levante su parte superior o haga algo para que tengan una mejor imagen o video para publicar en su propia página de Facebook. Mehmood probablemente lo publicó porque no ha tenido un éxito en un tiempo y está buscando alguna atención de los medios de comunicación.

¿Por qué en 2017 los hombres todavía temen a las mujeres? Pregúntele a un amigo. 



Fuente:  mysteriousuniverse.org

Macri y los “autos ecológicos”: próximo paso será fabricarlos con piezas locales

 

El presidente Mauricio Macri se encuentra de gira por Asia, donde mantendrá reuniones con directivos de diferentes automotrices. Ayer desfiló en China sobre una clásica limousine Hongqi L5 y hoy su comitiva mantendrá encuentros con algunas automotrices. La más conocida es Chery, cuya representación en la Argentina la tiene la familia Macri (Grupo Socma), que lleva nueve años prometiendo una planta de producción en nuestro país.

El jueves, Macri llegará a Japón, donde su comitiva también se reunirá con directivos de Toyota.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Producción de Francisco Cabrera difundió anoche un comunicado donde detalla los alcances del decreto para “autos ecológicos” que se publicó el viernes pasado en el Boletín Oficial.

Cabrera define a este cupo de 6.000 unidades para los próximos tres años como “una primera etapa”. La segunda etapa es más ambiciosa: el Gobierno se propone que en la Argentina se produzcan autos híbridos, eléctricos o con pilas de combustible de hidrógeno, fabricados con piezas locales.

“La medida busca también alinear a la Argentina con los países más avanzados en materia de cuidado del medio ambiente, con una baja sensible del precio de los autos eléctricos”, señaló el comunicado, que se reproduce completo acá abajo.

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Comunicado de prensa del Ministerio de Industria
El Gobierno Nacional busca impulsar el mercado de autos ecológicos

* El gobierno busca crear un mercado de autos híbridos, eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno) y favorecer el ensamblaje local para luego potenciar la integración nacional de este tipo de vehículos.

* Como primera medida, redujo los aranceles para la importación de autos híbridos, eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno) del 35% al 5% y al 2%;en el caso de semidesarmados y totalmente desarmados eliminó el arancel.

Buenos Aires, 14 de mayo de 2017 – Con el objetivo de crear un mercado de autos ecológicos y favorecer la producción local con incentivos para el ensamblaje en la Argentina, el Gobierno Nacional redujo los aranceles para la importación de autos terminados y los eliminó cuando lleguen desarmados. En el caso de los vehículos híbridos terminados, el arancel pasará del 35% al 5%, mientras que para los eléctricos y a celdas de combustible (hidrógeno) pasará al 2%.En una segunda etapa, establecerá mecanismos para incentivar la integración local de este tipo de autos que requieren menores consumos de combustible y utilizan energías limpias y renovables.

“Venimos trabajando fuertemente con el sector y la cadena de valor”, aseguró el ministro de producción, Francisco Cabrera. “La industria automotriz se está transformando y el Estado tiene que acompañar y favorecer la innovación, siempre con el objetivo de mejorar la competitividad y fomentar la creación de empleos de calidad”, agregó el ministro. La medida busca también alinear a la Argentina con los países más avanzados en materia de cuidado del medio ambiente, con una baja sensible del precio de los autos eléctricos.

El decreto establece que la modificación de aranceles será transitoria por un período de 36 meses y para un cupo de 6.000 autos eléctricos. La eliminación de aranceles es para la modalidad conocida como SemiKnocked Down (SKD) o Complete Knocked Down (CKD), para promover el desarrollo de la industria local en la producción de plataformas. La medida está acotada sólo para aquellas terminales automotrices que hoy producen en el país.

“La Argentina tiene una industria autopartista de primer nivel, estos nuevos vehículos representan una gran oportunidad de desarrollo de proveedores locales y su inserción en las grandes cadenas de valor global”, afirmó el secretario de industria, Martín Etchegoyen.

Hoy trabajan en la industria automotriz más de 70.000 personas de forma directa y otras 150.000 en forma indirecta, en 11 terminales, y existen más de 500 autopartistas. El sector anunció inversiones por aproximadamente U$S 3.500 millones entre autopartistas y terminales automotrices en estos últimos 15 meses.

El decreto de autos con nuevas motorizaciones es una continuidad del diálogo del gobierno con el sector que comenzó en el 2016 y que, además del acuerdo automotriz para fabricar 1 millón de autos en cinco años, incluye medidas como la apertura del mercado colombiano para la industria automotriz argentina, la ley de autopartes, la eliminación de retenciones a las exportaciones industriales y un acuerdo de 5 años con Brasil para importaciones y exportaciones que da previsibilidad a la industria. 



Fuente:  autoblog.com.ar

Yuri Usachov, cosmonauta ruso: "Tanto la Luna como Marte deben estar en el horizonte"

Yuri Usachov, nacido en Donetsk en 1957, ha pasado más de 553 días en el espacio y ha realizado 7 paseos espaciales. En una entrevista con el periódico ABC, esta leyenda de la cosmonáutica repasa la actualidad de la exploración espacial.

© Wikipedia/ NASA

Usachov reconoce que, cuando era un niño jamás pensó que podría llegar a ser cosmonauta. "Las exigencias eran tremendas, y solo los que eran tremendamente valientes o los que estaban lo bastante locos podían aspirar a conseguirlo. Había que ser el más listo, el más sano, el más todo", explica.

Para poder ser capaz de viajar al espacio, también considera que "Es muy importante la motivación, porque durante el entrenamiento te vas a preguntar: ¿Realmente quiero pasar por todo esto? Sin esa motivación no podrás recorrer todo el camino".

 En la entrevista mantenida con el periódico español ABC, Usachov se queja de la "propaganda política" que rodea a la exploración espacial, la misma que hace que en ocasiones no se recuerde lo suficiente a los cosmonautas. "Creo que incluso cuando se lanzó el proyecto Intercosmos [una iniciativa soviética para integrar a los cosmonautas de otros Estados socialistas a la carrera espacial] y empezaron a volar al espacio ciudadanos del este de Europa, en Occidente se hablaba mucho más de lo que hacían los estadounidenses. Creo que es una pena, porque ese tipo de políticas empobrecen a la gente y no les permite ver la grandeza del conjunto, de la conquista del espacio", afirma.

Al hablar de sus experiencias en el espacio, el cosmonauta recuerda su primer paseo espacial y recuerda que "en ese momento te conviertes en alguien extremadamente consciente de ti mismo y sabes que cualquier pequeño error que cometas te puede costar la vida. Lo bueno es que puedes ver el espacio a tu alrededor, sin ninguna ventana en medio".

"Lo que más temía es que yo fallara y los arneses se soltaran. Si eso ocurre, te alejas de la estación y es imposible que puedas volver al interior (…). En ese caso, volarás un poco, hasta que dure tu sistema de supervivencia. Después de eso, mueres. Te asfixias". 

© Sputnik/ Roscosmos

Preguntado por si le gustaba alguna película de temática espacial, Usachov reconoció que "no nos recomiendan ver ese tipo de películas", y añadió que "en todas las películas estamos hartos de ver cómo los estadounidenses salvan el mundo. Es paradójico: los estadounidenses luchan siempre contra todo el mundo y siempre son los que lo salvan".

El histórico cosmonauta considera que las divisiones entre China, EEUU y Rusia no benefician al progreso en la investigación espacial y que las tres naciones tendrían que unir esfuerzos para explorar el cosmos.

"Creo que sería infinitamente más fácil, mejor y más barato si estas grandes potencias trabajasen juntas en sus grandes proyectos de exploración del espacio, como lo son Marte o la Estación Espacial Internacional. Si en vez de construir una o dos naves todos juntos, cada uno intenta montar su propia estación y su nave, será una pérdida de dinero tremenda", explica.

En cuanto al futuro, Usachov se muestra partidario de pasar a la producción industrial en el espacio, ya que, por ejemplo, defiende que la ingravidez puede ayudar a producir productos más eficientes, como chips informáticos, aunque "Tanto la Luna como Marte deben estar en el horizonte", recuerda.

© Bazelevs, 2017

Al hablar sobre la conveniencia de viajar primero a la Luna para preparar una misión a Marte, Usachov lo tiene claro "Mire, imagine que usted prepara un viaje a Rusia y decide hacer primero un viaje a París, para entrenarse para Rusia. Pues no. Vaya directamente a Rusia y no pierda tiempo en París, porque son dos cosas muy diferentes [risas]. Creo que intentan despistarnos y colarnos la idea de ir a la Luna en vez de trabajar directamente en el viaje a Marte. No sé si es un juego o es que algo se me escapa".

Precisamente, al abordar un futuro viaje al planeta rojo, Usachov se muestra pesimista "si tuviéramos una buena razón para ir a Marte, en diez años llegaríamos a Marte. Lo que ocurre es que de momento no tenemos una razón de peso para ir a Marte".

"Ir, para solo colocar la bandera y estampar la huella del pie no tiene sentido. Si consiguiéramos hacer un proyecto internacional, el viaje sería mucho más barato y sencillo, pero ahora mismo tardaríamos un año en tan solo decidir quién será el primero en poner su pie sobre Marte. ¿Quién debe? ¿El que paga más, el que ha invertido más en tecnología? [risas]. Si no resolvemos este tipo de problemas, no volaremos nunca a Marte", concluye. 



Fuente:  mundo.sputniknews.com

Autorizan a CTS Auto y BYD a fabricar vehículos en Argentina

 

La única manera de conseguir el permiso para fabricar autos en la Argentina es por medio de un decreto presidencial. En lo que va de su mandato, Mauricio Macri ya recurrió a esta medida administrativa para autorizar a Ralitor y Zanella. Esta mañana, en el Boletín Oficial, se sumó una tercera compañía beneficiada por esta medida: CTS Auto. Como Macri se encuentra de viaje por Asia, el decreto fue firmado por la vicepresidenta, Gabriela Michetti.

CTS Auto es un histórico trader del mercado automotor argentino. Entre 1980 y 2001 fue el representante de Mazda en la Argentina. Y entre 1999 y 2001 comercializó los productos de Kia. En los últimos tiempos, CTS Auto vendió en Uruguay la gama de vehículos eléctricos de la firma china BYD.

CTS Auto lleva tiempo intentando comercializar sus colectivos eléctricos en la Argentina, pero recién ahora habría encontrado su primer comprador: el Estado nacional. Aunque el Gobierno todavía no lo oficializó, CTS Auto y BYD aseguran haber ganado la primera licitación para la compra de 50 unidades de buses eléctricos, que puso en marcha el año pasado el Ministerio de Ambiente.

Mediante el decreto de terminal automotriz (ver acá abajo), CTS Auto y BYD estarán en condiciones de ensamblar o fabricar los vehículos en nuestro país. El Boletín Oficial no establece qué tipo de vehículos se producirán en nuestro país. Destaca que, con este permiso, se crearán puestos de trabajo, aunque no especifica cuántos. Sólo se aclara que el inicio de actividades deberán producirse antes de enero de 2019.

Lo interesante es que el beneficio decretado es para CTS Auto, no para su representada, BYD. Esto implica que CTS Auto podrá operar como terminal automotriz para otras marcas que pueda representar en el futuro.

Otra ventaja extra del decreto: desde ahora CTS Auto tendrá los mismos beneficios arancelarios para importar autos con “energías alternativas” que todas las terminales mencionadas en este informe.

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Publicación del Boletín Oficial
Régimen De La Industria Automotriz – Decreto 332/2017

Ciudad de Buenos Aires, 12/05/2017
VISTO el Expediente N° EX-2017-08554251-APN-CME#MP, y

CONSIDERANDO:
Que, mediante el expediente mencionado en el Visto, tramita la solicitud formulada por la firma CTS AUTO S.A. (C.U.I.T. N° 30-71146211-9), para ser incluida en el Régimen de la Industria Automotriz establecido por la Ley N° 21.932 y sus normas complementarias, como empresa terminal.

Que, a tal efecto, se presentó un proyecto industrial que implica inversiones y la creación de nuevos puestos de trabajo.

Que, asimismo, el producto de la actividad industrial que la empresa proyecta desarrollar será destinado tanto al mercado interno como a la exportación.

Que resulta necesario puntualizar que al momento del comienzo de la actividad industrial en serie, deben encontrarse cumplimentados los requisitos técnicos exigidos por la Ley N° 24.449 y su Decreto Reglamentario N° 779 de fecha 20 de noviembre de 1995, sus modificatorias y complementarias, respecto a la planta industrial, al proceso de fabricación en general y a cada una de las unidades producidas en particular.

Que la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN, en su calidad de Autoridad de Aplicación del Régimen de la Industria Automotriz, se ha pronunciado respecto a la viabilidad del aludido proyecto industrial, desde los puntos de vista técnico, económico y financiero.

Que el PODER EJECUTIVO NACIONAL podrá autorizar la instalación de nuevas empresas terminales productoras de automotores o el cambio de titularidad de las existentes, previa evaluación y dictamen de la Autoridad de Aplicación.

Que la Dirección General de Asuntos Jurídicos del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN ha tomado la intervención que le compete.

Que el presente decreto se dicta en virtud de las facultades previstas por el artículo 99, inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y por el artículo 3° de la Ley N° 21.932.

Por ello,
EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA DECRETA:

ARTÍCULO 1°.- Autorízase a la firma CTS AUTO S.A. (C.U.I.T. N° 30-71146211-9), con domicilio legal en la calle Godoy Cruz N° 2860, Piso 1, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a operar como empresa terminal de la industria automotriz en los términos de la Ley N° 21.932 y sus normas reglamentarias.

ARTÍCULO 2°.- La citada empresa deberá dar comienzo a la ejecución de las obras destinadas a la construcción de la planta industrial, en un plazo no mayor de CIENTO OCHENTA (180) días corridos, a contar desde la publicación del presente decreto en el Boletín Oficial.

ARTÍCULO 3°.- La puesta en marcha del referido proyecto y el comienzo efectivo de la producción deberá verificarse con anterioridad al día 1° de enero de 2019. Al momento de inicio de la actividad industrial en serie, deberán encontrarse cumplimentados los requisitos técnicos exigidos por la Ley N° 24.449 y su Decreto Reglamentario N° 779 de fecha 20 de noviembre de 1995, sus modificatorias y complementarias, respecto a la planta industrial, al proceso de fabricación en general y a cada una de las unidades producidas en particular.

ARTÍCULO 4°.- Los plazos establecidos en los artículos 2° y 3° de la presente medida podrán ser prorrogados por causas debidamente justificadas por la Autoridad de Aplicación.

ARTÍCULO 5°.- La empresa deberá notificar a la Autoridad de Aplicación el comienzo de las actividades industriales autorizadas por el presente decreto, como así también el inicio de las obras referidas en el artículo 2° de la presente medida.

ARTÍCULO 6°.- Autorízase a la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS del MINISTERIO DE PRODUCCIÓN en su carácter de Autoridad de Aplicación del Régimen de la Industria Automotriz, a dictar los actos administrativos correspondientes tendientes a la ejecución del proyecto.

ARTÍCULO 7°.- La empresa peticionante no podrá introducir modificaciones al proyecto presentado sin previa autorización de la Autoridad de Aplicación.

ARTÍCULO 8°.- El incumplimiento de cualquiera de las condiciones y/o plazos establecidos en el presente decreto, implicará automáticamente la caducidad de la autorización conferida.

Asimismo, si la empresa no cumple con el proyecto industrial, en los términos y condiciones en que fuere presentado ante la SECRETARÍA DE INDUSTRIA Y SERVICIOS, se dará lugar a la caducidad de la autorización.

ARTÍCULO 9°.- La Autoridad de Aplicación podrá solicitar a la firma CTS AUTO S.A. toda información referente a la autorización dispuesta en el artículo 1° de la presente medida.

ARTÍCULO 10.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — E/E MICHETTI. — Marcos Peña. — Francisco Adolfo Cabrera. 



Fuente:  autoblog.com.ar

Parejas que se convierten a la mística antigua para tener los "bebés de encargo"
por Brett Tingley

"¿Aprendieron esto de la OMS?"

Una organización religiosa conocida en la India como el Proyecto Garbh Vigyan Sanskar ha estado impulsando un programa sobre posibles padres que afirma puede crear "uttam santati", o bebés personalizados. Mientras que muchas de las creencias centrales del grupo datan del antiguo misticismo hindú, los críticos acusan al grupo de acercarse al lado ultranacionalista, tratando de crear una nación india más fuerte -y un linaje de sangre de la India- a través de su polémico programa de parto que hace algunas afirmaciones bastante cuestionables.

Cualquiera que sea su objetivo, el programa tiene recomendaciones que se dispersan en lo pseudocientífico. Muchos de los procedimientos esbozados en el programa implican la "purificación de canales de energía", cánticos de mantra y buena nutrición adecuada. Ok, puedo estar detrás de eso. Coman sus verduras, esperando a las mamás. Sin embargo, el grupo también instruye a las parejas para organizar su copulación alrededor de alineaciones planetarias con el fin de garantizar los signos astrológicos para un más auspicioso nacimiento. Porque, ya sabes, nadie quiere a los astutos Géminis o Escorpianos o lo que sea en sus casas. Ni una palabra sobre cristales curativos.

¿Quién quiere nacer en algo llamado "Cáncer" de todos modos? "No me importa si es latín para 'cangrejo', ningún bebé mío nacerá bajo algo llamado 'Cáncer'".

Según el Dr. Hitesh Jani, la adherencia a estos principios casi-místicos puede "reparar genes" y de alguna manera cambiar los fenotipos de los bebés:

Los padres pueden tener un coeficiente intelectual más bajo, con un pobre nivel educativo, pero su bebé puede ser muy brillante. Si se sigue el procedimiento adecuado, los bebés de padres de piel oscura con menor altura pueden tener una tez clara y crecer más alto.

El Dr. Karishma Mohandas Narwani, organizador del proyecto, dijo al periódico Indian Express que incluso leer ciertos textos y escuchar música específica puede llevar a un "bebé personalizado".

El CI se desarrolla durante el sexto mes de embarazo. Si la madre se somete a procedimientos específicos, como qué comer, escuchar y leer, se puede lograr el coeficiente intelectual deseado. Por lo tanto, podemos obtener un bebé deseado y personalizado. Nuestro objetivo es tener miles de bebés en 2020.

A pesar de algunas de las afirmaciones New Age hechas por el grupo, muchas de las prácticas se basan en la medicina ayurvédica, una antigua escuela de conocimiento que data de miles de años y que aún se practica en todo el mundo, en particular la India. Sin embargo, sólo porque algo es viejo, no significa que funcione. La mayoría de las afirmaciones hechas por el grupo desafían las convenciones de la ciencia occidental -pero, de nuevo, también lo hacen muchos fenómenos paranormales a los que dedicamos nuestro trabajo en este sitio. Querer que los OVNIs sean reales es una cosa, pero afirmar que usted puede cambiar su piscina genética a través de la nutrición es otra.

Al igual que la medicina china tradicional, Ayurveda se basa en terapias naturales.

Críticos también como The Washington Post han señalado que gran parte del lenguaje utilizado por el Proyecto Garbh Vigyan Sanskar es evocador de los programas eugenésicos de la era del Tercer Reich. Pero bueno, mucha gente aún conduce Volkswagen y usa las máquinas de afeitar eléctricas Braun y las cafeteras Krupp. La historia es un círculo, amigos. Todo esto ha sucedido antes y volverá a suceder. 



Fuente: mysteriousuniverse.org

Zanello se asocia con un conglomerado asiático para fabricar tractores
Firmó un acuerdo de cooperación industrial y tecnológico con la compañía YTO International. Prevén el ensamblaje de tractores y el montaje de una nueva planta.
por MANUEL PARERA

La historia de la familia Zanello en el mundo de la maquinaria agrícola local suma un nuevo capítulo. La firma, con sede en Las Varillas, Córdoba, presentará en la próxima edición de Agroactiva su primera línea de tractores, adecuados para el mercado local, en asociación con la compañía de origen asiático-francés YTO International.

El acuerdo de cooperación industrial y tecnológico insumió una inversión cercana a u$s 1 millón, para la primera etapa, que ya arrancó con la importación de piezas (desde China y Francia principalmente) y el adecuamiento de los modelos para el campo argentino, para ser ensamblados.

Se trata nada más y nada menos que de la fabricante número uno de tractores de China, que incluyen tecnología de tracción francesa. Del ensamblaje, que se realizará en la planta que actualmente posee la firma Zanello en Las Varillas, Córdoba, saldrán en esta primera etapa entre 70 y 90 unidades (este año). En principio, serán tractores de gama media y baja, que serán presentados en la exposición Agroactiva (que se llevará a cabo del 31 de mayo al 3 de junio, en Armstrong, Santa Fe), mientras que la línea pesada hará su debut en la feria Rural de Palermo. "En Agroactiva ya va a comenzar la preventa de la primera serie. Ya realizamos parte de la inversión inicial destinada a la importación y adecuación de piezas para el mercado local. Es una línea probada en todo el mundo", afirmó a El Cronista Pablo Zanello, director de la compañía. Los tractores llegarán bajo la marca Zanello YTO, y si bien estarán destinados al mercado interno, el plan contempla también servir de base para en próximos años comercializar al Mercosur, sobretodo a países como Paraguay o Brasil.

El ejecutivo destacó la envergadura del proyecto, que incluye una segunda etapa con el montaje de una nueva fábrica, por la importancia del socio a nivel mundial, que está presente en más de 90 países: "Es una muestra de confianza después de haber realizado diferentes estudios sobre la experiencia y conocimiento de nuestra parte con relación al mercado de tractores en el país", afirmó Zanello. El acuerdo contempla la fabricación de tractores rígidos, desde los 50 hp hasta los 225 hp, enfocados para economías regionales, ganadería y agricultura. Si bien el proyecto se extiende a más de cinco años, lo destacado será el plan de expansión que se dará el año que viene que prevé la apertura de una nueva fábrica. Esta estará ubicada en la ciudad de Alicia, a 15 kilómetros de Las Varillas, de alrededor de 4500 metros cuadrados cubiertos. "Ya tenemos disponibles los terrenos y creemos que estará para febrero o marzo de 2018. La idea es combinar el ensamblado con una integración nacional de partes y el desarrollo de proveedores y mano de obra local", afirmó el ejecutivo, que destacó que ya firmó un acuerdo con el municipio en este sentido. Según aclaró, prevén una inversión inicial conjunta de $ 18 millones para este proyecto. 



Fuente:  cronista.com

La primera misión del cohete SLS y la nave Orión será tripulada (o no?)
por Daniel Marín



El programa SLS/Orión de la NASA pasa por un momento crítico. Hace pocos días que la agencia espacial anunció un retraso de un año en el primer lanzamiento del cohete SLS, la misión EM-1 (Exploration Mission 1), de finales de 2018 a finales de 2019. Al mismo tiempo la NASA estaba estudiando por orden de la administración Trump la posibilidad de que esta primera misión fuese tripulada. Recordemos que la primera misión con astronautas del programa, la EM-2, no estaba prevista hasta 2021 o 2023. Pues bien, aunque todavía no es oficial, se ha filtrado que, contra todo pronóstico, la NASA ha decidido que la primera misión del sistema SLS/Orión sea tripulada.

Lanzamiento de la misión EM-1 del SLS con la nave Orión (NASA).

Prácticamente nadie esperaba este desenlace porque las normas de seguridad de la NASA requieren que un sistema de lanzamiento tripulado realice antes como mínimo una misión sin astronautas. Sí, el transbordador espacial viajó tripulado en su primer vuelo —la STS-1 Columbia en abril de 1981—, pero precisamente esa misión estuvo a punto de acabar en desastre por culpa de varios problemas no relacionados entre sí. Además, el número de modificaciones que habría que hacer tanto al SLS como a la Orión para que este primer vuelo sea tripulado es enorme. Y sin embargo, la NASA ha optado por la opción más arriesgada, un posible síntoma de lo desesperados que están. 

Elementos del SLS Block 1 con la nave Orión (NASA).

Originalmente la misión EM-1, de unos 26 días de duración, debía llevar una nave Orión sin tripulación con un módulo de servicio europeo alrededor de la Luna siguiendo una curiosa trayectoria denominada DRO (Distant Retrograde Orbit). Esta misión sería el primer vuelo del SLS Block 1, capaz de colocar 70 toneladas en órbita baja. De acuerdo con este calendario, la primera misión tripulada, la EM-2, tendría lugar en 2021 como muy pronto y se prolongaría durante ocho días aproximadamente. En la EM-2 cuatro astronautas viajarían a bordo de la Orión alrededor de la Luna siguiendo una trayectoria de retorno libre. Este vuelo sería el primero de un SLS Block 1B, dotado de una etapa superior EUS (Exploration Upper Stage) en vez de la ICPS de la versión Block 1, lo que le permitirá situar 105 toneladas en órbita baja. No obstante, la NASA estaba considerando lanzar primero la sonda Europa Clipper con un Block 1B para poner a prueba la etapa EUS, lo que hubiese significado que la EM-2 se retrasase casi con toda seguridad a 2023.

Misión EM-1 original, sin tripulación. La nave Orión realizaría una trayectoria DRO (NASA).

Posible esquema de la misión EM-1 (Airbus Defence and Space).

Misión EM-2 original. Este podría ser ahora la trayectoria de la misión EM-1 (NASA).

Los acontecimientos se precipitaron cuando la empresa SpaceX anunció su intención de realizar un vuelo tripulado con turistas alrededor de la Luna en 2018. Todo el mundo sabe que es imposible que SpaceX tenga lista su nave Dragon 2 para una misión lunar dentro de apenas un año, pero está claro que, visto lo visto, no tendría muy complicado hacerlo antes de la EM-2. Y si SpaceX logra esta hazaña antes que el SLS/Orión —y por una fracción del coste— la viabilidad de este proyecto quedaría en entredicho de cara a la opinión pública y los políticos de Washington. Sin embargo la NASA anunció hace escasos días el retraso de la EM-1 de 2018 a 2019 por culpa de problemas relacionados con una herramienta de soldadura para la etapa central criogénica del SLS. Este hecho parece haber inclinado la balanza a favor de realizar una primera misión tripulada. Los encargados del programa parece que han pensado «total, si hay que retrasar el lanzamiento hasta 2019 sí o sí por problemas asociados al lanzador quizás tengamos tiempo para efectuar los cambios necesarios para una misión tripulada en 2020». Pero, ¿podrán hacerlo?

Infraestructura del programa SLS que habría que modificar para que la primera misión fuese tripulada (NASA).

Preparando la torre ML del SLS para su transporte a la rampa 39B (NASA).

La nave Orión será quien lleve el peso de las principales modificaciones. Habrá que dotarla de sistemas de soporte vital y de un nuevo módulo de servicio fabricado por la ESA, ya que el actual no dispone de los sistemas redundantes adecuados para un vuelo con astronautas. Queda por ver si la ESA decide acelerar la construcción del módulo de servicio (ESM)3 previsto inicialmente para la EM-2 o si considera que es mejor reconstruir el actual, que ya se encuentra en EE UU. Además, habría que modificar el transportador móvil ML (Mobile Launcher) para permitir el acceso de astronautas a la nave en la rampa 39B del Centro Espacial Kennedy.

La nave Orión acoplada a la etapa ICPS antes de partir hacia la Luna (NASA).

Módulo de servicio europeo de la misión EM-1 (Airbus Defence and Space).

Por otro lado, ahora no está claro qué tipo de misión será la nueva EM-1 o si la NASA optará por usar la etapa ICPS o la EUS en este primer vuelo (aunque probablemente será lo último). Si se usa la ICPS —básicamente la segunda etapa de un Delta IV Heavy modificada— habrá que certificarla previamente para vuelos tripulados. Si se elige la EUS, que la NASA está intentando certificar para un primer vuelo tripulado, no está claro si estará lista antes de 2021 al tratarse de una etapa totalmente nueva. Lo que está meridianamente claro es que tome la decisión que tome la NASA, el futuro del programa SLS/Orión pende de un hilo. 



Fuente:  danielmarin.naukas.com

Alemania enfrenta un problema que evoca su pasado: militares pronazi en sus filas
Por Melissa Eddy  

Soldados en un área de entrenamiento en Grafenwöhr Credito Christof Stache/Agence France-Presse — Getty Images

BERLÍN — Todo comenzó con una investigación: se sospechaba que un soldado había elaborado un plan terrorista contra funcionarios del gobierno. Pronto se descubrió que el problema era peor.

Cuando realizó una búsqueda en los cuarteles, la policía militar encontró objetos históricos de la era nazi que dejaron claro que había una considerable cantidad de miembros de la extrema derecha en distintos niveles del ejército alemán; ahora los comandantes también han sido acusados de haber ignorado la situación durante mucho tiempo.

La policía militar actualmente investiga 275 casos de acusaciones de racismo o de extremismo ideológico que se remontan hasta seis años atrás, de acuerdo con el ministerio de Defensa. Es un número pequeño para unas fuerzas con casi 180.000 miembros. Sin embargo, casi el 70 por ciento de los casos han surgido en el último año y medio, lo cual señala un problema creciente que las autoridades militares alemanas apenas intentan enfrentar.

“En el pasado siempre se examinaban los casos individuales, pero no se veía ni se entendía que tales casos no eran aislados, sino que hay redes y conexiones, también con extremistas ajenos a las fuerzas armadas”, dijo Christine Buchholz, integrante del parlamento por el partido opositor de izquierda Die Linke.

“Ahora es muy obvio para todos que este problema ha existido durante mucho tiempo y que constituye una amenaza inmediata para el pueblo”, añadió.

Las revelaciones, en medio de un año electoral, han suscitado el intercambio de críticas entre las autoridades civiles y militares a un nivel casi escandaloso. También han añadido una nueva e inquietante dimensión al esfuerzo de Alemania por hacer frente a una ola de actividades extremistas desde que el país aceptó a casi un millón de refugiados en 2015.

Los soldados se retiran los cascos para rezar durante una ceremonia frente al edificio del Reichstag, el congreso, en 2015. Credito Hannibal Hanschke/Reuters

En una atmósfera en la que Europa enfrenta una serie de retos —incluyendo el populismo y la máquina propagandística del presidente ruso, Vladimir Putin— la investigación ha reavivado las preguntas sobre si Alemania puede liberarse de la sombra de su pasado nazi y convertirse en un país “normal”, uno que asuma un papel completo de liderazgo en el continente, incluyendo lo militar.

En particular, el escándalo ha revivido las inquietudes acerca del cambio de reclutamiento de obligatorio a voluntario en las fuerzas armadas alemanas, que comenzó en 2011. Algunos ciudadanos advierten que el cambio podría llevar a que las filas queden reducidas a jóvenes susceptibles a la nostalgia nazi o a otros extremistas que busquen entrenamiento gratis, así como el acceso a armas y municiones en un país con leyes estrictas respecto de las armas.

“En cuanto la sociedad en general se aleja de las fuerzas armadas, se abre el camino a los grupos marginales y a los idealistas altamente motivados”, dijo Michael Wolffsohn, profesor de Historia Moderna en la Universidad de las Fuerzas Armadas de Alemania en Múnich.

A partir de julio, quienes soliciten unirse al ejército tendrán que someterse a una revisión de seguridad cuyo objetivo será dejar fuera a posibles extremistas. Sin embargo, eso genera cuestionamientos sobre cómo manejar a los que ya están en servicio.

La investigación por la que surgieron las preocupaciones sobre el extremismo en las filas castrenses trata de un hombre que intentó hacerse pasar por refugiado sirio para llevar a cabo un ataque que fuera vinculado a los asilados en Alemania. Solo ha sido identificado como Franco A., en cumplimiento de las leyes alemanas de privacidad, pero oficiales señalaron que se sospechaba desde hacía mucho que era afín a la ultraderecha.

Además, esa pesquisa coincidió con un informe publicado por funcionarios militares que detalla incidentes en los que soldados demostraron tener simpatías pronazi.

Un soldado puso una bandera nacionalsocialista de la época de la Segunda Guerra Mundial en el techo de su auto y condujo frente a un albergue de refugiados, mientras hacía el gesto de cortar una garganta. Otro publicó una foto de dos soldados en uniformes de la SS en un grupo de chat. Otros, según se informó, han gritado “Sieg Heil” y “Heil Hitler”.

Estas son algunas de las decenas de muestras de extremismo de derecha, xenofobia y antisemitismo que los funcionarios militares investigaron el año pasado a petición de Die Linke, que por mucho tiempo ha insistido en que la postura de extrema derecha entre los militares es parte de un problema social más amplio.

El soldado que manejó frente al refugio con una bandera nazi fue dado de baja antes de haber finalizado su servicio, pero un soldado que hizo un saludo nazi solo fue reprendido, lo que desató críticas acerca de que las fuerzas armadas no se estaban tomando el riesgo extremista con la suficiente seriedad.

Ursula von der Leyen, la ministra de Defensa, durante una visita a instalaciones militares de Francia Credito Frederick Florin/Agence France-Presse — Getty Images

La ministra de Defensa, Úrsula von der Leyen, irritó a varios soldados a principios de mayo cuando dijo: “El ejército alemán tienen un problema de actitud, y parece que hay debilidades en el liderazgo que debemos enfrentar sistemáticamente”.

No obstante, también se le ha atacado por no abordar los problemas a los que se refería. Miembros de la oposición en el parlamento han cuestionado su relación con las tropas que supervisa y exigieron una disculpa.

Von Der Leyen después señaló que la mayoría de los soldados hacen un “trabajo sobresaliente”, aunque despidió al jefe de entrenamiento militar tras reportes de que había permitido novatadas y de acusaciones de acoso sexual por parte de mujeres reclutas.

La ministra también juró que se hará una revisión exhaustiva y que habrá cambios en las estructuras disciplinarias dentro de las fuerzas armadas, así como en la manera en que deben informarse los problemas. 



Fuente:  nytimes.com

¿Cuántas personas realmente creen en la astrología?
Por Nicholas Campion

Photosani / www.shutterstock.com

Las columnas de astrología y horóscopos son una característica familiar de los periódicos sensacionalistas, revistas femeninas y la web. Afirman, de manera controvertida para algunos, que existe una relación significativa entre los eventos celestiales y terrestres, especialmente en los asuntos humanos.

La astrología tal como la conocemos ahora, que une los planetas a los 12 signos del zodíaco con el fin de manejar la vida en la Tierra, fue ideada en el Medio Oriente y la Grecia clásica entre los siglos V y I aC. Se transmitió en gran medida al siglo XXI a través del mundo islámico.

En estos días, la astrología suscita la difamación desde dos rincones. Por un lado están los cristianos evangélicos que lo consideran seriamente engañoso en el mejor de los casos, y satánico en el peor. Por otro lado, los escépticos denuncian la idea de que nuestro destino puede estar en las estrellas como algo fraudulento e incluso perjudicial.

Si estas afirmaciones son ciertas, es importante determinar cuántas personas creen en la astrología y por qué. El tiempo está maduro para una investigación seria. 

Significados y creencias 

Apenas cuántas personas creen en la astrología y por qué todavía lo hacen - incluso cuando sus propias experiencias demuestran lo contrario- es una curiosidad para muchos. Pero para responder a estas preguntas, primero debemos desarrollar categorías más fluidas de creencia e incredulidad. No podemos simplemente decir que los seguidores de la astrología creen totalmente en ella, o que otros completamente no creen. Es una cuestión compleja, incluso para los astrólogos e investigadores profesionales. 

La evidencia sugiere que más del 90% de los adultos conocen sus signos de sol (zodíaco). Algunas encuestas también indican que más de la mitad está de acuerdo en que las descripciones de los signos son un buen ajuste: los arianos son enérgicos, los taurinos son tercos, y los escorpianos gustan de los secretos, por ejemplo.

¿La astrología dicta su futuro? Minoli / www.shutterstock.com

Para averiguar qué piensan los "creyentes" más involucrados, es decir, aquellos que son seguidores dedicados o que participan profesionalmente en la astrología, distribuí cuestionarios a grupos públicos y conferencias de astrología de 1998 a 2012. El propósito de esta investigación recientemente publicada fue específicamente para establecer cuántas personas creen en la astrología, y por qué. La mayoría de las cifras publicadas para la creencia en la astrología se derivan de las encuestas de Gallup tomadas en Gran Bretaña, Canadá y los EE.UU. entre 1975 y 1996 -a la que alrededor del 25% de los adultos encuestados respondió "sí" a preguntas como "¿crees en los horóscopos?" 

Podríamos esperar que todos los practicantes y estudiantes de astrología dijeran que creen. Sin embargo, cuando puse la pregunta a los delegados en una conferencia de la Asociación Astrológica Británica, sólo el 27% dijo "sí" -lo mismo que la población general. Cuando le pregunté a los astrólogos que no "creían" por sus razones, respondieron que la astrología no es más una cuestión de creencia que la televisión o la música: es real, por lo que no tiene nada que ver con la creencia. O para decirlo de otra manera, la gente sólo cree en cosas que no existen. Es por eso que las encuestas públicas sobre la creencia pueden llegar a resultados engañosos. 

Un consejo valioso 

Durante mi investigación, seguí un método establecido de hacer una serie de preguntas sobre las actitudes y la actividad, evitando al mismo tiempo mencionar la creencia en conjunto. La imagen que surgió es mucho más compleja de lo que sugiere la simple distinción binaria entre creencia e incredulidad. 

En uno de mis grupos -en su mayoría estudiantes varones de 18 a 21 años- encontré que el 70% leía una columna de horóscopo una vez al mes y el 51% valoraba su consejo. Otras preguntas produjeron una enorme variación: el 98% conocía su signo solar, el 45% pensaba que describía sus personalidades, el 25% dijo que podía hacer pronósticos exactos y el 20% pensaba que las estrellas influían en la vida en la Tierra. Las cifras más altas están cerca de investigaciones anteriores que mostraron que el 73% de los adultos británicos creen en la astrología, mientras que las cifras más bajas son similares a las encontradas por las encuestas de Gallup. 

Hice otras preguntas sobre el comportamiento de los estudiantes, así como sobre sus actitudes. Casi la mitad (45%) confesó encontrar signos solares potenciales o reales de las parejas para que pudieran manejar mejor sus relaciones, y el 31% había leído sus predicciones para el próximo año. 

Lo que quedó claro de todas mis encuestas es que cuando hacemos preguntas acerca de la experiencia personal, el significado y el comportamiento -como valorar el consejo de un astrólogo o descubrir los signos de los compañeros- las respuestas positivas son casi el doble, si no más, que cuando pedimos para las declaraciones de hechos objetivos (como "¿la astrología hace pronósticos exactos?"). 

Mis muestras eran pequeñas, y cada una representaba una instantánea de un grupo en particular, lo que dificulta la generalización. Pero todos sugieren que cuando hacemos una variedad de preguntas llegamos a respuestas diferentes. ¿Cuántas personas creen en la astrología? Podría ser el 22%. Puede ser el 73%. La diferencia entre las dos cifras es lo que yo llamo la "brecha de la creencia", la zona de la duda y la incertidumbre entre el compromiso profundo y superficial. 

Entonces, ¿por qué la gente cree en la astrología? El problema que tenemos es establecer una investigación confiable. Si realmente no podemos llegar a la primera base y averiguar cuánta gente cree en ella, entonces los intentos de establecer por qué la gente la encuentra significativa -una palabra mejor que la creencia- se atascan. 



Fuente: theconversation.com

Chau dieta: científicos del Conicet hicieron galletitas dulces saludables
Tiene alto contenido de antioxidantes. Reemplazaron el azúcar por la miel y los saborizantes artificiales por canela.
Télam

Una fórmula desarrollada en la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) convirtió unas galletitas dulces en un alimento más saludable y modificaron sus condiciones para obtener un producto final de mejor calidad nutricional con “un alto contenido de antioxidantes” que los que hay en el mercado.

“Fue posible optimizar la formulación de rellenos de galletitas obteniendo un producto con características de textura similares a la de los rellenos comerciales pero reemplazando parcialmente la manteca de cacao y el azúcar refinado por miel con un alto contenido de antioxidantes” manifestó la investigadora de la UNLP, Mariela Patrignani.

La especialista y becaria del Conicet, afirmó que las galletitas rellenas, uno de los alimentos más consumidos en el país son productos “altamente calóricos y suelen presentar importantes niveles de azúcar, grasas saturadas y grasas trans poco recomendables para la salud de los consumidores”.

“Para desarrollar una galletita rellena más saludable, se apuntó a usar aceites vegetales en las tapas de galletitas y al desarrollo de antioxidantes durante su proceso de cocción; miel en reemplazo parcial de azúcar refinado en los rellenos y, finalmente, la incorporación a la formulación de saborizantes naturales como la canela”, reveló Patrignani.

Las galletitas rellenas obtenidas presentaron “una excelente aceptabilidad sensorial y una alta intención de compra y de consumo” además de que en su elaboración se logró un “menor contenido de lípidos y grasas saturadas que productos similares encontrados actualmente en el mercado”, se informó.

Patrignani, explicó que “el aceite de girasol alto oleico mejora el perfil de ácidos grasos en las tapas de galletitas generando un producto más saludable y estable a la oxidación durante el tiempo de conservación”.

Así, reveló que un tratamiento térmico -sobre las tapas de galletitas- incrementó fuertemente el contenido de antioxidantes del producto y explicó que “el consumo de galletitas horneadas a altas temperaturas incrementa la relación de bacterias lácticas sobre bacterias totales (esto tendría un efecto similar a la fibra dietaria) y un efecto antihipertensivo (disminuiría la presión arterial)”.

En tanto, la investigadora de la UNLP, informó que “éstos son ensayos preliminares, por lo que hay que seguir trabajando fundamentalmente para ver los posibles efectos a largo plazo, tanto beneficiosos como perjudiciales”. 



Fuente: Los Andes