Las Fuerzas Armadas, en decadencia extrema: la justicia toma cartas en el asunto

El fiscal federal Jorge Di Lello abrió una investigación. Toma como punto de partida el ARA San Juan. Aviones y buques inoperantes.

Si Argentina tuviera una hipótesis de conflicto probablemente la gente debería salir con aceite caliente como en las Invasiones Inglesas del siglo XIX. O rezar, porque ahora las guerras son diferentes que hace 200 años y nuestro país tiene Fuerzas Armadas en decadencia.

El fiscal federal Jorge Di Lello inició una investigación que, por lo pronto, demuestra que el material de tierra, aire y mar es obsoleto, como quedó demostrado con la trágica desaparición del ARA San Juan.

Según el diario La Nación, hay decenas de testigos que aseguran que no hay submarinos en condiciones de navegar, la mayoría de los aviones están fuera de servicio y no hay un solo avión de combate en vuelo; tampoco hay municiones suficientes para el mínimo entrenamiento exigible y la mayor parte de los vehículos rodantes no tienen permiso para circular por la calle: no pasan la verificación técnica.

De hecho, en un informe de 2016, la página de las FFAA daba cuenta del "notorio el grado de deterioro que existe en las estructuras de las fuerzas, y como muchos de sus sistemas se encuentran ya anticuados o directamente inoperativos".

"Esta antigüedad y la falta de medios para cumplir funciones especificas, determinan que al día de hoy queden vacantes diversos roles que podrían considerarse básicos para un estado en desarrollo como la Argentina. Lo cierto es que en muchos casos, la decisión política de las esferas decisorias no han terminado de definir como suplir las carencias ya estratégicas con las que cuenta el país, generando atrás de diferentes análisis de adquisición o reemplazo de sistemas, una típica novela con muchas idas y vueltas, y pocas, muy pocas determinaciones", aseguraba.

Por otro lado, mientras el tiempo continua pasando y las decisiones se tiñen de dudas, la acumulación de sistemas vetustos continua haciendo mella en la operatividad y efectividad de las Fuerzas Armadas.

Aquí una breve lista sobre aquellas necesidades que después de tanto tiempo, resultan impostergables para contar con un sistema de defensa moderno.

Este año, Buenos Aires será sede de la Cumbre del G-20 y recibirá a los principales líderes del mundo, pero sin elementos de defensa.

Di Lello ha estado juntando documentación sobre el estado del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea y ya declararon como testigos siete exministros de Defensa y militares retirados. Horacio Jaunarena, ministro de Defensa de Raúl Alfonsín, Fernando de la Rúa y Eduardo Duhalde, declaró: "La Armada cuenta con una importante cantidad de naves que solo sirven a los efectos estadísticos, porque no es posible ponerlas nuevamente en servicio [...]. Gran parte de los pilotos no pueden cumplir con las horas mínimas de vuelo que los habilitan para cumplir con su misión. La munición con la que cuenta el Ejército no alcanza siquiera para mantener un adecuado adiestramiento de sus hombres ni para sostener un mínimo de días de combate".

El vicealmirante (R) Antonio Torres dijo que "los vuelos clandestinos" y la "pesca ilegal" demuestran que el país no está siquiera en condiciones de controlar el espacio terrestre, marítimo y aéreo.

Según el diario porteño, Di Lello tiene en carpeta al menos 78 accidentes con aviones y helicópteros militares desde 1986. Di Lello incorporó además un informe periodístico que dice que desde entonces murieron al menos 252 personas en tragedias militares.

Citó como testigos a todos los exministros de Defensa, desde Jaunarena en adelante. Huberto Romero, Jorge Domínguez, Ricardo López Murphy, José Pampuro, Nilda Garré, Arturo Puricelli y Agustín Rossi. También, a militares de las tres fuerzas, a Rosendo Fraga y a Elisa Carrió. "No incluimos a ministros de esta gestión ni a personal en actividad para respetar la investidura del comandante en jefe y el deber de verticalidad", dijo el fiscal. "Esta no es una investigación contra nadie -sostuvo Di Lello-, sino para ver si hubo responsabilidades penales a lo largo del tiempo o bien descubrir las causas del estado de deterioro".

El fiscal apunta a determinar responsables y a imputar a funcionarios por "incumplimiento de los deberes de funcionario público" o "defraudación a la administración pública", de haber existido un fraude con el patrimonio destinado a las fuerzas.

Fuente: Los Andes

La Patagonia se quedó sin vuelos de la estatal LADE

La Fuerza Aérea decidió que se dejaron de usar aviones, hasta nuevo aviso, que funcionaron excediendo dos años el plazo de la revisión de seguridad establecida por el fabricante.

por Edgardo Aguilera

Vuelos. En la base de Comodoro Rivadavia se dejaron, hasta nuevo aviso, los 2 únicos SAAB 340B en uso de los 4 que contaba LADE.

El titular de la Fuerza Aérea Argentina brigadier general Enrique Amrein ordenó suspender todos los vuelos de los aviones SAAB 340B de Líneas Aéreas del Estado, LADE. La empresa, según se lee en la página oficial, es "un organismo de la Fuerza Aérea Argentina que sostiene desde sus orígenes un fuerte compromiso con la comunidad patagónica, vinculado con el fomento aerocomercial en servicio de la promoción, comunicación y ayuda a las poblaciones más alejadas de los centros urbanos". La decisión de dejar en la base de Comodoro Rivadavia hasta nuevo aviso a los 2 únicos aviones SAAB 340 B en uso de los 4 que contaba LADE, responde al "hallazgo" reciente de que no se cumplió en tiempo con la inspección (overhaul de vida útil) que establece el fabricante para el conjunto del tren de aterrizaje. Se sobrepasó en dos años la fecha fijada para la inspección del mecanismo. 

A fin de 2008 llegaron al país los 4 SAAB 340B adquiridos durante la gestión en Defensa de Nilda Garré a un costo de 30 millones de dólares. El plan de mantenimiento, documentación que también vendió en 466.560 dólares la contratista Fairbrook, ganadora de la licitación, incluía el Boletín de Servicios con el detalle de que en 2016 (cumplidos los 10 años de la última inspección) debían iniciarse tareas de overhaul al tren de aterrizaje de las 4 aeronaves. Esa inspección es vital involucra un sistema crítico, comprende la sustitución de todas las piezas que indiquen los estándares de seguridad, aunque al momento de la revisión se encuentren en buen estado. 

Por razones que ahora serán materia de una indagación interna, el Grupo Técnico de la IX Brigada Aérea con asiento en Comodoro Rivadavia, que en aquel tiempo estaba al mando del comodoro Mario Molina, no dio cumplimiento al Boletín de Servicios. Los aparatos continuaron en vuelo excediendo dos años el plazo de la revisión de seguridad establecida por el fabricante. "Dios es piloto" dijeron a este diario fuentes técnicas de la brigada que "descubrieron" semanas atrás el grave olvido en el plan de mantenimiento de los SAAB. A los apurones Amrein ordenó una gestión oficial ante el grupo sueco SAAB con el propósito de lograr que el fabricante extienda un poco más la el plazo para la inspección de vida útil que ya venció. 

Fuentes del sector empresario aeronáutico consultadas por este diario dudan que SAAB pueda vulnerar un plazo que a todas luces está más que superado, máxime tratándose de un mecanismo vital para la seguridad de la aeronave, tripulación y pasaje. Hacerlo implicaría que asume responsabilidades ante cualquier incidente que pudiera producirse por fallas en el tren de aterrizaje. Otro dilema preocupa al alto mando aéreo, hay que contratar un servicio para la inspección, se cotiza en dólares y el Gobierno está en medio de un ajuste fiscal. La alternativa en estudio es que la inspección de vida útil se lleve a cabo en el Área Material Río Cuarto, el taller de la institución que se ocupa de mantener aeronaves. Previo debería contarse con la habilitación y certificación que otorga el fabricante SAAB, trámite que también implica desembolso de dólares, amén de tiempo para la capacitación de técnicos. 

El parate de las aeronaves generó un reclamo formal del intendente de Río Grande, Gustavo Melella. Envió una nota al jefe Amrein solicitando que la compañía revea la decisión de cancelar los vuelos a Río Grande. Sin una respuesta oficial Melella decidió entrevistarse hoy con las autoridades del Ministerio de Defensa. 

LADE con los bimotores SAAB de 34 pasajeros cubría frecuencias uniendo las localidades patagónicas de Comodoro Rivadavia (Chubut), Río Gallegos (Santa Cruz) y Río Grande (Tierra del Fuego). La carencia endémica de un presupuesto acorde a las necesidades operativas diezmó la flota de SAAB en un cincuenta por ciento. Ante la falta de repuestos la fuerza optó por jibarizar dos ejemplares para que sobrevivan los restantes que ahora también quedaron inoperativos por el "olvido" en la inspección de los trenes de aterrizaje.

Fuente: ambito.com

Trump anuncia la creación de la Fuerza Espacial de EEUU

El presidente de EEUU, Donald Trump, ordenó al Departamento de Defensa crear la Fuerza Espacial, como sexta rama de las Fuerzas Armadas.

© AP Photo / Mark Schiefelbein

"Estoy ordenando al Departamento de Defensa y al Pentágono a comenzar de inmediato el proceso necesario para crear una Fuerza Espacial, como sexta rama de las Fuerzas Armadas", anunció el mandatario.

A mediados de marzo, el presidente de EEUU ya había anunciado que su país podría tener un nuevo tipo de cuerpos militares: las fuerzas espaciales.

Durante un discurso el 12 de marzo, Trump afirmó que su nueva estrategia espacial ve al cosmos como "un medio para operaciones de combate de la misma manera que la tierra, el mar y el aire". El mandatario agregó que, precisamente por esa razón, EEUU podría tener fuerzas espaciales.

Sin embargo, no aclaró más detalles acerca de su propuesta, ni tampoco explicó por qué el esquema militar actual en relación al espacio no es el adecuado. Actualmente, la Fuerza Aérea de EEUU cuenta con un Mando Espacial, cuya función es coordinar el uso de diferentes tipos de satélites y la realización de operaciones espaciales.

Fuente: mundo.sputniknews.com

La Tierra vista desde la Luna por una cámara saudí situada en una sonda china

por Daniel Marín

Sí, el título es tan extraño como parece. El 20 de mayo de 2018 China lanzó el satélite Quèqiáo (“鹊桥”号中继星) a la Luna para transmitir los datos de la futura sonda Chang’e 4, que dentro de unos meses alunizará en la cara oculta. Pero junto con Quèqiáo también despegaron dos pequeños satélites de apenas 47 kg cada uno, los primeros de estas dimensiones que China lanza a nuestro satélite. Los microsatélites se denominan Lóngjiāng 1 y 2 (龙江一号 y 龙江二号) o DSLWP A y B (Discovering the Sky at Longest Wavelengths Pathfinder), aunque a veces también se les llama ‘los satélites gemelos Lóngjiāng’ (龙江双星). Lamentablemente, el Lóngjiāng 1 sufrió una anomalía de naturaleza indeterminada después de abandonar la gravedad terrestre y no pudo llegar a la Luna. No obstante, el Lóngjiāng 2 (DSLWP B o DSLWP A2) sí lo logró y el 25 de mayo se situó en una órbita elíptica alrededor de nuestro satélite de 300 x 9.000 kilómetros.

La Tierra vista desde la Luna por la cámara saudí del Longjiang 2 (Xinhua).

El Lóngjiāng 2 lleva tres pares de antenas perpendiculares para llevar a cabo experimentos de radioastronomía de muy larga longitud de onda (1 a 30 MHz) usando la Luna como escudo contra las interferencias de radio terrestres, pero sin duda la carga más exótica es una minicámara a color desarrollada por el centro KACST (King Abdulaziz City for Science and Technology) de Arabia Saudí. Y gracias a esta cámara hemos podido contemplar la Tierra desde la Luna. Este tipo de imágenes no tiene ningún valor científico y no son especialmente novedosas, pero qué quieren que les diga, a mí me siguen pareciendo fascinantes.

Imagen de la Luna captada por el Longjiang 2 desde la órbita lunar (Xinhua).

Arabia Saudí mantiene un importante programa espacial, aunque lo dirige con mucha discreción. El KACST ha colaborado en la construcción de varios satélites saudíes y en 2008 llegó incluso a completar la financiación del satélite científico de la NASA Gravity Probe B para el estudio de la relatividad general. A raíz de la visita el año pasado del rey Salman a China el KACST firmó un acuerdo de colaboración tecnológica con la la agencia espacial china CNSA (China National Space Administration), fruto del cual surgió esta participación saudí en un satélite chino. El KACST está presidido por el príncipe Turki bin Mohamed bin Fahd Al Saud, quien, por supuesto, es de la familia Al Saud. Por otro lado, el Lóngjiāng 2 ha sido desarrollado por estudiantes del Instituto de Tecnología de Harbin e incluye un sistema de radio para radioaficionados. El nombre del satélite, Lóngjiāng, significa en mandarín ‘río del dragón’ y hace referencia tanto a un sistema de ríos como a la ciudad homónima de la provincia de Guangdong, en el sur de China.

Los satélites lunares Longjiang (chinaspaceflight.com).

Satélite Longjiang (chinaspaceflight.com).

El instrumento de radioastronomía del Lóngjiāng 2 es resultado de la cooperación de la Academia de Ciencias de Polonia con China y forma parte de una iniciativa más amplia en la que también participa Holanda y otros países de la agencia espacial europea (ESA). Su objetivo es la observación del cielo en longitudes de onda muy largas, la última ventana de exploración del Universo que todavía no se ha aprovechado en su justa medida. Sin ir más lejos, el propio Quèqiáo lleva un instrumento holandés parecido. La pérdida del Longjiang 1 es un varapalo para el experimento de radioastronomía, ya que los dos microsatélites debían volar en formación para realizar experimentos de interferencia en estas frecuencias modificando ligeramente su distancia relativa. Sea como sea, en los próximos años China planea lanzar a la Luna una pequeña flota de microsatélites para llevar a cabo este tipo de experimentos con participación europea.

Los satélites Longjiang antes del lanzamiento junto con el Queqiao en un Larga Marcha CZ-4D (Xinhua).

Las entrañas del Longjiang (Xinhua).

El interferómetro de ondas de muy baja frecuencia del Longjiang (Xinhua).

Los técnicos saudíes con el Longjiang a sus espaldas (Alrabiya.net).

La cámara saudí a bordo del Longjiang (Alrabiya.net).

El Lóngjiāng 2 es el tercer satélite chino que se sitúa en órbita alrededor de la Luna tras las misiones Cháng’é 1 y 2 en 2007 y 2010, respectivamente. Mientras, Quèqiáo pasó el 25 de mayo a cien kilómetros de la superficie lunar y encendió su motor para dirigirse al punto de Lagrange L2 del sistema Tierra-Luna, situado a unos 65.000 kilómetros de distancia sobre la cara oculta. El 13 de junio llegó a su órbita de halo —en realidad es una órbita tridimensional que sigue un patrón de Lissajous— de 13.000 kilómetros de diámetro, desde donde se encargará de transmitir los datos de la futura Cháng’é 4 cuando aterrice en el cráter Von Kármán de la cara oculta. Pero mientras llega ese momento tan esperado podremos seguir disfrutando de las imágenes del pequeño Lóngjiāng 2.

Fuente: danielmarin.naukas.com

Cómo las fotos de los fantasmas infantiles consolaron a los afligidos padres del siglo XIX

Por Peter Manseau

Izq: "Señora Tinkham". Der: "Sra. French". (William H. Mumler / Museo J. Paul Getty)

Entre los artefactos culturales más espeluznantes del siglo XIX, las fotografías post mortem de niños tienen toda la torpeza de los momentos escenificados de unión familiar combinados con el horror de una reunión de muertos sin sepultura. Algunas son tan desagradables, que es fácil olvidar el propósito práctico para el que servían. Antes de la invención en 1838 del daguerrotipo, solo aquellos con los medios para contratar a un pintor de retratos serían capaces de preservar las características de un ser querido perdido. Con el auge del arte de la fotografía comparativamente barato, muchos padres más afligidos pudieron aferrarse a imágenes de niños perdidos después de haberlos bajado a la tumba.

A partir de la década de 1860, los padres que querían volver a ver a su descendencia muerta pero no podían soportar el posar a los pequeños cuerpos en su mejor domingo tenían otra opción: una visita a un supuesto "fotógrafo espiritual" que tomaba retratos de los vivos en los que las almas de los difuntos podrían supuestamente también hacer una aparición. Primero en Boston y luego en la ciudad de Nueva York, William Mumler y su esposa médium espiritualista Hannah hicieron fotografías para los dolientes que ofrecían un consuelo inquietante para muchos.

Niño "espíritu" con fotografía y figurita en la mesa. (William H. Mumler / Museo J. Paul Getty)

Las imágenes de Mumler hoy en día parecen tan creíbles que es difícil entender cómo alguien, incluso las madres y los padres deshechos por la pérdida, podrían haber caído en su lugar. Sin embargo, durante la popularidad generalizada de esta primera generación de fotografías, la posibilidad de congelarse un momento en el tiempo se mantuvo tan cerca de lo milagroso que el milagro posterior de capturar un alma persistente parecía tal vez un poco menos absurdo. Además, con la mortalidad infantil en torno al 20 por ciento, lo que significa que 1 de cada 5 niños estaría muerto antes de los 5 años, los espíritus infantiles permanecían en los pensamientos de muchas familias; las fotografías espirituales ofrecían un medio para empujarlas fuera de la memoria y a la vista.

Cuando el arresto de Mumler y el posterior juicio por fraude en 1869 se convirtieron brevemente en una obsesión nacional, las madres que juraron que reconocieron a sus hijos en las imágenes que les vendieron se encontraban entre sus defensores más fervientes. "La forma de mi hijo fallecido apareció en la imagen", uno de ellos insistió en el tribunal. "Nunca fue manipulado".

Tal testimonio resultó ser conmovedor y efectivo. Mumler fue absuelto y durante varios años continuó tomando fotografías espirituales, incluida su imagen más famosa, que mostraba a Mary Todd Lincoln abrazada por el fantasma de Abraham. Aunque se dice que ella creía y atesoraba esta foto, su aprecio fue teñido de desilusión. Ella había esperado que también pudiera tener una imagen del espíritu de su hijo muerto Willie.

Fuente: slate.com

Presentan en Francia el nuevo tanque europeo de tamaño medio 

La empresa General Dynamics (GDELS) presentó el novedoso tanque europeo ASCOD MMBT en la feria de armas Eurosatory 2018 que se celebró en París.

"Nos preguntaban por un tanque ligero, el mercado realmente lo necesita y por eso elaboramos este blindado", aseveró el representante de la empresa, Manuel Serrano, citado por el periódico ruso Izvestia.

Según Serrano, este tanque podría despertar un gran interés para los compradores del Lejano Oriente. Su peso relativamente pequeño —42 toneladas— lo coloca en una situación aventajada ante los tanques que pesan más de 60 toneladas y que sufren ciertas dificultades a la hora de moverse en las condiciones [de relieve] de Asia. 

​Este tanque está armado con el cañón liso de 120 milímetros, dos ametralladoras de 7,62 milímetros y una de 12,7 milímetros operada a control remoto. Además, el blindado cuenta con la moderna torreta HITFACT, una cámara térmica y un telémetro láser.

Debido a que el cañón principal está integrado con el sistema de control de fuego, el tanque es capaz de aniquilar blancos a cualquier hora del día o de la noche y en todas las condiciones meteorológicas.

​De acuerdo con Serrano, la buena movilidad es una de las principales características del tanque. En GDELS creen que la explotación del ASCOD MMBT costará menos que el uso de tanques pesados.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Qué era la Unidad 731, la base secreta del ejército japonés que experimentó con humanos para desarrollar armas biológicas durante la Segunda Guerra Mundial

por Patricia Sulbarán Lovera

Según los archivos, las "fuerzas bacterianas" japonesas, incluida la Unidad 731, iniciaron la guerra biológica en más de 20 provincias y ciudades de China.

La rutina consistía en infectarlos con virus letales para luego abrirlos vivos sin anestesiarlos y extraerles algunos órganos.

Los enfermaban de cólera, disentería, ántrax y tifus y luego estudiaban y registraban sus reacciones y cuerpos con el fin de desarrollar armas biológicas y químicas de destrucción masiva.

Este procedimiento del horror se practicó a al menos 3.000 prisioneros de guerra, principalmente chinos aunque también coreanos y rusos, en una base militar secreta antes y durante la Segunda Guerra Mundial.

La instalación, que se hacía pasar por un departamento científico y de purificación de aguas, era conocida como la Unidad 731 y fue el brazo más importante del programa bélico biológico del ejército imperial japonés.

Existió entre 1936 y 1945 en la ciudad de Harbin, en el norte de China, en ese entonces invadida por las tropas imperiales de Japón.

Cuando la guerra llegó a su fin, Japón se rindió y Estados Unidos pasó a tener control de los archivos militares del país asiático durante nueve años.

Por entonces, no se dieron a conocer detalles de la Unidad 731. Ni los militares ni los científicos que trabajaban allí fueron juzgados.

Pero décadas después, comenzaron a surgir escalofriantes testimonios que arrojaron luces sobre las labores del temido escuadrón y revelaron un oscuro capítulo de la historia de Japón.

"Morían por segunda vez"

"Al principio de la década de 1980, empezó a haber un aumento de los relatos de guerra que hablaban explícitamente del rol del soldado japonés como un victimario", escribieron los académicos Takashi Inoguch y Lyn Jackson en un artículo sobre el tema publicado en 1995 por la Universidad de Naciones Unidas.

El gobierno chino, por su parte, también comenzó a recolectar evidencias como parte de una política de documentar los crímenes de guerra cometidos contra China, según reportó en 1983 la periodista del Washington Post, Tracy Dahl.

Estas son las ruinas de uno de los edificios de la Unidad 731 en la ciudad de Harbin, en el norte de China.

En el reportaje de Dahl, un funcionario chino llamado Han Xiao dijo que "lo más cruel que hicieron los japoneses" había sido experimentar con prisioneros de guerra hasta su muerte.

Al mismo tiempo, investigadores solicitaron acceso a archivos militares en Tokio para reconstruir la historia, una petición recibida con reticencia por parte del Estado japonés, según reportó el New York Times en 1999.

El aporte más impactante, sin embargo, fue el de los propios japoneses que pertenecieron a la Unidad 731.

Uno de ellos fue Yoshio Shinozuka, quien sirvió como médico militar en la base secreta, aunque dijo considerarse en realidad un criminal de guerra.

"Hice lo que ningún ser humano debería hacer", declaró a medios japoneses citados por la BBC en julio de 2002.

El profesor Sheldon Harris, autor del libro "Fábricas de la Muerte", muestra en una foto de 1999 un retrato del general japonés Shiro Ishii, quien comandó la Unidad 731.

Shinozuka contó que había criado pulgas infectadas en ratas y tifus, ántrax, peste y cólera para usar contra el ejército soviético.

También detalló que se referían a los prisioneros como "troncos".

"Decíamos que habíamos cortado un tronco, luego dos troncos...", recordó Shinozuka.

La analogía fue abordada también por otro miembro de la Unidad 731, Toshimi Mizobuchi, en una declaración de 1999 recogida por el New York Times.

"Eran troncos para mí (...) no se consideraban humanos. Eran conspiradores o espías (...) así que ya estaban muertos. Ahora morían por segunda vez. Nosotros simplemente ejecutábamos una sentencia de muerte".

El papel de Estados Unidos y Rusia

De acuerdo con historiadores japoneses e investigadores estadounidenses, la actividad de la Unidad 731 se mantuvo en secreto en parte debido a que EE.UU. otorgó inmunidad de enjuiciamiento por crímenes de guerra a los médicos a cambio de la información científica recolectada en el programa.

A Washington le preocupaba que esos datos cayeran en manos de Rusia, según la reconstrucción que hicieron historiadores.

Esta foto de junio de 1942 muestra a tropas "bacteriológicas" japonesas en la ciudad de Yiwú, en la provincia china de Zheijang.

Moscú, por el contrario, llevó a juicio a 12 militares japoneses de la Unidad 731 por crímenes de guerra en la ciudad rusa de Khabarovsk en 1949.

Seis de los acusados recibieron sentencias de entre 2 y 25 años de prisión, en un juicio que Estados Unidos calificó como "propaganda comunista".

Con los años, Estados Unidos ha ido desclasificando más de 1.000 documentos relacionados con la Unidad 731, que dan cuenta de los "experimentos de guerra biológica" que allí se realizaban, según señala el Archivo Nacional de ese país en su sitio web.

Admisión histórica de Japón

Además de los testimonios de los miembros de la Unidad 731, una demanda colectiva contra el Estado japonés arrojó más detalles de otras actividades llevadas a cabo por el programa secreto.

Fue introducida entre 1997 y 1998 por 180 ciudadanos chinos, entre los que había sobrevivientes y familiares de víctimas.

Esta imagen muestra una jornada de "prevención de plagas" llevada a cabo en noviembre de 1940 en la ciudad de Nongan, en la provincia china de Jilin, en el noreste del país.

Los demandantes argumentaron que la unidad liberó desde aviones pulgas infectadas con peste bubónica y entregó alimentos mezclados con bacterias de cólera en las provincias de Zhejiang y Hunan entre 1940 y 1942, lo que resultó en la muerte de cientos de personas.

Los testigos contaron cómo las aeronaves de guerra japonesas rociaron una mezcla de pulgas infectadas con granos de trigo que, poco después, desataron brotes de enfermedades.

El grupo demandó una disculpa por parte del Estado japonés y diez millones de yenes (US$84.000) como compensación para cada uno.

En 2005, la Corte Suprema de Japón reconoció la existencia de la Unidad 731, pero rechazó compensar a quienes demandaron al Estado.

La corte rechazó en 2002 los pedidos de reparación pero reconoció los hechos del caso. Fue la primera vez que un tribunal japonés admitía que ese país llevó a cabo una guerra biológica durante la Segunda Guerra Mundial.

"La evidencia muestra que las tropas japonesas, incluidas las de la Unidad 731, usaron armas bacteriológicas bajo órdenes del ejército imperial japonés y que muchos residentes murieron", dijo el juez Koji Iwata citado por el Japan Times.

Los demandantes apelaron la decisión y la llevaron hasta la Corte Suprema de Japón.

En 2005, el máximo tribunal ratificó el fallo previo pero tampoco aprobó compensar a las víctimas, al argumentar que la ley internacional no permitía que ciudadanos extranjeros pidieran reparaciones al gobierno japonés por actos de guerra.

La existencia de la Unidad 731 supone un capítulo oscuro de la historia de Japón que aún no se ha cerrado.

El país asiático ha sido acusado de fallar al momento de reconocer con amplitud los crímenes de guerra que cometió en el pasado.

Sin embargo, hay esfuerzos de japoneses desde la academia y la ciencia para dilucidar con exactitud qué pasó en la Unidad 731.

El curador del museo en conmemoración a las víctimas de la Unidad 731 en China muestra una máquina para producir bacterias de peste bubónica como evidencia de las actividades del laboratorio.

El profesor Katsuo Nishiyama, de la Universidad de Shiga, en el oeste del país, anunció a mediados de abril que su equipo científico está analizando una lista de más de 3.000 miembros de la Unidad 731.

"Es la primera vez que vemos una lista de nombres de todos los miembros siendo publicada como un documento oficial", dijo en una entrevista con el diario Mainichi Shimbun.

El listado, que fue entregado por los Archivos Nacionales de Japón a Nishiyama, según señaló el investigador, contiene los rangos y direcciones de los funcionarios de la base militar.

"Esta valiosa evidencia sostiene todos los testimonios dados por aquellos que conocían la unidad. Es un gran paso en los esfuerzos para revelar la verdad escondida", sentenció.

Fuente: BBC Mundo

Se reabre el debate independentista en Escocia

Una Escocia independiente del resto del Reino Unido puede convertirse en una de las doce pequeñas economías con más éxito en el mundo, según el estudio de la Comisión para el Crecimiento Sostenible, creada por el Partido Nacional Escocés (SNP) que gobierna en el territorio autonómico.

© AFP 2018 / Adrian Dennis

"No es un informe sobre el momento oportuno de un referéndum, sino más bien se enfoca en el 'por qué' de la independencia y en cómo podemos utilizar los poderes que la independencia aportará para construir una economía más fuerte y una sociedad más justa", ha señalado la ministra principal de Escocia, Nicola Sturgeon.

© REUTERS / JOHN LINTON

La comisión ofrece un marco optimista de la vía independentista, con Dinamarca, Finlandia o Nueva Zelanda entre los posibles modelos de referencia.

Propone medidas para "sostener el crecimiento en el período incierto del 'Brexit'", analiza la posibilidad de una moneda única y aboga por mantener la libra esterlina durante "una larga transición".

Recomienda, además, destinar los ingresos del gas y del petróleo del mar del Norte a un fondo de inversión en beneficio de las generaciones futuras.

"Proclama el comienzo de un debate basado en la esperanza y la ambición por el futuro del país, más que en la desesperación del 'Brexit'", añadió la dirigente independentista.

El estudio será analizado en asambleas nacionales y regionales del territorio, tras la presentación formal del mismo en el congreso del SNP que se celebra el 8 y 9 de junio.

"Este informe muestra que Escocia es una nación rica con recursos enormes, abarcando nuestras fortaleza tradicional en innovación, nuestros sectores de alta tecnología, nuestras reservas energéticas… y por encima de todo, quizá nuestra fortaleza en capital humano", defendió Sturgeon.

El SNP creó la Comisión de Crecimiento en 2016 y está compuesta por catorce políticos, académicos y empresarios, bajo la dirección del ex parlamentario nacionalista Andrew Wilson.

El electorado votó en contra de la independencia —con un reparto global del 55,3% contra el 44,7%— en el plebiscito de septiembre 2014.

La mayoría también se opuso a la escisión de la Unión Europea en el referéndum de 2016, que ganó el bando del Brexit en la totalidad del Reino Unido.

El informe de la Comisión permite a Sturgeon mantener vivo el debate sobre el futuro de Escocia mientras Londres negocia con Bruselas los términos de la retirada y la nueva relación con la UE.

Fuente: mundo.sputniknews.com

El revolucionario experimento de Islandia que "digiere" emisiones de carbono para convertirlas en rocas... para siempre

por Valeria Perasso

Así es la planta energética capaz de transformar CO2 en roca

Acurrucada entre montañas nevadas, una mole de turbinas y chimeneas escupe al cielo columnas de vapor, gruesas y constantes, mientras se ocupa de generar energía para un país entero.

Hellisheidi es la principal central geotérmica de Islandia, un país donde el 100% de la electricidad proviene de fuentes renovables.

Y es, además, una de las plantas geotérmicas más grandes del mundo.

"¿Sientes las vibraciones bajo nuestros pies?", pregunta Edda Sir Aradóttir, la administradora.

Hellisheidi, ubicada a unos 25 kilómetros de la capital islandesa, Reikiavik, no es sólo un centro de generación eficiente de energía verde.

"Es el vapor que ingresa por las turbinas", dice y da dos golpes secos en el suelo con su bota, levantando un abanico de nieve.

"Esta es una zona volcánica, aprovechamos la energía de los volcanes y el vapor para generar electricidad y proveer de agua caliente a la ciudad, para el sistema de calefacción y para nuestras piscinas y duchas. ¡A los islandeses nos encanta darnos duchas largas y bien calientes!".

Hellisheidi, ubicada a unos 25 kilómetros de la capital islandesa, Reikiavik, no es sólo un centro de generación eficiente de energía verde. Es también el corazón de un revolucionario proyecto científico: un experimento que trata de capturar el dióxido de carbono (CO2) que ensucia la atmósfera y convertirlo en roca, para siempre.

Una solución para poner a raya las emisiones de este gas dañino, que el año pasado fueron de 32,5 mil millones de toneladas, si se suman las de todos los países del mundo, y así colaborar en la batalla sin tregua contra el cambio climático.

"Los humanos venimos quemando combustibles fósiles desde la revolución industrial y ya hemos pasado del punto de inflexión del nivel de carbono en la atmósfera que nos habíamos propuesto como tope", alerta Aradóttir.

"Esta es una de las soluciones que podemos aplicar para revertirlo".

Bautizado CarbFix, el proyecto está en manos de un consorcio internacional de investigadores, con la empresa de energía de Reikiavik, el Centro Nacional de Investigación Científica francés, la Universidad de Islandia y la de Columbia, Nueva York, a la cabeza.

En noviembre de 2017, Hellisheidi alcanzó un hito: se convirtió en sede del primer sistema de "emisiones negativas" del mundo.

Tras las pruebas piloto iniciadas en 2014, CarbFix es ahora una solución permanente, capaz de limpiar un tercio de las emisiones que genera la planta anualmente.

En noviembre pasado, marcaron otro hito: Hellisheidi se convirtió en sede del primer sistema de "emisiones negativas" del mundo, capaz de aspirar CO2 directamente del aire y almacenarlo bajo tierra de manera permanente.

"Más importante aún, somos el campo de prueba de un método que puede aplicarse en cualquier lado, desde una planta energética a una fábrica o cualquier otra fuente emisora de carbono", señala Aradóttir.

La máquina de soda

Ante el aumento sostenido de la concentración de CO2 en la atmósfera, los científicos han probado distintas soluciones de "captura y almacenamiento de carbono" (CCS, por sus siglas en inglés) desde los años 70.

Pero CarbFix es distinto a otros métodos porque propone deshacerse del carbono de manera permanente y mucho más rápida.

CarbFix, paso por paso: I) el dióxido de carbono (CO2) residual que viaja en el vapor entra en la estación de separación de gases, II) donde se diluye en agua. III) Luego es transportado por tuberías al sitio de inyección IIII) y es bombeado hacia el subsuelo, donde las reacciones químicas ayudan a mineralizar el gas y volverlo roca. (Ilustración: Jilla Dastmalchi).

Para ello, debe convertir el gas en un mineral. Solidificarlo a mil metros bajo tierra.

¿Cómo es eso posible?

Vamos por pasos: el primero, la captura del CO2, que viaja en el vapor liberado a la atmósfera, para disolverlo en grandes volúmenes de agua.

"Utilizamos el mismo método que para hacer soda", dice Aradóttir mientras señala un galpón de chapas corrugadas que se levanta detrás de las turbinas rugientes: es la estación de separación de gases.

Tal su nombre técnico, aunque aquí todos la conocen como la máquina de soda.

"Funciona exactamente como esa maquinita que muchos tienen en la cocina de su casa, y usan para agregarle burbujas al agua y hacer agua gaseosa".

En el sitio de inyección, el CO2 es bombeado a alta presión unos 1.000 metros bajo tierra.

El líquido efervescente es enviado por un entramado de tuberías hasta el sitio de inyección: unos iglús blancos de paredes poliédricas que bien podrían ser estaciones espaciales, situados a dos kilómetros de la planta.

Desde allí, se bombea a alta presión hasta unos 1.000 metros bajo tierra.

En cuestión de meses, una serie de reacciones químicas harán que el CO2 se convierta en roca sólida, lo que impide que vuelva a fugarse hacia la atmósfera al menos por un par de millones de años.

Los mejores amigos: gracias a una serie de reacciones químicas, el CO2 disuelto en agua que entra en contacto con el basalto se solidifica y se convierte en una piedra blanca, los carbonatos, que se alojan en los poros del basalto.

Antes y después: el basalto poroso (izquierda) y el basalto con el CO2 mineralizado en los poros.

Basalto, mi mejor amigo

En esta transformación "mágica", la geología juega un papel fundamental.

Los peculiares paisajes islandeses - con sus cuevas y géiser, sus fuentes termales, sus lagunas turquesas y playas de arena negra- están compuestos fundamentalmente de basalto, una piedra porosa y gris que se forma a partir del enfriamiento de la lava.

Y de basalto es también el subsuelo de la isla. En las profundidades, el basalto se vuelve "el mejor amigo del carbono".

Así lo explican los científicos: esa base basáltica contiene altos niveles de calcio, magnesio y hierro, que ayudan a que el CO2 inyectado se solidifique.

En la estación de separación de gases, o "la máquina de soda", el CO2 se diluye en grandes volúmenes de agua, lo que resulta clave para acelerar al máximo el proceso de mineralización.

El sitio de inyección está a un par de kilómetros de la gigantesca central geotérmica.

Sandra Snaebjörnsdóttir, una geóloga que trabaja en CarbFix, tiene en sus manos la evidencia de esa "magia" subterránea: un cilindro perfecto, excavado de las profundidades, con infinitos cristales calcáreos incrustados en el basalto.

"Estos puntos blancos son carbonatos, como se llama al CO2 mineralizado", explica. "El basalto joven es como una esponja, lleno de cavidades que luego se llenan con el carbono solidificado".

"Por eso es que Islandia es ideal para este tipo de CCS, por la cantidad de basalto que tenemos".

En el primer año, CarbFix procesó 250 toneladas de gases dañinos. Desde entonces, ha aumentado sostenidamente la cantidad de CO2 que es capaz de digerir, hasta alcanzar las 10.000 toneladas en 2017.

Una cantidad ínfima, con cualquier medida de comparación que se elija: es lo que generan al año unos 280 habitantes de Qatar, el país con mayores niveles de emisión per cápita.

O 32.000 barriles de crudo, o las emisiones anuales de apenas 2.200 autos en Estados Unidos.

Después del primer experimento, los científicos extrajeron muestras de roca del subsuelo para confirmar que el CO2 se hubiera solidificado.

Aún más insignificante si se lo compara con los 30 a 40 gigatones (esto es, miles de millones de toneladas) que los humanos arrojamos a la atmósfera cada año (en 2017 fueron 32,5, según la Agencia Internacional de Energía) .

Sin embargo, los expertos aseguran que CarbFix es un proyecto escalable y replicable. Todo, gracias al basalto.

Hay una comparación que permite vislumbrar el potencial: en teoría, el basalto "sería capaz de almacenar de manera permanente el total del CO2 que resulte de quemar todo el combustible fósil que existe en el planeta", apunta Snaebjörnsdóttir.

"Es el tipo de roca más común del planeta, cubre gran parte del suelo oceánico y alrededor de 10% de los continentes. Y donde haya basalto y agua, se podría aplicar este modelo", agrega.

Estos iglúes parecen de otro planeta.

Algunas de las mayores extensiones de basalto se encuentran en Siberia, India occidental, Estados Unidos, Arabia Saudita y el noroeste del Pacífico.

En América Latina no abunda en superficie, pero los científicos están dedicados ahora a pensar cómo replicar el experimento en los océanos para así aprovechar el vasto basalto submarino.

Además, el sistema es considerado más seguro que el almacenamiento de carbono en estado gaseoso, dado que elimina los riesgos de filtraciones peligrosas desde el subsuelo.

"Una vez que el CO2 se ha vuelto roca, no se va a ninguna parte", dice Edda Aradóttir.

Reikiavik funciona con energía 100% renovable y es una de las capitales más "verdes" del planeta.

Caro y demandante

En la Universidad de Islandia, la investigación en torno a CarbFix avanza sin pausa desde que el proyecto se inició como un piloto.

En un laboratorio de última generación, una réplica a escala de los tubos y bombas que se ven en Hellisheidi permite que el profesor Sigurður Gíslason diseccione el paso a paso del mecanismo - y ayude a sus estudiantes a convertirse en la próxima generación de expertos en CCS.

"Antes de que comenzara la inyección, el consenso en la comunidad científica era que la mineralización del CO2 que se bombea bajo tierra tomaría desde décadas hasta milenios", explica Gíslason, geoquímico de formación.

Eso es lo que demora en la naturaleza, en llamado proceso de "meteorización geológica" por el que el dióxido de carbono es absorbido por las rocas - pero en el larguísimo plazo.

"En cambio, descubrimos que el CO2 se convirtió en roca en menos de 400 días", señala Gíslason. "Fue uno de esos momentos de revelación absoluta, de 'descorchemos una champaña'. Las reacciones (químicas) ocurren mucho más rápido de lo que habíamos anticipado".

Sandra Snæbjörnsdóttir está a cargo de evaluar los resultados de CarbFix.

Esta velocidad - que mayormente se debe a la naturaleza reactiva del basalto y a la gran cantidad de agua que se usa para diluir el carbono- atrajo la atención de expertos de CCS de todo el mundo.

Pero también puso de relieve uno de los talones de Aquiles de CarbFix:

"Hace un uso intensivo del agua, se necesitan más de 25 toneladas de agua por tonelada de CO2. ¿Y de dónde vamos a sacar tanta agua?", cuestiona el académico.

"En Islandia tenemos suerte porque tenemos mucha lluvia y nieve, pero si intentas aplicar este modelo en las planicies basálticas de India… allí el agua es un bien muy preciado".

El otro obstáculo es el precio. De US$50 a US$120 por tonelada de carbono procesada, las soluciones de CCS no son baratas.

Aunque la parte más cara es la captura, señalan los expertos, y CarbFix logra recortar bastante los costos porque captura "CO2 sucio", sin separarlo de otros gases.

De todos modos, aún debe pasar varias pruebas para confirmar su viabilidad comercial.

"Por ejemplo, estamos estudiando usar agua de mar, en lugar de agua dulce, para disolver el gas carbono", señala la líder del proyecto.

"En zonas de escasez de agua o cantidades limitadas de basalto es probable que sea demasiado caro y haya que considerar otras soluciones", reconoce Aradóttir.

Un modelo a escala de los caños y bombas de Hellisheidi permite a los científicos replicar el experimento en el laboratorio.

Pero el mayor riesgo que entrañan estas soluciones de geoingeniería es otro, apuntan los críticos: que tanto los científicos como los ciudadanos de a pie se distraigan de lo urgente, que es reducir de manera drástica las emisiones.

En otras palabras: de poco vale invertir recursos en capturar el gas dañino, señalan, si primero no nos ocupamos de evitar su emisión.

En un informe publicado en febrero, el Comité Científico Asesor de las Academias Europeas (EASAC, un consejo que representa a organismos de ciencia de 29 países) alertó que estas soluciones de alta tecnología tienen un "limitado potencial en la realidad" si no se toman medidas ante el "fracaso en los intentos de mitigar adecuadamente las emisiones".

"Mi ambición es que el mundo de mis hijos, y de los hijos de mis hijos, no registre el impacto ambiental que vemos hoy", señala Edda Aradóttir.

"CarbFix no es una fórmula milagrosa. Tenemos que limitar emisiones y desarrollar energías renovables, y luego tenemos que hacer captura y almacenamiento de carbono también", coincide Gíslason.

Incluso los responsables de CarbFix están de acuerdo.

"No hay una solución única que vaya a salvarnos", asiente Aradóttir. "Tenemos que hacer todo lo que esté a nuestro alcance y CarbFix es una sola herramienta en nuestro 'kit de emergencia' contra el cambio climático".

"Lo que tenemos que hacer como sociedad es cambiar el estilo de vida… algo que hasta ahora los humanos no hemos querido entender".

Fuente: BBC Mundo

Con fuerte apoyo político, la Fuerza Aérea Argentina reabrió la base aérea "Chamical"

Las obras fueron iniciadas durante la gestión del hoy senador Julio Martínez, quien en declaraciones a medios locales marcó el decidido apoyo del actual gobierno a la actividad de las FFAA

Por Fernando Morales

Gobernador Sergio Casas durante la reinauguración

A media mañana del pasado 15 de junio, la localidad riojana de Chamical vio concretado un viejo anhelo no solo de las autoridades aeronáuticas sino de toda la provincia. En concordancia con la celebración del 50° aniversario de la creación de la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la FAA, se presentaron las obras de rehabilitación de la pista del aeródromo militar, puesta en valor de calles internas y hangares, inauguración de un centro asistencial y mejora de instalaciones varias.

Asimismo la instalación militar CELPA I será la base de pruebas del ambicioso plan de puesta en marcha de los primeros vehículos aéreos no tripulados (UAV) de diseño, desarrollo y tecnología mayoritariamente nacional.

Tanto el Gobernador provincial Sergio Casas, como el Senador Julio Martínez, se mostraron de acuerdo en fomentar el desarrollo provincial a través de emprendimientos civiles y militares, coincidiendo en remarcar el apoyo de la gestión de Mauricio Macri a la provincia. Vale destacar que además de la lógica presencia de autoridades militares, una amplia gama de dirigentes políticos locales también presentes, señalaron a Infobae que más allá de los objetivos militares del proyecto, la reactivación de la base, implica un soplo de aire fresco para la actividad de la pequeña localidad riojana.

Tecnología para la defensa y la seguridad

Según detallo a Infobae el Comodoro Horacio Larrosa, la Fuerza Aérea desarrolló dos tipos diferentes de sistemas de armas (tal la denominación militar de las distintas aeronaves) bajo la denominación de Aucán y Vigna. Son drones equipados con tecnología de última generación, con distintos sistemas de captura de imágenes como así también sensores térmicos que los tornan ideales para tareas de reconocimiento del terreno que sobrevuelan, detección de naves siniestradas y control general de espacio aéreo.

Los modelos más pequeños son propulsados por baterías (tal como los drones comerciales) y tienen una autonomía de media hora. Pero la línea de modelos en producción alcanza a aeronaves autónomas de hasta 150 kilos equipados con motores de combustión interna de dos tiempos, los que permiten una autonomía de varias horas con una velocidad promedio de hasta 120 nudos (podrán cubrir enormes porciones del espacio aéreo nacional).

Si bien el desarrollo de estos aparatos posibilitará en un futuro dotarlos con sistemas de armas, en esta etapa la intención es la contribución al plan nacional SAR (búsqueda y rescate) y la recolección de imágenes para colaborar con las fuerzas de seguridad y para la vigilancia general del espacio aéreo nacional.

En dialogo con Infobae, varios oficiales de las FFAA señalaron que aún no se les ha informado de ninguna medida de fondo que apunte al cambio de la legislación vigente en materia de empleo de las fuerzas militares en tareas concretas de seguridad interior (excepto el apoyo técnico o logístico antes señalado), no obstante, y en cumplimiento precisamente de esas tareas periféricas, prevén el despliegue de unos 4000 cuadros de personal subalterno de las 3 fuerzas hacia el norte del país en los próximos días.

Fuente: Infobae

Kelpers negocian un segundo vuelo semanal entre las Islas Malvinas y el continente

Se sumará al que opera LATAM entre la ciudad chilena de Punta Arenas y el archipiélago. 

El Gobierno británico de las Islas Malvinas iniciará negociaciones con una empresa aérea, que aún no fue revelada, para poner en marcha un segundo vuelo entre el archipiélago del Atlántico Sur y el continente, en línea con el "comunicado conjunto" firmado por la Argentina y el Reino Unido. 

El Consejo Ejecutivo del Gobierno británico de las islas definió a una compañía aérea "preferencial" y precisó este jueves, a través de un comunicado oficial, que "comenzarán las negociaciones detalladas", aunque en esta etapa los datos del operador en cuestión serán "confidenciales". 

El Gobierno británico del archipiélago "proveerá una actualización sobre el resultado de estas discusiones" el mes próximo, se indicó en el texto, y se aclaró que la aprobación definitiva de la compañía no se concretará "antes de agosto", aclaró el comunicado, según la agencia Noticias Argentinas. 

Este segundo vuelo semanal se sumaría al viaje regular que cada siete días realiza la aerolínea LATAM desde 1999, entre la ciudad chilena de Punta Arenas y el archipiélago ocupado por el Reino Unido desde 1833, con dos escalas mensuales en Río Gallegos, una en cada dirección. Barry Elsby, integrante de la Asamblea Legislativa del Gobierno isleño, se mostró "complacido de confirmar este paso concreto hacia la realización de la ambición de establecer un segundo vínculo aéreo semanal que será beneficioso para las Islas Malvinas y todo el pueblo". 

Argentina y Reino Unido habían realizado en febrero "gestiones conjuntas" ante Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay para "invitar a compañías aéreas" de esos países "a operar un vuelo semanal hacia las Islas Malvinas", con el objetivo de tener "un contacto más fluido" con el archipiélago y "generar un clima de confianza y acercamiento con sus habitantes". En aquella ocasión, se había explicó que se trataba de "un vuelo semanal proveniente de alguno de los mencionados países que, dos veces por mes, deberá realizar una escala en territorio continental argentino en un aeropuerto de relevancia, a ser consensuado con las autoridades aeronáuticas argentinas". 

"La posible nueva conexión aérea permitirá un contacto más fluido con las islas, contribuyendo a generar un clima de confianza y acercamiento con sus habitantes", señaló entonces el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto argentino. Los nuevos contactos aéreos "se realizarán en el marco de la Declaración Conjunta y el Canje de Notas suscritos bajo fórmula de soberanía por los Gobiernos de la Argentina y el Reino Unido el 14 de julio de 1999, que constituye la base legal para vuelos entre las Islas Malvinas y terceros países", había señalado la Cancillería. 

Compañías aéreas de Brasil, Chile y Uruguay mostraron su interés ante el ofrecimiento. Las propuestas comenzaron a ser "evaluadas por las autoridades aeronáuticas competentes", teniendo en cuenta "su viabilidad y de su conveniencia", en base a lo cual "se concederán oportunamente las autorizaciones que correspondan". 

Para afrontar este plan de vuelo la empresa aérea que decida hacerlo deberá contar con aviones medianos o grandes para lograr una autonomía de vuelo mayor de lo que puede ser una ruta de Río Gallegos a Malvinas o de Comodoro Rivadavia a las islas. 

Fuente: www.perfil.com

Sero Electric: el primer auto eléctrico fabricado en Argentina ya se produce en Morón

Sero Electric, la automotriz argentina especializada en vehículos eléctricos, anunció que comenzó a operar su nueva planta de Morón. El establecimiento está ubicado en el Aeródromo de ese municipio y las instalaciones fueron recorridas días atrás por el intendente local, Ramiro Tragliaferro.

El Sero Electric es un citycar limitado a una velocidad máxima de 50 km/h, que se utiliza para tareas de vigilancia en fábricas o barrios privados y para el traslado de pequeñas cargas.

El proyecto original del Sero se presentó hace tres años. Las primeras unidades se produjeron en la planta de motos de Dadalt, en Villa Luzuriaga. En aquél momento, Autoblog probó una unidad de preserie. Los primeros clientes fueron las municipalidades de Morón y Mendoza, para el patrullaje de parques y zonas peatonales, donde no puede acceder un vehículo convencional.

La planta del aeródromo de Morón tiene 2.000 metros cubiertos y, en la actualidad, trabaja a un ritmo de 20 unidades mensuales. Ofrece trabajo a catorce operarios. La empresa ya tiene distribuidores en Chile y Brasil, que en octubre recibirán las primeras unidades.

El Sero Electric se fabrica con tres tipos de carrocerías diferentes y los precios oscilan entre 10 mil y 13 mil dólares.

Pablo Naya, titular de la compañía, le informó a Autoblog otra noticia: en diciembre se completará el trámite de homologación (bajo la nueva categoría L6) y el Sero Electric estará autorizado a circular en la vía pública. Se podrá patentar y su uso estará restringido a calles y avenidas. No podrá circular en rutas ni autopistas.

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La nueva planta del Sero Electric está en un hangar del Aeródromo de Morón.

Se produce a un ritmo de 20 unidades mensuales.

En octubre comenzarán las exportaciones a Brasil y Chile.

Versiones con caja de carga y luz sobre el techo, para tareas de vigilancia.

Fuente: autoblog.com.ar