Del hueco al hecho: Así quedará el shopping en Maristas

El predio que desde hace años viene sufriendo vaivenes, finalmente parece estar en marcha.

Después de muchos años de idas y vueltas e, inclusive de replanteos, recomenzó a buen ritmo la obra que será coronada con un gran centro comercial en pleno centro de Mendoza, precisamente en el predio que antiguamente ocupaba el Colegio Maristas. Fue la Municipalidad de Mendoza la que le dio el empujón final, al emplazarlos a avanzar, pero de todos modos sus promotores tenían ya previsto continuar con el desarrollo que no incluye -como alguna vez se soñó- un hotel de categoría en torre.

No es poco lo que está previsto en los renders a los que accedió MDZ:entrada por las cuatro calles (San Martín, Alem, Don Bosco y Primitivo de la Reta), cuatro pisos que podrán ampliarse a un quinto en el futuro, 70 mil metros cubiertos y 170 locales comerciales.

El centro comercial lo ejecuta la empresa "Corrientes Palace", especialista en retail. Esa firma accedió al Bono Fiscal que lanzó la provincia para promover la inversión. Ese beneficio consiste en la reducción de impuestos provinciales "contra inversión", que comenzarán a hacerse efectivos cuando la promesa realizada por la empresa (inversión, mano de obra, etc.) se concrete.

 

El año pasado, cuando amenazaron con avanzar, preveían la inauguración en 2020 y una inversión de $ 1.100 millones y una generación de aproximadamente 650 empleos. La primera etapa incluía una inversión de 242 millones de pesos y cerca de 30 puestos de trabajo para la obra inicial. Esa primera etapa apuntaba a concretar los subsuelos del shopping, particularmente la zona de estacionamiento. Hoy será anunciada el plan para avanzar en las otras etapas. 

¿Donde estacionaremos?

Un tema crucial debido a su ubicación céntrica serán los cupos de estacionamiento. Serán tres subsuelos con una capacidad en cada uno para 333 vehículos, totalizando un alojamiento bajo techo para 1.000. Esto representará, además, un importante aporte a la Ciudad, habida cuenta que se calcula que linealmente, por cada cuadra, de un solo lado, pueden estacional 18 solo vehículos.

El plano transversal de la obra:

Fuente: MDZ Online

China muestra 'por error' una foto del que podría ser su nuevo portaaviones 

A medida que se está construyendo el tercer portaviones chino se van desvelando algunos detalles sobre él. Las últimas informaciones ofrecen importantes detalles sobre el novedoso buque chino.

La corporación china CSIC, que es la responsable de fabricar los portaviones chinos, publicó una foto de la nave que fue tomada durante una reunión en uno de sus institutos de investigación, informa el medio Global Times.

En un lienzo colgado en el fondo de una sala de reuniones aparecían tres portaviones liderando una escuadra de buques. A los lados estaban el Liaoning y Type 001A, mientras que en el centro se mostraba un buque completamente nuevo.

Sobre estas imágenes se puede afirmar que el segundo portaviones construido íntegramente en China irá equipado de catapultas electromagnéticas para impulsar los aviones durante sus despegues.

Este es un dato importante, puesto que las tres catapultas permitirán al buque lanzar aviones más rápido y con mayor frecuencia, un factor que determina su potencial bélico, subraya el medio.

El uso de catapultas electromagnéticas también puede verse en la forma de su cubierta. Los anteriores portaaviones contaban con una rampa para ayudar a las aeronaves embarcadas en los despegues, pero la cubierta del nuevo buque es completamente plana.

En la imagen también se ve que el nuevo portaviones lleva a bordo aviones J-15 y un nuevo tipo de aviones de ala fija, que teóricamente cumplirían funciones de alerta temprana.

Por último, el lienzo da una idea del tamaño que tendrá el barco. Al comparar su tamaño con el de los dos portaaviones ya existentes se puede llegar a la conclusión de que tendrá una capacidad de desplazamiento de unas 80.000 toneladas.

De momento China dispone de dos portaviones. El primero de ellos es el Liaoning, que en realidad es el antiguo buque soviético Variag —vendido por Ucrania al país asiático tras la desaparición de la URSS-. El segundo es el Type 001A, el primer portaviones construido completamente en China.

Fuente: mundo.sputniknews.com

Shakira quedó envuelta en medio de un escándalo con un símbolo nazi

La cantante vende en su web oficial por casi diez dólares un producto relacionado con el movimiento que comandó Adolf Hitler.

Shakira todavía no se refirió al tema, pero sus fans están decepcionados por la situación.

Una nueva polémica envuelve a Shakira y a su última gira de conciertos denominado El Dorado. Según trascendió, en el merchandising oficial de su tour mundial, a cargo de la productora de eventos Live Nation, se vende un colgante que contiene un símbolo utilizado por los nazis durante la Segunda Guerra Mundial.

El polémico colgante que Shakira vende en su página oficial de merchandising de El Dorado World Tour. (Live Nation)

En detalle, la web oficial de la artista colombiana vende como merchandising un colgante con una cadena dorada y una pequeña chapa, en donde se representa el símbolo de un sol negro y, alrededor, se lee el nombre de la reconocida artista y de su gira mundial. Pero este símbolo, en realidad, representa el día del fin del mundo que fue utilizado por los nazis, y su círculo central con 12 rayos se asocia al ocultismo y las prácticas religiosas partidarias que hoy en día siguen usando los neonazis.

Además, de acuerdo a algunos medios internacionales, ese mismo sol que vende la productora de Shakira como símbolo de su collar, se encuentra en el castillo alemán Wewelsburg, que fue uno de los centros de mando de las SS y en concreto sede de la llamada Orden Negra de Heinrich Himmler, el que fue mano derecha de Adolf Hitler y comandante en jefe de las SS.

Este colgante, que se vende por 9,95 dólares, por ejemplo, no se podría llevar a eventos deportivos de España, país donde vive actualmente la cantante junto a su pareja, el defensor del Barcelona Gerard Piqué.

Es que en esa tierra está prohibido "introducir, exhibir o elaborar pancartas, banderas, símbolos u otras señales con mensajes que inciten a la violencia o en cuya virtud una persona o grupo de ellas sea amenazada, insultada o vejada por razón de su origen racial o étnico, su religión o convicciones, su discapacidad, edad, sexo o la orientación sexual", según indica el capítulo II del título I de la Ley contra la violencia, el racismo, la xenofobia y la intolerancia en el deporte de 2007, de España y expuesto por el diario El País de aquel país.

La colombiana aún no se manifestó al respecto ni aclaró nada sobre el asunto. Actitud que confunde a sus fans. Es que muchos mostraron su decepción ya que Shakira siempre se manifestó contraria a cuestiones de racismo y políticas xenófobas, actitud que se contradice con la venta un colgante que hoy día se asocia con algunos grupos neonazis.

Fuente: Clarín

“Hay que desenmascarar a las farmacéuticas que intentan abusar del sistema”

El neurólogo español reflexiona sobre el coste de las futuras terapias contra el cáncer.

por Nuño Domínguez

Candelaria Gómez y Juan Fueyo, neurólogos del Centro de Cáncer MD Anderson de EE UU. WYATT MCSPADDEN

Los neurólogos españoles Juan Fueyo y Candelaria Gómez han desarrollado un virus contra el cáncer cerebral más letal. Una vez inyectado en el glioblastoma, el patógeno comienza a aniquilar selectivamente las células del cáncer, aunque eso no es lo más importante. Cuando el virus entra en el cuerpo del enfermo, el sistema inmune lo reconoce y comienza a eliminar tanto al patógeno como a las células del tumor entre las que se infiltra. Es ese segundo ataque inmunitario el que consigue eliminar los tumores en un 20% de los pacientes tratados.

El de los virus oncolíticos es uno de los tipos de inmunoterapia aún en fase de pruebas más prometedores de los últimos meses junto a los autotrasplantes de linfocitos (TIL), que ha conseguido frenar el cáncer de mama con metástasis. Esta segunda técnica está en su infancia y solo funciona en el 15% de los pacientes. Para que sea efectiva hay que desarrollar un tratamiento específico por cada enfermo a partir de sus propios linfocitos. El enfoque de los TIL es similar a las células CAR-T en las que se basa un tercer tipo de inmunoterapia que ya se ha aprobado para su comercialización en EE UU para tratar leucemias agresivas en niños y jóvenes.

Este último tratamiento consiste en una sola dosis de linfocitos modificados genéticamente cuyo precio es de unos 400.000 euros, todo un reto desde el punto de vista económico si el uso de este tipo de terapias se amplía a otros tumores más frecuentes. En esta entrevista, Fueyo, que trabaja desde 1994 en el Centro de Cáncer MD Anderson (EE UU), explica los fundamentos de estas terapias y reflexiona sobre un posible futuro en el que existan curas para el cáncer que muy pocos se podrán permitir.

P. ¿En qué se diferencian los tipos de inmunoterapia que ya se usan en la clínica de los que aún están en desarrollo?

R. La inmunoterapia del cáncer está teniendo éxitos inauditos. Aunque este fenómeno tiene muchos aspectos, hay dos acercamientos principales al problema, que son muy diferentes y que tienen una eficacia asombrosa. La primera estrategia es consistente con la inmunología clásica y explota la especificidad de los linfocitos citotóxicos para atacar células que expresan antígenos tumorales. En este grupo se encuentran las terapias que extraen linfocitos de los tumores, los multiplican ex vivo y los vuelven a inyectar al paciente, y también las células CAR-T, que son linfocitos modificados genéticamente para buscar y destruir células que expresan un antígeno tumoral determinado. La otra estrategia se basa en la reactivación de los linfocitos normales que están patrullando el organismo y que son responsables de la vigilancia contra los tumores, pero que están inactivados debido a que las células tumorales expresan receptores que las desactivan o carecen de la capacidad de interactuar con las células tumorales. En este tipo de terapia se usan anticuerpos dirigidos contra los linfocitos normales para desbloquear esta segunda señal. Aquí no es importante el tipo de cáncer que tiene el paciente o dónde está situado o si es local o metastásico porque el anticuerpo va dirigido a linfocitos, no a células de cáncer. Estos anticuerpos contra los puntos de control inmunitario (por ejemplo anti-CTL4 y anti-PD1) han conseguido que el 20% de los pacientes de melanoma tratados con ellos sobrevivan más de 10 años. El científico representante de esta línea de investigación es Jim Allison, Jefe de Servicio del Departamento de Inmunología del MD Anderson. La desventaja de este tipo de terapia es que al no estar dirigido contra células de cáncer tiene efectos secundarios como la autoinmunidad o destrucción de tejido normal por los linfocitos.

P. ¿En qué punto están sus investigaciones con virus oncolíticos?

R. Estamos en estudio clínico fase 2 en EE UU y Canadá en el que se combina el adenovirus Delta-24-RGD con la administración de inmunoterapia contra PD-1. El equipo de Antoni Ribas está teniendo éxito al combinar el anti-PD-1 con el virus del herpes para tratar melanomas, también en fase 2. Y en Pamplona hay un fase 1 para tratar niños con tumores de tronco cerebral usando la inyección intratumoral del Delta-24-RGD. En el laboratorio trabajamos para hacer que los virus sean menos inmunogénicos y que a la vez aumenten muchas veces la respuesta inmune contra el tumor. Estamos buscando modos de combinar virus oncolíticos con células CAR-T o la amplificación de TILs. Cualquier avance en estos terrenos haría que nos desplazásemos del tratamiento de los gliomas a la terapia de las metástasis cerebrales. La idea aquí sería actuar localmente al inyectar el virus en el tumor y tener un efecto a distancia con una respuesta inmune contra el tumor infectado que también destruiría las metástasis no infectadas.

P. ¿Qué le parece la técnica de los TIL, especialmente contra tumores que no responden bien a la inmunoterapia convencional?

R. El mayor desafío de la terapia del cáncer son las metástasis. Cuando aparece la diseminación metastásica, la mayoría de los tratamientos fracasan. El estudio de Rosenberg con los TIL es una mejora de lo que se llama terapia adoptiva, la extracción de linfocitos de un tumor, su expansión in vitro y la transfusión al paciente. En este caso los linfocitos que fueron extraídos se examinaron para identificar los que reaccionan específicamente contra antígenos expresados en el tumor y después fueron inducidos a proliferar para poder trasfundir al paciente gran cantidad de los mismos. Hay otros aspectos de este trabajo que son interesantes, uno de ellos es que al poder identificar linfocitos contra antígenos específicos se piensa que esta misma estrategia debería funcionar en otros tumores que expresen los mismos antígenos. El otro aspecto interesante es que la paciente se ha mantenido sin tumor durante más de dos años, lo que sugiere que ha desarrollado memoria inmunológica contra su tumor, algo muy difícil de conseguir cuando se usan medios convencionales de terapia adoptiva.

P. ¿Cómo de lejos están estas terapias experimentales de hacerse realidad como fármacos?

R. Las terapias adoptivas y las CAR-T cells no se pueden comparar con las terapias basadas en la elaboración química de medicamentos y requieren una tecnología especial, pero pueden llegar a ser una rutina en los hospitales, lo mismo que hoy en día son los trasplantes de médula ósea para pacientes con enfermedades hematológicas. Los anticuerpos contra los puntos de control inmunitario ya están a un precio al nivel de los fármacos convencionales y son producidos por varias compañías farmacéuticas. Los virus oncolíticos también se pueden producir a nivel comercial y administrarse en viales, como si fuesen fármacos.

P. ¿Cuál sería el coste aproximado de una terapia con TIL como la que frenó el cáncer de mama metastásico?

R. La terapia con TILs requiere un ambiente sofisticado, pero no extraordinariamente sofisticado. Las células CAR-T son más complicadas porque requieren ingeniería genética. Los precios de las mismas son equivalentes a lo que cuesta un trasplante de médula ósea. El problema es que su coste de medio millón de dólares es solamente para una dosis. Debido a que estas estrategias en general no inducen memoria contra el tumor y la poca penetrabilidad de los linfocitos en tumores sólidos, una sola dosis no debería ser suficiente, así que el costo se multiplicaría.

P. Si estas terapias acaban funcionando, ¿nos estamos dirigiendo a un tipo de tratamientos tan caros que casi nadie se los podrá permitir?

R. En diciembre del año pasado el New England Journal of Medicine (NEJM) [una de las revistas médicas más prestigiosas] se preguntaba lo mismo y pedía que se crearan políticas para asegurar que los pacientes que puedan beneficiarse de estas terapias con potencial curativo puedan recibirlas. Las CAR-T están ya en manos de las compañías farmacéuticas y estas se rigen por las normas del mercado, si la demanda aumenta, que debería ser así, sería normal que el precio baje, aunque el editorial del NEJM sugiere que podría pasar lo contrario. Si el efecto terapéutico es bueno, estas terapias podrán aplicarse a un gran número de pacientes y las compañías deberán buscar un equilibrio entre el servicio que proveen y el coste del mismo. Muchas de estas terapias se están desarrollando en instituciones académicas públicas, como los Institutos Nacionales de Salud de EE UU y las universidades, así que la inversión en investigación de las compañías farmacéuticas no es muy elevada y eso debería repercutir en que el precio del producto final fuese menos caro de lo que por el momento plantean. Se requiere además un esfuerzo social para desenmascarar a las empresas farmacéuticas que intenten abusar del sistema. Médicos, investigadores y gobiernos deben mantener la presión social para que los precios bajen al máximo con el objeto de que puedan estar al alcance del mayor número posible de pacientes.

Fuente: elpais.com

La Fuerza Espacial de Trump, ¿disparate o medida lógica?

por Daniel Marín

El pasado 18 de junio el presidente Trump saltó a los medios por su decisión de crear una Fuerza Espacial con el fin de garantizar «el domino de EEUU en el espacio». Ante esta noticia es inevitable que a muchos les venga a la cabeza la imagen de marines espaciales combatiendo contra xenomorfos, pero la realidad es, obviamente, más prosaica y es poco probable que veamos cambios significativos a corto y medio plazo. De hecho, es posible que la propuesta se quede en eso, una simple propuesta.

Sede del JICSpOC situado en la base Schriever para coordinar operaciones entre el USTRATCOM, el Space Command de la USAF y la NRO (www.defense.gov).

Para empezar conviene señalar que Estados Unidos ya mantiene un vigoroso programa espacial militar. Sin ir más lejos, en 2019 el Pentágono dispondrá de 9.300 millones de dólares para sus distintos proyectos espaciales, incluyendo programas clasificados. Para que nos hagamos una idea, esta cifra es aproximadamente la mitad del presupuesto anual de la NASA. La mayor parte del presupuesto militar espacial está gestionado por la Fuerza Aérea (USAF), que también controla los dos principales centros de lanzamiento del país: la base de Cabo Cañaveral (Florida) y la base de Vandenberg (California). (El Centro Espacial Kennedy está bajo control de la NASA).

La USAF está a cargo de una importante flota de satélites, que van desde satélites de comunicaciones no clasificados como los AEHF hasta satélites de alerta temprana destinados a detectar lanzamientos de misiles balísticos, pasando por los archifamosos GPS que nos ayudan a encontrar la gasolinera más cercana… y, de paso, también guían misiles balísticos y bombas «inteligentes». Eso sí, la USAF no controla directamente los satélites espías como los KH-11 Crystal —auténticos telescopios espaciales que apuntan a la Tierra— o los Orión —dotados de enormes antenas de cien metros de diámetro capaces de espiar las comunicaciones de países enemigos—, a cargo de la NRO (National Reconnaissance Office). La MDA (Missile Defense Agency), que se encarga de desarrollar sistemas antimisiles, también se lleva una parte del presupuesto militar estadounidense dedicado al espacio.

En definitiva, puede que no haya marines espaciales de por medio, pero está claro que el programa espacial militar de EEUU tiene un tamaño lo suficientemente importante como para justificar la creación de una Fuerza Espacial, o USSF (United States Space Force). No es la primera vez que se propone una idea semejante, pero la novedad es que, en esta ocasión, Trump pretende crear una nueva rama independiente de las fuerzas armadas, la sexta, que estaría en pie de igualdad con la Fuerza Aérea, la Armada, el Ejército, los Marines y la Guardia Costera. Evidentemente, la creación de las Fuerzas Espaciales se produciría en detrimento de la USAF, que se vería obligada a ceder a la Fuerza Espacial una enorme cantidad de recursos. Por eso no nos debe extrañar que la USAF haya intentado disuadir al presidente, pero se ve que sin mucho éxito.

El núcleo de esta futura Fuerza Espacial se crearía a partir del actual Mando Espacial de la Fuerza Aérea, también conocido como Mando Espacial de Estados Unidos. Dirigido desde la base aérea de Peterson (Colorado), el Mando Espacial controla toda la flota de satélites a cargo de la USAF y, por extensión, es la espina dorsal de las operaciones de casi la totalidad de militares estadounidenses que operan fuera del territorio de EEUU. Lo cierto es que no solo la USAF se opone a la creación de las USSF. Muchos militares de alto rango creen que se trata de una idea peregrina que solo servirá para romper la Fuerza Aérea por la mitad y fragmentar las fuerzas armadas del país. Por contra las ventajas militares no están nada claras, especialmente teniendo en cuenta que la USAF ya controla y gestiona la mayor parte de proyectos espaciales de EEUU. Trump debe ahora intentar convencer al Congreso para sacar adelante esta iniciativa. Y por ahora no parece que tenga las de ganar.

Entrada al cuartel del Space Command de la USAF en la Base Aérea de Peterson (https://www.kleinfelder.com)

Para aquellos que se preocupan por un posible aumento de la militarización del espacio, la creación de la USSF no cambiaría el panorama internacional de forma llamativa: el espacio alrededor de la Tierra ya está militarizado. Esto no significa que haya armas en órbita —afortunadamente–, pero no hace falta. El uso que le dan los militares al espacio es distinto a la imagen distorsionada que vemos en las películas de Hollywood. Y, por cierto, no, la USSF no estaría a cargo de los misiles nucleares. Tampoco olvidemos que los tratados actuales impiden la puesta en órbita de armas de destrucción masiva. No obstante, la creación de la USSF transmite un mensaje bastante directo y abre la puerta a la creación de nuevas armas antisatélite (ASAT) que estarían dirigidas obviamente contra China y Rusia, los únicos países rivales de EEUU que cuentan con programas espaciales (y ambos con programas ASAT propios). En concreto China, que en los últimos años ha aumentado el gasto militar en el espacio dramáticamente, se perfila como el principal adversario de una futura Fuerza Espacial estadounidense.

Emblema del Air Force Space Command (USAF).

Curiosamente, Rusia ya dispone de unas Fuerzas Espaciales, integradas desde 2015 en las Fuerzas Aeroespaciales, de la que también forma parte la Fuerza Aérea (antes eran una rama independiente). Todas las potencias actuales dependen cada vez más de sus satélites, especialmente los militares. Pero los satélites son vehículos extremadamente frágiles que pueden resultar dañados o destruidos muy fácilmente. Por eso la prioridad de los militares en el espacio no es tanto desplegar marines espaciales con armas láser como disponer de sistemas antisatélite que puedan responder a esta amenaza y, además, crear sistemas de lanzamiento capaces de poner en órbita satélites de forma rápida como respuesta a un posible ataque.

Fuente:  danielmarin.naukas.com

Tesla en Argentina: comenzó la búsqueda para instalar los supercargadores

Elon Musk anunció días atrás por Twitter que Tesla llegará a la Argentina en 2020. Y no fue un comentario al azar en las redes sociales. Según pudo confirmar el diario El Cronista, la automotriz norteamericana especializada en autos eléctricos ya comenzó con el trabajo previo obligado antes de desembarcar en cada nuevo mercado: ¿dónde se instalarán los Superchargers?

Así se llaman las estaciones de recarga propias de Tesla, con tecnología adaptada a sus modelos, beneficios exclusivos para sus clientes y una estética muy particular. La marca busca “espacios donde los conductores estén cómodos durante la carga de sus autos eléctricos; testea estaciones de servicios, cafeterías y hoteles en las rutas”.

En la siguiente nota de El Cronista, la periodista Florencia Lendoiro indagó cómo está trabajando Tesla para desembarcar en la Argentina.

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Nota del diario El Cronista

Tesla desembarca en Argentina en 2020 y ya estudia dónde colocar sus cargadores

Por Florencia Lendoiro

Ya es un hecho y lo confirmó el propio Elon Musk, el excéntrico dueño de Tesla. La compañía pondrá oficialmente un pie en latinoamérica el año próximo, y el turno para Argentina llegará en 2020.

Fuentes de la empresa explicaron a El Cronista que se trata de un desembarco “orgánico” en el país, con el que la firma comienza a preparar el terreno para sumarse al desarrollo de un ecosistema para los vehículos eléctricos, una infraestructura que en Argentina no llega a ser ni siquiera incipiente.

“Tesla está comprometida en este proceso de transición que se está viviendo en el mundo hacia el uso de energía limpia. Por eso, no piensa en la venta inmediata de sus autos en la región si no en crear un entorno en el que el uso de un vehículo eléctrico genere una experiencia placentera en todos los niveles”, explicaron desde la compañía.

Supercargadores

Como en otros países del mundo que ya están en su radar, Tesla estudia dónde colocar sus supercargadores en la Argentina, donde la infraestructura para vehículos de motorización eléctrica no existe.

Para la firma de Musk, cuyos autos tienen una autonomía de hasta 500 kilómetros, el sistema debe ser sencillo. Explican que los autos están pensados para cargarse en momentos en que permanecen parados. La casa del propietario por la noche y la oficina durante el día, son las dos puntas del recorrido donde se realiza una recarga completa. Y además, como ya se creó en Estados Unidos, en la ruta que se atraviesa desde la casa de los dueños de un Tesla hasta su oficina debe haber un cargador disponible. Es decir, que habrá cargadores accesible al menos cada 200 kilómetros en las principales rutas del país, alrededor de la mitad de la autonomía que tiene un Model S de Tesla.

En la Argentina, según evalúan en la compañía, una ruta clara para un vehículo eléctrico es Buenos Aires/Córdoba, una distancia de más de 700 kilómetros. Un punto clave donde debería colocarse un supercargador Tesla para recargar el vehículo sería en Rosario, Santa Fe.

Pero no solo se evalúa la distancia, también debe haber instalaciones adecuadas para que los conductores de los vehículos que se detengan a cargar tengan una experiencia confortable.

Alrededor de 20 minutos son necesarios para una carga y en Tesla saben que durante ese tiempo, los dueños de un vehículo eléctrico quieren estar cómodos y conectados a Internet. Por eso, la compañía busca puntos para instalar sus cargadores en estaciones de servicio donde negocian espacios propios, cadenas de cafeterías al estilo de Starbucks donde hay lugares de descanso y consumo sumadas a conexión wifi, e incluso en grandes hoteles que prestan sus estacionamientos para instalarlos.

En Estados Unidos, donde el uso de los autos eléctricos crece exponencialmente de la mano de grandes beneficios fiscales, ya se instalaron más de 10.000 surtidores de carga rápida solo de Tesla.

En la Argentina, para llegar a un mercado similar hará falta décadas de desarrollo. Todavía no hay regulación adecuada, ni siquiera se avanzó en la resolución del Ministerio de Energía para habilitar los surtidores que ya colocó YPF. Es decir que no está permitida la comercialización de energía eléctrica a través de esos surtidores porque además no hay cálculo para su precio. YPF tiene cuatro instalados que aún no operan, dos en Capital Federal y otros dos en la autopista Buenos Aires-La Plata.

La llegada de autos Tesla es un capitulo aparte que se hará esperar. Sus vehículos cuestan entre u$s 30.000 y u$s 70.000. Al aplicarse el 35% de impuesto por la importación extrazona (ya que Tesla no fabrica en Argentina), los valores son muy altos para el país.

Fuente: autoblog.com.ar

Una mamá grabó a un supuesto fantasma que miraba a su hijo mientras paseaba en bicicleta

En Inglaterra, una mansión deshabitada parece haber recibido la visita de antepasados del siglo XIX, según el testimonio de esta mujer.

Captura de video

Una mujer británica grabó a su hijo andando en bicicleta y se llevó una estremecedora sorpresa cuando revisó las imágenes: había un supuesto fantasma en el balcón de una casa abandonada que lo miraba fijamente.

El video, que fue captado con su propio celular, muestra a unaresidencia del condado de Devon, Inglaterra, que es conocida como "Oldway Mansion". La casa, construida en el siglo XIX, está deshabitada en la actualidad o, al menos, eso creía Louise Lenton (41) hasta la semana pasada. 

En el exterior de la casa del presunto fantasma, su hijo de cinco años paseaba en bicicleta como cualquier otro niño, salvo que una figura lo observaba desde lo alto. "No fue sino hasta que llegué a mi casa y me acosté en la cama para mirar el video. Fue como ¡Dios mío! Ni yo ni mi pareja podíamos explicarlo", expresó Louise Lenton al portal británico Daily Mail.

Consternada, la mujer llevó la grabación a las autoridades locales para encontrar alguna respuesta. Le dijeron que la "entidad" que vio es un guardia de seguridad, pero ella no cree en esa versión y la rechaza rotundamente. "Claramente no era alguien de seguridad. Era una mujer. Su vestuario incluía puños blancos que parecían de la época victoriana", dijo Lenton.

Fuente: Los Andes

Astrónomos rusos explican cómo nacen los grandes 'primos' de la Tierra potencialmente habitados

Astrónomos de Rusia y Europa han descubierto bajo qué condiciones se forman los planetas similares a la Tierra a una pequeña distancia de las estrellas jóvenes. Esto facilitará la búsqueda y el 'censo' de mundos potencialmente habitados.

CC0 / Pixabay

En los últimos años, el telescopio Kepler y una serie de observatorios terrestres han descubierto miles de planetas fuera del sistema solar. La mayoría de ellos resultaron ser júpiteres calientes, grandes gigantes de gas o supertierras: planetas rocosos cuya masa es entre 1,8 y 3 veces mayor que la terrestre.

La manera en que se forman los grandes 'primos' de la Tierra sigue siendo en muchos aspectos un misterio para los científicos, puesto que los astrónomos aún no han podido encontrar ningún sistema estelar recién nacido donde surgieran tales planetas. Esto llevó a muchos astrónomos a creer que las supertierras requieren algunas condiciones exóticas para la formación.

Eduard Vorobiov y sus colegas, astrónomos de la Universidad de Viena (Austria) y la Universidad Federal del Sur en Rostov del Don (Rusia), descubrieron qué condiciones contribuyen al nacimiento de este tipo de planetas con la ayuda de un modelo informático de un disco circunestelar de gas y polvo, dentro del cual se forma la estrella y sus futuros satélites.

Cambiando varias propiedades de este disco, incluyendo la viscosidad de su materia y su mezcla, los investigadores descubrieron inesperadamente que el polvo y los planetas no comienzan a formarse millones de años después de la puesta en marcha del proceso de nacimiento de las estrellas como se pensaba anteriormente, sino inmediatamente después de la aparición del "embrión" de la estrella.

CC0 / PIXABAY

Los granos de polvo, como señalan los científicos, siguen siendo muy pequeños, inferiores a un micrómetro, en la mayoría de los discos protoplanetarios, y comienzan a unirse en objetos de mayor tamaño si la viscosidad de la materia es suficientemente baja.

En este caso, durante los primeros cientos de miles de años, cerca de la estrella puede surgir una gran cantidad de piedras espaciales con un diámetro de aproximadamente un metro.

Esto aumenta significativamente la posibilidad de que algunos de ellos tengan tiempo para unirse en grandes planetas rocosos antes de que los gigantes gaseosos, que nacen en la parte lejana del disco, comiencen a limpiar el sistema de estrellas, absorbiendo el gas y echando fuera del sistema los embriones de las supertierras.

Según los cálculos de Vorobiov y sus colegas, si estos planetas llegan a formarse, se concentran en órbitas ubicadas a poca distancia de la estrella. Esto, tal y como explican los científicos, coincide con la ubicación de todas las supertierras descubiertas por Kepler y los telescopios terrestres.

Los científicos esperan que estos modelos nos ayuden a comprender con qué frecuencia se forman las supertierras cerca de las estrellas parecidas al Sol, y cuántas de ellas se encuentran dentro de la llamada zona habitable, es decir, que podrían contener agua líquida en su superficie.

Fuente: mundo.sputniknews.com

El Gobierno define la licitación para la búsqueda del ARA San Juan

Una empresa española es la preseleccionada. Si resulta adjudicada, en unos 30 días debería empezar las tareas.

por Guido Braslavsky

El último contacto con el ARA San Juan fue el pasado 15 de noviembre.

Son horas decisivas para el proceso de búsqueda del ARA San Juan. Esta semana, luego del feriado, el Gobierno podría definir la adjudicación a la empresa española Igeotest Geoscience Group, una de las 9 que participó de la licitación lanzada de urgencia y cuya oferta de 3,7 millones de dólares resultó preseleccionada a fines de mayo. Si no aparecen objeciones en el final -impugnaciones, o que la licitación termine desierta- Igeotest deberá recibir toda la información disponible sobre el submarino, armar un plan de búsqueda y en poco más de 30 días podrían iniciarse operaciones en el mar.

A la espera de la definición, según pudo saber Clarín, ya está en Buenos Aires el CEO de la empresa española, Marcelo Devincenzi, un argentino que emigró hace más de 30 años. Poco se sabe de Igiotest, y en la licitación aparecían como favoritas las empresas SEA, del venezolano Hugo Marino -quien prometió a los familiares de los tripulantes del ARA San Juan hallar el submarino en 100 días- y Ocean Infinity, que participó de la búsqueda del avión de Malaysia Airlines desaparecido en el Océano Indico.

“La pérdida del submarino ocurrió en el momento en que yo estaba justamente navegando por el Pacífico Sur y me afectó de una forma personal importante. Yo estudié geología en Argentina y luego completé mis estudios en Ingeniería Geológica en España, especializándome en estudios en el mar”, le escribió hace poco Devincenzi al familiar de un marino desaparecido, en un mensaje que viajó por redes sociales.

En Comodoro Rivadavia la gente se acercó a seguir las tareas de rescate.

Clarín pudo averiguar de fuentes del mercado que Devincenzi, 62 años, porteño pero criado en Ramos Mejía, geólogo graduado en Exactas, dejó el país en 1983. Igeotest se especializa suelos y subsuelos -por ejemplo, en los estudios previos a instalar líneas de trenes de alta velocidad- y desde los años 80 se volcó a los suelos marinos, para la instalación de plataformas petroleras o de cables submarinos. “No hay parque eólico marino en los que no hayan trabajado en los últimos años”, contó una fuente del sector.

El trabajo más parecido a lo que sería la búsqueda del San Juan lo hicieron para el tendido de un cable submarino de electricidad entre Francia y España. “Se investiga el suelo marino, si hay obstrucciones, barcos hundidos, bombas que pueden estallar”, relataron las fuentes que pusieron de ejemplo el caso de Normandía, plagada de material bélico hundido y enterrado en el lecho marino, escenario del desembarco aliado en Francia en la Segunda Guerra.

El proceso licitatorio para esta búsqueda privada del ARA San Juan comprometida por el Gobierno aún genera controversias con grupos de familiares, que descreen de todo y han criticado duramente al Gobierno y a la Armada. Quienes conocen a Devincenzi aseguran que para él no es sólo un desafío profesional sino “una tarea humanitaria y tiene muy en cuenta el dolor de los familiares”. El líder de Igeotest no es ajeno al mundo naval: hizo el Liceo Naval en Río Santiago a fines de los 60, luego fue voluntario a la Antártida a bordo del Bahía Aguirre que aprovisionaba las bases argentinas en la época. Según relatan, esa experiencia lo decidió a estudiar geología.

En la licitación se decidió dejar de lado la contratación de un buque, y se usará uno de la Armada, el ARA Austral, según anticipó el ministro de Defensa, Oscar Aguad. Este buque está en reparaciones y debería estar operativo en julio.

El contraalmirante Luis López Mazzeo, comandante de Alistamiento y Adiestramiento de la Armada, durante su informe a la Comisión bicameral especial investigadora sobre la desaparición del Ara San Juan, la semana pasada.

Si se adjudica a Igeotest la búsqueda, la empresa proveerá un vehículo autónomo submarino (AUV), que será lanzado al agua y operado desde el buque. Los rastreos llegarán hasta los 1.200 metros de profundidad, en el talud (pendiente) donde se supone habría caído el submarino cuyo último contacto fue el 15 de noviembre pasado. Igeotest estimó que el rastreo del área, de 60 por 40 millas llevará 110 días, sin contar problemas de mal tiempo o desplazamientos del puerto a la zona de búsqueda. Quienes conocen la operación indican que la clave no es el AUV, sino el equipo de alta tecnología que transporta: “la 'estrella' es el SAS, el sonar de apertura sintética, un equipo de avanzada que tiene gran definición de las imágenes”. El AUV lleva también un “subbottom profiler” (que permite ver el perfil del terreno, y objetos enterrados), magnetómetro y una sonda de barrido lateral. El desafío es muy grande. Si se logra localizar al submarino, después un robot deberá bajar para verificar imágenes y tratar de establecer qué sucedió.

Fuente: clarin.com

Mercedes-Benz G: apareció el primer prototipo que probó el Ejército Argentino

Texto de Gastón Javier García Loperena

Fotos personales y del archivo de G.J.G.L.

Autor del libro “Mercedes-Benz G en el Ejército Argentino”

Este prototipo militar fue el número 67 (VIN número 460.2101.7000067) desde el comienzo de la producción del Mercedes-Benz modelo G y fue acondicionado en fábrica (Graz, Austria) especialmente para las pruebas que realizaría el Ejército Argentino poco tiempo después. Su armado se demoró cuatro semanas, a lo largo del primer mes de producción efectiva del modelo G de serie, durante febrero de 1979. Al ser un “one-off”, muchas piezas debieron adaptarse y refabricarse de manera artesanal. El 28 de febrero fue sometido a extensas evaluaciones en el campo y pista de pruebas, para finalmente recibir el OK final de fábrica (freigabe o “liberación”), el 7 de marzo de 1979.

Esta unidad naftera 230 G participó en la evaluación comparativa organizada por el Ejército Argentino entre el 21 de mayo y el 22 de junio de 1979 junto a otros modelos de la Daimler-Benz (240 GD, diesel) y otros vehículos de diferentes marcas (Land Rover Santana, Fiat y AMC Jeep). El 230 G fue el ganador de la contienda, luego de un recorrido por la Argentina, bordeando zonas limítrofes del país a lo largo de 12 mil kilómetros.

En 1980, debió enfrentar en pruebas a otro contendiente que se “coló”por la ventana: el Volkswagen Iltis, resultando ganador nuevamente el 230 G. La elección del 230 G representó para Daimler-Benz la primera licitación triunfante a nivel mundial para equipar a un ejército. La Argentina se adelantó incluso al Ejército Alemán (“nadie es profeta en su tierra”).

Luego de la decisión del Ejército Argentino, al G se le abrieron las puertas del mercado internacional de equipo militar. Llegaría a más de 60 fuerzas armadas en todo el mundo, incluso “desembarcando” en el cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Aún hoy, cerca del 50% de la producción de la llamada Clase G es destinada a organismos oficiales.

Volviendo al vehículo de la nota, esta primera unidad llegó al país procedente de la República Federal de Alemania, portando su patente original de Stuttgart S DR 7819, dominio con el cual permaneció hasta el 29 de octubre de 1980, en que recibió su inscripción inicial en el Registro Nacional de la Propiedad del Automotor, con la patente de Capital Federal C1047921, a nombre de Mercedes-Benz Argentina S.A.

La empresa fue propietaria del vehículo hasta el 12 de abril de 1984, en que cambió de manos a favor de dos particulares. El 7 de marzo de 1989 volvería a cambiar de dueño. Luego otra vez el 13 de agosto de 2007 y por último acaba de ser localizado y comprado el 11 de junio de 2018, por el autor de esta nota.

Todavía conserva el motor (tipo M115) original con el cual salió de fábrica (serie 000052). A futuro, se le realizarán diferentes mejoras para volverlo al estado estético que presentaba en 1979: colocarle nuevamente su malacate Rotzler eléctrico original, volver a instalar la toma de aire externa con prefiltro ciclónico en el guardabarros, etcétera. Como se suele decir, “tiempo al tiempo”.

No hay dudas: uno no encuentra a los vehículos. Los vehículos lo encuentran a uno.

G.J.G.L.

***

El prototipo 230 G, con la patente argentina. Era propiedad de Mercedes-Benz Argentina. Le habían retirado la toma de aire con el prefiltro ciclónico y anulado el agujero. Aún conservaba el malacate eléctrico marca Rotzler.

Regimiento de Tanques de Magdalena, mediados de 1980. Aquí se probó el 230 G contra el Volkswagen Iltis. Se pueden apreciar el hacha y el pico que se le agregaron localmente a la carrocería, del lado acompañante. El prototipo aún cuenta con los agujeros en ese lateral, donde se efectuaron las perforaciones para las correas de fijación.

El camión 1114 4×4 de asistencia de fondo, el primer 230 G que probó el Ejército Argentino es el que está a la izquierda, aún con la patente de Stuttgart.

Estación de servicio de Santa Cruz: “las nieves del tiempo” plateando la trompa del 230 G.

El vehículo aún hoy se encuentra en buen estado.

Pero su propietario anunció que será restaurado a su condición original.

Volverá a lucir como en los días en que superó a los Land Rover, Jeep, Fiat y VW en las pruebas del Ejército.

Fue construido en Austria como un “one-off”, especialmente para estos ensayos.

Fuente: autoblog.com.ar

Nueva teoría culpa a los fantasmas del misterioso suicidio de perros en Escocia

por Paul Seaburn

El Puente Overtoun se extiende por Overtoun Burn (arroyo) en la aldea de Milton, cerca de Dumbarton en West Dunbartonshire, Escocia. Sobre el puente se encuentra Overtoun House, una majestuosa casa de campo del siglo XIX que también ha sido un hospital de maternidad, una misión y un decorado de películas. Debajo del puente hay perros muertos. Espere, ¿qué?

Los informes que datan de la década de 1950 afirman que hasta 600 perros misteriosamente han saltado del puente Overtoun y caído 50 pies a las aguas poco profundas a continuación. Al menos 50 murieron y muchos de los demás quedaron lisiados de por vida. Los estudios han encontrado que los perros son con frecuencia razas de hocico largo como pastores alemanes y terriers escoceses, saltan en días despejados y solo desde un lado del puente. Si bien no se cree que los animales puedan ser suicidas (ha habido casos aislados de vacas saltando desde acantilados, pero la razón es usualmente un depredador), esa fue la causa aceptada hasta 2005 cuando el psicólogo canino Dr. David Sands afirmó que los perros fueron conducidos a saltar por el fuerte olor de la orina de visón macho de los nidos a continuación.

Qué aburrido.

"Con nuevas pruebas recopiladas de equipos de psíquicos, cazadores de fantasmas y zahoríes que llevaron a cabo investigaciones en el puente, está surgiendo una nueva imagen de Overtoun: una sobrenatural".

Crédito: mysteriousuniverse.org

¡Sobrenatural! Ahora aquello suena como una explicación mejor y mucho más interesante. En su nuevo libro, "El barón del puente del arco iris: El misterio de los perros saltando a la muerte de Overtoun", el autor escocés Paul Owens detalla su investigación no solo del Puente Overtoun, sino de toda el área que lo rodea y la Casa Overtoun. Owens ha sido profesor de Filosofía y Religión y actualmente es miembro de The Scottish Society of Psychical Research.

Según su sitio web, Owens pasó ocho años investigando el puente y los presuntos suicidios caninos, entrevistando a dueños de perros, así como a historiadores y expertos en lo paranormal. A partir de esa investigación, él cree que el puente es un llamado "lugar delgado" donde los espíritus se comunican con los vivos y, en este caso, con los perros vivos. ¿Pero por qué están siendo impulsados ​​a saltar? Owens propone que uno de los espíritus sea un fantasma de la Dama Blanca omnipresente vinculado a alguna tragedia.

Una idea más interesante es que el puente puede haber sido maldecido por John White, el primer barón Overtoun que heredó la propiedad en 1891 y supervisó la construcción del puente. Él era el dueño de Shawfield Chemical Works, que en ese momento era el mayor fabricante mundial de dicromato de potasio, un agente oxidante extremadamente dañino para los humanos. Si bien John White/Baron Overtoun era conocido como filántropo, también fue acusado de pagar salarios extremadamente bajos e ignorar los problemas de salud de sus trabajadores, muchos de los cuales sufrían de tabiques perforados o ulcerados al respirar los productos químicos y las ulceraciones profundas de la piel. El polvo era tan tóxico que los trabajadores eran referidos como los "Hombres Muertos de Blanco".

Casa Overtoun (Wikipedia)

Se pone peor. White también era miembro de una sociedad secreta de alquimistas conocida como Kosmoid, que supuestamente trabajaban para fabricar oro del plomo y cobre a partir del arrabio.

¿El Puente Overtoun está maldito por el malvado Baron Overtoun o el fantasma local de la Dama Blanca? ¿Es la orina de visón lo que impulsa a los perros al borde o el olor del dicromato de potasio que mató y mutiló a tantos? ¿Un misterioso olor fantasmal solo afecta a perros con las narices más largas? Cualquiera sea la causa, Owens cree que continuará.

"Todavía tienes muchos paseadores de perros con sus mascotas sin correa. Parece que mucha gente no creerá que le pasará a su mascota hasta que les pase a ellos".

Fuente: mysteriousuniverse.org

Aguad prepara la lapicera: Anticipó que derogará el decreto que limita el accionar de las FFAA

El Gobierno insiste con su plan para que las Fuerzas Armadas asuman un “nuevo rol” que incluya la lucha contra el narcotráfico y el terrorismo. El ministro de Defensa adelantó que seguirá vigente "por poco tiempo" la norma que limita las acciones militares a agresiones externas de parte de otros Estados. “Se va a derogar”, aseguró.

El Gobierno avanza en su plan para expandir el rol de las Fuerzas Armadas y permitir su accionar en tareas que tradicionalmente fueron asignadas a seguridad interior. El ministro de Defensa, Oscar Aguad, advirtió que en los próximos días derogarán el decreto reglamentario que limita el uso de las Fuerzas a los ataques externos de otros Estados, que fue sancionado durante la gestión de Néstor Kirchner. “Se va a derogar. Sino, prácticamente pierden sentido las Fuerzas”, afirmó el ministro.

Aguad adelantó que la norma que reglamenta la Ley de Defensa y que limita el accionar militar a una posible agresión externa “estatal” “todavía está vigente, pero por poco tiempo”. “Sí, porque la ley no dice eso, habla de un ataque externo, pero según el decreto del expresidente Kirchner ese ataque debe ser de otro Estado. Se va a derogar. Sino, prácticamente pierden sentido las fuerzas”, sostuvo el ministro en declaraciones al diario La Nación.

La afirmación del ministro se enmarca en el nuevo rol que busca darle el Gobierno a las Fuerzas y que se basa en las supuestas “nuevas amenazas”, como el terrorismo y el narcotráfico, entre otros. Lo cierto es que esas nuevas atribuciones podrían hacer difuso el límite entre seguridad interior y defensa. Algo que incluso fogoneó el Presidente en el acto por el Día del Ejército.

Ese día, Macri exhortó a los representantes de las Fuerzas Armadas a que realicen “más esfuerzos en la colaboración con otras áreas del Estado” para “brindar apoyo logístico a las fuerzas de seguridad para cuidar a los argentinos frente a las amenazas y desafíos actuales”.

Aguad confirmó que analizan reconvertir el rol del Fuerzas, aunque negó que el rediseño incluya la participación en seguridad interior. “Hay nuevos desafíos que están muy ligados a la seguridad interior, como en la frontera norte. Las Fuerzas Armadas van a colaborar con las fuerzas de seguridad, fundamentalmente haciendo logística, con vigilancia estratégica, en la lucha contra el narcotráfico”, afirmó el ministro.

"En breve vamos a dar a conocer la reconversión de las Fuerzas Armadas, su rol estratégico y las acciones para cuidar los espacios aéreo, terrestre, marítimo y el ciberespacio. Van a tener un cambio en su organización, en sus planes de estudio. Vamos a crear un ejército de la reserva y se van a privilegiar la capacitación y el uso de nueva tecnología", insistió el ministro, quién también remarcó que el estado del equipamiento militar es obsoleto por la falta de inversión, algo que tiene que ver “con la decadencia integral del país".

Fuente: pagina12.com.ar

Hayabusa 2: a las puertas del asteroide Ryugu

por Daniel Marín

No todos los días podemos asistir al descubrimiento en directo de un nuevo mundo. Sigue siendo un proceso fascinante, aunque en este caso se trate de un mundo tan minúsculo como el asteroide 162173 Ryugu, de apenas 900 metros de diámetro. Y todo gracias a la sonda japonesa Hayabusa 2, que está en la etapa final de aproximación a Ryugu. Hoy mismo la nave se encuentra a menos de 150 kilómetros de su objetivo y por primera vez podemos ver detalles de su hasta ahora desconocida superficie. Pero Hayabusa 2 no solo nos mostrará los detalles de un nuevo asteroide, sino que además traerá a la Tierra muestras del mismo. Con un poquito de suerte, a finales de 2020 podremos tener un pedazo de Ryugu entre nosotros.

Ryugu visto por Hayabusa 2 el 17 de junio de 2018 (JAXA/Roman Tkachenko).

Hayabusa 2 (はやぶさ2) fue lanzada el 3 de diciembre de 2014 con el objetivo de repetir y mejorar la hazaña de su predecesora, la sonda Hayabusa, que en junio de 2010 se convirtió en la primera nave espacial que trajo a la Tierra una muestra de un asteroide. Desgraciadamente, tras diversas peripecias, Hayabusa solo pudo recolectar unas 1.500 partículas del asteroide Itokawa. Por contra, se espera que Hayabusa 2 traiga una cantidad de muestras de Ryugu que al menos se pueda ver a simple vista sin necesidad de microscopio. Para llegar hasta Ryugu, un asteroide cercano (NEO) de tipo Apolo también conocido como 1999 JU3, Hayabusa 2 ha tenido que usar su sistema de propulsión iónico y una asistencia gravitatoria de la Tierra. El sobrevuelo de nuestro planeta se llevó a cabo el 3 de diciembre de 2015 y le permitió a la sonda cambiar la inclinación del plano de su órbita para que coincidiese con la del del asteroide (el tipo de maniobra más costosa que hay en términos energéticos).

La Tierra vista por Hayabusa 2 el 3 de diciembre de 2015 (JAXA).

Después de un breve periodo de prueba los cuatro motores iónicos Mu10 (μ10) estuvieron funcionando continuamente entre marzo y mayo de 2016 y, posteriormente, entre noviembre de 2016 y abril de 2017 (siempre entre dos y tres motores al mismo tiempo, nunca los cuatro a la vez). La última fase del encendido del sistema de propulsión iónico comenzó el 10 de enero de 2018 y finalizó el 3 de junio después de conseguir una Delta-V de 393 m/s y gastando 24 kg de xenón en el proceso (sigue habiendo 42 kg en los tanques). La Delta-V total debida al minúsculo pero constante empuje de los motores iónicos ha sido de 1 km/s aproximadamente.

Trayectoria de Hayabusa 2 para llegar a Ryugu (JAXA).

Motores iónicos de Hayabusa 2 (JAXA).

Sonda japonesa Hayabusa 2 (JAXA).

El 26 de febrero la sonda detectó a Ryugu con su cámara por primera vez y en mayo de este año comenzó la fase de navegación óptica en la que la sonda ha empleado sus propias imágenes de Ryugu para perfilar su órbita, una operación necesaria teniendo en cuenta que la incertidumbre en la posición de Ryugu a partir de las efemérides disponibles de su órbita ronda los 220 kilómetros. Para este objetivo primero se usó el sensor estelar —de mayor campo de visión— y luego la cámara principal ONT (Optical Navigation Camera) a partir de una distancia de 2.600 kilómetros.

Primera imagen de Ryugu captada por Hayabusa 2 el 26 de febrero de 2018 (JAXA).

Imágenes de navegación de Ryugu (JAXA).

La fase de aproximación propiamente dicha se inició el 3 de junio, a 3.100 kilómetros de distancia, y terminará el 27 de este mes, cuando Hayabusa 2 se haya acercado a 20 kilómetros de Ryugu y su velocidad relativa con respecto al asteroide sea nula.

Fase de aproximación a Ryugu (JAXA).

Ryugu visto por la cámara ONC-T de Hayabusa 2 el 10 de junio (JAXA).

El 7 de junio la cámara infrarroja TIR (Thermal Infrared Imager) captó a Ryugu y seis días más tarde la sonda ya se encontraba a 920 kilómetros, lo que permitió obtener una imagen del asteroide de diez píxeles de ancho. El 16 de junio, a una distancia de 700 kilómetros, Hayabusa 2 grabó unas cincuenta imágenes del asteroide para medir su periodo de rotación con precisión. En estas imágenes se pudo vislumbrar por primera vez la forma irregular de Ryugu, que recordaba vagamente a la de un octoedro. El 17 de junio varios detalles de la superficie ya eran claramente visibles, incluyendo cráteres y lo que parece ser una cordillera ecuatorial probablemente relacionada con su periodo de rotación. La forma de Ryugu recuerda a los modelos de otros asteroides cercanos como Bennu —que será explorado por la misión OSIRIS-REx— y 2008 EV5 —propuesto para ser estudiado por la misión europea MarcoPolo-R—, ambos asteroides más pequeños que Ryugu y con un periodo de rotación más corto.

Ryugu visto el 13 de junio (JAXA).

Secuencia de imágenes de ONC-T tomadas entre el 14 y el 15 de junio (JAXA).

Ryugu visto por Hayabusa 2 el 17 de junio (JAXA).

Hayabusa 2 completará oficialmente esta fase de acercamiento el 27 de junio. Para conseguir su objetivo la sonda realizará ocho maniobras propulsivas de corrección de su órbita, denominadas TCM (Trajectory Correction Maneuver), usando sus propulsores de hidrazina. A partir de entonces la órbita de la sonda será similar a la del asteroide y podrá dedicarse a observarlo en detalle a una distancia de entre 5 y 1 kilómetros para elegir un lugar de aterrizaje. El primer intento de aterrizaje —más bien un «acoplamiento» debido a la baja gravedad de Ryugu— se producirá entre septiembre y octubre, dependiendo de las características precisas del terreno. Hayabusa 2 desplegará unas cinco esferas reflectantes de pequeño tamaño que servirán para marcar la posición de los lugares candidatos y facilitar el aterrizaje mediante navegación óptica autónoma de la sonda.

Maniobras TCM que realizará Hayabusa 2 para alcanzar Ryugu (JAXA).

Hasta mayo del año que viene se llevarán a cabo dos intentos de aterrizaje adicionales antes de desplegar el pequeño aterrizador europeo MASCOT (Mobile Asteroid Surface Scout) y el trío de pequeñas subsondas MINERVA II. Estas subsondas han sido denominadas «rovers», aunque en el extraño ambiente de baja gravedad de la superficie de Ryugu no usan ruedas para desplazarse, sino palancas y muelles. La sonda también «atacará» a Ryugu disparándole un proyectil de cobre de 2,5 kg mediante una carga hueca. El proyectil, que chocará contra la superficie a 7.200 km/h, viaja en el experimento SCI (Small Carry-on Impactor). Este experimento se separará de Hayabusa 2, que se encontrará en el otro lado del asteroide en el momento del impacto, pero la sonda también desplegará la cámara DCAM3 (Deployable Camera 3) para filmar el violento acontecimiento. Hayabusa 2 abandonará el asteroide entre noviembre y diciembre de 2019 y la cápsula con las muestras entrará en la atmósfera terrestre un año más tarde, aterrizando poco después en Woomera (Australia).

Todos estos cacharros se separarán de Hayabusa 2 en el transcurso de su misión (JAXA).

Ryugu es un asteroide carbonáceo de tipo C con un diámetro de 0,9 kilómetros y un periodo de rotación de 7 horas y 38 minutos que tarda 1,3 años en dar una vuelta al Sol. Este tipo de asteroides es rico en volátiles (hielos) y sustancias orgánicas y se cree que ha permanecido relativamente intacto desde la formación del Sistema Solar, por lo que su estudio es una prioridad para la comunidad científica internacional. En 2023 la sonda OSIRIS-REx de la NASA también traerá a la Tierra muestras de Bennu, otro asteroide de tipo C, aunque es más rico en sustancias orgánicas que Ryugu por tratarse de un asteroide de subtipo B. OSIRIS-REx es una sonda mucho más cara que Hayabusa 2, aunque a cambio también traerá una cantidad significativamente mayor de muestras.

Instrumentos de Hayabusa 2 (JAXA).

Hasta hace unos días Ryugu era un pequeño punto de luz en el cielo. Hoy, gracias a Hayabusa 2, ya es un lugar. Poco a poco veremos nuevas características geográficas de este pequeño cuerpo y, sin duda, nos vamos a llevar más de una sorpresa. Y lo mejor es que todos podemos ser partícipes de este proceso de exploración casi en tiempo real. ¿No es maravilloso?

Fuente: danielmarin.naukas.com