Las siete misiones espaciales más emocionantes de 2020

Cuatro países van a enviar robots a Marte, varias compañías privadas intentarán poner a humanos en órbita y estamos cada vez más cerca de ver cómo la NASA vuelve a enviar astronautas a la Luna desde suelo estadounidense.

por Neel V. Patel | traducido por Ana Milutinovic 

Crédito: SpaceX

2019 fue un año vertiginoso para el espacio (aunque no siempre en el buen sentido de la palabra), y 2020 será casi igual o incluso más. Hay una gran cantidad de misiones previstas de todo el mundo para ir a la Luna, a Marte y a la órbita. Algunas tripuladas por humanos; otras solo con robots. Estas son las siete misiones más interesantes que se llevarán a cabo este año.

1. Cuatro misiones a Marte: julio de 2020

Estamos en un momento sin precedentes para la exploración marciana. Hay cuatro (¡cuatro!) misiones diferentes que enviarán naves espaciales al planeta rojo, todas con lanzamientos planeados para julio. La más importante será la del Mars róver 2020 de la NASA, con muchos instrumentos de última generación que intentarán descubrir si alguna vez hubo vida extraterrestre (o incluso si sigue existiendo ahora). ¡Hasta va a soltar un dron! China también enviará su propio róver, llamado Huoxing-1, que va a estudiar el terreno y la atmósfera de Marte durante 90 días. La ESA y Roscosmos unirán fuerzas para lanzar Rosalind Franklin, un róver que lleva el nombre la científica que ayudó a descubrir la estructura del ADN. También buscará signos de vida. Y, por último, los Emiratos Árabes Unidos enviarán un orbitador, la Misión Hope Mars, para analizar la química atmosférica del planeta desde arriba.

2. Equipo comercial: primer trimestre de 2020

Por fin. Los astronautas estadounidenses viajarán al espacio desde su territorio por primera vez desde 2011. SpaceX y Boeing se encuentran en las etapas finales de las pruebas de seguridad y demostraciones de vuelo antes de llevar a los astronautas de la NASA a la Estación Espacial Internacional (EEI) a bordo de sus respectivas naves, Crew Dragon y Starliner. Ambas compañías planean llevar a cabo sus primeras misiones tripuladas al espacio en el primer trimestre de 2020. Pero dado el historial de seguimiento del programa, sería mejor no esperarlo para muy pronto. Aún así, estamos muy cerca de ver una nueva nave espacial llevando a las personas al espacio.

3. Artemisa: noviembre de 2020

Anteriormente denominada como Exploration Mission-1, esta misión de la NASA llevará a cabo el primer vuelo mediante el Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS, por sus siglas en inglés), del cohete más potente del mundo cuando esté completamente terminado. Pero eso todavía está lejos de cumplirse y no sucederá en 2020. Artemisa 1, la primera versión del SLS (solo de etapas más bajas) enviará la cápsula Orion de la NASA en un viaje sin tripulación alrededor de la Luna. Orión, que algún día debería llevar astronautas a la Luna y posiblemente a Marte, pasará aproximadamente tres semanas en el espacio. Aviso: hay muchas posibilidades de que la misión se retrase a 2021. Los retrasos se han convertido en algo común en el desarrollo del SLS.

4. Chang'e 5: finales de 2020

Así es: China cuenta con dos misiones espaciales en 2020. Chang'e 5, cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2020, representa la misión lunar más audaz de China hasta la fecha. Este módulo de aterrizaje intentará recoger cerca de dos kilogramos de rocas lunares y polvo del borde occidental del lado cercano de la Luna. Después, un vehículo de ascenso llevará a la nave espacial de vuelta y se encontrará con un orbitador que enviará la cápsula de retorno a la Tierra. Si consigue realizarlo con éxito, representará el primer envío de una muestra lunar desde la misión Luna 24 de 1976 de la Unión Soviética.

5. Lanzamientos de megaconstelaciones de satélites: todo el año

En 2020 veremos los efectos, tanto los buenos como los malos, de las masivas redes de satélites. Para finales de 2020, Starlink de SpaceX planea estar compuesta por 720 satélites para dar un servicio de banda ancha estará disponible para los usuarios en algún momento de la segunda mitad del año, según la empresa. Mientras tanto, se espera que su rival de internet satelital OneWeb inicie los lanzamientos mensuales en este mes para cumplir su objetivo de disponer de más de 600 satélites en órbita para final de año. También espera ofrecer sus servicios a los usuarios antes de que termine 2020. Es probable que las preocupaciones y quejas de astrónomos y expertos en tráfico espacial sobre los efectos negativos de estas engorrosas megaconstelaciones se vuelvan más fuertes y más clamorosas.

6. Starship: fecha por determinar

Starship, la brillante y nave espacial interplanetaria reutilizable de SpaceX que se presentó al mundo en septiembre, algún día podría llevar a la gente a Marte. Pero primero tiene que demostrar que realmente es capaz de despegar. Elon Musk espera enviar a Starship en vuelos de prueba a gran altitud durante 2020 e intentar un vuelo orbital en el segundo trimestre del año. Musk tiene fama de sugerir plazos demasiado ambiciosos, por decirlo de forma suave. Así que, en otras palabras, no hay que tomarse las fechas al pie de la letra. No obstante, lo más importante a tener en cuenta es que Starship va para delante, y definitivamente habrá algún tipo de pruebas de vuelo para seguir atentos.

7. Nuevo lanzamiento tripulado de Shepard: fecha por determinar

Hablando de compañías espaciales, no podríamos dejar atrás a Blue Origin, propiedad de Jeff Bezos y rival de SpaceX, Virgin Galactic y otras. Su principal cohete suborbital está pensado para llevar a los turistas al espacio. La compañía ha lanzado New Shepard con éxito hasta 12 veces. Seis de esas misiones usaron el mismo cohete. Su último lanzamiento, que envió su cápsula de tripulación al espacio (sin tripulación), fue ideado para parecerse mucho a una misión con pasajeros humanos. El CEO Bob Smith aseguró que la empresa espera enviar a humanos al espacio en algún momento de 2020. A diferencia de muchos de sus rivales, Blue Origin ha cumplido bastante los plazos en el pasado, por lo que se trata de una misión a tener en cuenta.

Fuente:  technologyreview.es

Inmunoterapia contra el cáncer: el esperanzador tratamiento para tratar "todo tipo cáncer"

por James Gallagher

La nueva técnica podría matar una amplia gama de células cancerosas, incluidas las de mama y próstata.

Un grupo de científicos en Reino Unido trabaja en un método que ofrece nuevas esperanzas para obtener un tratamiento de inmunoterapia contra todo tipo de cáncer.

Investigadores de la Universidad de Cardiff encontraron que una parte del sistema inmune humano puede ser aprovechado para eliminar la enfermedad.

En pruebas de laboratorio, el método ha sido exitoso para tratar el cáncer de próstata, de mama, de pulmón y otros tipos.

Los hallazgos, publicados en Nature Immunology, no han sido probados en pacientes, pero los investigadores dicen que tienen un "enorme potencial".

Pero dicen que ha sido sumamente emocionante el descubrimiento aún estando la investigación en una etapa temprana.

Sus hallazgos

Nuestro sistema inmune es la defensa natural de nuestro cuerpo contra las infecciones, pero también ataca las células cancerosas.

Los científicos han estado buscando nuevas maneras "no convencionales" aún no probadas para que el sistema inmune ataque los tumores de forma natural.

La investigación desarrollada en Reino Unido se enfoca en el combate a células cancerosas con células del sistema inmune.

Lo que encontraron fue una célula T, un tipo de glóbulo blanco, que puede escanear el cuerpo para evaluar si hay una amenaza que necesita ser eliminada.

Y encontraron que la célula en cuestión podía atacar una amplia gama de cánceres.

"Aquí existe la posibilidad de tratar a cada paciente. Anteriormente, nadie creía que esto fuera posible", dijo el investigador Andrew Sewell a la BBC.

"Eleva la posibilidad de un tratamiento para el cáncer 'de talla única', un solo tipo de células T que podría ser capaz de destruir muchos tipos diferentes de cáncer en la población", añadió.

¿Cómo funciona?

Las células T tienen "receptores" en su superficie que les permiten "mirar" a nivel químico.

El equipo de Cardiff descubrió una célula T y su receptor que podía encontrar y matar una amplia gama de células cancerosas en el laboratorio, entre ellas las células de cáncer como los de pulmón, piel, sangre, colon, mama, hueso, próstata, ovario, riñón y cuello uterino.

Y lo que es crucial, dejó intactos los tejidos sanos.

El nuevo método podría hacer que el mismo cuerpo combata las células enfermas a través de la reprogramación.

Todavía se está explorando exactamente cómo lo hace. Este receptor particular de células T interactúa con una molécula llamada MR1, que se encuentra en la superficie de cada célula del cuerpo humano.

Se cree que MR1 está señalando el metabolismo distorsionado que ocurre dentro de una célula cancerosa al sistema inmune.

"Somos los primeros en describir una célula T que encuentra MR1 en las células cancerosas; eso no se había hecho antes, este es el primero de su tipo", dijo el investigador Garry Dolton a la BBC.

¿Por qué esto es significativo?

Ya existen terapias de células T contra el cáncer y el desarrollo de la inmunoterapia contra la enfermedad ha sido uno de los avances más fascinantes en el campo.

El ejemplo más famoso es CAR-T, un medicamento "vivo" creado mediante ingeniería genética de las células T de un paciente para buscar y destruir el cáncer.

CAR-T puede tener resultados drásticos que han llevado a algunos pacientes de una enfermedad terminal a una remisión completa.

Sin embargo, el método es altamente individualizado y funciona solo en un número limitado de cánceres donde hay un objetivo claro para entrenar a las células a detectarlo.

Ha tenido problemas para combatir exitosamente los "cánceres sólidos", aquellos que forman tumores en lugar de cánceres de sangre como la leucemia.

Los investigadores dicen que su receptor de células T podría conducir a un tratamiento "universal" contra el cáncer.

¿Cómo funcionaría en la práctica?

La idea es que se tome una muestra de sangre de un paciente con cáncer.

Sus células T serían extraídas y luego modificadas genéticamente para reprogramarlas para formar el receptor de detección de cáncer.

Las células mejoradas se cultivarían en grandes cantidades en el laboratorio y luego se volverían a colocar en el paciente. Es el mismo proceso utilizado para hacer terapias CAR-T.

Sin embargo, la investigación se ha probado solo en animales y en células en el laboratorio, y se necesitarían más controles de seguridad antes de que los ensayos en humanos pudieran comenzar.

¿Qué dicen los expertos?

Lucia Mori y Gennaro de Libero, de la Universidad de Basilea en Suiza, dijeron que la investigación tenía "gran potencial", pero señalaron que está en una etapa demasiado temprana para decir que funcionaría en todos los cánceres.

"Estamos muy entusiasmados con las funciones inmunológicas de esta nueva población de células T y el uso potencial de sus TCR en la terapia con células tumorales", dijeron.

Daniel Davis, profesor de inmunología en la Universidad de Manchester, señaló: "Por el momento, esta es una investigación muy básica y no cercana a los medicamentos reales para los pacientes".

"No hay duda de que es un descubrimiento muy emocionante, tanto para avanzar en nuestro conocimiento básico sobre el sistema inmune como para la posibilidad de futuros medicamentos nuevos".

Fuente: BBC Mundo

El equipo de Joan Massagué descifra el origen de las metástasis en el cáncer

El avance concreta que las metástasis no se derivan de mutaciones genéticas sino por una reprogramación de las células que les permite regenerar creando metástasis.

Una célula de melanoma resistente a los medicamentos que ha alterado su citoesqueleto. / QUEEN MARY UNIVERSITY OF LONDON

Los científicos del Instituto Sloan Kettering de Nueva York, liderado por el oncólogo español Joan Massagué, han descubierto que la capacidad de los cánceres para hacer metástasis depende de su capacidad para cooptar las vías naturales de reparación de heridas, lo que abre una vía para su posible tratamiento.

El adelanto científico, publicado en la revista Nature Cancer y que ha sido comunicado también por el propio Sloan Kettering Cancer Center, proporcionan un marco novedoso para pensar sobre la metástasis y cómo tratarla.

La metástasis es responsable del 90% de las muertes por cáncer

De entrada hay que recordar que la metástasis, que es la propagación del cáncer a otras regiones del cuerpo, es responsable del 90 % de las muertes por cáncer. Sin embargo, no se sabe mucho sobre lo que hace que las células cancerosas sean capaces de hacer metástasis.

Ahora, este estudio de investigadores del Sloan Kettering Institute concluye que las células iniciadoras de metástasis emplean un truco para propagarse: cooptan las capacidades naturales de curación de heridas del cuerpo.

"Ahora entendemos la metástasis como la regeneración del tejido equivocado -el tumor- en el lugar equivocado, los órganos vitales distantes", dice Joan Massagué , director del Instituto Sloan Kettering y el director de la investigación sobre un asunto en el que lleva 30 años investigando.

El proceso de la metástasis, al descubierto 

Anteriormente había indicios de que los cánceres podrían utilizar vías de curación de heridas para apoyar su crecimiento. En la década de 1980, el investigador Harold Dvorak denominó a los tumores "heridas que no sanan". Pero los nuevos hallazgos presentan la primera imagen detallada de cómo funciona este proceso en el nivel de células y moléculas.

Aunque la metástasis es mortal, no es algo que las células cancerosas puedan hacer fácilmente. Para propagarse, las células cancerosas deben separarse con éxito de sus vecinas, atravesar las capas de tejido que las separan de la circulación, nadar o arrastrarse a una nueva ubicación en el cuerpo a través de la sangre o el líquido linfático, salir de estos vasos, luego echar raíces y comenzar a crecer en el nueva ubicación.

En cada paso de este proceso, la mayoría de las células cancerosas sueltas mueren. Menos del 1 % de todas las células cancerosas que se desprenden de un tumor finalmente formarán metástasis medibles. "Una vez que las células cancerosas aprenden a sobrevivir al estrés de en un ambiente extraño, es muy difícil deshacerse de ellas", dice Karuna Ganesh , médico-científica del Programa de Farmacología Molecular de SKI y una de las autoras del artículo. "Son una entidad completamente diferente del tumor en el que comenzaron".

Condiciones para la metástasis

Ganesh y sus colegas querían entender qué permite a algunas células sobrevivir a este viaje estresante. Se centraron en una molécula llamada L1CAM, que estudios previos del laboratorio de Massagué habían demostrado que es necesaria para que numerosos tipos de células cancerosas hagan metástasis con éxito en los órganos.

Los tejidos sanos normales no suelen producir L1CAM, pero los cánceres avanzados sí lo hacen. Lo que desencadena exactamente la L1CAM ha sido hasta ahora un misterio. Al observar los tejidos tumorales humanos con un microscopio, fue claro para los investigadores que dividir las células con L1CAM era más común en áreas donde se rompía una capa epitelial, es decir, herida. Esto llevó a los científicos a preguntarse si se requiere L1CAM para la reparación normal de heridas, como ocurre en el intestino después de la colitis. Usando un modelo de colitis en ratones, descubrieron que, de hecho, este era el caso.

En definitiva, el avance concreta que las metástasis no se derivan de mutaciones genéticas sino por una reprogramación de las células que les permite regenerar creando metástasis.

Fuente:  cadenaser.com

Empresa recuperada de Mendoza producirá alimentos para sectores vulnerables

La Cooperativa La Terre (ex Industrias Matas) podría comenzar a producir hasta 2,5 millones de raciones de comida preelaborada y sumarse al plan “Argentina contra el Hambre”.

La Cooperativa La Terre, empresa recuperada por los extrabajadores de Industrias Matas, informó que se encuentra trabajando en un proyecto de expansión productiva que les permitirá crear una nueva unidad de negocio que se complementará con su principal actividad que es hoy la elaboración de verduras deshidratadas (principalmente ajo y acelgas). Solo en 2019 La Terre elaboró casi 2.500 toneladas (tn) de productos frescos convirtiéndose en la planta de deshidratados más importantes del país.

En concreto, la iniciativa es comenzar a producir comidas preelaboradas en la planta ubicada en el carril Godoy Cruz de Guaymallén. Una idea que los trabajadores vienen desarrollando desde algunos años pero que ha estado condicionada a los vaivenes judiciales ligados al remate dictado por la jueza a cargo de la quiebra de industrias Matas. Situación que en parte se destrabó el año pasado luego de que la Cámara de Apelaciones en lo Civil hiciera lugar un recurso directo presentado por los trabajadores.

Actualmente la cooperativa se encuentra trabajando junto a un equipo de nutricionistas y bromatólogos en el ajuste final de las distintas formulaciones y realizando los primeros ensayos a escala de laboratorio, mientras esperan concretar la instalación una línea de producción la cual sería capaz de elaborar 250 tn mensuales de comidas preelaboradas, equivalentes a 2,5 millones de raciones de alimentos. 

Además de garantizar la continuidad laboral de las más de 150 personas que hoy dependen directa e indirectamente de la cooperativa, la puesta en marcha de una nueva línea de producción de comida preelaborada persigue un objetivo social que buscará integrar los productos al plan “Argentina contra el Hambre” oficializado hace días por el gobierno nacional y que estará bajo la órbita del Ministerio de Desarrollo Social.

Es que además de ser un producto listo para consumo que solo requiere el agregado de agua y su cocción, la comida preelaborada ofrece la posibilidad de desarrollar pre-mezclas con aditivos (fortificantes, vitaminas, etc.) que permiten suplementar falencias nutricionales de distintas poblaciones.

Otra de las ventajas es que estás comidas son de bajo costo por ración y alto rendimiento, no requieren refrigeración por lo que poseen una vida útil prolongada, se preparan fácilmente, no requiere de una infraestructura compleja para la preparación, no generan desperdicios o mermas y es de fácil el racionamiento. Pero sobre todo permiten preparar menús variados y equilibrados nutricionalmente y son un muy buen vehículo para realizar intervenciones nutricionales mediante la fortificación o adición con micronutrientes en poblaciones con carencias específicas.

Fuente:  diariovox.com.ar

Prueba en vuelo exitosa del sistema de emergencia de la nave Crew Dragon

Por Daniel Marín

Ya no queda ningún obstáculo relevante de cara a la primera misión tripulada de la cápsula Crew Dragon de SpaceX después de que el sistema de emergencia de la nave haya funcionado de forma impecable durante una prueba en vuelo supersónico. El 19 de enero de 2020 a las 15:30 UTC despegó un Falcon 9 v1.2 Block 5 desde la rampa 39A del Centro Espacial Kennedy con la cápsula Crew Dragon C205 para llevar a cabo la prueba IFA (In-Flight Abort test). El cohete elegido para este vuelo suborbital de prueba tenía una configuración inusual, con una primera etapa Block 5 B1046.4 y una segunda etapa cargada de combustible, pero sin el motor Merlin 1D Vacuum, ya que no sería necesario durante el ensayo.

La Crew Dragon se separa del Falcon 9 mediante los propulsores SuperDraco (SpaceX).

SpaceX había decidido llevar a cabo la prueba del sistema de emergencia durante la fase Max Q, esto es, cuando las tensiones estructurales sobre el vehículo alcanzan su máximo y, por tanto, más difícil resulta alejarse de un cohete en problemas. 84 segundos tras el despegue ya en la fase Max Q, los nueve motores Merlin 1D de la primera etapa B1046.4 se apagaron, simulando un fallo durante el lanzamiento. Los ocho motores hipergólicos SuperDraco se activaron como estaba previsto y separaron la cápsula Crew Dragon de la segunda etapa gracias a sus 58 toneladas de empuje a unos 20 kilómetros de altura. La cápsula se separó de la segunda etapa del cohete y aceleró hasta alcanzar una velocidad máxima de Mach 2,2. Los SuperDraco funcionaron durante diez segundos y, luego, la Crew Dragon siguió una trayectoria suborbital con un apogeo de 44 kilómetros antes de volver a caer.

Reconstrucción de la separación de la cápsula mediante los cohetes SuperDraco (SpaceX).

La cápsula antes del lanzamiento (NASA).

Las superficies aerodinámicas del «maletero» —que, curiosamente, llevaba paneles solares operativos en esta misión— sirvieron para mantener una orientación estable hasta el apogeo, momento en el cual la cápsula se separó del mismo, unos 2 minutos y 25 segundos tras el despegue. A continuación la Crew Dragon desplegó los dos paracaídas pilotos, seguidos de los cuatro paracaídas principales —de tipo Mark 3—, y amerizó sin incidentes en el océano Atlántico unos nueve minutos tras el lanzamiento y a más de 30 kilómetros de la costa. Por su parte, el cohete resultó destruido 7 segundos después de la separación de la cápsula por acción de las fuerzas aerodinámicas. La bola de fuego se pudo ver claramente desde tierra. La segunda etapa sobrevivió a esta deflagración y explotó al contacto con el océano.

Lanzamiento (NASA).

Interior de la cápsula de la prueba de hoy. A bordo iban dos maniquíes con sensores (SpaceX).

Era el cuarto lanzamiento de la etapa B1046, la primera de tipo Block 5 y la primera de un Falcon 9 que realizó tres misiones. La B1046 llevó a cabo su primera misión el 11 de mayo de 2018 cuando puso en órbita el satélite Bangabandhu 1. Posteriormente, también se usó para lanzar el satélite Telstar 18V el 7 de agosto de 2018 y el 3 de diciembre de ese mismo año efectuó su tercera misión, en esta ocasión desde la base de Vandenberg, en la que situó en órbita 64 satélites en el marco de la misión SSO-A (SmallSat Express Mission). Al ser la primera etapa de tipo Block 5, la B1046 era la más antigua de la flota de SpaceX. El lanzamiento de hoy la convirtió en la tercera etapa en efectuar cuatro misiones, aunque, obviamente, no fue recuperada. Puesto que se sabía que iba a resultar destruida en la prueba, la etapa no llevaba tren de aterrizaje ni rejillas de control aerodinámico de titanio.

Emblema de la misión (SpaceX).

El sistema de escape durante el lanzamiento de la Crew Dragon está formado por los ocho propulsores SuperDraco diseñados para alejar la nave del cohete en caso de problemas (y para no superar los 4 g de aceleración, 3,5 g en la prueba de hoy). A diferencia de las naves Mercury, Apolo, Soyuz, Shenzhou u Orión, todos ellos basados en el concepto de torre de escape con cohetes de combustible sólido, los SuperDraco usan propulsión hipergólica, con propergoles altamente tóxicos y peligrosos. Además, los SuperDraco están situados alrededor de la cápsula y se hallan alejados de la misma en una torre de escape o en el módulo de servicio, como la nave Starliner de Boeing. Esta peculiar configuración se debe a que SpaceX planeaba usar los SuperDraco como sistema de aterrizaje propulsado después. Sin embargo, la NASA se opuso al empleo de este sistema en las misiones tripuladas a la ISS y SpaceX decidió cancelar los aterrizajes propulsados con la Crew Dragon. Originalmente, la prueba IFA iba a tener lugar desde la base de Vandenberg con un cohete F9R Dev2, pero SpaceX optó por trasladarla a Florida y, de paso, retrasarla a algún momento entre las misiones DM-1 y DM-2.

El cohete en la rampa (NASA).

La cápsula Crew Dragon de SpaceX enciende sus motores SuperDraco del sistema de escape de emergencia en una prueba de 2019 (SpaceX).

Detalle de un par de motores SuperDraco (SpaceX).

En una fecha tan temprana como el 6 de mayo de 2015 SpaceX ya realizó una prueba del sistema de escape de la Crew Dragon, aunque en esa ocasión el ensayo se realizó con la cápsula en una plataforma en tierra, de forma similar a la prueba del sistema de escape de la Starliner que tuvo lugar el 4 de noviembre de 2019. El 2 de marzo de 2019 SpaceX lanzó con éxito la primera nave Crew Dragon al espacio en la misión DM-1 no tripulada. Esa misma cápsula (C202) iba a ser usada en la prueba de hoy, pero el pasado 20 de abril, durante un ensayo de los propulsores SuperDraco, la nave explotó violentamente. De pronto la prueba IFA —que, de acuerdo con el contrato firmado entre la NASA y SpaceX, era voluntaria y casi rutinaria— cobró una importancia enorme. Ahora si resultaba prioritario saber que el sistema era seguro.

Prueba de los motores SuperDraco en 2015 (Florida Today).

Durante la conferencia de prensa que siguió a la prueba, Elon Musk declaró que ha sopesado recoger las cápsulas Crew Dragon con redes del mismo modo que las cofias, de tal modo que no entre en contacto con el agua de mar y sea más fácil su reutilización. En cualquier caso, esta técnica no se usará por el momento. Tras el éxito de hoy, la primera misión tripulada de la Crew Dragon con los astronautas Bob Behnken y Doug Hurley está un paso más cerca. De hecho, la DM-2 (Demo Mission 2) podría tener lugar el próximo marzo, aunque lo más probable es que se lleve a cabo más tarde. Si finalmente se cumplen los plazos, la Crew Dragon se convertirá en la primera nave tripulada estadounidense en alcanzar el espacio nueve años después de que el transbordador espacial fuese retirado sin ningún sustituto preparado.

 Los astronautas Behnken y Hurley aprovecharon la Crew Dragon de la prueba para ensayar procedimientos de cara a la misión DM-2 (SpaceX).

Fuente:  danielmarin.naukas.com

Advertencia de la OMS sobre las bacterias resistentes a los antibióticos

La organización multinacional volvió a alertar sobre el peligro de la proliferación de bacterias imnunes a los medicamentos de uso común.

Por Carlos Rodríguez

En un mensaje calificado de “urgente”, dirigido a los países pero de manera especial a la industria farmacéutica, la Organización Mundial de la Salud (OMS) volvió a advertir sobre la falta de nuevos antibióticos que puedan imponerse en el combate contra las bacterias resistentes a los medicamentos y que provocan cada año la muerte de decenas de miles de personas sólo en Europa y Estados Unidos. El organismo internacional publicó dos nuevos informes en los que señaló que "la amenaza de la resistencia a los antimicrobianos nunca fue tan inmediata y la necesidad de soluciones más urgentes". El director de la OMS, Tedros Adhanom Ghebreyesus, dijo al respecto que “hay muchas iniciativas en marcha para reducir la resistencia, pero también necesitamos que los países y la industria farmacéutica se involucren más y aporten fondos sostenibles y nuevos medicamentos innovadores".

Consultado por Página/12, el especialista brasileño Enio García, magister en Salud Pública de la UBA, afirmó que “es cada vez más frecuente la aparición de resistencia microbiana en algunas enfermedades, en el ámbito hospitalario, pero también en otras instancias, lo que se complica porque desde la década del ochenta no se producen medicamente nuevos en materia de antibióticos”. Recordó que se trata de “un tema de agenda mundial que se analiza en las cumbres de salud y en la Argentina, en materia de salud humana, se ve en los casos de tuberculosis”. Precisó que el problema se da muchas veces “por la interrupción de los tratamientos, lo que va generando la presencia de bacterias multirresistentes”.

Aclaró que “por suerte tenemos antibióticos para esos casos, pero se trata de medicamente mucho más caros, mientras que los tratamientos de primera instancia son eficaces y mucho más baratos”. Advirtió sobre la necesidad de “no discontinuar los tratamientos” porque los laboratorios “no los están produciendo” de manera masiva porque habían dejado de ser rentables por tratarse de una enfermedad en retroceso. El problema de los pacientes es que los medicamentos eficaces para quebrar la resistencia de las bacterias “son un ciento por ciento más caros”.

Enio García dijo que en Argentina, como tema agregado, se suma el uso de antibióticos para garantizar “el crecimiento del ganado vacuno, lo que ayuda al peso del animal, lo que tiene una fuerte influencia en la venta del producto, sobre todo en las exportaciones”. Consultado sobre cómo puede llegar a vincularse eso que ocurre en el mundo animal con el humano, respondió que “como no existe regulación en el ámbito agropecuario se mezclan los antibióticos con la comida sin ningún control y en el animal se van generando bacterias resistentes que mañana se pueden mezclar con bacterias que afecten al ser humano y se podrían traspasar esos genes de resistencia a nosotros, a los humanos”. Recordó, en ese sentido, que “la última pandemia de gripe fue la gripe porcina, porque se produjo una mutación que empezó a afectar a los seres humanos”.

La antibiorresistencia, como se define a las bacterias que se vuelven resistentes a los antibióticos, es una amenaza que, según la OMS, hace temer que el mundo se encamine hacia una era en la que las infecciones comunes puedan volver a causar la muerte, como ocurría en el pasado. Se estima que unas 33.000 personas mueren cada año en Europa de una infección resistente a los antibióticos, mientras que en Estados Unidos los fallecimientos se estiman en cerca de 35.000. Descubiertos en la década de 1920, los antibióticos salvaron decenas de millones de vidas al luchar eficazmente contra enfermedades bacteriológicas como la neumonía, la tuberculosis y la meningitis.

Sin embargo, con el correr de las décadas, las bacterias se modificaron para resistir estos medicamentos. La advertencia de la OMS es porque las bacterias pueden volverse resistentes cuando los pacientes utilizan antibióticos que no necesitan, como consecuencia de la automedicación y la facilidad para comprar antibióticos sin recetas, y también en los casos en los que no se terminan los tratamientos, dando lugar a que la bacteria sobreviva y a que desarrolle una resistencia que la haga inmune al tratamiento.

Para contrarrestar la tendencia actual, la OMS brega por el desarrollo de nuevos antibióticos, pero este proceso es complicado y costoso. Según el organismo de las Naciones Unidas, están en desarrollo 60 nuevos medicamentos, incluidos 50 antibióticos, pero los más innovadores están en la etapa de los ensayos preclínicos. La OMS precisó que de un total de 252 medicamentos, los más innovadores no estarán disponibles hasta dentro de diez años.

Fuente:  pagina12.com.ar

ClearSpace-1: una misión europea para eliminar la basura espacial

Por Daniel Marín

La basura espacial es un tema que está de más actualidad que nunca gracias a las megaconstelaciones de satélites que se van a desplegar en los próximos años. Una de las agencias espaciales que más apoya a las iniciativas para vigilar y controlar la basura espacial es la ESA, que, paradójicamente, es una de las que menos contribuyen a este problema. En cualquier caso, la ESA planea lanzar en 2025 una misión pensada como prototipo de futuros «satélites limpiadores». Su nombre, ClearSpace-1. La misión está financiada mediante el nuevo programa SpaceSafety de la ESA y correrá a cargo de la empresa suiza ClearSpace. Esta empresa ha sido creada a partir de la experiencia de los investigadores de la EPFL (Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne) dedicados precisamente a estudiar el tema de la basura espacial.

Posible diseño de ClearSpace-1 agarrando el adaptador de la etapa VESPA del cohete Vega (ESA).

ClearSpace-1 será un pequeño satélite de menos de 400 kg que tendrá como objetivo retirar de la órbita el adaptador de la etapa superior VESPA que se usó en el segundo lanzamiento del cohete Vega europeo en 2013 con el satélite Proba-V. El adaptador, de unos 100 kg, obviamente ya no está activo y es un claro ejemplo de basura espacial. ClearSpace-1 se colocará en una órbita inicial de 500 kilómetros de altura para probar el funcionamiento del vehículo —no es casualidad que esta sea la altura de la mayoría de unidades de las futuras megaconstelaciones— y luego elevará su órbita para acercarse a VESPA (Vega Secondary Payload Adapter), situada en una órbita de 800 x 660 kilómetros. El satélite se acoplará con VESPA y usará sus motores para reducir la órbita de la misma, permitiendo que reentre en la atmósfera. En esta misión de prueba, ClearSpace-1 se destruirá junto con su «víctima», pero, lógicamente, esto no es muy práctico. Futuras misiones serán capaces de retirar de la órbita múltiples satélites durante su misión gracias al empleo de propulsión eléctrica.

Etapa VESPA de la misión VV02 de 2013 del cohete Vega. ClearSpace-1 recogerá el adaptador de carga útil, la parte superior de la etapa (ESA).

El diseño final de ClearSpace-1 no ha sido decidido todavía y no se espera que esté listo hasta el próximo marzo, de ahí que las imágenes del vehículo que aparecen en la página de la ESA sean especialmente oscuras a propósito. En todo caso, la misión usará tecnologías desarrolladas dentro del programa ADRIOS (Active Debris Removal/In-Orbit Servicing) de la ESA. En principio ClearSpace-1 usará propulsión química tradicional y llevará cuatro brazos flexibles que rodearán la etapa VESPA para capturarla, un sistema que recuerda al que iba a usar la cancelada misión de la NASA para capturar un pedazo de asteroide y traerlo a las cercanías de la Tierra. ClearSpace-1 saldrá por 117 millones de euros, de los cuales la ESA ha asegurado 70 millones hasta 2022. Además de ClearSpace-1, la ESA quiere lanzar en 2023 la misión e.Deorbit, un satélite más grande que ClearSpace-1 concebido inicialmente para recoger otros satélites fuera de servicio —en concreto, el satélite Envisat— mediante un brazo robot y que ahora se ha reconvertido en una misión que también debe demostrar técnicas de reparación y mantenimiento de satélites.

Esquema de la misión ClearSpace-1 (ClearSpace).

El satélite e.Deorbit (izquierda) «agarrando» el Envisat (derecha) con su brazo robot (ESA).

Actualmente hay 34 000 objetos artificiales en órbita con un tamaño superior a los 10 centímetros. De ellos, solo 5000 son satélites, de los cuales únicamente 2000 están en activo. Eso significa que hay miles de otros objetos que siguen en órbita y que suponen un peligro para los satélites activos. En los próximos años el problema será mucho más grave por culpa de las megaconstelaciones. Solo SpaceX quiere lanzar más de 40 000 satélites de su constelación Starlink, lo que supone un número mayor de satélites activos que todos los objetos actualmente en órbita, activos o no activos. No obstante, en realidad hay muchos más de 34 000 objetos en órbita, pero los radares terrestres solo son capaces de detectar y calcular las órbitas de objetos de un mínimo de 10 centímetros. El verdadero peligro para las misiones espaciales son los miles de pequeños objetos de entre 1 y 10 centímetros, que son indetectables, pero que al mismo tiempo son capaces de destruir o causar graves daños a un satélite. Lo que está claro es que, si las megaconstelaciones siguen adelante, habrá que tomar medidas para evitar un posible síndrome de Kessler.

Posible diseño de ClearSpace-1 (ESA).

Fuente:  danielmarin.naukas.com

El portaviones nuclear ruso con "armas maravilla" impresiona a un medio alemán

Rusia tiene la intención de construir un nuevo portaviones diseñado para competir con la Marina de Estados Unidos en los océanos, escribe el diario alemán Handelsblatt. El buque contará con los mejores desarrollos de la industria militar rusa, incluidas las "armas maravilla" hipersónicas.

© Sputnik / Alexey Danichev

"La escala impresiona: más de 300 metros de eslora y más de 65 metros de altura. El desplazamiento de unas 80.000 toneladas y cuatro reactores nucleares con 305 megavatios de capacidad cada uno, que le permiten alcanzar una velocidad de 55 km/h", describe el medio el futuro portaviones nuclear ruso.

En cuanto al armamento, "Rusia sin duda equipará el nuevo barco con las mejores armas del Ejército de la actualidad", opina el autor del artículo, André Ballin.

"Y son muchas: el portaviones podrá llevar a bordo unos 70 aviones de combate y helicópteros. La cubierta tendrá espacio no solo para el Su-33, que actualmente está en servicio, sino también para los nuevos cazas polivalentes MiG-35 y Su-57".

Además, según el diario, el portaviones ruso estará armado con armas hipersónicas.

"Estamos hablando de las más recientes armas maravilla hipersónicas", comenta el periodista con referencia a los misiles aire-tierra Kinzhal y los guiados antibuque Tsirkon.

La Armada rusa declaró su disposición a poner en servicio el portaviones nuclear para el año 2030.

"Desde el punto de vista puramente técnico, la flota rusa, al recibir un nuevo portaviones, podrá acercarse a la flota estadounidense. Sin embargo, en términos cuantitativos, Estados Unidos seguirá siendo el líder indiscutible: tiene diez barcos de la clase Nimitz. Además, China ya ha logrado construir su propio portaaviones", concluye el periodista alemán.

Fuente:  mundo.sputniknews.com

Cómo será la "ciudad del futuro" que Toyota va a construir en Japón

La ciudad estará instalada cerca del Fuji, el monte sagrado de los japoneses.

¿Una ciudad donde los carros se conduzcan solos, se construyan casas inteligentes y la mayoría de procesos estén dominados por la tecnología, la sostenibilidad y la inteligencia artificial?

Aunque parece un sueño futurista, Toyota anunció este martes, en el marco de la feria de tecnología CES que se celebra en Las Vegas, la creación de Woven City (algo así como "ciudad tejido") un prototipo urbanístico que fue llamado como el "laboratorio del futuro".

Y donde se podrá experimentar con todas estas innovaciones.

"Construir una ciudad completa desde cero, incluso a pequeña escala como esta, es una oportunidad única para desarrollar tecnologías futuras, incluido un sistema operativo digital para la infraestructura de la ciudad", dijo el CEO de Toyota, Akio Toyoda.

El principal objetivo de la Woven City es que funcione como una especie de "laboratorio vivo", donde sus residentes -y desarrolladores- puedan probar y crear tecnologías de máquinas autónomas, robótica, movilidad, smart homes e Inteligencia Artificial dentro de un ambiente real.

Para eso Toyota -uno de los mayores productores de vehículos en el mundo- destinó un terreno de 175 acres (unas 70 hectáreas) cerca de Fuji, el monte sagrado en el centro de Japón, para desarrollar el proyecto.

El presidente de Toyota, Akio Toyoda, hizo el anuncio durante la feria CES 2020 que se celebra en Las Vegas.

"Con personas, edificios y vehículos conectados y comunicándose entre sí a través de datos y sensores, podremos saber cómo funciona la Inteligencia Artificial conectada. Tanto en el ámbito virtual como en el físico", agregó Toyoda.

Pero, ¿cómo será realmente esta ciudad?

Diseño en madera y energías renovables

El diseño de Woven City fue encargado al arquitecto danés Bjarke Ingels, quien ha sido el cerebro detrás de la sede de Google en California y Londres y la llamada "Casa Lego" en Dinamarca.

De acuerdo a lo señalado por Toyota, el plan maestro de la ciudad incluye tres tipos de calles para acomodar diversas necesidades de movilidad.

El tráfico rápido se limitará a una clase de vehículo, que sea eléctrico, autónomo y que tenga el certificado de cero emisiones; el tráfico más lento -para patinetas, bicicletas y peatones- usarán otro, y una especie de bulevares-parque se dedicarán exclusivamente a los peatones.

Estas tres clases de calles se unirán en una cuadrícula orgánica, de ahí su nombre de "ciudad tejido".

El proyecto también señala que las casas serán de madera y que en su construcción mezclaran una antigua técnica japonesa y métodos de producción robótica.

"Las tecnologías están comenzando a cambiar radicalmente la forma en que habitamos y navegamos por nuestras ciudades", dijo el arquitecto danés.

"Creemos que con Woven City tenemos una oportunidad única para explorar nuevas formas de urbanismo que podría allanar los caminos para que otras ciudades exploren", agregó.

La principal fuente de energía de la ciudad será el hidrógeno.

¿Y la energía?. Toyota señaló que se construirán techos que tendrán paneles solares, que ayudarán al suministro de energía principal, que estará alimentado por una celdas de energía provistas de combustible de hidrógeno.

Con las casas en pie, según lo anunciado por Toyoda, el siguiente paso será la conectividad: todos los hogares estarán equipados varias tecnologías,que incluye hasta Inteligencia Artificial basada en sensores para monitorear la salud de las personas.

Reacciones

El lugar donde se levantará Woven City -cuyas obras iniciarán en 2021- es una antigua fábrica que pertenece a la compañía.

La empresa señaló que espera que a la ciudad arriben personas que quieran desarrollar proyectos innovadores relacionados con el urbanismo y la conectividad.

"Damos la bienvenida a todos aquellas personas que quieran investigar tecnologías para mejorar la forma en que vamos a vivir en el futuro, para que puedan aprovechar este ecosistema de investigación único", explicó Toyoda.

Alrededor del mundo ya se están contruyendo ciudades inteligentes, desde Masdar en Abu Dhabi hasta Songdo en Corea del Sur.

Sin embargo, el plan urbanístico señala que la ciudad tendrá una capacidad para 2.000 habitantes, de las cuales en su mayoría serán empleados de Toyota e investigadores invitados.

El anuncio de un espacio de esta magnitud, destinado exclusivamente a la visión de la ciudad en el futuro, ha causado diversas reacciones dentro del mundo de la tecnología.

"Akio Toyoda tiene grandes planes para un pequeño rincón del mundo, planes que algún día podrían tener un gran impacto en los otros pequeños rincones del mundo. Akio incluso podría ser llamado el "Willy Wonka" de esta generación", escribió el periodista Larry P. Vellequett.

Sin embargo, el anuncio de Toyota trajo a colación otro proyecto similar: la ciudad inteligente que la filial de Google, Sidewalk Labs, lleva planeando construir cerca de Toronto, en Canadá y tener lista para el 2023.

Este proyecto ha tenido varios inconvenientes y demandas civiles de los vecinos que tendría la ciudad, señalando que viola su privacidad, privatiza servicios públicos como el transporte y afecta financieramente a la zona donde viven.

La ciudad diseñada por Sidewalk Labs, filial de Google, es presentado como un lugar feliz para vivir, pero no todos están de acuerdo.

A estas críticas se unen expertos urbanísticos que ven con recelo el auge de las ciudades llamadas inteligentes.

"Al final, es posible que las ciudades inteligentes destruyan la democracia", señaló Steven Poole en un largo artículo en The Guardian.

"Como dice el urbanista Dan Hill, 'la ciudad inteligente era la idea equivocada, presentada de manera incorrecta a las personas equivocadas y nunca se respondió la pregunta: ¿cómo afectará tangible y materialmente la forma en que las personas viven, trabajan y juegan?'" , agregó.

Fuente:  bbc.com

Siguiendo los pasos de la New Horizons: un orbitador para Plutón

Por Daniel Marín

Antes de 2015 muchos esperaban que Plutón fuese un «aburrido» y pequeño mundo congelado sin ninguna actividad geológica digna de mención. Pero cuando la sonda New Horizons de la NASA sobrevoló el planeta enano el 14 de julio de ese año, la sorpresa fue mayúscula: inmensos glaciares de nitrógeno, montañas de hielo de agua, criovolcanes, cordilleras con picos cubiertos de nieve de metano, sustancias orgánicas en la superficie, varias capas de neblina flotando en la atmósfera y hasta un posible océano subterráneo global. En definitiva, un mundo complejo y fascinante. Pero todo lo que sabemos de Plutón fue gracias a un breve sobrevuelo de unas pocas horas y fuimos capaces de contemplar el 40% de la superficie en una resolución relativamente elevada. Seguro que este planeta enano guarda aún muchos misterios, aunque no volveremos allí hasta dentro de varias décadas. ¿O no?

Una sonda en órbita de Plutón pasa sobre Caronte. Se aprecia la estela de xenón de sus motores iónicos (Ron Miller para la revista Astronomy).

El sentido común y la opinión de la mayoría de expertos en la comunidad científica sugieren que, después de Plutón, deberíamos estudiar otro planeta enano del cinturón de Kuiper —o, al menos, Tritón— para comparar sus características y saber así hasta qué punto Plutón es único. Pero la complejidad de Plutón ha derribado este paradigma. Desde mediados de 2017 hasta mediados de este año el equipo de la sonda New Horizons del SwRI (Southwest Research Institute), liderado por el famoso Alan Stern, ha llevado a cabo un estudio para analizar la viabilidad de enviar un orbitador a Plutón. Es decir, una nave que no se limite a pasar de largo a toda velocidad, sino que se quede estudiando el planeta enano a su alrededor durante años.

La atmósfera de Plutón vista a contraluz por la New Horizons (NASA/JHUAPL/SwRI).

Propuestas de orbitadores de Plutón ha habido unas cuantas, pero el principal logro del estudio de Stern y su equipo ha sido demostrar que un orbitador podría usar Caronte, el mayor satélite de Plutón, para realizar maniobras de asistencia gravitatoria y estudiar así el planeta enano y el resto de lunas en profundidad. Además, Caronte permitirá que el orbitador abandone la gravedad de Plutón para seguir de largo y explorar otro planeta enano y varios objetos del cinturón de Kuiper más pequeños similares a Ultima Thule. Vamos, lo mismo que hizo la sonda Dawn, pero en el cinturón de Kuiper en vez de en el cinturón de asteroides. Al ser capaz de estudiar otro planeta enano, la propuesta de orbitador de Stern ya no entra en conflicto con los intereses prioritarios de la comunidad científica.

Sputnik Planitia, el mayor glaciar del sistema solar, compuesto por hielos de nitrógeno y monóxido de carbono (NASA/JHUAPL/SwRI).

El orbitador tendría una masa de 2340 kg, o sea, casi cinco veces más que la New Horizons (la mayor parte de la masa es combustible). Con el fin de desentrañar los misterios de Plutón, la nave llevaría nuevos instrumentos, como por ejemplo un radar que estudiará el subsuelo de Plutón —para averiguar la profundidad de los glaciares y si algunas montañas de hielo de agua flotan sobre los mismos—, un magnetómetro para aclarar —junto con el radar— si hay o no un océano subterráneo y un lídar para levantar un mapa en tres dimensiones de todo Plutón, incluyendo la región que esté en sombra por culpa del invierno cuando llegue la nave. Otra novedad es que usaría una antena de ganancia principal más grande y un transmisor diez veces más potente que los de la New Horizons. Para reducir costes, la New Horizons usó una antena relativamente pequeña, aunque, a cambio, el envío de datos del sobrevuelo se prolongó durante más de un año. Esta técnica es inviable para un orbitador, pero pese a todo es una buena estrategia, por lo que una solución de compromiso es que la sonda contacte con la Tierra solamente una vez cada mes o medio mes. Además, llevaría volantes de inercia para controlar la orientación de la sonda y reducir el gasto de combustible. De paso, al ser un orbitador, se podrán usar fácilmente las variaciones en la frecuencia de la señal de radio para estudiar el campo gravitatorio de Plutón y, por ende, su estructura interna.

Posible arquitectura de misión de una sonda en el sistema de Plutón con trayectoria de escape usando maniobras de asistencia con Caronte (SwRI).

De ser aprobada, la misión despegaría en 2028 mediante un cohete gigante tipo SLS y realizaría una maniobra de asistencia con Júpiter en octubre de 2030. Esta maniobra es similar a la que realizó la New Horizons y servirá para acelerar la velocidad de la sonda y, por consiguiente, reducir el tiempo de vuelo significativamente. Pese a todo, recordemos que hablamos de un orbitador, así que la nave no puede ir demasiado rápido o, si no, no tendrá combustible suficiente para colocarse en órbita alrededor de Plutón. Por eso la sonda llevará un sistema de propulsión eléctrico con motores iónicos basados en los de la sonda Dawn. De esta forma, comenzará a frenar años antes de llegar y así reducirá la masa de propergoles hipergólicos necesaria para el impulso de inserción orbital definitivo. En el caso de la propuesta de Stern, la sonda comenzará a frenar en 2046 y finalizará la maniobra en 2059 (!!). Como eso significa que es muy probable que muchos no estemos por aquí para verlo, Stern y su equipo dejan la puerta abierta a usar un reactor nuclear —como el Kilopower— en vez de generadores de radioisótopos (RTGs) que puedan acortar estos tiempos. Después de dos años estudiando el sistema de Plutón, la sonda usaría la gravedad de Caronte para seguir hacia otros objetivos del cinturón de Kuiper y completar así su misión de varias décadas.

Ejemplo de misión que, tras orbitar Plutón, sobrevolaría otros cuerpos del cinturón de Kuiper antes de entrar en órbita alrededor de 2002 MS4 (SwRI).

Esta propuesta de Stern y su gente es fascinante, pero todavía tiene unos cuantos flecos que hay que detallar, como es el empleo de motores iónicos alimentados por RTG o reactor nuclear, las comunicaciones o la trayectoria tras el estudio del sistema de Plutón. Por este motivo, la NASA ha accedido a financiar un estudio adicional al del SwRI para saber hasta qué punto una misión así es factible. A partir de este nuevo estudio la comunidad científica deberá decidir si incluye a Plutón en el Decadal Survey de 2022, la «biblia» que recogerá las prioridades a la hora de explorar el sistema solar a lo largo de la próxima década.

Fuente:  danielmarin.naukas.com

Mendoza avanza para convertir la basura en energía

El emprendimiento, en El Borbollón, está en su etapa final y combina tecnología de biogás de relleno sanitario con solar fotovoltaica.

Foto: Prensa Gobierno de Mendoza

La provincia está a punto de poner en funcionamiento el Sistema Tecnológico Integrado para la Generación de Energía a partir de los residuos del área metropolitana. El Borbollón, planta que el Gobierno considera icono para la Argentina, entregará energía a más de 4 mil familias y Pymes.

La obra, que involucra a la Empresa Mendocina de Energía, la Municipalidad de Las Heras, la Universidad Nacional de Cuyo y la empresa de saneamiento TYSA, combina el cuidado del ambiente con la necesidad de energía de la población.

Además, la planta al ser pionera, se suma a las seis nuevas minicentrales hidroeléctricas construidas sobre canales de riego ya existentes, logrando garantizar energías limpias, reducen 30 mil toneladas de dióxido de carbono y potenciando el abastecimiento creciente demanda de energía.

La idea: generar energía a través de los residuos

Una vez que esté funcionando, la planta será capaz de generar energía mediante la optimización y aprovechamiento de los Residuos Sólidos Urbanos (RSU) a través de la inoculación de efluentes líquidos tratados.

El objetivo será solucionar el problema de los residuos urbanos en el centro oeste argentino, que tienen una baja tasa de degradación por las escasas precipitaciones y baja humedad relativa, y a la vez solucionar la demanda de energía respetando el medio ambiente. La energía, a su vez, será inyectada a la red mendocina, marcando un hito en todo el país.

El presidente de Emesa, Pablo Magistocchi, recordó que El Borbollón ha contado con mano de obra mendocina, y que la generación de energías renovables y de lucha contra el calentamiento global con nuevas estrategias es una prioridad de la provincia.

Detalles de la planta

La misma cuenta con 2 turbinas Capstone C65 de 65kW cada una y un módulo de paneles solares de 5kW: combinando la tecnología del biogás de relleno sanitario con la solar tendrá una potencia total de 135kW.

“Esto trae aparejado la solución al problema de las emisiones de gases de efecto invernadero que la actividad produce. Además, se podrá asegurar un flujo constante de energía al desarrollo de un parque industrial que va a radicar actividades no convencionales en las cercanías del proyecto”, explicó Magistocchi.

La obra sentará precedente para toda la provincia y para todo el país, ya que a partir de las investigaciones y del trabajo mendocino, se podrá aplicar el modelo en otros puntos de Argentina.

Trabajos concluidos en la planta:

Cierre perimetral

Se realizó con malla electrosoldada galvanizada de 2 metros de altura en todo el perímetro, con 3 hilos de alambre de púas en la parte superior y con cordón de hormigón inferior. Adicionalmente, se construyeron dos portones y una puerta de acceso.

Platea de contenedores y transformador

Para la platea se realizó una excavación hasta alcanzar suelo natural, para eliminar las capas antiguas de relleno y brindar un suelo firme. Asimismo, fue remplazada la tierra con residuos por otra nueva con material estabilizado.

Contenedor Sala de Máquinas

Un contenedor fue acondicionado para poder albergar las turbinas y el compresor. Esto incluyó la aislación total, colocación de equipos de ventilación, recubrimiento interior con chapa perforada, cambio de piso, realización de puerta y escalera de ingreso e instalación eléctrica.

Montaje del transformador

Se instaló un transformador de 500 kVA, 13,2/0,4 kV. Cumple la función de elevar la potencia generada por las turbinas y los paneles fotovoltaicos y acondicionarla para ser inyectada a la línea.

Módulos fotovoltaicos

Se montaron módulos fotovoltaicos en el predio para generar energía limpia integral, aprovechando los recursos de la zona. Se alcanzó una potencia instalada de 5 kW con paneles fotovoltaicos de 330 V y un inverter marca SMA de 5 kW.

Microturbinas y compresor

Se instalaron dos turbinas Capstone C65 y un compresor para biogás marca Biokomp. El conjunto de estos equipos se instaló dentro del contenedor acondicionado para ese fin.

Red de gas y equipamiento de filtrado y protección

Montaje de cañerías de succión en 4” y 2”; cuadro de válvulas para maniobras; instrumentación de control y visualización de variables, instalación de equipo soplador para generar succión de biogás, montaje e instalación de filtro de carbón activado para eliminar agentes corrosivos de la corriente de biogás. Colocación de purgas y venteos. Detector de gases para evitar fugas y accidentes.

Adoquinado, Sala de Control y SUM

Se llevó a cabo un mejoramiento del predio con adoquinado en la zona de trabajo y circulación peatonal, la colocación de un salón de usos múltiples para recepción de visitas, forestación en todo el predio, la construcción de una plaza seca y la demarcación de caminos y zona de estacionamientos mediante gravilla. Para esta tarea se emplearon 125 m2 de adoquines y 120 m de cordones. Se acondicionó un contenedor marítimo con aberturas, baño, oficina, se le realizó un recubrimiento con melamina símil madera en paredes y piso flotante, con el fin de ser usado de área de recepción de visitas y SUM.

Última etapa: Montaje de la línea eléctrica de media tensión

La línea consta de 18 postes de hormigón de 13 metros de altura, para el tramo aéreo. También se hace un cruce subterráneo de calle para luego conectarse con la línea existente de la distribuidora, ya que se inyectará energía a la red.

Fuente:  unidiversidad.com.ar