lunes, 17 de enero de 2011

Rusia vende primeros aviones Sukhoi Superjet 100 a Latinoamérica

Sukhoi SuperJet-100
Sukhoi SuperJet-100
La rusa SuperJet International firmó hoy un acuerdo con la aerolínea mexicana Interjet para el suministro de 15 aviones regionales del modelo Sukhoi Superjet 100, con opción a la compra de otros cinco aparatos.

Esta transacción, evaluada en 650 millones de dólares, supone la primera entrega de nuevos jets regionales de fabricación rusa a Latinoamérica. Mediante el acuerdo suscrito este lunes, los primeros aviones Sukhoi Superjet 100 llegarán a México en el segundo semestre de 2012.

El convenio con Interjet eleva a 170 el total de pedidos que Rusia ya tiene para el modelo Sukhoi Superjet 100.

El SuperJet-100 fue desarrollado por la compañía Aviones Civiles de Sukhoi en cooperación con el gigante aeronáutico estadounidense Boeing y otras empresas occidentales. La primera máquina de este modelo se presentó al público en septiembre de 2007 y realizó el primer vuelo en mayo de 2008. Transporta entre 75 y 95 pasajeros y tiene un alcance de entre 3.000 y 4.500 Km.

Interjet es una compañía de capital cien por cien mexicano que opera 34 rutas desde los aeropuertos de Ciudad de México y Toluca a 24 destinos en territorio de México. Actualmente, su flota está integrada por 20 aviones Airbus A320.

Fuente: RIA Novosti

Jurassic Park real: van a revivir un mamut con el ADN de un fósil

Científicos de la Universidad de Kyoto van a crear un embrión con genes de mamut que están congelados. El embrión irá al vientre de una elefanta. ¿Hasta dónde se puede llegar?

lunes, 17 de enero de 2011
 
Jurassic Park real: van a revivir un mamut con el ADN de un fósil
Mamut de 10.000 años de antigüedad 
hallado en Siberia en 1999. AFP
Si la rata que canta como pájaro resulta asombrosa, esto ya es de película: científicos japoneses planean volver a poner a los mamuts sobre la tierra mediante la clonación de tejidos del cadáver de un ejemplar del paquidermo preservado en un laboratorio ruso.

El mamut, el animal gigante de largos colmillos curvados que recorría buena parte de la Tierra hasta hace unos 6.000 años, nacería dentro de cinco años, si se cumplen las previsiones de un equipo de científicos de la Universidad de Kioto.

Los investigadores desarrollaron una técnica para extraer el ADN de las células congeladas, con la que crearían un embrión con genes de mamut a partir de óvulos de elefante en los que se sustituirían los núcleos originales por aquellos obtenidos de las células del mamut. Luego van a introducir el embrión en el útero de elefantas para poder lograr un parto.

El experimento empezará este invierno argentino, cuando varios miembros del equipo viajen a Rusia para obtener las muestras iniciales necesarias. Los restos que buscan están en la capa subterránea de hielo (permafrost) de la zona de Siberia donde se han encontrado la mayor parte de los mamuts, algunos de los cuales incluso tiene pelo y órganos internos.

El líder científico e investigador de la Universidad de Kioto, Akira Irritan asegura que en cinco años el mamut podría estar vivo. "Los preparativos para lograr nuestro objetivo se han llevado a cabo", señaló Iritani.

Y como era de esperar, la comunidad científica discrepa sobre la autoridad moral del ser humano para devolver a la vida animales cuyo hábitat ha desaparecido. Si no, hay que ver lo que pasa en la famosa saga de Steven Spielberg

Fuente: Los Andes Online

Airbus amplía en 15,3% cartera de pedidos y vuelve a situarse por delante de Boeing

Airbus amplía en 15,3% cartera de pedidos y vuelve a situarse por delante de Boeing
El grupo aeronáutico europeo Airbus anunció hoy haber ampliado su cartera de pedidos en un 15,3% el pasado año, hasta la cifra récord de 574 aviones, con lo que vuelve a adelantarse a su principal rival, la corporación estadounidense Boeing, que acumuló pedidos para 530 aviones en 2010.

El pasado año, Airbus suministró a sus clientes 510 aeronaves, frente a las 462 de Boeing. En cuanto a los nuevos pedidos, superan 74 mil millones de dólares netos a partir de los precios de catálogo. Es un 52% del mercado europeo de aviones de más de 100 pasajeros, consta en una nota de prensa emitida por el consorcio.

El jefe de Airbus, Tom Anders, atribuyó ese excelente resultado a la “fuerte demanda de aeronaves nuevas y más ecológicas”. Este año, Airbus planea agilizar el calendario de entregas y asegurar que nuevos pedidos vuelvan a superar el volumen de suministros.

Fuente: RIA Novosti

domingo, 16 de enero de 2011

Invertirán u$s 35 millones en Santa Rosa para criar corderos en feed-lot

Un grupo formado por argentinos y europeos arrancará en abril con 5.000 reproductores y en un campo de 13 mil hectáreas. Se trata un emprendimiento inédito para la provincia. Emplearán en el inicio a 150 personas.

domingo, 16 de enero de 2011
Invertirán u$s 35 millones en Santa Rosa para criar corderos en feed-lot
El grupo inversor prevé tener a fin de año 
8.000 corderos para faenar.

Miguel Flores

Santa Rosa puede convertirse éste año en el lugar donde se radique la mayor inversión ganadera de los últimos tiempos para Mendoza.

Con un predio de 13 mil hectáreas, un grupo inversor compuesto por empresarios ganaderos argentinos, entre ellos uno de los dueños de la fábrica de embutidos Paladini, y al menos tres socios europeos, pretenden darle antes de abril el puntapié inicial a su proyecto: la cría de corderos bajo el sistema feed-lot para exportar carne a la Unión Europea y países árabes, entre otros destinos.

Con un horizonte de explotación de 10 años, completará una inversión global de u$s 35 millones entre el desarrollo de pasturas, tecnología necesaria para la reproducción de los animales y una planta modelo de producción.

El plan de negocios de Austral Corderos Argentinos SA es toda una novedad por varias razones.

En primer lugar, porque la producción ovina a escala no caracteriza a la actividad en Mendoza, y sobre todo porque el arranque del proceso productivo será a partir de abril, con la llegada desde Santa Fe de unas 5 mil madres y carneros de raza, para llegar a fin de año con 8 mil corderos dispuestos para la faena, concentrado en una primera etapa en 1.180 hectáreas.

Ubicada tras el río Tunuyán, a la vera de la ruta provincial 153 que une a Las Catitas con Ñacuñán, la superficie donde se concentra la primera fase de producción fue adquirida hace poco más de un año a Antonio Olmo, propietario de Avícola Luján. El resto era propiedad de las familias Segarra, Fabre y Arizu, con intereses en el rubro agroganadero y también vitivinícola.

"El propósito es producir carne y sus derivados, a partir de un cruce genético con razas importadas que permitan desarrollar una nueva, mejorada. Todo con un sistema intensivo y mecanizado", explica el director del emprendimiento, Norberto Cerán.

¿Por qué Mendoza? Más allá de lo atractivo del costo del terreno, que esperan se multiplicará en dos o tres años (comparativamente, con derecho de riego, en una zona de máxima productividad ganadera de Santa Fe la hectárea ronda los u$s 20 mil), según Cerán "la logística y el clima favorable hicieron que después de buscar en seis provincias distintas nos inclináramos por Mendoza, donde además hay recursos humanos de nivel".

En el esquema participan dos inversores argentinos oriundos de Santa Fe: uno de ellos es Osvaldo Paladini, presidente de la sociedad y también accionista de la fábrica de embutidos que se identifica con el apellido de la familia que la conduce, y un tercero radicado en Alemania. A ellos se integraron en 2010 dos socios capitalistas holandeses y otro español.

Daniel Ponce, uno de los socios santafesinos, opta por mantener en reserva la identidad del resto de los miembros, aunque asegura que los extranjeros "gestionan el aporte de fondos de inversión europeos, dentro de un esquema abierto a incorporar más socios".

Los capitales se reparten en las dos empresas que comprende Austral como razón social: una propietaria de los campos en Las Catitas, y la restante desarrolladora del emprendimiento que, de acuerdo a Ponce, en 8 años habrá totalizado no menos de u$s 30 millones dentro del plan diseñado.

"Cuando la escala nos dé -se explaya el empresario- calculamos a partir de 2014, será momento de habilitar la planta de fraccionamiento. Mientras tanto, enviamos los animales para la faena en Santa Fe".

Si del negocio se trata, está claro que el 100% de la carne irá a la Unión Europea, Australia y Oriente Medio, fundamentalmente. Pero el grupo no descarta apuntar al mercado interno en algún momento. "Con 800 gramos per cápita anuales, el consumo en Argentina es todavía bajo. Pero notamos que está revirtiéndose la tendencia dada la situación con los precios y la producción de carne vacuna", afirma al respecto Cerán. 

A las puertas de la promoción industrial

A sabiendas de que en algún punto de la explotación podrán gozar de los beneficios de la promoción industrial, cuyo régimen alcanza a Santa Rosa, Salgado no titubea: "Si arranca como pensamos, será el emprendimiento más importante del departamento, lejos. Por lo que significará en generación de fuentes de trabajo no sólo para el departamento sino también para el resto de la Zona Este, y la posibilidad de convertir al lugar en un verdadero polo de desarrollo, a partir del compromiso de hacer un barrio y escuela".

A cambio, la comuna exceptuó al emprendimiento del pago de tasas municipales por 5 años. Una vez en plena aplicación, el decreto 699/2010 que reglamenta la incorporación de Mendoza a la Promoción Industrial, el jefe comunal asegura que Austral estaría en condiciones de acceder a las deducciones previstas para IVA e Impuesto a las Ganancias.

Cabe recordar que Santa Rosa es uno de los siete departamentos mendocinos (junto a Lavalle, Las Heras, La Paz, Malargüe, General Alvear y San Rafael) que contemplan, entre otras ventajas, que las inversiones efectuadas "podrán deducirse de la materia imponible del Impuesto a las Ganancias o del que lo complemente o lo sustituya, por explotaciones agrícola-ganaderas el 100% del monto resultante por diferencia entre los valores correspondientes a la existencia de hacienda hembra vacuna, porcina, caprina y ovina, de las explotaciones de cría, sin restricción por tipo o calidad, al final del ejercicio con relación a la existencia al comienzo del mismo, ya sea por compra o por retención de la propia producción".

Pero también los montos invertidos en praderas permanentes comprendidos los trabajos culturales de la tierra que se realicen en el ejercicio de implantación; en alfalfares y plantaciones perennes; en cortinas vegetales contra vientos; en reproductores machos bovinos, porcinos, caprinos y ovinos.

También hay beneficios por la vivienda única construida en el establecimiento para el productor y para el personal de trabajos y su familia

"Entiendo que la explotación sería alcanzada por esos beneficios. Todo depende de, una vez que la Justicia dictamine (el decreto está frenado por una acción presentada por La Pampa), cuál sea la fecha de vigencia considerada: si la del dictamen judicial, o el de la firma efectiva del decreto", analiza Salgado.

En números

  • 2021 es el horizonte de explotación del emprendimiento en Las Catitas 
  • u$s 30 a u$s 35 millones implica el plan de inversiones (sistema de riego para pasturas, reproducción, engorde y planta modelo).
  • u$s 3 millones fue el monto total que implicó la compra del campo de 13 mil hectáreas. 
  • 150 personas se emplearan en la primera etapa, entre técnicos, personal para engorde y para atender partos. 
  • 1.180 hectáreas con 7 pozos de riego abarcará la explotación hasta 2012, con viviendas y servicios incluidos. 
  • 4.000 almendros es parte de un emprendimiento subsidiario. 
  • 2 mil animales/semana la producción prevista desde 2014. 
  • 1.500 millones de cabezas es la población mundial estimada de ganado ovino. 
Fuente: Los Andes Online

Cristina ya está en Kuwait, donde inicia su gira por Medio Oriente

La Presidenta arribó hoy a ese país, primera escala del viaje que incluye Qatar y Turquía. La acompañan empresarios, ministros y funcionarios.

domingo, 16 de enero de 2011
Cristina ya está en Kuwait, donde inicia su gira por Medio Oriente
La presidenta fue recibida por el príncipe 
del emirato kuwaití. (AFP)

DyN

La presidenta Cristina Fernández arribó hoy Kuwait, la primera escala de una gira en la que también incluirá Qatar y Turquía.

La jefa de Estado llegó en la mañana kuwaití al aeropuerto Inter Farwaniya y fue recibida allí por el príncipe del Emirato, Nawaf Al-Ahmad Al-Jaber Al-Sabah.

"El objetivo de este viaje es intensificar las relaciones comerciales con los nuevos compradores de productos argentinos", comentó la mandataria en su cuenta Twitter.

Fernández confirmó una reunión bilateral con el primer ministro kuwaití Nasser Al Mohammed Al-Ahmed Al-Sabah y un encuentro con el presidente de la Asamblea Nacional de Estado de Kuwait, Jassem Mohamed Al-Khorafi.

La Presidenta encaró la visita oficial junto a casi 100 empresarios, ministros y funcionarios, quienes mantendrán reuniones con representantes locales de cada una de las respectivas áreas.

Entre los hombres de negocio que viajaron se encuentran Eduardo Eurnekian, Carlos Bulgheroni, Eduardo Elsztain y Federico Nicholson.

Por su parte, el canciller Héctor Timerman, también vía la cuenta que posee en Twitter, informó que durante la jornada se firmarán dos acuerdos en los que Kuwait designará a la Argentina como un "lugar estratégico para invertir". La delegación oficial, en tanto, promoverá otros 28 proyectos como "primer paso" de integración.

Mañana, en tanto, está previsto un encuentro con representantes de la Kuwait Investment Authority (KIA) en el Palacio Al-Bayan, y luego la Presidenta se verá con miembros del Foro de Desarrollo Económico Arabe.

Cristina Fernández continuará, al mediodía hora argentina, su gira por Doha, Qatar, donde el martes se entrevistará en forma privada con el emir de Estado de Qatar, jeque Hamad Bin Khalifa Al-Thani, en el Palacio Real. 

Fuente: Los Andes Online

sábado, 15 de enero de 2011

China juega la carta del euro
Mensaje “No se metan con nosotros (o Irán)”


Traducido del inglés para Rebelión por Germán Leyens y revisado por Caty R.


Enterrado en la página 3 de la sección de negocios de The New York Times el 7 de enero apareció un confuso artículo con la información de que China se había comprometido a adquirir 6.000 millones de euros en bonos españoles. Lo que el autor no señaló fue que las consecuencias económicas y políticas de un evento semejante podrían ser bastante trascendentales. 

China tiene actualmente 2,7 billones [millones de millones] de dólares de reservas de divisas extranjeras, más de 900.000 millones de los cuales toman la forma de deuda del Tesoro de EE.UU. Durante años los críticos de la política monetaria de EE.UU. han argumentado que ante los bajos rendimientos de los valores del Tesoro de EE.UU. y el riesgo de una disminución precipitada del valor del dólar, China podría cancelar sus inversiones en el Tesoro de EE.UU. Otros afirman que eso no sucederá jamás porque la economía china depende tanto de sus exportaciones a EE.UU., que éstas podrían acabar si China provocara un colapso de la economía de ese país a través de sus acciones.

Mientras tanto, la Casa Blanca sigue acosando a China por su historial de derechos humanos así como por lo que EE.UU. afirma que es el valor inflado de la moneda china, el yuan. Cuando China se negó a permitir que el premio Nobel de la Paz Liu Xiaobo fuera a Oslo a recibir el galardón, China fue sometida a intensas críticas por Washington.

En una serie de recientes visitas a capitales europeas, el viceprimer ministro chino Li Keqiang prometió apoyo chino a las economías de la Unión Europea. Al comprometerse a comprar bonos por miles de millones de euros y a comprometer miles de millones más a acuerdos comerciales basados en Europa, China fortalece uno de sus otros mercados de exportación más importantes y disminuye su dependencia de EE.UU.

Es interesante que los bonos españoles sean la primera inversión gubernamental denominada en euros hecha por China. España es posiblemente el país más independiente de la UE. Su primer ministro, José Luis Rodríguez Zapatero, es el único dirigente en Europa que se atreve a mostrarse firme ante Washington, Tel Aviv, y el Vaticano. El gobierno socialista español es también actualmente el gobierno con más tendencia de izquierdas en Europa.

España tiene importantes intereses estratégicos en Latinoamérica y África, dos partes del mundo donde China quisiera expandir su influencia en su busqueda de petróleo y otros recursos naturales. Apostar  por España fue una decisión muy acertada de Pekín.

Creo que hay dos motivos por los cuales Washington no ha sucumbido a la presión israelí para destruir el programa nuclear de Irán. Primero, Rusia podría dañar severamente la economía europea, si cortara el suministro de gas natural a Europa como represalia. Segundo, China podría precipitar el colapso de la economía de EE.UU., si se alejara de los bonos del Tesoro de ese país. Al intervenir para ayudar a rescatar a la Unión Europea, China demuestra que la amenaza de cancelar sus inversiones en valores del Tesoro de EE.UU. es verosímil.

Lo único sorprendente de la acción de China en Europa es que no haya ocurrido antes. Pero el mensaje de Pekín a Washington es claro: “No se metan con nosotros, o con Irán”.

Thomas H. Naylor es profesor emérito de economía en la Universidad Duke. Es coautor de Downsizing the U.S.A. y de The Abandoned Generation: Rethinking Higher Education y cofundador del Middlebury Institute.

http://www.counterpunch.org/naylor01142011.html 

Rebelion.org

Arabia Saudita confirma la llegada al país del presidente de Túnez

Zin El Abidín Ben Ali
Zin El Abidín Ben Ali

El avión del presidente de Túnez, Zin El Abidín Ben Ali, quien huyó del país a raíz de descontento popular, aterrizó este sábado en Arabia Saudita, informaron fuentes del palacio real.

“El palacio real celebra la llegada al país del presidente Zin El Abidín Ben Ali y su esposa”, indicaron las fuentes, citadas por  la agencia local Saudi Press Agency.

Ayer el presidente de Túnez, quien gobernó el Estado tunecino durante 23 años,  abandonó el país a raíz de distubios masivos provocados por la deplorable situación social, en particular la corrupción, alta tasa de paro y subida de precios de los alimentos.

El primer ministro de Túnez, Mohammed Al Ghanuchi, asumió temporalmente el pasado viernes la presidencia del país ante “la incapacidad provisional del presidente de cumplir sus funciones” y los militares tomaron el poder en sus manos.

Los enfrentamientos entre los manifestantes y las fuerzas del orden causaron más de 70 muertos en el país norteafricano.

Fuente: RIA Novosti

Túnez: cayó Ben Alí, tras gobernar 23 años con mano de hierro

Fue el desenlace de un mes de protestas y represión. Casa Blanca: "Los tunecinos tienen derecho a elegir sus representantes".

sábado, 15 de enero de 2011

Túnez: cayó Ben Alí, tras gobernar 23 años con mano de hierro
Disturbios en la ciudad de Túnez, la capital. 
Pedían la salida del presidente. Fotos: AP


El primer ministro Mohammed Ghannouchi asumió ayer de forma interina la presidencia de Túnez, en sustitución de Zine el Abidine Ben Alí, quien abandonó el país tras un mes de protestas que acabaron con un régimen que se perpetuaba desde hacía 23 años.

"Conforme al artículo 56 de la Constitución, asumo a partir de este momento el cargo de presidente interino", dijo Ghannouchi por televisión desde el palacio presidencial de Cartago.

El nuevo mandatario, de 69 años, escoltado por los presidentes de las Cámaras de Diputados y de Senadores, llamó a la unidad de los tunecinos de todas las corrientes políticas y se comprometió a respetar la Constitución. "Llamo a los tunecinos de todas las sensibilidades políticas y regionales a hacer gala de patriotismo y unidad"", declaró.

Ben Alí abandonó el país, tras un mes de protestas que dejaron decenas de muertos. El otrora todopoderoso presidente intentó desactivar el descontento por todos los medios, desde la represión hasta las concesiones.

El jueves anunció la reducción del precio de alimentos básicos y su intención de dejar el poder cuando terminara su mandato en 2014. Ayer disolvió el gobierno y las autoridades impusieron el estado de emergencia con toque de queda en todo el país.

El ejército tomó por su lado el control del aeropuerto internacional de Túnez-Cartago y el espacio aéreo del país fue cerrado. Pero fue en vano. Miles de manifestantes volvieron a salir a las calles para reclamar su renuncia, en la capital y en varias ciudades de esta ex colonia francesa de África del Norte, independiente desde 1956.

El pueblo de Túnez "tiene el derecho de elegir sus dirigentes", dijo la Casa Blanca, en relación a la información de que el presidente Zine el Abidine Ben Alí había abandonado el país.

El portavoz del Consejo de Seguridad Nacional, Mike Hammer, dijo que la Casa Blanca había visto los informes de que Ben Alí salió de Túnez.

Los enfrentamientos del jueves entre manifestantes y la policía antimotines se saldaron con, por lo menos, 15 muertos, según testigos y fuentes médicas. Antes de esos reportes, la Federación Internacional de Derechos Humanos había dado parte de 66 muertos desde el inicio de las protestas a mediados de diciembre.

Los disturbios afectan al turismo, sector clave de la economía tunecina. Miles de turistas europeos fueron evacuados en los últimos días. Agencia AFP

Huyó del país junto con su familia

Un avión civil proveniente de Túnez aterrizó anoche en Cagliari, en la isla de Cerdeña, para llenar sus tanques de combustible y sus pasajeros no fueron claramente identificados, aunque se sospechaba que el presidente Ben Alí y su familia -quienes huyeron de ese país- podían encontrarse a bordo de la nave.

Tras presentarse sólo dos pilotos y una azafata, las autoridades italianas dieron la orden de que el aparato partiera no bien se hubiese provisto de combustible.

Fuerzas de la policía italiana se apostaron en la pista como ocurre cuando aterriza un avión de un vuelo no programado.

En otro orden, se supo que el operador turístico Thomas Cook repatrió a unos 2.000 turistas alemanes de Túnez y se apresta a fletar seis aviones para los británicos.

Air France, en tanto, ha suspendido todos los vuelos previstos al país africano y no se conocían al cierre de esta edición planes similares de las compañías aéreas españolas.
 
Fuente: Los Andes Online

viernes, 14 de enero de 2011

Se aplazó el ingreso de Bulgaria (y Rumanía) al espacio Schengen
La gran decepción

Sega / Presseurop


En su mensaje de felicitación a la nación para 2011, el presidente Gueorgui Parvanov intentó infundir un poco de entusiasmo en la tristeza que se respira en el ambiente e hizo un llamamiento a la acción para conseguir las ambiciones nacionales, más allá de los mandatos y los partidos políticos. Sólo le faltaba definir una ambición para que nos podamos acordar de su doble mandato que finaliza este año. Pero su apelación siguió estando vacía, ya que el jefe del Estado se contentó con machacarnos los oídos con frases y asuntos que ya conocemos desde hace una década.

Tras la adhesión de Bulgaria a la Alianza Atlántica [en 2004] y a la Unión Europea [en 2007], en nuestro país existe una falta cruel de grandes causas nacionales: objetivos capaces de impulsar a la sociedad con la esperanza de que, por fin, esta transición deshonrada, considerada como una crisis interminable, llegue a su fin. La ilusión de que los Estados más ricos y mejor gobernados de la UE iban a ayudarnos a retomar el camino correcto aún se mantenía viva el año pasado, cuando Bulgaria vivía con la esperaza de unirse a la eurozona y al espacio Schengen de libre circulación. A comienzos de 2010, cayó un jarro de agua fría en nuestras ambiciones sobre el euro y a finales del año, también fracasamos en el proyecto de Schengen. Y ahora, ¿qué hacemos?
 
Una cabeza hueca en un cuerpo musculoso

Por primera vez en este largo periodo de transición, nuestro país comienza un nuevo año sin saber hacia dónde se dirige. Bulgaria sigue luchando contra el déficit presupuestario con el fin de reducirlo a menos del 3 % del PIB, una de las principales exigencias de la eurozona. Puede que llegue a conseguirlo, si el gobierno da el golpe de gracia al sistema sanitario, educativo, a la investigación y... a los pobres. Así será el único país que se presente al primer "semestre europeo" [el nuevo instrumento europeo de disciplina presupuestaria que permite supervisar el presupuesto de los Estados miembros] con un presupuesto hecho a medida para su policía, su ejército, sus servicios secretos y sus jueces. Pero para nada más. Al menos, nuestro país se considerará como una especie de curiosidad sobre el escáner presupuestario: un cuerpo musculoso dotado de una cabeza hueca, tal y como corresponde a la imagen de su élite política.

Con respecto a Schengen, Sofía pretende continuar con la ilusión hasta el final, a pesar del veto que han impuesto a Bulgaria dos de los mejores amigos del primer ministro Boyko Borissov en la UE: el presidente francés Nicolas Sarkozy y la canciller alemana Angela Merkel. La esperanza es lo último que se pierde... Hasta marzo, Bulgaria va a seguir "cumpliendo las condiciones técnicas" y hasta septiembre va a fingir que supera los obstáculos humanos y políticos. Las condiciones técnicas se resumen en la compra masiva de tecnología occidental de vigilancia y de control de las fronteras, todo ello gracias a los fondos que proporcionan los mismos países occidentales. Por lo tanto, esto no debe plantear ningún problema.
 
Encarcelar a los cabecillas del crimen organizado

Las demás condiciones, añadidas en el último momento por Francia y Alemania, son mucho más difíciles de cumplir. Consisten en meter entre rejas a los cabecillas del crimen organizado en Bulgaria, los mismos que organizan el tráfico ilegal de tabaco y de alcohol, de armas, de drogas y de inmigrantes clandestinos a través de las fronteras. A ellos deberán acompañarles en prisión los altos responsables actuales y pasados (incluidos los "colegas" del ex policía Borissov), acusados de haber hecho la vista gorda o incluso de haber participado en estos tráficos ilegales. Al igual que otros años, la Comisión Europea se pronunciará sobre estos criterios en dos ocasiones, en un informe intermedio en febrero y en su informe anual en julio. En septiembre, el Consejo de Justicia y de Asuntos de Interior (JAI) dirá si está de acuerdo o no con las conclusiones de la Comisión. Al igual que en los cuatro años anteriores, se contentará con aprobarlos.

En ese momento será cuando Borissov decidirá retirarse de Schengen, a menos que de aquí a entonces le dé por seguir la noble ambición de atrapar y de enviar a prisión a los bandidos, incluidos a los que afirman ser sus amigos. No deberá limitarse a atraparlos, sino que también deberá hacer públicas sus connivencias con el poder en estas tres dimensiones: ejecutiva, legislativa y judicial. Y únicamente entonces será cuando estos bandidos podrán ser realmente juzgados y condenados.

Pero es poco probable que al gobierno actual le animen estas nobles ambiciones y por ello ya podemos decirle adiós a Schengen. ¿Qué nos queda entonces como objetivo para 2011? La verdad que poca cosa. Excepto seguir literalmente las palabras del presidente Parvanov e intentar convencernos de que nuestra vida no es tan mala y que nuestro país no es "el lugar más triste del planeta" [recientemente, The Economist situó a Bulgaria en el último lugar de una clasificación mundial establecida en función de la relación entre los ingresos medios y la felicidad de los ciudadanos].

Un regalo para las mafias

El informe de la adhesión búlgara y rumana al espacio Schengen es el "mejor regalo" que el presidente francés Nicolas Sarkozy podía hacer... a las mafias de estos dos países, según Sega. "Si existen grupos que prefieren que Bulgaria y Rumanía se queden en la periferia de la Unión Europa, en una especie de zona gris, sin duda son los representantes del crimen organizado. Al relacionar la cuestión de Schengen con su actividad, Nicolas Sarkozy les ofrece una excelente motivación para seguir trabajando contra la integración europea. Cuanto más activos sean, menos posibilidades tendrán los dos países de cumplir las condiciones de Bruselas. La corrupción no soporta la luz y la europeización de las fronteras nacionales les habría puesto bajo el foco de todos los países de la UE, incluida Francia".
 
 
Fuente: Rebelion.org
14 de Enero de 2011
 
China invertirá U$S1.000 millones en Tierra del Fuego
El proyecto contempla la construcción de una central térmica para la generación de 50MW de ciclo combinado, que insumirá una inversión de U$S130 millones.
 
por Télam

Empresas chinas invertirán 1.000 millones de dólares en Tierra del Fuego para la construcción de una planta de producción de agroquímicos, un puerto comercial y una central térmica de ciclo combinado, anunció ayer la ministra de Industria, Débora Giorgi.

La ministra, que en las últimas horas regresó al país tras la visita que realizó entre el lunes y el martes a la nación asiática, fue informada ayer del plan por el director general de la empresa china Tierra del Fuego Energía y Química, Fernando Lin, junto al gerente comercial del Grupo Roggio, Gustavo Espinoza.

El proyecto prevé la construcción en la ciudad de Río Grande de una planta para producir urea, que demandará una inversión de 800 millones de dólares.

Además, junto con el Grupo Roggio, proyeectan la construcción de una central térmica para la generación de 50MW de ciclo combinado para abastecer a la planta, que insumirá una inversión de 130 millones de dólares, a lo que se suma un puerto comercial –con una inversión de 70 millones de dólares- desde el cual la empresa exportará parte de su producción a otros mercados.

“Esta inversión es el resultado de la mayor integración con China, que ve a nuestro país como un destino estratégico para sus inversiones, y permitirá generar más valor agregado a nuestra industria, sustituir importaciones y crear cientos de puestos de trabajo”, dijo Giorgi a través de un comunicado de prensa.

Lin le informó a la ministra que la empresa china –que tiene 70% de capital estatal- se decidió por el Grupo Roggio para llevar adelante las obras de ingeniería en Tierra del Fuego de esta multimillonaria inversión, y que los trabajos podrían comenzar en marzo o abril de este año.

La planta se emplazaría en el parque industrial Las Violetas y la modalidad del puerto propio que proyecta la empresa les permitirá transportar los productos mediante una cinta “directamente del depósito, sin hacer ningún traslado”, con lo cual se evita daño a los caminos, al medio ambiente, costo de transporte terrestre.

La empresa ya comenzó con los estudios de suelo y el emprendimiento generaría más de mil puestos de trabajo entre directos e indirectos. Además, la empresa china no descarta avanzar en nuevas inversiones en esa región.

Fuente: MDZ Online

Salieron desde San Diego cuatro duplas para el metrotranvía

Las primeras unidades llegarían a la provincia a mediados de febrero. Ya se observan algunos paradores en Gutiérrez.

viernes, 14 de enero de 2011
Salieron desde San Diego cuatro duplas para el metrotranvía
El material rodante llegará a 
mediados de febrero a nuestra provincia.

Sandra Conte - sconte@losandes.com.ar

Mientras los primeros paradores empiezan a tomar forma en el recorrido del Metrotranvía que atraviesa el departamento de Maipú, ya salieron desde San Diego (Estados Unidos) las cuatro primeras unidades, que estarían llegando a la provincia a mediados de febrero. La idea del gobierno provincial es que el sistema esté en funcionamiento antes de que termine el primer semestre del año y que se pueda hacer trasbordo con el boleto de colectivo. 

Las duplas partieron ayer en camiones desde la ciudad de San Diego, en la costa oeste de Estados Unidos, para llegar a Houston. Allí serán embarcadas para cruzar el canal de Panamá y viajar por el océano Pacífico hasta Antofagasta. Por el paso de Jama, en Jujuy, ingresarán al país y comenzarán a atravesar diversas provincias hasta llegar a Mendoza. Esto, porque debido a la altura no podrían pasar por los túneles del paso internacional de la provincia.

El ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte, Francisco Pérez, detalló que se espera que lleguen a destino el 15 de febrero. Cuando esto ocurra, serán guardadas en un galpón contiguo al tendido en el distrito de Luzuriaga, hasta que empiecen a ser utilizadas. Hoy, ese espacio es ocupado por la empresa que está construyendo el techo del Centro Provincial de la Cultura, pero será desocupado para entonces.

En cuanto a la obra que permitirá que estas unidades realicen el recorrido de 12,5 kilómetros desde la estación Mendoza (Capital) hasta la Gutiérrez (Maipú), ya está casi terminada en lo estrictamente vial. Esto es, la tarea de levantar los rieles y durmientes existentes, nivelar el terreno, colocar una base de balasto -piedra gris que se observa- y volver a colocar el tendido para determinar la nueva trocha, menos ancha que la anterior.

Este trabajo tiene entre 80 y 90% de avance y resta completar el tramo de calle Belgrano de Ciudad, ya que hasta hace poco el intendente capitalino se oponía a que el Metrotranvía circulara por allí porque consideraba que alterará mucho el tránsito en la zona.

También falta acondicionar la mayoría de las intersecciones porque sólo se han mejorado las de Giol, Alta Italia, Irízar y 9 de julio, mientras se está construyendo una rotonda en la unión de Yrigoyen (la variante) y Sarmiento. En unos 15 días más estiman que empezarán a mejorar el cruce de Maza. Además, se realizan obras hidráulicas ya que los terrenos del ferrocarril han quedado por debajo del entorno y esto provoca que se aneguen cuando llueve.

En paralelo, se están realizando las obras de electrificación, ya que las unidades se desplazarán con energía eléctrica. Si bien están esperando que lleguen los transformadores y otros materiales el mes que viene, ya están colocando los postes de hormigón que soportarán estos elementos y el cableado.

Pero la tarea más visible ahora es la de construcción de los paradores. En total habrá once en el tramo Capital-Maipú -en algunos puntos serán dos, uno para cada sentido de circulación, y en otros sólo uno central- y se recuperarán las cuatro estaciones existentes. Para edificar las nuevas estructuras se han reciclado durmientes y rieles, y se han colocado baldosas con texturas diferentes para que los no videntes puedan ubicarse e identificar cuándo están cerca del borde del andén.

En los paradores y estaciones habrá cámaras de seguridad y cartelería para indicar el nombre de la parada y cuánto tiempo falta para que llegue la próxima unidad para cada uno de los sentidos (esto también se indicará por parlantes).

Francisco Pérez comentó que ya han tomado contacto con funcionarios municipales para ver de qué manera se puede embellecer el entorno, ya que el tendido estuvo abandonado durante mucho tiempo y las zonas aledañas están deterioradas. Así, se ha pensado en forestar, colocar vegetación autóctona, pintar murales, crear pistas de salud e iluminar todo el recorrido.

El ministro comentó que esperan que esta obra traiga aparejado un importante desarrollo inmobiliario. En este sentido, señaló que una edificación abandonada en la intersección de calle Maza ya fue comprada para demolerla y construir oficinas y que hay otra propiedad en el recorrido donde harán un centro comercial.

Trasbordos

El ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte, Francisco Pérez, planteó que aún no se ha definido el valor del pasaje, pero que no debería superar mucho el del colectivo, para que la gente opte por esta nueva modalidad. Otra opción es que los recorridos de transporte público que hoy circulan en forma paralela al tendido del Metrotranvía, se deriven para reforzar los distritos más alejados.

Pérez manifestó que están estudiando la posibilidad de que el mismo boleto del colectivo se pueda usar durante un lapso determinado -de dos horas- para subirse al Metrotranvía y de esta manera hacer trasbordo sin volver a pagar. Asimismo, en las cuatro estaciones hay suficiente terreno disponible para construir playas de estacionamiento donde los usuarios puedan dejar sus vehículos particulares. 

En detalle

  • 11 duplas. La provincia adquirió estos vehículos articulados en San Diego (EEUU). Se trata de unidades Siemens, de fabricación alemana, que datan de 1980 pero hasta hace unos meses estaban siendo utilizadas. Tienen casi 30 metros de largo, pueden llevar 180 pasajeros y alcanzan una velocidad máxima de 80 km/h, aunque en Mendoza circularán entre 30 y 50 km/h. 
  • Inversión. Cada una de estas duplas fue adquirida por un monto de 310 mil dólares (nuevas cuestan unos 3 millones de euros). Además, se llamó a licitación para transportarlas desde San Diego a Mendoza, lo que costará casi 2 millones de dólares por las 11.  
  • Plazos. Las 4 primeras partieron ayer y llegarían a mediados de febrero. Las restantes se irán enviando en forma paulatina. Quieren que las unidades estén haciendo el recorrido Capital-Maipú antes de que termine   el primer semestre de este año. 
Fuente: Los Andes Online

jueves, 13 de enero de 2011

Space Adventures reanudará viajes espaciales para turistas en 2013

Space Adventures reanudará viajes espaciales para turistas en 2013. © NASA

La compañía estadounidense Space Adventures, especializada en turismo espacial, firmó un acuerdo con la agencia rusa Roscosmos y la corporación Energía para volver a emplear las naves Soyuz con fines turísticos a partir de 2013, según un comunicado publicado en la página web de la empresa.

Asimismo, se reanudará el turismo espacial, congelado en 2009 a causa del aumento del número de astronautas en la Estación Espacial Internacional (ISS) y la escasez de plazas libres a bordo de las naves Soyuz.

Según la nota de Space Adventures, anualmente se podrá transportar hasta tres turistas a la ISS gracias al incremento de la producción de naves Soyuz de cuatro a cinco unidades.

“Estamos muy satisfechos con la firma del acuerdo y aprovechamos para agradecer a nuestros socios rusos por aumentar la producción de los aparatos Soyuz y la prestación de este demandado servicio de transporte a la compañía Space Adventures”, dijeron fuentes de la empresa estadounidense.
 
La parte rusa también saludó la firma del documento.

“Aplaudimos la posibilidad de intensificar los esfuerzos para contribuir al aumento de la demanda de turismo espacial”, indicaron en Roscosmos.

Fuente: RIA Novosti
Récord de atentados antislámicos en Berlín

La Vanguardia

El 'fenómeno Sarrazin' y la indulgencia mediática que mereció, parecen haber contribuido a un deterioro

Un atentado al mes, por lo menos, sufren las mezquitas y centros culturales islámicos de Berlín. El último, un intento de incendio de la mezquita Ahmadiya del barrio de Wilmersdorf, la noche del sábado. Oficialmente seis atentados desde junio, casi siempre con lanzamiento de botellas con líquido inflamable, pero podrían ser diez, si se cuentan los intentos. No hay detenidos.

El contexto es un islamofobia creciente, alentada por debates mediáticos xenófobos, que ha sido uno de los datos centrales del año 2010 en Alemania.

La afirmación de que “debería prohibirse a los musulmanes la emigración a Alemania” ha pasado de ser apoyada por el 21% en 2009, al 26% en 2010. La de que “a causa de los musulmanes, me siento extranjero en mi propio país”, ha aumentado del 32% al 39%, según la reputada encuesta nacional anual “Deutsche Zustände” divulgada en diciembre. Aumenta también el pesimismo de los emigrantes: el 21,7% de ellos constataba en 2009 la buena convivencia entre autóctonos y extranjeros en Alemania, en 2010 la cifra se redujo al 9%, señala otra encuesta divulgada el lunes.

El sociólogo Wilhelm Heitmeyer, de la Universidad de Bielefeld, dice que el antislamismo es en Alemania claramente mayor que en todos los demás países de Europa, incluida Holanda, aunque la población de musulmanes (3,5 millones, de los que alrededor de un millón tienen nacionalidad alemana) no sea muy grande. Heitmeyer también apunta que la islamofobia es particularmente palpable en los grupos de ingresos altos, cada vez más hostiles a la idea de solidaridad hacia grupos sociales necesitados, lo que se relaciona con los debates mediáticos sobre las tesis de personajes como el filósofo Peter Sloterdijk, un enemigo del estado social, y del ex banquero Thilo Sarrazin, autor de un libro denuncia de la supuesta “degeneración” de Alemania por la afluencia de extranjeros, especialmente islámicos.

Con 1,2 millones de ejemplares vendidos en 2010, el libro de Sarrazin (“Alemania se disuelve”) ha sido la obra de más éxito en este país desde el “Mein Kampf” de Adolf Hitler. Un estudio encargado por el 'Süddeutsche Zeitung' revela que los compradores del libro han sido, sobre todo, hombres de más de 60 años con ingresos superiores a la media. Por otro lado, una investigación de la Universidad Humboldt ha desmontado algunas de las tesis de Sarrazin, que fue responsable de economía en el gobierno de la ciudad de Berlín antes de pasar al consejo del Bundesbank.

Así, el libro afirma, por ejemplo, que hay un incremento del uso del velo islámico entre las mujeres, pese a que la realidad es que decrece, o que turcos y árabes no se esfuerzan en aprender alemán, cuando el 70% de los ciudadanos de origen turco presentan un nivel “bueno” o “muy bueno” según el Instituto Allensbach. Tampoco es correcta la afirmación de que árabes y turcos son responsables del 20% de los delitos violentos en Berlín: la cifra barajada por la policía es del 8,7%.

Si las tesis son dudosas, la indulgencia mediática que han recibido ha hecho que “el debate sobre Sarrazin haya dejado huellas en la sociedad”, dice el profesor Klaus Bade, especialista en emigración. “Tras el debate de Sarrazin los anónimos que recibimos se han hecho más injuriosos y desvergonzados que antes”, dice Kenan Kolat, presidente de una organización laica de emigrantes turcos. “Se ha convertido en algo tan normal que ya ni se menciona cuando mujeres musulmanas con velo son insultadas y escupidas por la calle”, dice Bekir Yilmaz, presidente de la comunidad turca de Berlín.
 
 
Fuente: Rebelion.org

El Sol sufre invasión sin precedentes de cometas rozadores

El Sol sufre invasión sin precedentes de cometas rozadores. Archivo.. © RIA Novosti



El Sol sufrió a mediados de diciembre pasado una invasión sin precedentes de cometas rozadores, según una nota publicada en la web de la NASA.


El observatorio solar y heliosférico SOHO detectó 25 cometas rozadores del Sol, o ‘sungrazers’ por su término en inglés, en el período del 13 al 22 de diciembre de 2010.

“Veinticinco cometas en cuestión de 10 días es algo sin precedentes”, señaló Karl Battams, colaborador del Laboratorio de Investigaciones Navales (NRL), en Washington.

Todos estos cometas son fragmentos de “hielo sucio” cuyo diámetro no excede 10 metros pero, según expertos, presagian la aparición de un rozador mucho más grande y brillante, similar al cometa Ikeya-Seki que se presentó repentinamente en 1965 y se acercó al Sol a una distancia de 450 kilómetros.

Ese gigantesco objeto celeste, de cinco kilómetros en diámetro, sobrevivió la aproximación y  se convirtió en uno de los cometas más brillantes del milenio. Estuvo visible incluso de día.

Los cometas rozadores del Sol están vinculados entre sí, de modo que los astrónomos suelen denominarlos como “la familia Kreutz”, en homenaje al científico alemán Heinrich Kreutz quien demostró la interrelación de sus órbitas en el siglo XIX.

Fuente: RIA Novosti

miércoles, 12 de enero de 2011

Anuncio de Toyota

Inversión en el sector automotor

Miércoles 12 de enero de 2011

La automotriz Toyota anunció ayer una inversión de 126 millones de dólares para ampliar su capacidad de producción, durante un encuentro que mantuvo con la presidenta Cristina Kirchner.

El anuncio fue formulado en la Casa de Gobierno por el ministro de Economía, Amado Boudou, y el presidente de Toyota Argentina, Daniel Herrero. Según Herrero, el dinero se invertirá para la ampliación de la planta en la Argentina para que se pueda "proveer de productos Toyota a países extra-Mercosur".

"Por la crisis, en otros países del mundo hay capacidad ociosa, pero hemos decidido apostar nuevamente por la Argentina", agregó Herrero. Boudou, por su parte, señaló que "la ampliación de la producción de Toyota creará un total de 1000 nuevos puestos de trabajo: 600 en la planta y otros 400 entre nuestros proveedores".

"Una parte importante de la inversión irá al desarrollo de proveedores locales, que es un aspecto que a este gobierno le interesa particularmente porque se agrega valor y se desarrollan las economías regionales", destacó el ministro.

La compañía japonesa produce en su planta de Zárate, en la provincia de Buenos Aires, dos modelos, la pick-up Hilux y el SUV Fortuner, de los que en 2009 fabricó 62.000 unidades.

La inversión de Toyota constituye el primer anuncio de la industria automotriz en 2011, tras batir un récord de producción en 2010. De acuerdo con los datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), la producción en el último año alcanzó a 724.023 unidades, lo que representa un incremento interanual del 41,2 por ciento. Por rubros, se fabricaron un 35,7% más de automóviles; un 58% más de utilitarios y un 45,9% más de vehículos pesados (furgones, camiones y ómnibus).

Por su parte, las exportaciones del sector llegaron a 447.953 vehículos, lo que implica un alza del 38,9% en relación con los niveles de 2009.

Fuente: lanacion.com